Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

VW Passat, peta generacija, B5 (Typ 3B i 3BG; 1996-2005)

   [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pasat pete generacije B5 lansiran je 1996. godine, a u Severnoj Americi 1998. godine.

To je svojevrsna prelomna tačka u proizvodnji Pasata. Nova generacija je značajno unapredila kvalitet, sigurnost i udobnost u odnosu na prethodnu generaciju da je novi model polako prešao u klasu više. Nova karoserija je bila u potpunosti galvanizovana i bila je dosta čvršća, a sigurnost je opet povećana ugradnjom standardnih bočnih vazdušnih jastuka. Bazni modeli su imali 1,6 benzinski motor sa 100KS, dok su novi motori bili V5 zapremine 2,3l i 150KS koji je predstavljen septembra 1997. i V6 koji je razvijao 193KS. Karavan je predstavljen na Ženevskom sajmu automobila marta 1997. godine, a 1998. je predstavljen prvi TDI sa redizajniranim sistemom ubrizgavanja i 115KS kao i V6 TDI sa 150KS. Od septembra 1999. ESP je uvršten u standardnu opremu za sve modele u Nemačkoj. Značajno revidirana peta generacija je predstavljena oktobra 2000. i imala je elegantnu prednju hromiranu masku kao i nova zadnja svetla. Top model je bio model sa W8 motorom od 275KS koji je imao integralni pogon i mogao se kupiti kao limuzina ili karavan. Novi dizel motor od 2,0l TDI sa 130KS se pojavio u decembru 2001., a te godine su se pojavili i V6 TDI sa 180KS kao i isti motor sa 163KS.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Napravljen je po koncepciji Audija A6, koja mu je osigurala dobra vozna svojstva i ponašanje u vožnji na nivou visoke srednje klase, preuzevši tehniku iz modela Audi A4 i A6, sa uzdužno postavljenim motorom. Dobija potpuno novu pocinkovanu karoseriju i motore sa četiri, pet, šest i osam cilindara, a u Kini se do 2009. proizvodila produžena verzija ovog modela. Daljom inovacijom na polju materijala karakteristike karoserije su još više unapređene i prekinuta je tradicija težih naslednika. U ovom slučaju kaoroserija novog Pasata i pored većih dimenzija teži isto kao i kod prethodnika.

Predstavljen je u novom dizajnu, koji je bio sličan modelima Golfa IV, Bore i Pola IV, sa gracioznim oblinama i intenzivnim naklonom vetrobranskog stakla. Instrumenti u Pasatu su lako čitljivi, dobro organizovani i imaju definisan izgled.

U zavisnosti od želja kupaca mogu se izabrati četiri različita nivoa opreme: Trendline, Comfortline, Sportline i Highline kao i četiri različita seta boja (Crna, Boja “bele kafe”, Siva i Bež). Dodatno se mogu izabrati materijali kao što su drvo (tri različita tipa) ili aluminijum kako bi povećali jedinstvenost interijera. Interijer Pasata pristustvom velikog broja pregrada govori da je interijer brižljivo planiran.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Unutar VW Passat B5 mesta napred ima na pretek, preglednost je odlična, a vozač lako pronalazi idealnu poziciju za upravljačem obzirom da se i volan i sedište podešavaju po visini i dubini. Kokpit je dobro postavljen, sa svim kontrolama uredno raspoređeni na dohvat ruke vozača.

Paket pasivne sigurnosti uključuje prednje dvofazne vazdušne jastuke koji pri manjim brzinama imaju manju snagu. Vazdušni jastuci na suvozačevoj poziciji se mogu isključiti ukoliko se prevoze mala deca. Zadnja sedišta se opciono mogu opremiti vazdušnim jastucima i zatezačima pojaseva. Aktivni nasloni za glavu na prednjim sedištima su standardna oprema.


Kočnice su opremljene posebnim čistačem diskova koji sprečavaju da tokom vožnje po kiši voda formira tanak film na diskovima čime se umanjuje početna kočiona sila. Sada putni računar na svakih pet minuta blagim pritiskom na kočnicu suši diskove.


Pasat B5 je dobio nekoliko nagrada. 1999. godine, proglašen je za najbolji porodični automobil, a 1998. za najbolji automobil srednje klase i najbolji veliki porodični automobil.

2001. godine dobio je redizajn pod nazivom B5.5 i osvojio četiri od pet zvezdica u Euro NCAP kreš testu.

Od modela Pasat B5 sa produženim međuosovonskim rastojanjem, napravljena je prva generacija modela Škoda Superb 2001. godine.
 
Sedam od osam motora koriste direktno ubirzgavanje i novi su u ponudi. Svi motori zadovoljavaju EU4 norme, postavljeni su napred i poprečno . Snaga se kreće od 102KS pa do 250KS. Tri četvorocilindrična FSI motora sa direktnim ubrizgavanjem isporučuju 115KS, 150KS i 200KS. Od 2005. Na raspolaganju je i 3,2l V6 sa 250KS. Svi TDI motori su po prvi put raspoloživi u Pasatima. Isporučuju 105KS, 140KS i 170KS, a moguće je dobiti ih sa DP filterom.

Oba 2,0l TDI su standardno u paru sa manuelnim šestobrzinskim menjačem, a mogu opciono biti sa DSG automatskim menjačem koji održava nisku potrošnju uz jako brze promene brzina. Ovaj menjač će biti raspoloživ i uz 3,2 V6 benzinski motor.Benzinski motori se opciono mogu koristiti uz Tiptronic automatski menjač sa šest brzina.

Motore koje je koristio su bili, benzinski od 1.6 (100 KS), 1.8 (125 i 150 KS), 2.0 (120 KS), 2.3 (150 KS), 2.8 (193 KS) i dizel-motore od 1.9 TDI (90, 110 i 115 KS), 2.5 TDI (150 KS). A redizajn B5.5 je koristio motore: benzinski od 1.6 (102 KS), 1.8 T (151 i 180 KS), 2.0 (115 i 130 KS), 2.3 (170 KS), 2.8 (193 KS), 4.0 (275 KS) i dizel-motore od 1.9 TDI (100 i 130 KS), 2.0 TDI (136 KS), 2.5 TDI (150, 163 i 180 KS).

[vitez koja]

VW Passat, sesta generacija, B6 (Typ 3C; 2005-2010)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Pasat B6 limuzina debitovala je 2005. godine na sajmu automobili u Ženevi, a u verziji karavan debitovala je avgusta iste godine. U Kini nosi naziv Folksvagen magotan. Vw Passat B6 pripada D – segmentu, a njegovi glavni konkurenti su Citroen C5, Honda Accord, Ford Mondeo, Opel Insignia i Peugeot 407. Ponuđen je sa dva tipa karoserije: limuzina i karavan, kao i automobile sa pogonom na četri točka.

U dizajnu Volkswagen Passat B6 glavna inspiracija za dizajn tela je limuzina Volkswagen Phaeton, koja je na tržištu od 2002. B6 ima više prostora za putnike, veći kapacitet prtljažnika i visok kvalitet materijala, što mu je omogućilo da 2006. godine zauzme drugo mesto na takmičenju za najbolji automobil godine.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
B6 je ponuđen sa dva tipa karoserije, limuzina i karavan, kao i automobile sa pogonom na sva četiri točka.
B6 ne deli platformu sa Audijem A4, a umesto toga deli platformu koju koristi peta generacija Golfa. Ovo je praćeno povratkom na poprečno postavljeni motor, koji pruža veliki prostor u unutrašnjosti. Pasat B6 se značajno razlikuje od prethodne generacije modela. Automobil ima moderan dizajn sa ogromnim hromiranim grilom. U odnosu na B5, ovaj model je nešto većih dimenzija, kao i prostor za prtljag. Ima prostranu putničku kabinu i veliki prtljažnik 565 l limuzina, karavan 605 / 1730 l.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
    
Zahvaljujući potpuno pocinkovanoj karoseriji pasat B6 je veoma otporan na koroziju. Visoka preciznost je postignuta laserskim zavarivanjem i spajanjem.



Na salonu automobila u Frankfurtu septembra 2007. godine Folksvagen je lansirao pasat R36.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
  
Model R36 koristi motor od 3,6l VR (221 kW). Pasat R36 ima mnogo specifičnosti, kao što su revidirani spojleri, kožna sedišta, hromirane pedale, bi-ksenon farove.

[vitez koja]

2008. VW Passat B6 je podvrgnut blagom restajlingu. Na tržištu se pojavljuje kupe-limuzinska verzija pod nazivom Folksvagen pasat CC (Comfort Coupe).
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovaj kupe ima više stila i elegancije od B6 generacije. Prednosti modela su visok kvalitet materijala i obrade, enterijer i veliki prtljažni prostor, kao i široka paleta motora.



2011.g. izvrsen je ponovni restajling.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Izmenjen je prednji i zadnji deo, u skladu sa novijim modelima nemačke kompanije, sto je podrazumevalo novi prednji gril, izmenjena prednja svetla, modifikovane branike i doterana zadnja LED svetla uz bogatiju standardnu opremu. Što se palete motora tiče, u Ameirici će se Passat CC nuditi sa dva benzinca (TSI sa 147 kW/200KS i FSI sa 206 kW/280KS), a u Evropi sa dva TDI dizelaša (sa 103 kW/140KS i 125 kW/170KS) i sa tri benzinca (sa 118 kW/160KS, 155 kW/210KS i 220 kW/300KS).





Pasat B6 je na Euro NCAP kreš testu dobio maksimalnih pet zvezdica za bezbednost putnika. 2008. godine pasat B6 je podvrgnut blagom redizajnu.
 
Koristio je motore, benzinski od 1.4 TSI (122 KS), 1.6 (102 i 115 KS), 1.8 (160 KS), 2.0 (150 i 200 KS), 3.2 (250 KS), 3.6 (280 i 300 KS), kao i CNG 1.4 TSI EcoFuel (150 KS) i dizel-motore od 1.6 TDI (105 KS), 1.9 TDI (105 KS), 2.0 TDI (110, 120, 122, 136, 140 i 170 KS), 2.0 BlueTDI (143 KS).

[vitez koja]

VW Passat, sedma generacija, B7 (Typ 3C; 2010-2014)

 Naslednik pasata B6 je predstavljen u oktobru 2010. godine na salonu automobila u Parizu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Iako ima oznaku B7, ovaj automobil nije potpuno novi model, može se reći da je više redizajn B6. Tehnička rešenja nisu menjana, a najveće vidne izmene su u dizajnu karoserije, sa istaknutim izmenama maske hladnjaka i farova. Maska hladnjaka je izraženija, prostire se široko sve do farova. Na zadnjem delu najviše izmena se uočava na svetlosnim grupama i dizajnu vrata prtljažnika.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Dimenzije nisu mnogo menjane u odnosu na predhodni model, jedino je dužina povećana za 4 mm (4769 mm limuzina, 4771 mm Passat Variant) dok su širina i visina ostali na 1820 mm odnosno 1474 mm.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
U enterijeru najviše promene pretrpela je središnja konzola, a sedišta su u potpunosti nanovo razvijena. Prednja sedišta mogu biti opremljena i sistemom masaže. Materijali za izradu enterijera su kvalitetniji nego kod prethodnika, kao i završna obrada. Za dizajnerske promene su bili zaduženi Valter de Silva i Klaus Bišof.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pasat B7 imao je i XDS elektronski kontrolisani diferencijal sa zatvaračem, dok se ponuda Start/Stop sistema, sistema regeneracije kočione sile i DSG menjača sa duplim kvačilom podrazumevala. U opremi su se, u zavisnosti od verzije, nasli aktivni cruise control, Automatic Distance Control, Dynamic Light Assist, kamera za vožnju unazad, veliki stakleni panoramski krov, el. otvaranje vrata prtljažnika.

Njegov uspeh upotpunjuju verzije koje su posebno prilagođene za pojedinačna automobilska tržišta, tako da se ovaj model proizvodio u Kini i SAD.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Koristio je motore, benzinski od 1.4 TSI (122 KS), 1.8 TSI (160 KS), 2.0 TSI (210 KS), 2.5 za SAD (172 KS), 3.6 V6 (300 KS), i dizel-motore od 1.6 TDI (105 KS), troši 4,2 litra na 100 km, 2.0 TDI (140, 170 i 177 KS), 2.0 BlueTDI (140 KS).

Kupcima je na raspolaganju bio i EcoFuel verzija sa 1.4L motorom od 110kW/150KS i pogonom na prirodni gas, kao i Passat MultiFuel sa 118kW/160KS sa pogonom na E85 gorivo.

[vitez koja]

VW Passat, osma generacija, B8 (Typ 3G; 2014-)

Osma generacija je predstavljena u oktobru 2014. godine na salonu automobila u Parizu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Iako po spoljašnjosti ne izgleda mnogo drugačije od B7, pasat B8 se iz osnova razlikuje od prethodne generacije. Dizajneri su zadržali konzervativan koncept, ali prepoznatljiv i proveren dizajnerski jezik.Postavljen je potpuno na novu platformu pod nazivom MQB, takođe ima i nove motore, dok se po dizajnu i kvalitetu materijala u enterijeru, uz novu digitalnu instrument tablu, bliži pasat premijum segmentu.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zahvaljujući novoj platformi i lakšim materijalima, masa automobila je smanjena do 85 kg u odnosu na prethodnu generaciju. Uz efikasnije i ekonomičnije motore, pasat B8 ima manju potrošnju goriva za 20 odsto.

Sedan verzija pasata B8 dugačka je 4767 mm, što znači da je kraća od B7 za svega dva milimetra, dok mu je međuosovinsko rastojanje dužine 2791 mm, odnosno duže je od B7 za 80 milimetara. Od prethodne generacije je nešto šira, ali i nešto niža. Osim više prostora u kabini, veći je i prtljažnik, pa je kod limuzine zapremina gepeka 586 l. Karavan verzija ima još veći prtljažnik od 650 litara, a obaranjem zadnjih sedišta može povećati na 1780 l.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pasat B8 je najinovativniji automobil u istoriji ove marke. Zahvaljujući instrument tabli kabina automobila izgleda luksuznije. Novitet predstavlja Active Info Display. Ovaj sistem, koji se dobija uz doplatu, menja klasičnu analognu instrument tablu displejom dijagonalne 12,3 inča. Uz doplatu se može dobiti i head-up displej, što vozaču omogućava da informacije iz vožnje čita na vetrobranskom staklu. Svi modeli imaju LED stop svetla kao standardni deo opreme. Kao opcija dostupni su i LED farovi, uključujući i „Dynamic Light Assist“ sistem koji automatski prilagođava duga svetla kako ne bi zaslepljivala vozače iz suprotnog pravca.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 Kabina automobila izgleda luksuznije, pre svega zahvaljujući instrument tabli. Ispred vozača se nalazi veliki, 12,3 inčni ekran, displej se sastoji od kružnih elemenata obrtomera i brzinomera, dok se u sredini prikazuju druge bitne informacije, uključujući i mapu navigacionog uređaja. Kako bi vozač što manje sketao pogled sa puta tokom vožnje, na raspolaganju mu je i „head-up“ displej. Vozilo je opremljeno brojnim elektronskim sistemima bezbednosti, uključujući tu i automatsko kočenje u uslovima gradske vožnje, ukoliko kompjuter proceni da je sudar neizbežan.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Paleta motora obuhvata deset konfiguracija – pet benzinaca, četiri dizelaša i jedan model sa hibridnim pogonom. Najslabiji benzinac, 1.4 litarski TSI, dostupan je u dve verzije, sa 125 ks (92 kW) i 150 ks (110 kW). Uz njega je i 1.8 TSI sa 180 ks (132 kW), dok se u vrhu ponude nalazi 2.0 TSI koji u slabijoj varijanti razvija 220 ks (162 kW), a u jačoj 280 ks (206 kW). Osnovna dizel verzija opremljena je sa 1.6 TDI motorom snage 120 ks (88 kW) i tri 2.0 litarske TDI jedinice sa 150 ks (110 kW), 190 ks (140 kW) i 240 ks (176 kW). „Plug-in“ hibrid model Pasata dobija pogon od 1.4 TSI benzinca i elektromotora. Ukupna kombinovana snaga iznosi 211 ks (155 kW), a autonomija kretanja na električni pogon je oko 50 km.

[vitez koja]

1974.godine predstavljen je sportski kupe VW Scirocco.


Volkswagen Scirocco je kupe sa troje vrata, koji je do sada imao tri verzije. Prvobitni model se pojavio na tržištu 1974, sledeći 1982, da bi se treći model pojavio 2008. godine.

Sama reč Schirocco (široko) je italijanskog porekla i označava ime mediteranskog vetra (u našim krajevima poznatijeg kao jugo).

[vitez koja]

Vokswagen Scirocco I Typ 53 (1974 -1981)

Volkswagen predstavio je novi sportski model Scirocco (Tip 53) prvi put u proleće 1974. godine na sajmu automobila u Ženevi. Razvoj automobila počeo je početkom 1970-ih kao zamena za vec zastarelog  Karmann Ghia kupea.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
  
Automobil je dizajnirao italijanski dizajner Giorgetto Giugiaro (ItalDesign) a koristio je platformu Golfa (Volksvagen Group A1 platforma). Iako je platforma Golfa (Rabbit) iskorišćena za novi Scirocco, skoro svaki deo automobila bio je posebno projektovan u korist novog stilinga koji je bio sportski nego Golf .

Auto je projektovan u cilju promovisanja sportske vožnje i potpuno novog izgleda. Poizvodnja je pokrenuta šest meseci pre Golfa, kako bi se rešili eventualni problemi pre početka proizvodnje modela Golf 1.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
    
Scirocco je počeo prodaju u Evropi 1974. i Severnoj Americi 1975. godine. Automobil je proizvela Karmann u fabrici Osnabruck u Nemačkoj.

To je bio treći Volkswagen sa pogonom na prednje točkove i motorom vodeno hlađenjem, posle K70 (NSU) i Passata.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
  
Scirocco je ponuđen sa tri motora u četiri nivoa. Osnovni model, oznake L, imao je motor od 1,1 do 1.6 litra L4 motor. S, LS i TS modeli imali su 1.5 litarski L4 motor. Kasniji modeli bili su GT, GLI i GL. U junu 1976. Volkswagen je predstavio Scirocco GTI sa 1,6-litarskim L4 motorom.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Menjač je četvorostepeni, manuelni dok je u Severnoj Americi bio petostepeni. U to vreme vozila sa automatskim menjačem su bila retka i imala su samo tri stepena prenosa. Automobili opremljeni sa automatskim menjacem uglavnom su bili retki izvan Severne Amerike.

Automobil se malo menjao pre nego što ga je zamenila druga generacija u martu 1981. Međutim, klima uredjaj je postao dostupan kao opcija na domaćem tržištu u avgustu 1975.g. 1977 godine su dva brisača za prednji vetrobran zamenjena jednim a dodat je i hromirani branik. Većina promena je bila u boji tako da je na tržištu bilo nekoliko ograničenih serija: "Sidewinder", "Sidewinder II", "Champagne Edition", "Champagne Edition II" i "S". Istovremeno, iza vrata, boja B-stuba je promenjena od boje karoserije do crne, jer se mislilo da će to automobilu pružiti snazniji profil. Ostale promene uključuju prelazak sa hromiranih branika sa gumenim krajevima na branik obložen plastikom.





Proizvodnja je završena 1981. godine uvođenjem Scirocco Tip 53B. Između 1974. i 1981. proizvedeno je ukupno 504.153 jedinica.

[vitez koja]

Vokswagen Schirocco II Typ 53B (1981 -1992)

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Redizajnirana varijanta "Tip 2" (interno označena Tip 53B) je prodata 1981. godine, iako je ostala na A1 platformi prvi put je prikazana na Ženevskom salonu 1981. godine. I druga generacija Scirocco-a, imala je ime Volksvagen-a, a proizvodila se od strane Karmann iz Osnabruka (u istoj fabrici kao i prva generacija Scirocco).

Dizajniran od strane unutrašnjeg dizajnerskog tima kompanije Volksvagen, novi automobil poseduje povećan prednji i zadnji deo, povećan prostor za prtljag i smanjenje koeficijenta otpora. Jedinstvena karakteristika tipa 2 bila je lokacija zadnjeg spojlera na sredini stakla na zadnjoj sofersajbni.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Novo ažuriranje se dogodilo 1984. godine. Ono uključuje manje promene u odnosu na model iz 1982. godine kada je znak "široko" premešten, usavršen klima uredjaj, prekidač kočionih svetla montiran je na pedali kocnice umesto na glavnom kocionom cilindru.a osmišljen je i novi prostor za rezervni točak i na taj način napravljen novi prostor za veći rezervoar za gorivo. U modelu iz 1984. godine došlo je do povratka dva brisača vetrobranskog stakla u odnosu na veliki pojedinačni brisač modela iz 1976. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 
Jedanaest različitih motora ponuđeno je u Scirocco Tip 2 u prodaji, mada nisu svi motori bili dostupni na svim tržištima. Ovi motori su uključivali i karburator i motore za ubrizgavanje goriva. U početku su svi modeli imali osovinske ventile. Glava sa 16 ventila razvijena je od strane tjunera Oettingera 1981. godine, sa modifikacijom koju je Volksvagen usvojio kada su prikazali multi-ventil Scirocco na Sajmu automobila u Frankfurtu 1983.

U Nemačkoj i na nekoliko drugih tržišta u julu 1985. godine, pojavio se model motora sa katalizatorom. Zapremina motora se kretala od 1,3 litara do 1,8 litara. Snaga je bila od 60 KS do 112 KS za 8 ventila i 129 KS ili 139 KS za motore sa 16 ventila. Ručni menjač je bio petostepen, dok je automatski bio trostepen.

Postoje brojne varijante u zavisnosti od modela godine i tržišta, a uključivali su L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTKS, GT II, Scala, GT 16V i GTKS 16V. Takođe su proizvedeni specijalni modeli ograničenog izdanja, uključujući White Cat (Europe), Tropic (Europe), Storm (UK), Slegato (Kanada) i Volfsburg Edition (SAD i Kanada). Ovi specijalni modeli obično su prikazivali jedinstvene kombinacije unutrašnjih i spoljašnjih boja, specijalne aluminijumske felne i standardne opcije kao što su koža, višefunkcijski putni računar i / ili električne prozore.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Modeli u Severnoj Americi su se donekle razlikovali od onih vozila prodatih u ostatku svijeta, zbog različitih sigurnosnih i emisijskih propisa. U Severnoj Americi, modeli 1982 i 1983.g. imali su 74 KS,  a modeli iz 1984.g. proizvedili su 90 KS. Sredinom 1986. godine u Sjedinjenim Državama i Kanadi je predstavljen model sa 16 ventila, koji je uključivao veći zadnji spojler.

Model je bio u proizvodnji do 1988. u Sjedinjeninim Američkim Državama, do 1989. u Kanadi i do 1992. u Nemačkoj i Velikoj Britaniji kada ga je na ovim tržištima zamenio skuplji model Corrado.

[vitez koja]

Vokswagen Schirocco III (2008–2017)

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Treca generacija je zamišljena kao nešto drugacija od prethodnika jer pre svega se želelo da, za razliku od „predaka“ iz 70-ih i 80-ih, ponudi više prostora u unutrašnjosti. Treca generacija i vizuelno, posebno po zadnjem delu, (koji sada više nije „hecbek“), gubi vezu sa prošlošcu.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen je zvanično najavio proizvodnju novog modela Scirocco u junu 2006.godine kada je na Salonu u Parizu predstavljen koncept „irok“, koji je i svojim imenom davao jasne asocijacije ciju osnovu predstavlja. Koncept IROC automobila je bila verzija koja je predstavljala kako ce  predstojeći Scirocco III izgledati. Predstavljen je na sajmu automobila u Parizu 2006. Ime IROC, proizilazi iz srednjih slova "Scirocco".
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Za razliku od prethodne dve generacije koje su se proizvodile u Nemačkoj, ova je sklapana u fabrici u Palmela u Portugalu. Javnosti je zvanično predstavljen 2008. godine na Sajmu automobila u Ženevi. U Evropi je prodaja započeta u leto 2008, dok je u drugim zemljama počela 2009. godine.

„Široko“ je kreiran za cetiri osobe, gde sportski profil nemaju samo mesta za vozaca i suvozaca, vec su u blagoj formi kreirane i pozicije za uživanje putnika u drugom redu. Njima je namenjen i ekstraprostor za ovakav profil vozila, a on se objašnjava identicnim medjuosovinskim rastojanjem sa „golfom GTI” od 2.578 milimetara, s tim što je „široko“ upadljivo duži (4.256 mm), niži (1.404 mm) i širi (1.810), što doprinosi boljoj stabilnosti i solidnom prtljažnom prostoru – prtljažnik od 292 litara, sklapanjem zadnjih sedišta raste do 755 litara.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Linije kabine su donekle agresivne, ali funkcionalne, kako se i ocekuje od Folksvagena. Unutrašnjost je presvucena štofom ili kvalitetnom kožom, nad kojom dominira panoramski krov, koji se pruža od A do B stuba. Pritiskom na dugme, on se može podici za 39 milimetara, a za zaštitu od sunca tu je „roletna“, koja i nije neophodna, s obzirom da je staklo panoramskog krova profilisano tako da odbija 99 odsto UV zracenja, 97 odsto toplote i 80 odsto vidljive svetlosti.

Za pogon su zaduženi štedljivi TDI i TSI motori sa velikim obrtnim momentom. Tri tipa TSI agregata raspolažu snagama od 122, 160 i 200 „konja“, a TDI komon-rejl ima 140 KS. Svi „široko“ primerci imaju serijski ESP, a toj listi pripadaju i: podesiva sedišta po visini za vozaca i suvozaca, asimetricno preklopiv naslon zadnjih sedišta, ABS uz podršku pri naglom kocenju, klima-uredjaj, šest vazdušnih jastuka, progresivni servo-upravljac i sportsko oslanjanje, uz koje idu atraktivni naplaci izradjeni od lakih metala, dimenzija 17 cola.

Menjač je šestostepeni ručni, kao i šestostepeni ili sedmostepeni DSG (Direct Shift Gearbox), konstrukcije firme BorgVorner (BorgWarner) sa dvostrukim kvačilom, koji efikasno spaja prednosti manuelnog i automatskog menjača.

[vitez koja]

Volkswagen Scirocco R (2009 - 2017)
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Scirocco R je proizvodni model zasnovan na GT24. Scirocco GT24 je trkački automobil napravljen za 24-časovnu trku na Nirburgringu, predstavljen na GTI Meet 2008 u Vorthersee. Ima 2.0 L TSI motor snage 325 KS pri 2.100 o / min, DSG prenos.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]  

Scirocco R je imao motor 2.0 L FSI koji je davao 265 KS pri 6.000 o / min. Auto ima velike otvore za ulaz vazduha u prednjim branicima, integrisani prednji spojler, ksenonske farove, veći spojler kraćeg krova, crni difuzor, dvostruki izduvni sistem sa hromiranim cevima, Talladega aluminijumske felne od 18 inča. Model se poceo prodavati 2009.godine.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U septembru 2014, model Scirocco R je imao dizajn lica na izgledu automobila i povećanje snage na 276 KS.

[vitez koja]

02.03. 1974.godine počinje proizvodnja modela Golf 1.

Volkswagen Golf Mk1 (1974 - 1983)


Tokom 1960-ih godina Buba je polako počela da pokazuje svoje godine i nekada velika prodaja počela je polako da opada. Rukovodstvu fabrike je vrlo brzo postalo jasno da automobil sa pogonom na zadnje točkove čiji dizajn nije menjan od 1938. godine, kada se prvi put pojavio, vrlo teško može da se bori sa konkurentima. Volkswagen je tada ponudio dva modela (Type 3 i Type 4) koji su vremenom trebali da zamene Bubu, ali i pored veće tehnologije, moćnijih motora i modernijeg dizajna oba modela, prodaja nije bila takva kakvoj se Volkswagen nadao.

Pocetkom sedamdesetih godina XX veka, u Volfsburgu su shvatili da kultna Buba, iako još uvek veoma tražena, ipak mora biti zamenjena novim modelom. U prvoj polovini sedamdesetih godina kompanija je pala u finansijske poteškoće, a prodaja Beetla počela je da se naglo opada. Tadašnji generalni menadžer Volkswagena, Kurt Lotz, je shvatio da je jedini ispravan put razvoj sopstvenog kompakt modela sa pogonom na prednje točkove i vodenim hlađenjem, a znanje i tehnologija su se crpeli direktno iz Auto Uniona i NSU koji su postali deo grupacije 1964. odnosno 1969. godine.

Kontaktirali su cuvenog italijanskog dizajnera Đorđeta Đuđara  i njegov studio Ital dizajn, da im dizajnira novi automobile sa navedenim karakteristikama. Sudbina je htela da je Đuđaro, 1970.godine, prilikom donosenja skica novog auta u fabrici u Volsfburgu slučajno video rastavljeni „Fiat 128“. “Fiat 128”, koji se pojavio 1969. godine, smatra se prvim automobilom sa modernim konceptom koji je objedinio prednji pogon, poprečno postavljen motor sa zupčastim kaišem i ventilima bez klackalica, mekferson ogibljenje i disk kočnice.

Volkswagen je ovu ideju dodatno usavršio, s obzirom da su ostali njegovi prototipi bili katastrofalnog i zastarelog koncepta. Đuđaro je Nemcima ponudio ovu ideju i buduci „Golf“ nacrtao kao hečbek sa troja vrata, koja su nagoveštavala sportski i mladalački karakter preko potreban u ambicioznim i poletnim sedamdesetim godinama.

Rukovodstvo Volkswagena, na celu sa novim direktorom Rudolfom Lidingom (Rudolf Leiding) prihvata istu i zaustavlja razvoj tadasnjeg prototipa (Project EA266) sa zadnjim pogonom i uzdužno postavljenim motorom sa vodenim hlađenjem smeštenim ispod zadnjeg sedišta.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nakon četiri godine razvoja, maja 1974. „golf“ (fabrički kod „tip 17“) je ugledao svetlost dana. Te 1974, njegove oštre linije i kompaktan oblik napravili su pravi bum na tržištu. Prva generacija Golfa napravila je revoluciju u autoindustriji. Bio je to prvi Volkswagenov "hečbek" sa motorom i pogonom smeštenim napred. Tada je nastala i takozvana "golf generacija" ljudi, koja i dan danas ima armiju pripadnika.

[vitez koja]

Prvi Golf kreće sa prodajom 1974.g, za evropsko tržište.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U prvom momentu su se proizvodile verzije sa troja a zatim i sa petora vrata. Da bi zadovoljio standarde u potrošnji nastale tokom svetske naftne krize, Golf je ponuđen sa samo dva mala benzinska motora, od „Audija 50“ i „Audija 80“, zapremine 1,1 litar sa 50 KS, 1,3 sa 60 KS i 1,5 sa 70 KS. S obzirom da je tada vladala naftna kriza, potrošnja je bila veoma važna. Iz tog razloga se pojavila „formula E“ verzija sa petostepenim menjačem koji je pri 90 km/h spustio potrošnju sa 6,4 na 5,2 l/100 km. Ovi motori koji su se ugrađivali “Golf” imali su veliki značaj u daljem razvoju ovog modela i njegovom sticanju kultnog statusa.
Novi agregati su, pored toga što su bili ekološki bolji i pouzdaniji, bili i dosta ekonomičniji, pa su omogućili i smanjenje potrošnje na oko 5 litra.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Golf 1 se proizvodio sa dve vrste manuelnih menjača, sa 4 i 5 stepeni prenosa, dok su se automobili sa automatskim menjačem proizvodili sa samo tri stepena prenosa.

Prvi modeli su imali nekih propusta što se tiče sigurnosti i stabilnosti na putu, pa se kasnije radilo na prednjem i zadnjem vešanju, čime je ovaj model dobio na upravljivosti i stabilnosti.

Golf je, za to vreme, izgledao veoma moderno i moćno, a i sa najslabijim motorom se na putu ponašao kao sportski automobil. Golf je postao pravi hit, a tražnja za prostranijim hečbek automobilima sa troje i petoro vrata je počela vrtoglavo da raste ne samo u Nemačkoj, već i u Francuskoj i Italiji.

Volkswagen je konačno mogao da odahne, te da bi se otvorio prostor za proizvodnju Golfa, proizvodnju Beetlea (Bube) prebacuje u Brazil i Meksiko. Britanska prodaja započela je u oktobru 1974. godine, gde se Golf takmičio protiv ustaljenih britanskih manjih porodičnih automobila, uključujući Austin Allegro, Ford Escort, Hillman Avenger i Vauxhall Viva.
1975.godine pocinje proizvodnja modela za Ameriku (Rabbit) i Meksiko (Caribe), a predstavljanje i pocetak prodaje je krenulo tokom 1976.godine.

[vitez koja]

Značajan istorijski trenutak je pojava „GTI“ modela 1976. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Ideja da se napravi ovakav auto je bila jednostavna – napraviti porodični auto sa povećanim paketom performansi, čime ova verzija kasnije prelazi u sportsku. Model je predstavljenu martu te godine na sajmu automobila u Frankfurtu.

Ovaj auto je bio medju prvima u koje je postavljeno mehaničko ubrizgavanje goriva. 2004.-te organizacija “Sports Car International” sprovela je anketu za najbolji automobile 80-tih godina, a Golf 1 GTI osvaja treće mesto. Motor je bio Audija 80 GTE, zapremine 1.6-litara sa četiri cilindra i mehaničkim Bosch K-Jetronic ubrizgavanjem, čime je proizvodio 110KS. Zbog male težine od svega 810kg, ovaj auto je ubrzavao od 0 do 100km/h za 9,2 sec., i dostizao je maksimalnu brzinu od 182 km/h.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovaj "najsportskiji" Golf je imao trokraki perforisani volan, ručicu menjača dizajniranu u obliku loptice za golf, širi spojler, više plastičnih delova, ventilirajuće diskove, hladnjak ulja, rešetku hladnjaka uramljenu okvirom crvene boje i šire gume dimenzija 175/70 R13.

Par godina kasnije, radjeno je i na poboljšanju estetskog izgleda GTI-ja, pa je dobio veća stop svetla, oblikovane branike, lepšu instrument tablu, a za Američko tržište se pravio sa četvrtastim farovima.

[vitez koja]

U septembru 1976.g. predstavljena je dizel verzija Golfa, što je bilo prilično neobično za to vreme. Do tada su dizel motori smatrani za veoma prljave i bučne. Kao osnova za razvoj dizela poslužio je 1,5 benzinac.

Dizel motori su bili sličnih “kubikaža” kao benzinci, samo sto su bili nešto slabiji. Dizel motori su u početku imali zapreminu 1,5 litara i 50 KS, a ubrzo su povećani na 1,6 i 54 KS. Iako je ovaj model bio dosta spor (po nekim podacima ubrzanje do 100 km/h je iznosilo čak 19 sekundi), uprkos buci i vibracijama, bio je tražen zbog veoma male potrošnje koja se kretala oko 5 l/100 km.

[vitez koja]

Do prvog restajlinga dolazi 1978. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Dobio je plastične branike sa funkcijom apsorpcije energije prilikom udarca a drastično je poboljšana i zaštita od korozije jer su prethodni modeli vrlo brzo korozirali zbog recikliranog čeličnog lima sa visokim sadržajem bakra, nikla, aluminijuma, hroma i velike količine bakra, koji se koristio u proizvodnji prvih serija ovog automobila.


Marta 1979.g. pojavio se Golf Cabrio. Ova varijanta Golfa je razvijena u Osnabriku i isključivo se tamo i proizvodila. Ovaj auto je imao ojačanu šasiju i poprečni roll-bar.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Golf 1 Cabriolet u potpunosti je izradjivan u fabrici „Karmann“, sklapan od prvog do poslednjeg dela, osim sto su neke delove dobijali iz VW fabrike: motor, enterijer… Krov se morao spustati ručno sve do 1991. kada je postavljen elektonski sistem. Na ovom modelu nije bilo nekih značajnih promena u izgledu, osim većeg rezervoara i manjeg prostora za rezervni točak. U pokušaju da zadrže crte VW, od 1988. na ovaj auto se postavlja „Clliper“ paket iz fabrike, koji je imao branike u boji auta, bočne branike i fabričke felne.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Do 1993. godine proizvedeno je 388.522 jedinice Golfa Cabrio, što ga i dalje čini ubedljivo najprodavanijim kabrioletom na svetu.


U avgustu 1979. predstavljena je “Jetta”, sedan verzija „Golfa“, odnosno „Džeta”. Namenjena je konzervativnijim kupcima i imala je verzije sa dvoja i četvora vrata. U Severnoj Americi je postigla veliki uspeh, ali je u Evropi prodaja bila daleko ispod očekivanja.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Naziv Džeta potiče od reči jet stream što znači mlazna struja, odnosno po jakim vetrovima koji se nalaze između troposfere i statosfere.

Iako se podrazumevao kao poseban model, Džeta je u suštini sedan sa četvora vrata a na nekim tržištima je bila i u karavanskoj verziji. Prvobitno je Džeta bila prilagođena dodavanjem konvencionalnog prtljažnika na Golf sa svojstvenim stajlingom.

Kroz šest generacija na tržištima širom sveta, proizvodila se pod raznim imenima kao što su Atlantic, Fox, Vento, Bora, City Jetta, Jetta City, GLI, Clasico, Voyage i Sagitar.