Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

Poznatu MQB platform, predstavljenu 2012. godine, koristiće još dve generacije malih i srednje velikih modela sa prednjim pogonom. Tako će se na modularnu platformu „prebaciti“ novi VW Polo i SEAT Ibicu kao i njihove krosover verzije, koje se očekuju u narednim godinama. Volkswagen, takodje, planira da poveća proizvodnju modela baziranih na MQB platfomi. Plan je da se do kraja 2018. proizvodnja poveća na sedam miliona automobila godišnje.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Danas platformu koriste svi brendovi VW grupe, a poslednji predstavljeni model je veliki SUV Volkswagen Atlas koji je debitovao na „Salonu automobila“ u Los Anđelesu (od 18. do 27. Novembra 2017.). Paralelno, „Folksvagen“ će nastaviti da ulaže novac u razvoj modularne platforme za električne automobile (MEB), na kojoj bi trebalo da se bazira čak 30 modela u narednih deset godina.

[vitez koja]

Volkswagen Polo VI generacija (2018 -   )

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen je na svetskoj  premijeri u Berlinu 2017.g. predstavio potpuno novo razvijenu (sestu) generaciju modela Polo, jednog od svojih najprodavanijih modela. Šesta generacija Volkswagen Pola dizajnerski se nije jako udaljila od prethodnika.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sledeći dosadašnji trend, i najnoviji Polo je porastao u dužinu i širinu u odnosu na prethodnika, pa je sada po veličini u rangu sa, Golfom 4. Dug je 4053 mm, širok 1751 mm, a visok 1446 mm što je za 81 mm duže, 63 mm šire i 7 mm niže nego prije. Zahvaljujući novoj generaciji platforme MQB A0 narastao je i međuosovinski razmak za 94 mm, pa sada 2564 mm. Prošireni su i prednji i zasnjinji trag točkova za 62, odnosno 49 mm. Napredak u prostranosti pokazuje i prtljažnik, povećan je sa 280 na 351 litar. S obzirom da je međuosovinsko rastojanje veće za 10-ak cm nego kod prethodnika, putnici na zadnjim sedištima novog Pola imaće znatno više prostora za kolena nego do sada.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Novi će Polo biti dostupan isključivo sa petoro vrata.

Za više od trećinu (35 posto) je čvršći, ali sa 20 kg manje mase, napravljen na novoj modularnoj platformi MQB, sa velikim udelom čelika visoke čvrstoće, tehnološki je sličan Škodi Fabiji i Seat Ibizi.

Ekipa dizajnera predvođena Klausom Bischoffom novom Polu je dodala puno novih i zanimljivih dizajnerskih elemenata, poput linije koja se proteže između kvaka i bočnih prozora. Svi su elementi temeljno dorađeni, a novi su instrumenti, volan, središnja konzola i menjač. U serijskoj proizvodnji instrumenti su analogni, ali kupci mogu doplatiti i dobiti digitalni ekran Active Info Display.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Iako je i eksterijer automobila primetno modernizovan u odnosu na prethodnika, putnička kabina je ta kod koje se primećuje najviše unapređenja. Kokpit je oblikovan tako da je više orijentisan ka vozaču a površine i forme na komandnoj tabli i dalje su tipične Volkswagenovske, ali izgledaju atraktivnije nego ranije.

Proizvođač je ponudio 14 boja spoljašnjosti, 12 opcija alu felni, 13 različitih dekoracija komandne table, 2 osnovne varijante uređenja enterijera i čak 11 različitih verzija presvlaka sedišta.


Volkswagen s novim modelom Polo predstavlja jedno od najsavremenijih kompaktnih vozila na svetu. To se između ostaloga odražava u brojnim sistemima koji su do sada bili rezervirani samo za klasu Golfa i Passata. Uz tri klasične varijante opreme Trendline, Comfortline i Highline, u ponudi su i posebna verzija Polo Beats1 (koja se, između ostalog, razlikuje po specijalnim 16 inčnim alu felnama sa sound sistemom snage 300 W) i sportski model Polo GTI1 (sa 200 KS).

Već i osnovna verzija Polo „Trendline“ serijski sadrži multikolizijsku kočnicu, LED svetla za dnevnu vožnju sa Coming Home i Leaving Home funkcijom, sistem za ograničenje brzine (Speedlimiter) i sistem nadzora okoline „Front Assist“ sa City funkcijom kočenja u nuždi i sistemom prepoznavanja pešaka. Opciono su dostupni sistemi automatske kontrole razmaka „ACC“ (aktivira se pri brzini do 210 km/h), pomoc pri promeni vozne trake „Blind Spot Detection“ sa pomoci izlaska sa parking mesta „Park Assist“ i funkcije kočenja pri manevrisanju koja automatski štiti od oštećenja nastalih tokom parkiranja. Automobil će biti dostupan i sa adaptivnim tempomatom, kompletnim LED farovima i sistemom upozorenja na vozila u mrtvom uglu i bežičnim punjenjem smartphonea.

Pored toga, kupci će moći da naruče verziju sa velikim, 8 inčnim ekranom multimedijalnog sistema, a po prvi put kada je reč o modelu Polo na raspolaganju će biti i opcija beskontaktnog otključavanja vozila i startovanja motora.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ponuda motora sastojaće se od četiri benzinca i dva dizelaša sa raznim nivoima snage, ali neće svi biti odmah dostupni. Svaki će imati serijski sistem start-stop. Menjači će biti manuelni sa pet ili šest stepeni prenosa, dok će se sedmostepeni automatski menjac sa dva kvacila naci u ponudi sa snažnijim motorima. Iako je verzija platforme MQB razvijana sa mogućnošću pogona na sve tockove, šesta generacija Pola ce imati isključivo prednji pogon.

Početni benzinac je atmosferski 1,0 MPI trocilindraš sa 65 ili 75 KS, a tu su i dve verzije sofisticiranijeg 1,0 TSI turbo trocilindraša sa 95 i 115 KS. Uz njih naći ce se i novi 1,5 TSI sa 150 KS. Vrhunac ponude biće novi GTI koji će umesto 1,8-litarskog motora iz prošle generacije dobiti 2,0 TSI motor sa 200 KS. Novi će Polo GTI od 0 do 100 km/H ubrzavati za 6,7 sekundi. Dizel ponuda sastojaće se od 1,6 TDI motora sa 80 ili 95 KS.

[vitez koja]

“Strategije 2018” VW koncerna

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]    

Ključni element Volkswagenove "Strategije 2018" je pozicioniranje Volksvagen Groupe kao globalnog ekonomskog i ekološkog lidera među proizvođačima automobila. Tokom 2018. godine, grupa Volkswagen želi da bude najuspešniji i najinteresantniji proizvođač automobila na svetu. Da bi to postigli, postavili su četiri cilja:

-Volkswagen namerava da postane svetski lider korišćenjem inteligentnih inovacija i tehnologija, istovremeno pružajući zadovoljstvo i kvalitet kupaca.
-Dugoročno, Volkswagen želi povećati prodaju na više od 10 miliona vozila godišnje.
-Postizanjem povecanja prodaje od preko 8,0%, Volkswagen će zaštititi svoju finansijsku poziciju i sposobnost preduzimanja akcije, čak iu teškim tržišnim periodima.
-Volkswagen mora postati i najatraktivniji poslodavac u svim područjima i sa svim svojim brendovima kako bi privukao  najkvalitetnije stručnjake.


Da bi i dalje ostao na pravom putu, čak I u vreme ekonomske krize, Upravni odbor je pojačao svoje napore pokretanjem programa "18 plus". Pri tome je dat najveći prioritet ekološkoj relevantnosti i povratku na sopstvene projekte vozila. Na taj način, Volkswagen ce rasti na svetskim trzistima, čak I u ekonomski teškim uslovima, a istovremeno kontrolisanje kapitalnih troškova. Zahvaljujući ekološko orijentisanom i rastućem asortimanu vozila, kao i odličnom položaju odvojenih brendova na tržištima širom sveta, Volkswagen ce koristiti sve prednosti Grupe i sistematski povećavati konkurentsku prednost. VW namerava da postavi nove ekološke standarde u vozilima, pogonskim grupama i lakoj konstrukciji. Povećana upotreba sopstvenog modularnog platformnog sistema i njegovog unapređenja kontinuirano će poboljšati efikasnost i fleksibilnost proizvodnje, čime će se povećati profitabilnost Grupe. Pored toga, preduzete su obimne mere upravljanja tržištem i odnosima sa klijentima kako bi osvojili nove kupce širom sveta i dodatno povećali zadovoljstvo kupaca. I u trenutnim ekonomskim uslovima, nastaviće se preduzimanje mera i aktivnosti sa ciljem poboljšanja produktivnosti i kvaliteta. Ključni elementi u ovom pogledu su procesi standardizacije i smanjivanje vremena proizvodnje. Ovo, zajedno sa kontrolisanim troškovima i upravljanjem investicijama, stvara osnovu za postizanje dugoročnih ciljeva profitabilnosti i obezbeđivanje visokog nivoa likvidnosti na duži rok.

[vitez koja]

Volkswagen TOGETHER Strategy 2025


  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Govoreći pred 3.000 akcionara na 56. godišnjem skupu u Hanoveru, Pedsednik Upravnog odbora VW Matthias Muller je predstavio "ZAKLJUČAK - Strategija 2025."

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

"Zajedno - strategija 2025" je Volksvagenova vizija kompanije za narednu deceniju. Kompanija se drži svoje tradicionalne vizije u klasičnom načinu proizvodnje vozila, ali definiše nove prioritete.

Volkswagen grupa je jedna od vodećih proizvođača automobila u svetu. U 2016. godini grupa je preuzela vodecu poziciju od Toyote u svetu po broju prodatih jedinica. Grupa je prodala ukupno 10,4 miliona jedinica širom sveta a Skandal Dieselgate 2016. imao je značajan uticaj na imidž brenda u Sjedinjenim Državama. Međutim, poverenje kupaca ostalo je visoko na tržištima kao što su Kina i Evropa, što je doprinelo povećanju prodaje. Volkswagen grupa je vodeći investitor u istraživanje i razvoj u svetu među kompanijama koje rade u različitim sektorima i oblastima. Grupa ima za cilj da konsoliduje svoju poziciju vrhunskog proizvođača automobila u u budućnosti kroz viziju Strategije 2025.

Ova studija razmatra ishod Strategije iz 2018. godine koju je VV grupa predstavila 2010. godine. Ključni aspekti nove strategije analizirani su i razmatrani za celokupnu grupu i pojedinačne brendove. Studija razmatra različite mogućnosti koje grupa treba da poseduje da bi postigla postavljene ciljeve do 2025. godine i različite načine na koje se te mogucnosti mogu dostici. Studija pruža strateške preporuke koje mogu pomoći grupi da realizuje viziju Strategije 2025 i postigne željene rezultate.

Ključni ciljevi ove strategije su sledeći:
1. Shvatili ključne aspekte inicijative Strategije 2025,
2. Identifikovati glavne oblasti fokusiranja kompanije da bi se realizovala Strategija 2025,
3. Da se sagleda uticaj nove strategije na portfolio proizvoda VW grupe,
4. Da se sagledaju ključne oblasti fokusiranja tehnologija za VWgrupu,
5. Da se sagleda uvid razvoja na novim poslovnim poljima kao što su usluge mobilnosti.

Kompanija je nedavno osnovala posebnu kompaniju pod imenom MOIA, koja bi se bavila zahtevima buduće mobilnosti VW grupe. Ova istraživačka služba obimno razmatra ovaj aspekt, istražujući mogućnosti i tehnologije u oblasti mobilnosti. Takođe prati i uzima u obzir razne inicijative koje preduzima kompanija da bi postigli svoje ciljeve u vezi sa uslugama mobilnosti i potencijalne inicijative koje bi je podigle na visi nivo u budućnosti.

Ostale ključne oblasti obuhvaćene ovom studijom uključuju elektrifikaciju, autonomnu vožnju, napredne funkcije interfejsa za čoveka (HMI), napredne sisteme za pomoć vozaču (ADAS) i povezane koncepte automobila. Specifični tehnološki koncepti koji se odnose na Volksvagen grupu uključuju prepoznavanje gesta, razumevanje prirodnog jezika, Plug-in hibridna vozila (PHEV), autonomnu voznju i razvoj baterija električnih vozila (BEV). Studija takođe razmatra diviziju finansijskih usluga kompanije Volkswagen i inovacija koju grupa donosi u oblasti maloprodaje.

Volkswagen planira lansiranje preko 30 potpuno novih električnih vozila do 2025. godine. Ocekuje se da ce se do tada godišnje prodavati oko 2 do 3 miliona čistih električnih automobila. To će predstavljati značajan udeo - procenjeno je 25 procenata - ukupnog obima prodaje Volkswagena. Da bi to postigli, Volkswagen će pojačati svoje napore i pokrenuće investicioni program u vrednosti od milijardu dolara. Pored toga, Volkswagen nastavlja svoj razvoj tehnologije za gorivne ćelije.

[vitez koja]

Još jedan ključni element strategije 2025 je autonomna vožnja. Volkswagenova težnja je razvoj vozila sa autonomnim konceptima za privatni saobraćaj kao rešenja za prevoz ljudi i tereta u većim gradovima. Prema Muller-u, potpuno autonomna VW vozila sa sistemom za samostalnu vožnju će ući na tržište do početka naredne decenije. (VW je razvio “Sedric” prvi konceptni automobile-platformu za autonomnu vožnju. Studija pokazuje kako bi mogao funkcionisati novi integrisani sistem mobilnosti budućnosti).


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



Sedric je zasnovan i razvijen u Volkswagen Group Future Centru u Potsdamu u saradnji sa Volkswagen Group Research u Volfsburgu. Sedricc pokazuje kako novi integralni sistem mobilnosti može funkcionisati u budućnosti.

Sličan cilj se nastavlja u drugoj inicijativi: uspostavljanje tehnologije baterije kao jedne od ključnih kompetencija Volksvagen Grupe. Ova tehnologija je ključ za e-mobilnost, jer čini 20 do 30 procenata dodane vrednosti za potpuno električna vozila.

U tom cilju, VW je razvio 37 kompetentnih centara i digitalnih laboratorija širom sveta - od San Francisca do Berlina i Pekinga – radi iznalazenja rešenja za sutrašnji digitalni svet.

[vitez koja]

Volkswagen danas…


Volkswagen Grupa sa sedištem u Volfsburgu je danas jedan od vodećih svetskih proizvođača automobila i najveći proizvođač automobila u Evropi. Grupa se sastoji od dvanaest brendova iz sedam evropskih zemalja: Volksvagen Passenger Cars, Audi, SEAT, ŠKODA, Bentlei, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen komercijalna vozila (VWCV), Scania i MAN.

Grupa posluje u 120 proizvodnih pogona u 20 evropskih zemalja i još 11 zemalja u Americi, Aziji i Africi. Svakog radnog dana, preko 610.000 zaposlenih širom sveta proizvodi skoro 42.000 vozila i radi u službama vezanim za vozila ili u drugim oblastima poslovanja.

Grupa Volksvagen prodaje svoja vozila u 153 zemlje.

Sa svojim budućim programom "TOGETHER - Strategy 2025", Volkswagen grupa otvara put za najveći proces promena u svojoj istoriji: preusmeravanjem postaje vodeći svetski provajder održive autonomne mobilnosti.

[galeb]

.
.
.    
VW Arteon zauzima mesto iznad "pasata", kao premijum automobil srednje veličine kombinujuci dizajnerske elemente sportskih automobila sa elegancijom i prostorom "fastbekova" - limuzina kupe forme.
Arteon stilski nastavlja tamo gde je Passat CC stao, pa se može reći da je on ˝rastegnuti˝ Passat u standardnoj verziji.

Vitez, najprije pohvala za uporan i detaljan rad na temi. Samo bi htio komentirat VW-ov stav oko premijum automobila. Ovo su jednom već pokušali sa Phaetonom, pa su promašili a mislim, da će isto sa Arteonom. Pri tome ne mislim na fakat, da značka VW nema imidža (ali to kod kupaca premijum automobila i jeste tako), nego iz čisto tehničkog aspekta - kako je auto napravljen, kakav je osječaj iza volana i kako se vozi. Arteon je u osnovi Passat. Jedino mu je vanjski dizajn napredan i drukčiji od klasično konzervativnog dizajna (da ne kažem dosadnog) većine VW-a zadnje generacije. A već kad sedneš za volan je kao da sjediš u Passatu, komfornoj ljudskoj limuzini srednje klase. Nema premijum osjećaja iza ove armature. Može biti grijana kožna sjedala, može biti drveni ili alu uložki na armaturi, ambient nije uporedivo premijum sa BMW, MB ili Audi, a i Volvo. Onda tehnika, klasika VW, opet Passat - ništa loše, Passat je komforan auto ali ako si vozač koji primjeti razliku, ne može se uporedjivat sa stvarnim premium germanskim triom, pogotovo BMW, kojeg kod svih testova koje sam video stave izmedju ove trojice na prvo mjesto po dinamiki vožnje. A i vozio sam Passata zadnje generacije i BMW 3 (F30) pa nisam ni mislio prije, da je iza volana takva razlika (za putnika koji nije vozač, ne osječa se razlike, u oboje auta se praktički jednako komforno putuje ; a i vozač , kome auto služi za prevoz od tačke A do B, neče primjetit razlike). I na kraju cijene. barem koliko sam ja na brzinu video, one su primerljive sa BMW 3 (F30) a osim vanjskog dizajna, koji jeste pogodjen, u drugim bitnim aspektima je iza BMW. I sad koliko će kupaca birat Arteona, dok BMW ide u prodaju za med ? Većina koja kupuje Passata će ga i dalje (ili Mondea, ili Insigniu ili Talismana isl.), to nisu kupci Arteona. A onaj ko je spreman da plati za ovaj auto slično kao za BMW 3 ili Audi A4 ili C-klasu, taj mora baš zaljubljen biti u Arteona. Priznam, izgled, pojava na cesti svidja se i meni. Već mi prodje kad vidim armaturu a tek cijenovnik...
  
   PS: što se Phaetona tiče, promašen je projekat VW-a (rezultati prodaje). A mogu da kažem, da sam se ko putnik savršeno vozio u njemu, sa brdom komforne opreme, grijanim kožnim sjedalima, svetlima na sve strane u kabini itd. Vožnja iznimno udobna. To što nema imidža, meni nije bitno a onaj ko kupuje takav auto više voli četiri kruga na maski (A8) ili zvezdu iz Stuttgarta nego VW logo. U istom danu sam se vozio kasnije u Opel Astri i osječaj je bio kao iz Mig-29 spasti na Soko 522.

[vitez koja]

Galebe, svaka ti cast za komentar! Skidam kapu...

Pogodio si ga u sami centar.

Veliki pozdrav i sve najbolje.

[Dreadnought]

26. maja 1938. godine otvarila se nova fabrika i Hitler je ceremonijalno polažio njen kamen temeljac.
 
Na tom velikom događaju prisustvovalo je, po slobodnoj proceni, oko 70.000 ljudi i 150 novinara, svi pod kontrolom nacističke propagandne mašine. Na tom mestu Hitler je izjavio da će taj model automobila biti poznat pod imenom „KdF-Wagen“ ili Snaga kroz uživanje. Grad koji je bio specijalno podignut u okruženju da bi podržavao fabriku biće poznat kao „KdF-Stadt“.
 

"Vreme", broj za 27.06.1938. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[MOTORISTA]

Evolucija Bube od 1951 do 1990.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]