Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

Volkswagen Transporter T6 (2015–  )

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Najnovija šesta generacija svetski popularnog Transportera, predstavljena u junu 2015.g. nastavak je tradicije duge 65 godina i proizvednih više od 12 miliona primeraka ovog modela.

Najnovija, šesta generacija Transportera dobila je oznaku T6, a donosi moderniji dizajn spolja i u unutrašnjosti, s jako blagim retro stilom, u kombinaciji s najmodernijim sistemima bezbednosti, i potpuno novom ponudom motora koji ispunjavaju Euro 6 normu.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen T6 zadržao je "kutijastu" formu prethodnika uz prepoznatljiv prednji deo sa karakterističnom maskom hladnjaka i velikim centralno postavljenim "VW" amblemom. Farovi i stop svetla od sada su dostupni sa kompletnom LED tehnologijom dok je zadnji deo vozila praktično prekopiran sa aktuelnog T5, uz izmenjenu donju ivicu prozora koja je sada potpuno ravna.

Veće promene u poređenju sa prethodnom generacijom primetne su u kabini. Pored kvalitetnijih materijala i unapređenog dizajna, T6 ima instrument tablu koja je stilski usklađena sa najnovijom generacijom VW modela, sa multimedijalnim sistemom i 6,3 inčnim ekranom. Ekran je opremljen senzorima koji detektuju kada vozač ili suvozač primaknu ruku ka njemu nakon čega se prikaz na displeju menja i pojavljuje se meni za unos podataka.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na spisku opreme nalaze se i napredni sistemi asistencije, poput adaptivnog tempomata i podesivog sistema oslanjanja sa tri moda vožnje: Comfort, Normal i Sport, kontrolisani preko elektropodesivih amortizera, prilagođavaju ponašanje vozila u raznim situacijama na putu.

Nova generaracija motora pokrece VW T6. U ponudi je 2.0 litarski četvorocilindrični benzinac, u varijantama sa 150 KS i 204 KS, i dvolitarski TDI koji je dostupan u verzijama sa 84 KS,102 KS, 150 KS i 204 KS.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kao i njegovi prethodnici, i T6 će biti dostupan u više različitih konfiguracija, od putničke do potpuno komercijalne verzije.

Osnovne karakteristike komercijalne verzije Furgon pokazuje da je novi Transporter T6 u stanju prevoziti tri europalete. Tovarni proctor iza vozaca I suvozaca je 9,3 metra kubna, a koncepcija Transportera I napredno vesanje u stanju je podneti teret od 1.331 kg. Duzina utovarnog prostora je povecana na 2,975 metara, sto je medju najvecima u klasi. Otvaranje i zatvaranje vrata prtljažnika je sada posebno lako. Osim ručnog upravljanja vratima, prvi nivo opreme iznad osnovne verzije obezbeđuje pomoć u vidu automatskog zatvaranja. Asistencija omogućava spuštanje zadnjih vrata sa mnogo manje napora, dok je zvuk zaključavanja brave znatno tiši. Još lakše fukcioniše nova, potpuno električna verzija, koja automatski otvara vrata preko drške, a zatvara povlačenjem trake ili na taster. Alternativno, vrata se mogu otvoriti pritiskom dugmeta na vratima vozača ili na daljinskom upravljaču integrisanom u ključ vozila.

Kao sto je slucaj sa ostalim verzijama modela T6 kao sto su Multivan ili Caravelle, Transporter je dostupan u nekoliko razlicitih dimenzija i verzija. Komercijalni kombi za prevoz robe nazvan Panel Van dostupan e u pet osnovnih formi sa tovarnim prostorom zapremine od 5,8 do 9,3 kubnih metara. U zavisnosti od verzije, najveca dozvoljena masa vozila je razlicita i krece se od 2600 do 3200 kg. Pored verzije Panel Van, dostupna je i verzija Kombi koja ima i drugi red sedista i prozore sa bocnim kliznim vratima. Ova verzija dostupna je u verzijama T30 i T32 i to sa kratkim i dugim medjuosovinskim rastojenjem. T6 će kupcima biti ponuđen u dve dužine karoserije - 4.892 i 5.292 mm, uz dve dužine međuosovinskog rastojanja – 3.000 i 3.400 mm. Potencijalnim kupcima će na raspolaganju biti i tri visine karoserije – 1.970 mm (1.950 mm Highline), 2.176 i 2.476 mm. Volkswagen T6 nudi se i sa dve visine krova iznad putnika.

Za razliku od putnickih verzija, Transporter T6 Panev Van i Kombi dostupni su u tri razlicita pakete opreme: Startline, Trendline I Highline.

Transporter T6 moze biti opremljen novom generacijom Sistema prenosa na cetiri tocka Haldex, sedmostepenim menjacem DSG, mehanickom blokadom diferncijala, a u svojoj najozbiljnijoj off road verziji moze prelaziti vodu dubine 30 cm i penjati se uz nagib od 37 stepeni.

[vitez koja]

Volkswagen Touran III generacija (2015–    )

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Treca generacija Touran predstavljena je na sajmu automobila u Ženevi 2015. godine. Koristi Volkswagen Group MKB platformu i nudi povećani prostor kabine, četiri nova motora sa 19% manjom potrošnjom goriva i niz novih naprednih sistema pomoći vozaču i infotainment opcija. Autoradio sa Apple CarPlai i Android auto je uključen kao opcija.

Izgledom, a ni voznim osobinama Touran nikada nije bio pretjerano uzbudljiv automobil, ali nakon 12 godina dizajneri su pokušali ublažiti kutijasti izgled i treća generacija dobila je dopadljivije, modernije linije.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U odnosu na prethodnu generaciju, “Turan” je za 130 milimetara duži, (ukupno 453 cm) od čega je 113 milimetara  otišlo na povećanje međuosovinskog rastojanja. Kao i većina VW modela, i “Turan” je razvijen na “MQB” mehaničkoj platformi. Iako je veći i prostraniji od prethodnika, masa je smanjena za 62 kilograma.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kupcima je na raspolaganju verzija sa pet i sedam sedišta uz zadržavanje velikog prtljažnika. Tovarni prostor se povećava na skoro dva kubika ukoliko se obore zadnja sedišta. Kad treći red nije potreban, sedista se preklope i nestaju u podu prtljažnika ne ostavljajući ni najmanjeg traga. Nema stepenica ni udubljenja koja bi mogle zasmetati utovaru prtljaga u prtljažnik koji u osnovnoj verziji nudi 633, a obaranjem drugog reda sedista raste na 1857 litara. Masa vozila je 1539 kg. Maksimalna brzina 187 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h je 11,9 sekundi. Prosecna potrošnja 4,4 l/100 km
 
Ponuda motora počinje već od 1,2 TSI turbo-benzinca sa 110 “konja”. Več 1,4 TSI ima 150 a 1,8 TSI raspolaže sa 180 “konja”. Dizelaše predstavlja 1,6 TDI sa 110 i 2,0 TDI od 150 i 190 konjskih snaga.
 
Uz praktičnost, visoko mesto zauzima udobnost. Vesanje lako upija neravnine na putu, ručica menjača ima primeren hod, a upravljač je precizan pri većim brzinama i izuzetno lagan u manevrisanju na parkingu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Bezbednosna oprema uključuje adaptivni tempomat sa automatskim održavanjem odstojanja od vozila ispred, kao i sistem za automatsko kočenje u cilju izbegavanja sudara. Unutrašnjost je temeljno tretman doterana, tako da uključuje i novu prednju kontrolnu tablu. Sve komande postavljene su logično i nadohvat ruke, a kvaliteta izrade i materijali su bespriekorni.

[vitez koja]

Volkswagenov skandal sa softverom za manipulaciju vrednostima izduvnih gasova


Laboratorija Centra za alternativna pogonska goriva, motore i izduvne gasove (CAFEE) na univerzitetu Zapadna Virdžinija u Morgentaunu vrsila je ispitivanje izduvne gasove motora na motornim vozilima, pa je tako u 2014.godini na terenu ispitivala četiri vozila: tri marke Volkswagen i jednog BMW-a. Naučnici su tim vozilima prevalili stotine kilometara uzduž zapadne obale SAD i došli do zapanjujućih rezultata: količine štetnih gasova bile su višestruko veće od onih u laboratoriji. Cilj je bio da dokažu da automobili u SAD, gde važe mnogo strožija ekološka pravila, funkcionišu isto tako dobro, kao i u Evropi.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tada je stvar u svoje ruke preuzela kancelarija za zaštitu okoline EPA. Pritom je i početna inicijativa o ispitivanju emisija izduvnih gasova došla od Međunarodnog veća za čisti saobraćaj (ICCT). EPA je Volkswagenu ukazala na nepravilnosti u testu na šta je VW reagovao povlačenjem nekoliko vozila u radionice zbog, kako su rekli, problema sa softverom. Posle toga, ponovo su uočene nepravilnosti.

Sve je moglo da prođe neopaženo. Medjutim iz Volkswagena su neprestano pokušavali da zataškaju celu stvar iako Volkswagen od 1999. prodaje automobile sa „prevarantskim softverom“, a sto prevara nije otkrivena ranije leži u činjenici da je u SAD u upotrebi vrlo malo Volkswagenovih vozila na dizel. Zbog toliko malo vozila, nije se isplatilo testiranje na terenu.

Medjutim koreni kreiranja programa za manipulisanje vrednostima izduvnih gasova u automobilima Volkswagena (VW) su dubljeg karaktera. Sve je počelo kao pokušaj da se osvoji američko tržište, nedostajuća karika u Volkswagenovom globalnom poslovanju. Međutim, ono što je započelo kao ekspanzija završilo se kao prevara.

[vitez koja]

Hronologija je sledeca:
https://www.b92.net/automobili/aktuelno.php?yyyy=2015&mm=10&nav_id=1047479

Februar 2005.

Volfgang Bernhard dolazi na čelo brenda Volkswagen i uz pomoć tadašnjeg generalnog direktora VW grupe, Bernda Pišetsridera, počinje razvoj novog motora zasnovanog na „common rail“ sistemu. Ovaj motor namenjen je pre svega za korišćenje u Sjedinjenim Državama gde VW želi da ponovo počne sa rastom. Grupa se nadala da će dizel motori, koji su ekonomičniji i imaju bolje performanse, pomoći da se izbor sa japanskom i američkom konkurencijom. Postojao je samo jedan problem - američke vlasti imaju strože standarde za zaštitu životne sredine od Evrope.


Maj 2005.

Bernhard poverava novi projekat Rudolfu Krebsu, ali je ubrzo  postalo očigledno da je nemoguće da se sa postojecom tehnologijom usklade sa američkim emisionim standardima.

U Volkswagenu i Audiju su se snažno protivili korišćenju ove tehnologije u planiranom motoru, ali je preovladao uticaj Volfganga Bernharda.


Jesen 2006.

Prvi prototip motora testiran je u Južnoj Africi. Martin Vinterkorn, iz Audiju, i Ferdinand Pih, predsednik nadzornog odbora VW grupe i glavni akcionar, su prema izveštajima bili prisutni, ali nisu bili impresionirani novim motorom.


11. novembar 2006.

Objavljeno je da će Daimler i VW grupa ponuditi automobile sa dizel motorima u Sjedinjenim Državama pod zajedničkom oznakom „Bluetec“.


7. januar 2007.

Audi pokreće dizel ofanzivu u Sjedinjenim Državama na salonu u Detroitu. To je prvi nemački proizvođač koji je to učinio. Volfgang Bernhard nije bio na sajmu što je iznenadilo novinare. Ubrzo napušta kompaniju krajem januara, nešto manje od dve godine pošto je došao na njeno čelo.
 

Februar 2007.

Martin Vinterkorn je postavljen za generalnog direktora VW grupe. Od prvog dana bio je svestan da Volkswagen posrće na američkom tržištu. Znao je da samo dizel motori mogu da osvoje značajniji tržišni udeo u Sjedinjenim Državama kako bi se suprotstavio Toyoti i njenim hibridnim modelima.

Maj 2007.

Vinterkorn sprovodi promene u rukovodećoj strukturi Volkswagenovog razvoja, šalje šefa za motore, Rudolfa Krebsa, u pogon Salcgiter, a na njegovo mesto dolazi Volfgang Hac.


20. jul 2007.

EU donosi odluku o novim Euro 5 i 6 emisionim standardima. Dizel motori naročito treba da budu čisti. Proizvođači moraju obezbediti da vozila ne prekorače ograničenja „u svim operativnim uslovima“. Vlasti u državama članicama su pozvane da nadziru specifikacije proizvođača i proveravaju da li proizvođači koriste uređaje za varanje prilikom testova emisija izduvnih gasova.

Avgust 2007.

Dizel motor EA 189 (sa softverom koji vara na emisionim testovima) se prvi put koristi u novom SUV modelu VW Tiguan. Novi SUV je usklađen sa emisionim standardima u Evropi, ali ne i sa strožim normama koji se primenjuju u Sjedinjenim Državama.

6. avgust 2007.

Volkswagen planira da prodaje svoje dizel motore pod TDI brendom.

Tokom 2007. godine

Volkswagen koristi softver u EA 189 motoru koji omogućava vozilu da se prebaci u test mod. Namera je bila da se olakša posao tehničarima da ne moraju da obavljaju istu rutinu na svakom autu. Softver je razvila kompanija Bosch, koje je upozorila VW da ga ne koristi u serijskim modelima.

11. septembar 2007.

Na Međunarodnom salonu automobila u Frankfurtu, nemačka organizacija za zaštitu okoline, DUH, tvrdi da su stvarne emisione vrednosti više i do 45% nego u specifikacijama koje objavljuju proizvođači i traži da se merenja ponove. Nemačke vlasti se po tom zahtevu ne oglasavaju.

12. januar 2008.

Na sajmu automobila u Detroitu, Matias Vizman, predsednik nemačke asocijacije auto-industrije (VDA) rekao je da će 2008. biti godina u kojoj će takozvani „čisti dizel“ ostvariti prodor na američko tržište sa 3 na 15%.

Avgust 2008.

Volkswagen je predstavio model Jetta 2.0 TDI u Sjedinjenim Državama, baziran na EA 189. Kompanija ističe nisku potrošnju i emisiju, što je bilo moguće zahvaljujući softveru za varanje.

20. novembar 2008.

VW Jetta dobija nagradu „Zeleni auto godine“ na sajmu u Los Anđelesu. Prvi put u istoriji jedno dizel vozilo dobilo je tu nagradu.

Oktobar 2008.

VW ugrađuje EA 189 dizel motore u šestu generaciju svog najprodavanijeg modela, Golfa.

8. maj 2008.

Na 30. Bečkom simpozijumu o motorima VW predstavlja novi 1.6 TDI motor baziran na EA 189 i objavljuje da će to biti baza za sve buduće četvorocilindrične motore. Audi A3, koji takođe ima EA 189 motor, postaje „Zeleni auto godine“ u Sjedinjenim Državama.

Posle 2012.

VW ugrađuje EA 189 u Polo i Passat, dok ih Audi ugrađuje u A1, A3, A4 i A6, kao i u sportski model TT, kao i u SUV vozila Q3 i Q5. Motor se takođe ugrađuje u modele Seata i Škode.

Zima 2011.

Jedan Volkswagenov tehničar otkriva prevaru i obaveštava o tome Hanc-Jakob Nojzera, šefa za razvoj motora pri VW brendu. Nojzer je zabeležio informaciju, ali je ne uzima za ozbiljno i ništa nije dospelo u javnost. Ćutanje Nojzera mu se isplatilo i on 2013. dolazi na čelo razvoja cele VW grupe.


24. maj 2011.

VW konačno otvara svoju prvu auto fabriku u Sjedinjenim Državama. Fabrika u Čatinugi, Tenesi, zapošljava preko 2.000 radnika i ima maksimalni projektovani kapacitet za 230.000 vozila godišnje.

2012 - 2013.

Udruženja za zaštitu okoline uporno se žale da su dizel automobili znatno prljaviji nego što se tvrdi, ali automobilska industrija ne odgovara i pokušava da marginalizuje ove izveštaje.

26. april 2013.

Martin Vinterkorn na Bečkom simpozijumu o motorima kaže da je VW smanjio potrošnju goriva svojih TDI i TSI motora za više od 30% od 2000. On je uveren da je moguće da se efikasnost poveća za dodatnih 15% do 2020, proizvodeći dizele koji su u najmanju ruku čisti kao hibridni motori japanskih proizvođača.

13. maj 2013.

Organizacija za zaštitu okoline, DUH, predstavlja revizorski izveštaj koji pokazaju značajna odstupanja testnih rezultata i podataka dobijenih prilikom realne upotrebe vozila u Nemačkoj. Evropska komisija raspravlja o oštrijim ograničenjima, ali ih nemačka vlada odbacuje kako bi izbegla da napravi probleme nemačkim proizvođačima automobila.

Početak 2014.

Organizacija za zaštitu okoline, ICCT, testira stvarne emisione vrednosti za dizel automobile i pronalazi da su dva VW modela daleko iznad limita - čak do 35 puta više od dozvoljene granice.

Maj 2014.

Dve američke regulatorne organizacije, Agencija za zaštitu okoline (EPA) i Kalifonijski odbor za vazdušne resurse (CARP), obaveštene su o tome. Oni započinju formalnu istragu Volkswagenovih vozila. VW je pokazao da je voljan da razmotri problem, te da će sprovesti svoju istragu i uporediti rezultate sa nezavisinim regulatornim telima.

Novembar 2014.

Menadžment Volkwagena poziva novinare u „Valhalu“, deo centrale u Volfsburgu, gde Martin Vinterkorn i finansijski direktor, Hans Diter Peč, provode oko dva sata pravdajući svoje delovanje. Objašnjavaju da je poslovanje u Sjedinjenim Državama glavni prioritet i predstavljaju nove VW modele za sledeće godine. Svi su SUV-ovi a dominiraće dizel motori.

2. decembar 2014.

VW opoziva 500.000 vozila u Sjedinjenim Državama zbog tehničkih problema. Prodaja dizel vozila u toj zemlji opada prvi put u nekoliko poslednjih godina. Volkswagen je u 2014. u SAD prodao 80.441 automobil sa dizel motorom, što je znatno manje u poređenju sa rekordnih 93.338 dizelaša u 2013. godini.

8. decembar 2014.

Uprkos usporavanju ruskog i brazilskog tržišta, VW grupacija (koja uključuje i Audi, Seat i Škodu) na putu je da 2014. završi sa rekordnih 10 miliona prodatih vozila širom sveta.

April 2015.

Predsednik nadzornog odbora VW grupe, Ferdinand Pih, izjavljuje u intervjuu da se distancira od izvršnog direktora, Martina Vinterkorna, što dovodi do otvorene borbe za moć između bivših saradnika. Vinterkorn na kraju izlazi kao pobednik i na sledećem kriznom sastanku nadzornog odbora Pih podnosi ostavku u odboru, ali ostaje glavni akcionar. Pih nije naveo razlog za otvoreni napad na Vinterkorna i nejasno je da li je već tada bio svestan nadolazećih problema u Volkswagenu.

Jul 2015.

Američka agencija za zaštitu okoline (EPA) je zapretila da će stopirati prodaju VW dizel vozila za 2016. ako se kompanija ne uskladi sa emisionim ograničenjima. Volkswagenovi inženjeri nemaju objašnjenje za ogromnu razliku u rezultatima merenja na testovima i onima zabeleženim u svakodnevnoj vožnji, na putu. Konačno, VW grupacija priznaje da su nameštali emisione testove uz pomoć softvera.

18. septembar 2015.

Sitnija Džajls, asistent administratora agencije EPA, saopštava svetskim medijima da je Volkswagen prevario svoje kupce i američku državu. Skandal postaje javan. VW je ponižen, ali se u početku ne oglašava. Rezultati emisionih testova dospevaju u nemačke medije kao i vest da VW može biti kažnjen i do 18 milijardi dolara.

20. septembar 2015.

Volkswagen je prvi put javno komentarisao optužbe. U izjavi za medije, Martin Vinterkorn je rekao da duboko žali što je izgubljeno poverenje kupaca i javnosti i da grupa sarađuje sa vlastima kako bi se stvari razjasnile brzo i transparentno.


21. septembar 2015.

Na berzi nastaje haos, akcije Volkswagena gube 20% vrednosti pa grupacija u jednom danu gubi preko 10 milijardi evra tržišne vrednosti.

23. septembar 2015.

Pritisak postaje prevelik i Martin Vinterkorn podnosi ostavku. Kaže da to čini u najboljem interesu kompanije iako tvrdi da nije bio svestan kršenja propisa. Šef koncerna postao je Matthias Müller, dotadašnji prvi čovjek Porschea, firme koja se nalazi u sklopu VW- koncerna. Volkswagen podnosi krivičnu prijavu javnom tužilaštvu u Braunšvajgu protiv nepoznatih lica zbog prevare.

28. septembar 2015.

Dotadašnji šef Porschea i Volkswagenov novi generalni direktor, Matias Miler, poziva 1.200 menadžera na sastanak najavljujući veliki akcioni plan za izlazak iz situacije u kojoj se nalaze.

1. oktobar 2015.

Iako je iz javnog tužilaštva u Braunšvajgu prvobitno najavljena istraga protiv Vinterkorna, tužilac se ispravlja i saopštava da nije započeta formalan istraga protiv bivšeg direktora, kao i da postoji samo inicijalna sumnja.

[vitez koja]

Jula 2015.godine, VW grupacija napokon priznaje da su nameštali emisione testove uz pomoć softvera i da je 11 miliona njegovih vozila širom sveta opremljeno softverom za manipulisanje pri kontroli izduvnih gasova, otkrivenim u Sjedinjenim Američkim Državama. Priznaju da se radi o softveru koji aktivira kontrolu emisije štetnih gasova kada automobil prolazi kroz testiranje, a deaktivira je tokom uobičajene vožnje radi poboljšanja performansi vozila.

Agencije EPA, saopštava svetskim medijima da je Volkswagen prevario svoje kupce i američku državu. Rezultati emisionih testova dospevaju u nemačke medije kao i vest da VW može biti kažnjen i do 18 milijardi dolara. Skandal postaje javan.Pokrenuto je nekoliko krivičnih istraga u Sjedinjenim Američkim Državama, i to na saveznom nivou, i u državi Njujork.


Posle neviđenog skandala koji je izazvalo priznanje čelnika "Folskvagena" usledila je prva kazna i pad akcija na berzama od neverovatnih 15 milijardi evra! Berze nisu ništa čekale pa su akcije nemačke firme na Frankfurtkoj berzi istog dana pale za dodatnih 20 procenata, nakon što su prethodnog dana vec izgubile 17 procenata vrednosti.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Nastala je šteta koja se meri milijaradama evra, ali još veći gubici su nemjerljivi – radi se o oštećenom imidžu. Koncern, koji je govorio o trajnim vrednostima, odjednom je postao prevarantska organizacija, kojoj je profit iznad zakona. Na prvoj konferenciji za medije posle izbijanja skandala, 10. decembra 2015 u Wolfsburgu obećano je da će se sve preispitati i da neće biti tabua ali i da se neće dozvoliti da skandal parališe koncern. Kriza je protumačena kao katalizator promena u Volkswagenu.


U do sada nezapamćenom sudskom poravnanju u korist kupaca u Americi, nemački proizvođač automobila je pristao da isplati odštetu povodom skandala sa dizel motorima. Predloženo poravnjanje uključuje saveznu vladu i advokate od oko 475.000 vlasnika defektnih VW vozila, pri čemu će 10,3 milijarde dolara biti izdvojeno za otkup automobila.


Prosečna odšteta svakom vlasniku automobila iznosi od 5.100 do 10.000 dolara.


Rukovodstvo nemačkog VW je, prema izvorima, izdvojilo više od 18 milijardi dolara za pokriće kazne i naknade vlasnicima automobile. Kompanija se suočava sa krivičnom istragom od strane Ministarstva pravde SAD kao i istragom od strane advokata u 42 američke države, Distrikta Kolumbija i Portorika.

Pored toga što je morao da izvrši prepravke na milionima vozila, nemački proizvođač se suočio i sa kaznama i pravnim reperkusijama. Da bi osigurao da ima dovoljno novca na računu da bi se sve to isplatilo, VW je aplicirao kod dvanest banaka za kratkoročne kredite u vrednosti od 20 milijardi evra kako bi premostio finansijske poteškoće koje su nastale posle izbijanja skandala.


Nakon skandala "dizelgejt" koji je uticao i na reputaciju kompanije, i na prodaju, VW je rešio da "optimizuje ponudu". Cilj je uštedeti 1,9 milijardu evra. VW kompanija je odlučila da za dve do tri godine odloži povećanje udela u zajedničkom preduzeću sa kineskom kompanijom FAW. Takodje, Volkswagen je za 2016.g. smanjio investicioni plan za za milijardu evra što je za oko osam odsto manje u odnosu na prethodni plan od oko 13 milijardi evra.
Procena je bila da će skandal koštati kompaniju 40 milijardi evra ili više u vidu kazni, obeštećenja po osnovu tužbi i popravki vozila. “Svaka investicija koja nije aspolutno potrebna biće otkazana ili odložena'', izjavio je  tadasnji generalni direktor VW-a, Matijas Miler.


Dizel skandal naterao je čelnike Volkswagena da promene planove za budućnost, smanje investicije i odustanu od pojedinih modela ili odlože njihove premijere. Otpustio je i stotine ljudi koji rade na privremenim poslovima sve u pokušaju da smanji troškove u svetlu skandala.

[vitez koja]

2016.

Potražnja diktira proizvodnju, medjutim bez obzira na to, i na najave Volkswagena, zato što nije profitabilan, da ce zaustaviti proizvodnju modela koji se zove "buba" (Beetle),tesko je poverovati.

Najtraženiji modeli u svetu su oni CUV i SUV a to je potrebno Volkswagen grupi da se izbori sa krizom izazvanom dizel skandalom.
Napori se usmeravaju ka profitabilnijim modelima, a tu za „bubu“ očigledno nema mesta. Prodaja „bube“ nije kao nekada, ali VW se trudio da to popravi lansiranjem specijalnih edicija.


Na autosalonu New York International Auto Show koji je održan od 3. do 12. aprila 2015.g. u New Yorku, Volkswagen je pokazao četiri nove verzije ovog kultnog automobila. Dve nove kupe i dve nove kabrioletske verzije dobro su primljene od posetioca. Ljubiteljima automobila u New Yorku ponuđene su četiri studije nove Bube – Beetle Dune, Beetle Denim, Beetle Pink Edition i Beetle Concept R-Line. Cilj ovih studija je ispitivanje javnosti za neke buduće serijske verzije.

[vitez koja]

Volkswagen Beetle Dune (2016 – 2017)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

VW Beetle Dune je najavljen još ranije kao Dune koncept, pri čemu je ovaj serijski model inspirisan nekadašnjim 'Baja Bug' verzijama. Koncept Beetle Dune baziran je na aktuelnoj “bubi” od koje se razlikuje po ofroud izgledu. U odnosu na standardnu varijantu, Beetle Dune je nešto većih dimenzija – dužina je veća za 12 mm, širina za 48 mm, a visina za 20 mm. Rastojanje od tla (klirens) takođe je povećano i to za 51 mm a postavljeni su i točkovi prečnika 19 inča. Dodat je i jedan retro detalj po ugledu na stare “bube” koje su često pozadi imale nosače za prtljag. U ovom slučaju na “Bubu” su postavljeni nosači za skije.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Za pokretanje je zadužen 2.0 turbo-benzinski četvorocilindrični motor koji se nalazi i ispod haube standardnog New Beetle modela. Ovaj motor sa 212 KS ukombinovan je sa šestostepenim automatskim DSG dual clutch menjačem koji posredstvom elektronskog XDS diferencijala snagu prenosi na prednje točkove. Zahvaljujući XDS diferencijalu i povećanom klirensu, Beetle Dune lako savladava podloge sa slabijim prijanjanjem. Konceptni automobil Beetle Dune brzinu od 0 do 100 km/h dostiže za 7,5 sekundi, a njegova maksimalna brzina je 227 km/h.

Jedina veća razlika u unutrašnjosti je ta što je poklopac kasete uklonjen i umesto njega je postavljen rukohvat kao u pravim terencima.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Uprava Volkswagena razmatrala je nakon sajma u Detritu da li da Beetle Dune koncept pretoči u stvarnost. Odobrena je proizvodnja i 2016.godine pojavili su se prvi primerci kabrio i hatchback verzije. Ciljna tržišta su Sjedinjene Američke Države i Kina.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Suštinski gledano, Dune je estetski unapređenija varijanta prethodnika sa napadnim čeonim i repnim delom. Novost je XDS elektronska blokada diferencijala. Dune nije imala pogon na obe osovine već samo prednju vuču.

[vitez koja]

Automobil se ističe sportskijim prednjim delom sa saćastim grilom, zaštitnim elementima u boji aluminijuma, aluminijumskim pragovima, crnom zaštitom blatobrana, novim zadnjim branikom, zadnjim spojlerom, zadnjim LED svetlima, povišenim klirensom, "Dune" bočnim natpisom, 18-inčnim Canyon točkovima, širim tragom točkova i sa dve izduvne cevi. Kao opcija će se nuditi i Lighting Package koji dodaje još i Bi-Xenon prednja svetla, LED dnevna svetla i LED osvetljenje za registarsku tablicu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]    
   
Što se unutrašnjosti tiče, tu je kožni multifunkcionalni volan, sportska sedišta sa narandžastim kontrastim šavovima, MIB II infotainment sistem sa 6.3-inčnim ekranom i Apple CarPlay i Android Auto kompatibilnošću, kao i Technology Package (Climatronic dvozonski klima uređaj, Fender premium audio sistem, KESSY keyless sistem, šiber...).
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Za pogon je izabran 1.8 TSI benzinski motor sa 170KS i 250 Nm, uparen sa šestostepenom automatikom.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Međutim, iako ima vizuelne i stilske karakteristike krosover automobila, Beetle Dune u mehaničkom smislu predstavlja tzv. polu off-road automobil sa ograničenim mogućnostima za terensku vožnju.

[vitez koja]

Volkswagen Beetle Denim (2016 – 2017)


Volkswagen Beetle možda je već premašio svoj planirani životni vek, ali to nije sprečilo nemačkog proizvođača Volkswagen da na  Los Angeles Auto Show 2015 prikaze i novu verzije aktuelne "Bube", kao koncept verzije pod nazivom Beetle Denim edition.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

VW Beetle Denim edition je nastao u čast Beetle Jeans modela iz sedamdesetih godina prošlog veka. i ograničen je samo za tržište SAD-a s limitiranom proizvodnjom od 2000 primeraka.

Na američkom tržištu je ponudjena kao Beetle Cabrio u Pure White ili Stonewashed Blue boji (sa Dark Blue mekim krovom). U unutrašnjosti su Light blue i Silver elementi, sedišta sa Denim dezenom, džepovima inspirisanim džinsom i belim detaljima, kao i MIB II infotainment sistem sa 5.0-inčnim ekranom, zadnjom kamerom i AUX/USB/iPod/Bluetooth konekcijom.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Za pogon je iskoriscen motor sa VW Beetle Dune, 1.8 TSI benzinski motor od 170KS uparen sa šestostepenom automatikom.

[vitez koja]

Volkswagen Beetle Pink Edition (2016-  )


VW Beetle Pink Edition prvenstveno je zamišljen za žene, o čemu govori i njegova „pink“ metalik boja koja dolazi u kombinaciji crnih, hromiranih i aluminijumskih detalja.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
VW Beetle Pink Edition je ponudjen sa sa 1.2 TSI motorom, 7-stepenim menjacem sa dvostrukim kvačilom, Bi-xenon farovima, Composition Media Automobil systemom, 6.5 inčnim ekranom u boji na dodir, grejanim dvostrukim sportskim sedištima, panoramskim krovom za sunce, panoramskim krovom, kamerom sa zadnjim pogledom, startom bez ključa, klima uređajem, tempomatom, kožnim višefunkcijskim volanom, električnim prozorima / bravom / ogledalom, AM / FM CD plejer s / Fender premium audio, AUKS / USB / 12V utikačem, zadnjim spojleomr, LED svetlima, aluminijumskim felnama od 18 "i još mnogo toga..