Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

12. decembra 1961.g. Volkswagen je ostvario novi evropski rekord u automobilskoj industriji. 5-milioniti primerak Volkswagen automobila izlazi iz fabrike. Predstavio ga je Herbert Militzer, jedan od radnika koji je učestvovao u proizvodnji prvog Volkswagen-a. 5 milioniti primerak VW-a je poklon međunarodnom Crvenom krstu u Ženevi.

[vitez koja]

Podizanje Berlinskog zida 1962. podiže potrebu za radnom snagom zbog nemogućnosti radnika da putuju iz Istočne Nemačke (DDR) tako da se do kraja godine broj inostranih radnika sa 730 popeo na 4.494. Dolaze prvi radnici iz italije na rad u VW, osniva se italijansko selo u Volfsburgu.

1963. Volkswagen uvodi prve automatizovane proizvodne trake koje pomažu u nedostatku radne snage i skraćuju proces proizvodnje.

Tokom 1964. godine Volkswagen kupuje posrnulog proizvođača vozila Auto Union od Deimler-Benza, a 1969.godine i NSU, koji su u tom momentu imali tehnologiju koju Volkswagen nije imao – prednju vuču, motor napred i vodeno hlađenje. Auto Union je imao istorijski Audi, a Volkswagen je reagovao tako sto je spojio Auto Union I NSU napravio moderni Audi.

Kupovinom ove dve kompanije se pokazala kljucnom za Volkswagen. Kupovinom NSU Volkswagen je dobio ono šta mu je značajno bilo potrebno, a to je automobil sa prednjom vučom, motorom napred i vodenim hlađenjem.

1964.godine, osniva se „Volkswagen Mexico“ Puebla, a krajem godine počinje nova proizvodnja u Emdenu. Popularnost je nastavila da raste i tokom 1964. godine  desetomilioniti Beetle napusta fabriku. Krajem 1960-ih godina slede nove dizajnerske promene u vidu branika i zadnjih svetala kao i još veći 1.5 l motor sa 53 KS.

[vitez koja]

U septembru 1965.godine, proizvedeno je 10.000.000 VW vozilo.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1966.godine, osniva se „Volkswagen Leasing“ GmbH.

1968.godine, proizvedeno je 15.007.034 Beetle vozilo iz fabrike Volkswagen u Volfsburgu, nadmašujući prethodni proizvodni rekord Fordovog modela T, postajuci time najznačajniji automobil u istoriji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

U istom periodu, Volkswagen je eksperimentisao sa dva modela koji su trebali da zamene Beetle, 411 i 412, ali i pored modernijeg dizajna, većih dimenzija i moćnijih motora nisu uspeli da opravdaju očekivanja. Volkswagen tada počinje da paniči i da gubi nadu da će ikada uspeti da proizvede automobil koji će uspešno uspeti da zameni Beetle.


VolkswagenType 4 model 411/412 (1968-1974)

Volkswagen Tip 4 spada u grupu srednjih automobila koji se proizvodio od strane Volkswagena od 1968. do 1974. godine u verziji sedana sa dvoja i četvoro vrata. Tip 4 evoluirao je kroz dve generacije, serija 411 (1968-72) i 412 (1972-74).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

411 je bio jedan  pokusaj proširenja platforme Beetle, jer je jedan od od glavnih problema putničkih automobilima Volkswagena 1960-ih bio da nijedan dotadasnji auto nije imao četvora vrata!

1968. godine je dizajniran model 411 kako bi promenio sve to. Pokrenut je kao dvvratni i četvorovratni sedan i karavan, zasnovan je na sasiji 1500/1600 - što je ustvari bio Beetle sa 4-inčnim rastojanjem. U sustini zadržan stari sistem vazdušno hlađenog zadnjeg motora, ali sa velikim brojem poboljšanja.


Dizajniran pod rukovodstvom Heinricha Nordhoffa prikazan je na salonu automobila u Parizu u oktobru 1968. godine. 411 je bilo najveće putničko vozilo Volksvagen-a sa sa stilom koji je uradila Carozzeria Pininfarina, koja je tada imala savetodavni ugovor sa Volkswagenom.

Automobili je zadržao VW-ov zaštitni znak vazdušno hlađenog, pogona na zadnjim točkovima, bokser motora sa prednjom / zadnjom raspodelom težine od 45/55%  i prednjim prtljaznikom od 400 litara.

   
Na pocetku, model 411 posedovao je motor zapremine 1679 cm3 sa dva karburatora, kasnije modifikovan 1969. godine sa Bosch D-Jetronic elektronskim ubrizgavanjem goriva i izlaznom snagom od 68 do 80 KS. Evropska 411 nomenklatura naglasila je injektiranje goriva sa sufiksom "E" (za injektiranje). Redizajn 1969. godine doneo je prednja ovalna svetla sa dvostruko okruglim farovima.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Serija 411 bila je sastavljen u Južnoj Africi početkom 1969. godine, u konfiguracijama sa dvoja ili četvora vrata. Četvora vrata su dolazili samo kao DeLuxe, sa opcionim automatskim menjačem, dok je sa dvoja vrata bio dostupan kao standardni ili DeLuxe.


   
412 je zamenio 411 u avgustu 1972.godine, nakon što ga je restilizovao dizajner Brooks Stevens. Ugradjena su mu halogena svetla, okviri prednjih svetala su preoblikovani a paneli prednjeg dela su redizajnirani. Model je bio nešto privlačniji od modela 411. Ujedno je dobio i jaci motor zapremine 1795 cm3 što rezultiralo snagom od 85 KS.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Modeli 411/412 nisu postigli neki veliki uspeh na tržištu, a prodaja oba modela je bila manje od 370.000 primeraka širom sveta.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tokom šestogodišnjeg ciklusa proizvodnje, Volkswagen je proizveo 367.728 modela tipa 4. U Sjedinjenim Državama, prodao je 117.110 komada u period od 1971. do jula 1974. godine.

[vitez koja]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1969.godine, AUDI i NSU pripajaju se AUTO UNION-u u vasništvu VW AG 60%. NSU je u tom momentu imao dva značajna proizvoda – model Ro 80 koji se pojavio u prodaji dve godine ranije kao i novi model K70 koji je trebalo da debituje 1970. godine.


1970.godine, Volkswagen proširuje delatnost na RENT A CAR, kupujući “SELBSFAHRER UNION” današnju „EUROPCAR“ (100% vlasnik od 2000.g.).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

U jesen 1970. godine krece proizvodnja Volkswagen K-70 limuzine.

Volkswagen K-70 (1970-1975)

Volkswagen K70 je automobile sa prednjim pogonom na prednjim točkovima, koji je razvio NSU, a proizvodio Volkswagen (nakon kupovine NSU1969. godine) u periodu 1970-1975.godine.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dizajniran je od strane glavnog inženjera NSU-a Ewalda Praxl-a i nastao od strane Clausa Luthea kao limuzine sa četvoro vrata (a i sa troje vrata) za dopunu NSU Ro80. VW K70 je postao prvi Volkswagen sa prednjim motorima, vodenim hlađenjem i prednjim pogon.

K70 je zadržao nacin oznacavanja NSU-a - sa K označavajući nemačku reč Kolben (klip) i 70 koji označava snagu motora od 70 KS.

Od „VW K70“ počinje da se piše nova istorija kompanije koja od tog trenutka raskida sa prošlošću i postaje jedan od najpoželjnijih brendova na svetu.

Priča o „VW K70“ počinje januara 1965. godine kada započinje razvoj ovog modela. „NSU K70“ je inače zamišljen kao manji brat već pomenutog „Ro80“. Svetska premijera je bila pripremljena za mart 1969. godine, za Salon automobila u Ženevi. S obzirom da je preuzimanje NSU-a od strane Folkswagena bilo na vidiku, sudbina „K70“ je postala vrlo simptomaticna, s obzirom da je po dimenzijama i ceni bio vrlo blizak tek predstavljenom „audiju 100“. Priča se da su ljudi iz VW-a veče pred održavanje novinarskog dana sajma u Ženevi sklonili „K70“ iz sajamske hale.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Folkswagen, koji mesec kasnije i zvanično preuzima NSU, shvata da  Model „K70“ moze da iskoristi kao naslednika svog modela „type 4“ („VW 411“ i „412“ napravljenih na platformi „bube“) koji su se neuspešno pokazali na tržištu.Uvidevši da njegov moderan dizajn i koncept prednjeg pogona sa motorom postavljenim napred predstavlja savršen način za promenu dotadašnjeg imidža fabrike, VW uništava kompletan propagandni materijal u kome se „K70“ vidi sa znakom NSU-a. „K70“ je praktično bio gotov proizvod koji je Folkswagen fabrikovao kao svoj.

Umesto iz fabrike u kojoj je prvobitno trebalo da se proizvodi u Nekarsulmu, auto počinje izlaziti iz fabrike Salcgiter.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ta fabrika i danas uspešno radi pod okriljem Folkswagena, a jedini model koji se u njoj proizvodio bio je „K70“. Nakon njega, fabrika je namenjena izradi motora i menjača za VW grupaciju.

Produkcija „K70“ počinje avgusta 1970. i odmah kreće u izvoz. Datum lansiranja karavan verzije je sve više odlagan, da bi se ispostavilo da ona nikada neće ugledati svetlost dana.

Pod haubom ovog modela u početku je bio četvorocilindrični vodom hlađen motor – poreklom od onog koji je ugrađivan pozadi u „NSU princ 1200”.

Radna zapremina mu je kasnije povećana na 1605 cm3, a uprkos broju 70 u nazivu, snaga je bila 75 „konja“. Motor je postavljen uzdužno, neposredno iznad diferencijala i između prednjih točkova. Kvačilo i menjač su bili odmah iza diferencijala, a kompletna postavka elemenata je bila takva da je omogućila veoma prostranu kabinu.  Uprkos izrazito modernom dizajnu za to vreme, motor nije pružao adekvatne performanse, a nije zadovoljavao ni kriterijume u pogledu potrošnje, s obzirom da je 1973. usledila kriza na tržištu naftnih derivata.
 
Tokom te godine uvodi se motor sa većim prečnikom klipova i povećanom radnom zapreminom na 1807 cm3, ukupne snage 100 KS. Omogućavao je maksimalnu brzinu od 162 umesto 148 km/h, a do „stotke“ je ubrzavao za 13 umesto 16 sekundi.
U međuvremenu je predstavljena i jača varijanta manjeg 1,6 motora koji je dobio povećanu kompresiju i 90 umesto 75 „konja“, dok su performanse minimalno zaostajale za 1,8 motorom. Prosečna potrošnja im je bila ujednačena i kretala se oko 13,5 l/100 km sa Soleks karburatorom, što nije bilo prihvatljivo u to vreme.

Sa krajem proizvodnje ovog modela 1975. godine,  Vokswagen prestaje da proizvodi i motore koji su se u njega ugradjivali.

„K70“ je imao dve restilizacije – 1971.godine  dobio je branike sa „audija 100“, a godinu dana kasnije u drugoj, dobija aerodinamičniju haubu, poboljšano hlađenje motora i nove kočnice. Tada je predstavljena i „L“ luksuzna varijanta koja je imala udvojene okrugle farove sa halogenim sijalicama, ali i novi volan.
Prednje disk kočnice su bile smeštene uz samu menjačku kutiju. To rešenje je omogućavalo smanjenje mase ali je otežavalo servisiranje.
 
Koliko je bio napredan govori i podatak da je volan konstruisan tako da se pomera na gore u slučaju sudara, dok je rezervoar za gorivo iz bezbednosnih razloga postavljen ispod zadnjih sedišta. Sigurnosni pojasevi su bili opcija, mada su rupe za njihovo postavljanje standardno bile izbušene.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvedeno je ukupno 211.127 primeraka, a za ovako kratak životni vek modela zaslužna je činjenica da nije imao zajedničke komponente sa ostalim Folksvagenovim modelima, pa je proizvodnja bila preskupa i zbog toga nakon pet godina obustavljena.

„K70“ nije imao zvaničnog naslednika. Usledila je pojava „pasata“ 1973. godine koji je bio niže pozicioniran, a osnovni zadatak „pasata“ je bio da zameni „VW 1600“.

[vitez koja]

1969. godine dolazi do potpisivanja ugovora o poslovno-tehničkoj saradnji između Sarajevskog UNIS-a (u ondasnjoj Jugoslaviji) i Volkswagena po kome su ubrzo izgrađene hale površine 40.000 kvadratnih metara u kojima će se proizvoditi VW Buba. Fabrika se nalazi u Vogošći. Tako je 1973.godine nastao TAS – Tvornica automobila Sarajevo, sa udelom Unisa i Volkswagena u vlasništvu u odnosu 51:49.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Umesto “princa” počinje 1970. godine montaža “VW bube”( VW 1200 J – to je bila službena oznaka sarajevske Bube,  ovo J je Jugoslavija),  ali su iz Nemačke stizali praktično gotovi automobili sve do 1973. kada počinje pravo sklapanje ovog modela, u tri verzije 1200, 1300 i 1303. Većina domaćih Buba bila je bele boje i sa najvećim okruglim svetlima pozadi (popularno “slonovsko stopalo”).
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Do 1976. kada je prestala proizvodnja, sa proizvodnih traka sišlo je ukupno 31. 667 “buba” namenjenih jugoslovenskom tržištu.

[vitez koja]

U prvoj polovini 1970. godina Volkswagen se našao u velikim problemima. Modeli Tip 3 (VW 1500/1600) i Tip 4 (VW K70) su se prodavali u dosta manjim brojevima nego Buba, a i model K70 koji je bio zasnovan na NSU se pokazao nauspešnim. Tada na snagu stupa tehnologija koju je Volkswagen dobio kupovinom Auto Union i NSU, a to su prednja vuča i vodeno hlađanje. Javnosti je prvo predstavljen Passat, koji je bio produžena verzija Audija 80. Naziv Passat potiče od imena za pasatske vetrove, koji duvaju na Atlantiku i Pacifiku.

Model po nazivu Pasat je bio moderan automobil koji je imao pogon na prednje točkove i napred poprečno postavljen motor. To je bio prvi VW motor sa vodenim hlađenjem nakon duge tradicije Porsche nasleđenih motora koji su bili bokseri, vazdušno hlađeni i postavljeni nazad. U to doba je popularna Buba bila veoma tražen model, ali je i pored nje Pasat bio prihvaćen kao moderan koncept.

Volkswagen Passat proizvodi se od 1973. godine i jedan je od najprodavanijih automobila u svetu, ukupno je prodato preko 15 miliona primeraka. Dosad je proizveden u osam generacija. Pozicioniran je između golfa odnosno džete i luksuzne limuzine faetona. Ovaj automobil je širom sveta poznat i po različitim nazivima, kao što su Dasher, Santana, Quantum, Magotan, Corsar i Carat.

Pasat osme generacije (B8) je 2015. godine izabrana za najbolji evropski automobil.


Prva generacija, B1 (Typ 32; 1973-1981)

    [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Godinu dana po predstavljanju Audija 80 na B1 platformi, 1973. godine na tržištu se pojavio prvi Volkswagen Passat, moderna zamena zastarelim Type 3 i Type 4 modelima.Pasat je pod tim nazivom prvi put predstavljen 1973. godine. za dizajn novog Passata zaslužan je Đorđeto Đuđaro iz studija ItalDesign, ali treba napomenuti da je B1 Passat dizajnerski zapravo bio hečbek verzija Audija 80,  predstavljenog javnosti godinu dana ranije, koji je osvojio titulu Evropskog automobila za 1973. godinu. Sličnost je najvidljivija na VW Passatu za brazilsko tržište, budući da je on na južnoameričkom kontinentu nosio iste farove kao Audi 80.

Automobil je imao uzdužno postavljen motor; prvi Pasat karavan pod imenom Variant se pojavio februara 1974. kako bi pojačao već priličnu prodaju u to doba, a pokretao ga je 1.5 litarski dizel motor snage 48 KS. Do 1980. godine, proizvedeno je 2,5 miliona primeraka ovog modela.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen pasat je u to vreme bio najmoderniji porodični automobile, a magazin Wheels ga je 1974. godine izabrao za automobil godine. 1977. godine u Evropi, a 1978. izvan Evrope, Volkswagen pasat je dobio redizajn, sa poboljšanim enterijerom, a u zavisnosti od modela, mogao je imati četiri okrugla ili dva pravougaona fara.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pasat je u Severnoj Americi bio poznat pod imenom Dasher. Kompakt modeli sa troje i četvoro vrata su uvedeni 1974. U Brazilu se pasat B1 prodavao od 1974. do 1988. godine, odakle se izvozio u Irak, gde su neka vozila funcionisala kao taksi.

Motore koje je koristio su bili, benzinski od 1.3 (55 KS), 1.5 (75 i 85 KS), 1.6 (75 i 85 KS), 1.6 GLI (110 KS) i dizel-motor od 1.5 (50 KS).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prodaja Pasata je premašila sva očekivanja. Tokom prve pune godine prodavanja (1974.) prodato je čak 133000 komada, decembra 1976. je prodat milioniti Pasat. VW je marta 1978. u gamu dodato 1,5l dizel motor sa 50KS koji je već bio korišćen u Golfu i time Pasata učinio još atraktivnijim. Dvomilioniti prodati Pasat je uručen aprila 1980., a kada je na jesen te godine predstavljen naslednik već je bilo prodato 2,6 miliona komada.

Mehanički, VW Passat B1 je bio moderan automobil za svoje doba, sa pogonom na prednjim točkovima, MacPherson vešanjem i četvorocilindričnim motorima zapremine od 1,3l do 1,6l. Tokom 1981. godine, Passat je dobio svoju drugu generaciju, dok je brazilski B1 nastavio da se proizvodi do 1988. godine.

[vitez koja]

VW Passat, druga generacija, B2 (Typ 32B; 1981-1988)
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Druga generacija Folksvagen pasata je pokrenuta 1981. godine. Imao potpuno novu konstrukciju, bio je veći i elegantniji, a karavan verzija je bila dostupna istog trenutka.

Po prvi put je, uz kombi-limuzinsku i karavansku, dobio i limuzinsku verziju pod imenom VW Santana. Model Santana je predstavljen sa novom opcionom opremom kao što je pogon na svim točkovima – Syncro. Taj model je bio popularan u Evropi, koji se prodavao pod tim nazivom do redizajna 1985. godine, a na kineskom tržištu je postigao veliki uspeh, koji je nemačku kompaniju učvrstio na prvu poziciju na tom auto-tržištu.

Model santana se u Kini proizvodio do 2012. godine, a modifikovana produžena verzija pod imenom VW Santana Vista proizvodi se i danas.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Platforma koja je nazvana B2, je bila duža, a najupečatljivije promene su bili pravougaoni farovi. U Severnoj Americi je automobil poznat kao Quantum, a uveden je 1982. godine, dok je u Meksiku poznat kao Corsar, koji se prodavao od 1984. do 1988. godine, a u Brazilu pod nazivom Santana. U Južnoj Americi se Folksvagen Pasat proizvodio za lokalno tržište. U Argentini počinje proizvodnja u junu 1987. i traje do 1991. godine, pod nazivom Carat. B2 je takođe bio dostupan i na tržištu Japana.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pasat B2 je dobio pogon na sva četiri točka, turbodizel motore i štedljivu Formel E tehnologiju, prethodnicu poznate BlueMotion tehnologije.

Pasat B2 je najuspešnija serija ovog modela sa ukupnom proizvodnjom od 4,5 miliona primeraka.
 
Novi model je imao novi 1,6l dizel motor sa 54KS koji je bio veoma ekonomičan, a u avgustu 1982. predstavljen je prvi turbo dizel motor koji je imao 70KS. Ovaj Pasat je imao i prvi petocilindrični benzinac koji je razvijao 115KS.
1985. godine je predstavljen prvi Pasat koji je imao prvi kompjuterski kontrolisani katalizator na motoru koji je razvijao 90KS, a te godine je proizveden i trimilioniti Pasat. Top model je imao petocilindrični benzinac 2,2l koji je razvijao 136KS i postizao 200kmh.

Ugradjivani motori su bili benzinski od 1.3 (55 i 60 KS), 1.6 (65, 70, 72, 75 i 85 KS), 1.7 (73 KS), 1.8 (87, 90 i 112 KS), 1.9 (115 KS), 2.0 (113, 115 i 140 KS), 2.1 (115 KS), 2.2 (115, 120 i 136 KS) i dizel-motore od 1.6 D (54 KS), 1.6 TD (70 KS), 1.6 TDS (80 KS).

[lovac]

Viteže svaka čast! 

Skidam kapu za ovaj detaljan prikaz. 

[vitez koja]

Hvala !!!

Nastavicu dalje. Imam jos dosta interesantnog materijala...

[robertino]

Hvala !!!

Nastavicu dalje. Imam jos dosta interesantnog materijala...

ima, ima, da vidimo tko će prije biti gotov golf8 ili vitez 

inače o bubi ima dosta na fejs stranici
josef ganz otac bube -  https://www.facebook.com/josefganz/
i povijest nazi bube - https://www.facebook.com/Volkswagen-Prototypes-1780774148873432/?ref=br_rs



p.s. sretna nova i sve najbolje

[vitez koja]

ima, ima, da vidimo tko će prije biti gotov golf8 ili vitez 

Ha, ha... Dobar si Robertino.

[vitez koja]

VW Passat, treca generacija, B3 (Typ 35i; 1988-1993)

   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na proleće 1988. predstavljena je treća generacija Pasata koja je opet narasla, imala novu gamu motora, duže međuosovinsko rastojanje, a i ovog puta je karavan verzija predstavljena istovremeno.

Treća generacija je prvi put predstavljena u Evropi, dok je u Severnoj Americi predstavljena 1990. godine, a u Južnoj Americi 1995. godine.

Ova generacija je bila razvijena na sopstvenoj platformi bez oslanjanja na Audi. Obline ovog modela su daleko od pravougaonog oblika prethodnog modela i bliže su stilu koji je nagovestio model Ford Sijera. To je bio jedan od prvih modela sa zatvorenom maskom hladnjaka. U Severnoj Americi po prvi put je korišćen naziv Pasat, odnosno na svim tržištima sveta B3 je bio prisutan pod jedinstvenim nazivom.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Pasat B3 je preuzeo koncepciju modela Golfa sa poprečno ugrađenim motorom. Ukinuta je kombi-limuzinska verzija, a osnovni model postao je limuzina, što je zadržano do danas. Jednako popularna, a na nekim tržištima i popularnija, bila je njegova karavan verzija pod imenom Variant, naročito u verziji sa dizel motorom. Ta serija je prezentovala legendarni 1.9 litarski TDI turbodizel motor.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1991. godine je predstavljn još jedan novitet – VR6 motor koji je sa 2,8l zapremine razvijao 174KS pa je Pasat sada imao maksimalnu brzinu od 224kmh.

Motore koje je koristio su bili, benzinski od 1.6 (72 i 75 KS), 1.8 (75, 90, 107, 112 i 136 KS), 2.0 (115 i 136 KS), 2.8 (174 KS) i dizel-motore od 1.6 TD (80 KS), 1.9 D (68 KS), 1.9 TD (75 KS).

[vitez koja]

VW Passat, cetvrta generacija, B4 (Typ 35i; 1993-1996)

    [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Od jeseni 1993. godine proizvodi se Pasat četvrte generacije B4, koji je u suštini redizajn pasata B3. Ova generacija je tehnološki ista kao B3, iako je dobila novi 1.8 litarski turbo benzinski motor kompanije Audi. Pored toga Pasat je imao redizajniranu masku, zadnje farove, a sigurnost je poboljšana serijskom ugradnjom vazdušnih jastuka za vozača i suvozača, zatezača pojaseva i ABS sistema.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Zadržao je osnovi izgled. Maska motora je ponovo vraćena, poboljšan je enterijer, a u pogledu bezbednosti su ubačana dva prednja vazdušna jastuka.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ugrađivani su dizel motori novije generacije, a 1993. je donela još jednu bitnu stavku: TDI motore. 1,6l TDI motor je razvijao 90KS uz potrošnju od 5,3l. Novi 1,9l TDI motori su se pojavili februara 1996. sa snagom od 110KS.