Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

U avgustu sledeće, 1980. godine, su usledile dalje izmene. Golf je dobio šira štop svetla i potpuno novu kontrolnu tablu, po dizajnu najbliži Đuđarovim originalnim skicama. Mogao se dobiti u tri različite varijante sa različitim nivoima opreme i oznakama C, CL i GL. Instrument tabla je dobila moderne četvrtaste instrumente i LED indikatore.

Kako se proizvodnja bližila kraju, uvedene su i luksuznije verzije „LX“ i „GX“, kao i specijalni „Golf Pirelli“. Tako je 1982. dobio 1,8 motor od 112 KS. Njegova cena je bila skoro duplo veća u odnosu na baznu verziju iz 1976.g. a ideja je bila da se predstavi niskobudžetna verzija „GTI“ modela za svakodnevnu upotrebu.
Jedna od najtraženijih varijanti Golfa, model GTI je, od 1982. godine postao dostupan i sa petoro vrata.

[vitez koja]

Marta 1982. na sajmu u Ženevi predstavljen je „Golf GTD“.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
“Golf” sa prvim turbo-dizel motorom. U to vreme je bio najekonomičniji serijski auto na svetu. Bio je baziran na šasiji „GTI“ modela, sa dosta pozajmljenih dizajnerskih elemenata, uključujući i sportska Rekaro sedišta. Uz pomoć Garetovog turbo-punjača imao je 70 umesto 54 KS. Ukupno je napravljeno 30 izmena na motoru kako bi se povećala snaga i smanjila potrošnja. Sa svim dodacima masa je povećana za 18 kilograma, a prosečna potrošnja je iznosila manje od 6 l/100.

1983.g. u Sarajevu počinje proizvodnja pikap verzije “Golfa”, poznate kao “VW Caddy”. Do raspada Jugoslavije, proizvedeno je oko 200.000 ovih vozila. Identičan automobil sa oznakom VW Rabbit Pick-Up je od 1978. pravljen i u Pensilvaniji, SAD.



Proizvodnja „Golfa“ prve generacije u Nemačkoj prestaje 1983. godine. Napravljeno ih je preko šest miliona, od čega milion dizelaša.

[vitez koja]

U sarajevskoj Vogošći se još od 1969. godine sklapala Buba, a prvi Golf je predstavljen 1974., da bi sa proizvodnih traka TAS-a izašao je 1976. godine, a fabrika dozivela nevidjeni procvat. Krenulo se sa manjim serijama od 5.000 vozila da bi, u najboljim godinama, iz Sarajeva stizalo 15.000 Golfova godišnje. U suštini, bila je to bazna verzija “golfa” i vrlo malo se razlikovala od nemačke varijante.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Iako je bio 30 odsto skuplji od tada najpopularnijeg kragujevačkog modela Zastava 101, Golf  je pratila izvanredna prodaja. Iako je u Volfsburgu "jedinica" zamenjena sledećom generacijom Golfa 1983, u Sarajevu se ovaj automobil proizvodio sve do 1985. godine.

Treba reci da je nešto malo sklopljeno i “VW Jetta” a od 1983. godine počinje proizvodnja “VW Caddy”, kombinacija putničkog i teretnog automobila, i to za celu Evropu. Modeli za evropsko tržište proizvodili su se isključivo u sarajevskoj Vogošći. Bila je to jedina fabrika ovog modela u Evropi.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Posle zatvaranja proizvodnih traka u Evropi, „Golf“ je nastavio da se proizvodi u Južnoj Africi.

Produkcija u pomenutoj fabrici u Uitenhageu počela je 1978. godine i do 1984. ovaj model se proizvodio pod originalnim nazivom – Golf. Od te godine dobija novo ime City, koje je zadržao sve do kraja 2009, kada je i ugašena proizvodnja. Pravljen je sa 4 vrste motora i svi su imali svoje ime. To su: CityRox (1.4 i 1.6-litarski motori). CitySport (1.4 i 1.6), CityStorm (1.4) i TenaCity (1.4).
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Septembra 2006.-te, kako bi proslavili uspeh poslovanja u Južnoj Africi, VW kreće sa prizvodnjom „SA limited edition“ City-a, koji je bio opremljen sa 1.8-litarskim motorom i snagom od 120KS. Na masci se nalazila oznaka GTI, a bilo je promena i na vizuelnom izgledu automobila, poput većeg prečnika felni, 4 prednja svetla, spojleri i „Recaro“ sedišta.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tokom više od tri decenije proizvodnje na jugu Afrike, Golf tj. Citi proizveden je u više od pola miliona primeraka, što je ogromna cifra kada je "crni kontinent" u pitanju. Popularnost ovog modela povećavale su i specijalne edicije kojih je bilo ukupno jedanaest.


Osim u Nemačkoj, Jugoslaviji, Južnoafričkoj republici, “Golf” se sklapao još u Australiji, Belgiji, SAD-u, Nigeriji i Meksiku.

[vitez koja]

U martu 1975.g, predstavljen je novi model VW Polo.

Volkswagen Polo

Volkswagen Polo je mali gradski automobil koji se proizvodi u Volfsburgu od proleća 1975. godine. Polo je do sada proizveden u pet generacija. Na tržištima je prodavan kao hečbek, ali i u verzijama sedan i karavan. Unutar Volkswagen grupe, mehaničku platformu deli sa Škodom Fabijom, Seat Ibicom i Audijem A1.

Volkswagen je nudio Polo u različitim karoserijskim formama – od kupea sa troja vrata do trovratnog karavana ili sedana. Sa trećom generacijom koja je stigla sredinom devedesetih godina, Polo je definitivino i evoluirao iz jednostavnog gradskog automobila u moderno vozilo čije su današnje dimenzije gotovo iste kao i dimenzije nekadašnjeg Golfa.

Volkswagen Polo je od svoje prve generacije učestvovao na brojnim sportskim takmičenjima, a danas se verzija Polo WRC smatra najboljim reli automobilom svog vremena. Obični kupci mogu osetiti čar sporta u Polu kroz verziju GTI.

Peta generacija je 2010. godine izabrana za svetski i za evropski automobil godine. Današnji Polo je jedan od najpopularnijih gradskih vozila u Evropi.

Šesta generacija predstavljena je u oktobru 2017.godine.



Volkswagen Polo prva generacija (1975. – 1981.)

Prva generacija Pola, predstavljena 1975. godine proizvedila se do oktobra 1981.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prvi Polo zapravo bio je samo prerađeni Audi 50 koji se pojavio godinu dana ranije. Koristeći identičnu tehniku, iste motore i isti mjnjač kao i Audi 50, Volkswagen Polo je brzo prepoznat kao jeftiniji brat Audija 50, čime je zaradio veliko poverenje kupaca. Audi 50 bio je preteča klase premium mališana. Prezentacija najmanjeg Audija bila je 26.10.1974. Audi je nakon kupovine i priključivanja fabrike NSU nastavio razvoj njihovog, s obzirom na gamu modela mnogo logičnijeg projekta K50, koji je bio zamišljen kao naslednik i kod nas popularnog Prinza! Audi 50 nije bio jeftin za klasu, ali pokazao se solidno popularnim.

Medjutim, Polo je bio toliko uspešan da Audi nije mogao da proda dovoljan broj modela 50 da ga zadrži u proizvodnji. Zato je skuplji i istina bolje opremljeni Audi 50 završio svoju tržišnu priču već 1978. godine, sa napravljenih 180.812 primeraka, dok Polo, čak i danas, čini jednu od najvažnijih karika u Volkswagenovom lancu uspeha.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil je predstavljen u Ženevi 13. marta. 1975., a već u maju počele su isporuke kupcima, ali prodaja je odmah bila prilično slaba. Deo problema je ležao u tome što je vizualno identičan, a osetno bolje opremljen Audi 50 već pet meseci bio na tržištu, pa kupci nisu doživljavali mališana kao pravi Volkswagen. Veći je problem dolazio iz matične kuće. Za broj veći Golf bio je ozbiljniji, vizualno privlačniji i mnogo popularniji automobil, a bazni model nije bio mnogo skuplji od manjeg brata. Kućni Audijev dizajn, uz malu, ali medijski preterano naglašenu pomoć Bertonea (koji je zapravo dodao samo okrugli poklopac na c-nosaču i podizanje bočne linije na zadnjem kraju) bio je privlačan, ali ne i vanvremenski poput Golfa ili Renaulta 5.

Oba automobila, a i Passat, Fiat 127, Ford Fiesta… prodavali su se u osetno većim količinama, čineći Polo autsajderom kako u VW-ovoj gami, tako i u svojoj klasi.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

S tehničke strane VW Polo je bio za svoje vreme srazmerno moderan, ali nimalo revolucionaran. Dugačak 350, širok 156 i visok 133, uz međuosovinski razmak 233 cm, pružao je neočekivano puno prostora i prtljažnik od 285 do 900 l. Masa je bila 685 kg. Audi 50 se pokretao 4-cilindrašem zapremine 1093 ccm i snage 50 KS (LS), kao i osnovni Golf I, te 60 KS (GL). Bilo je to već dovoljno za zavidan temperament (15,1 s i 143 km/h, odnosno 14,9 s i 152 km/h), pa se za Polo otvorio prostor verziji od 895 ccm i 40 KS (bazni i L).

Najveća brzina od 132 km/h i ubrzanje do stotke za 21,7 s bili su sasvim dovoljni. Prosečna potrošnja od 7,1 litru bila je za to doba niska, a manje nije bilo moguće uz kompresiju 8,2, kako bi mogao koristiti 91-oktansko gorivo. Sledeće su godine stigle verzije LS (1.1/50 KS) i GLS (1.1/60 KS).

Nivo opreme bila je nalik na onu u baznom modelu Bube 1200, a usto, većina ih je bila u nijansama poput maslinasto zelene i oker. Tek nakon prestanka proizvodnje Audija 50 1978. VW Polo je počeo dobijati opremljenije verzije.

Polo prve generacije je dostupan sa motorima: 895 cm3, (samo kod hečbeka), 1.093 cm3 snage 50 KS i
1.272 cm3 ugradjivan u Polo GT, Derbi sedan i Audi 50.Različiti nivoi kompresije korišćeni su na svakoj veličini da bi se postigli različiti izlazi snage, a varijacije su brojne, često se razlikuju u zavisnosti od zemlje prodaje, u rasponu od 35 do 60 KS.


1977. godine pušten je Derby limuzina, koji je bio jednostavno Polo, identičan sa hečbekom do C-stuba, sa velikim prtljažnikom (Audijev predlog koji ih nikada nisu prodavali). Volkswagen Derby bio je danas zaboravljena najava Jette.   
Predstavljen u februaru 1977., već je u prvoj sezoni imao je vise kupaca od Pola! Nekoliko godina nakon ovog modela, kojim je ispipan teren, stiže Jetta, jer se VW uverio kako i dalje postoji značajno tržište klasičnih trovolumenskih modela. Kod modela Derby zadnji kraj se razlikovao, a sve je ostalo i vizualno i mehanički bilo isto kao kod Pola.

Polo je restilizovan 1979.godine. Plastični branici i nova maska stigli su na Polo.

Polo prve generacije usprkos svemu navedenom je značajan automobil, ne toliko zbog svojih vrlina nego, kao utemeljitelj loze koja je u ovih 40 godina pokorila tržište.

U Evropi Polo popularnost duguje nasledniku, druga generacija postigla je sve što prva nije.

Velikoj popularnosti Pola u Evropi definitivno je doprinela cena i dimenzije gradskog automobila, pa je Volkswagen dobio toliko narudžbina da je morao posebno da prilagodi fabriku samo da bi stigao da proizvede dovoljan broj primeraka.

Nemačka kompanija je za svega 4 godine prodala pola miliona Pola, a to je bio itekako snažan temelj za sve generacije koje su stigle nakon njega.

[vitez koja]

U Volkswagenovoj fabrici u Hanoveru, 1975.godine, počela je montaža vozila VW LT-a.

Volkswagen LT


Volkswagen LT je bio najveći kombi lakih komercijalnih vozila proizveden od strane Volkswagena od 1975. do 2006. godine. Proizvedene su dve generacije.

Volkswagen LT I generacija (Typ 28/Typ 21) (1975- 1996)

Volkswagen je 1950. godine predstavio Volkswagen Tipe 2 i na toj osnovi razvio lake verzije komercijalnih vozila za nemačko i evropsko tržište. Naziv "Kombi" (naziv pod kojim je tip 2 prodat u Brazilu) uspostavio se kao pojam za opis celog segmenta lakih komercijalnih vozila. Platforma Volksvagen tipa 2 ograničena je njegovim dizajnom motora.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Novi Volkswagen kombi lansiran je 1975. godine u Berlinu. Kombi vozilo je nazvano LT, što je jednostavno skraćenica od Lasten-Transporter (ili cargo transporter).

Raspored je bio konvencionalni: zadnji pogon sa motorom koji se nalazi iznad prednje osovine, pa I kabina shodno tome dizajnirana.

VW LT se proizvodio u tri bruto težine vozila, od 2.8 do 3.5 tona (LT 28, LT 31, LT 35), sa dve međuosovinske baze, sa dve opcije krova, kao i sa opcijama karoserije kao panel kombija, kompaktnim, platformnim vozilom i kombinacija šasije kabine.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dizajn je predstavio veliki transportni prostor zahvaljujući konstrukciji i ukupnoj širini od 2.085 metara. Kombi LT sa dužinom od preko četiri i po metra ponudio je tovarni prostor dužine preko tri metra i površine od oko 5.5 kvadratnih metara. Prednja osovina je sa nezavisnim vesanjem prednjeg točka. Kasnije opcije, kao što je LT 40 do LT 55, imaju čvrstu prednju osovinu da bi se postigla veca nosivosti kao što je slučaj kod lakih kamionima.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prvi redizajn je usledio 1983. Godine. Uglavnom je promenjena unutrašnjost, u isto vreme uvedeni su turbo dizel i inline-6 benzinski motori. Redizajnirana je kontrolna tabla Podvozje je dodata treća osovina kako bi se dobila platforma dužine do 4,6 metara. 1985.g. povećana je težina vozila, na 5.6 tona LT 55, a u ponudi se pojavio  i LT sa pogonom na sva četiri točka, koji se ukljucivao iz kabine. U proleće 1993. dizel motori zamenjeni su modernijom verzijom istog bloka. DV (N / A dizel) zamenjen je ACT motorom, a DV (turbo-dizel) motori zamenjeni su interkuliranim ACL motorom.

Kombi LT se proizvodio do 1979.godine, kada je Volkswagen u saradnji sa MAN AG lansirao laki kamion “G serije” sa ukupnim težinama od šest do deset tona. Proizvodio se od 1979. do 1993. godine.

[vitez koja]

Aprila 1976.godine, Volkwagen osnova svoju fabriku u New Stantonu, Pensilvanija, u Americi. To je prva inostrana fabrika posle rata. Medjutim, americki i japanski proizvodjaci automobila prodavali su svoje modele po dosta nizim cenama nego VW, pa je to bio glavni razlog sto je prodaja pala ispod 200.000 primeraka, po prvi put jos od ranih 1950-tih godina. 1988.godine, Volkswagen zatvara ovu fabriku I koncetrise se vise na Evropsko,Azijsko u Juzno-Americko trziste.

Iste godine, 1976., ugrađen je prvi dizel motor u Golf 1 (putničko vozilo niže klase). Dizel motori su bili sličnih “kubikaža” kao benzinci, samo sto su dosta ekonomičniji, ali su bili nešto slabiji. Ovi motori su pravljeni kao 1.5-litarski i 1.6-litarski, sa jačinom motora od 50KS do 70KS. Osim ovih osnovnih verzija, u odredjenim periodima proizvodile su se još neke verzije dizel motora, ali su bile kratkog veka. To su bili 1.5-litarski sa 50KS (1978. – 1980.), 1.6-litarski sa 52KS (1981. – 1984.) I 1.6-litarski sa 68KS (1983. – 1984.).

Iako je Volkswagen očekivao visoku prodaju, verovatno ni on sam nije očekivao da će u manje od dve godine, nakon 31-mesečne prizvodnje, vec 1976.godine, sa proizvodnih traka sici 1.000.000 primerak Golfa.

[vitez koja]

U februaru 1977.godine Volkswagen je predstavio model Derby. Bila je to sedan verzija modela Polo.

Volkswagen Derby je bio mali automobil koji je Audi razvio u Ingolstadtu za Volkswagen na bazi modela VW Polo, cija proizvodnja je pocela u prolece 1977.godine. Audi je auto u pocetku planirao predstaviti kaolimuzinski model 60, kako bi ga vizualno približio ostatku game, ali šefovi su odlučili da model bude pod VW znakom.

Automobil je delio sve mehaničke komponente sa pomenutim kompaktnim hečbekom. Najveća razlika između dva modela bio je povećan prtljažni prostor.

Na trzistu su se pojavile dve generacije: Derby I Typ 86, od proleća 1977. do 1981.godine, i Derby II Typ 86C od 1981. do  početka 1985. godine.



VW Derby I (Typ 86, 1977–1981)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prva verzija Derbya, koja je predstavljena u februaru 1977. godine, poklapala se sa njegovom sestrom modelom Polo do B-stuba. Umesto vrata prtljažnika sa zadnjim vratima, mali sedan imao je prilicno veliki prtljažnik sa normalnim poklopcem prtljažnika. Nasloni zadnjih sedišta nisu mogli preklapati. Stepenasti zadnji deo (rep) sličan je VW Jetti I.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U zavisnosti od stepena opreme i ugradjenog pogonskog agregata proizvodio se kao Derbi, Derbi S, Derbi L, Derbi LS i Derbi GLS. Na raspolaganju su bila tri različita motora, svi sa četiri cilindra: od 895 cm³, snage 40 KS;  1093 cm³, snage 50 KS i 1272 cm³, snage 60 KS.

Sve verzije su imale manuelni četvorostepeni menjač i pogon na prednje točkove. U modelu 1981 Formule E koji je ponuđen samo 1981. godine, četvrta brzina je bila posebno dugačka i motor je imao veći obrtni moment. Ovo je trebalo da pomogne u štednji goriva.

U početku, Derby je bio izuzetno popularan, te je prve godine prodat u više primeraka nego Polo! U prvoj godini proizvodnje (1977. godine) prodao je 72.412 primeraka. Medjutim, posle toga prodaja je pocela znatno da opada.

Početkom 1979. godine izvrsena je blaga restilizacija Derby-a.su restilizovani 1979.godine. Okrugli farovi zamenjeni su kvadratnim, branici su zamenjeni plasticnim, dovodeći ga u slicnost sa Jetta limuzinom.

Posle gotovo pet godina proizvodnje prve generacije modela, druga generacija Derbya predstavljena je krajem 1981. godine.

[vitez koja]

Derby II (Typ 86C, 1981–1985)

Tokom 1981.godine, došlo je do velikog remonta modela. Kao i Polo II, i Derby II dobio je i plastične branike i novu rešetku hladnjaka. Za razliku od sestrinskog modela ovog puta farovi su pravougaoni. Pored novih pravougaonih farova dobio je i nove zadnje svetiljke uključujući i novu instrument tablu i instrumente preuzete od Golfa 1. Pored vec postojecih motora dodata je nova  paleta motora: 1035 cm³, snage 40 KS; 1093 cm³, snage 50 KS; 1272 cm³, snage 60 KS (do 07.1983) i 1272 cm³, snage 55 KS (od 08.1983).
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Model  Formula E 1.1. pocetkom 1984.godine zamenjena sa Formula E 1.3. U drugoj generaciji su bili dostupni modeli Derbi C, Derbi CL i Derbi GL.

Posle samo 5.244 prodatih primerka Derbya, 1984. godine, Derby je preimenovan u Polo i opet je dobio okrugle farove.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pod imenom Derby, između novembra 1981. i januara 1985. godine ukupno je proizvedeno 370.000 primeraka.

Kako je Polo preuzeo primat, a prodaja Derbya drasticno opala, krajem 1984. Godine zaustavljena je proizvodnja ovog modela.

Kasnije je ime Derby dato modelu Polo Classic Mk3 koje je Volkswagenova fabrika u Meksiku proizvodila za domace trziste sredinom 90-ih godina.

[vitez koja]

Da bi se oslobodio prostor za proizvodnju “Golfa”, 19.januara 1978.godine poslednja proizvedena "Buba" u Nemačkoj napustila je fabriku u Emdenu. Volkswagen se tada tezisno okrenuo proizvodnji “Golfa”, proizvodnja “Beetle” preseljena je u Brazil i Meksiko. Volkswagenova fabrika za proizvodnju Bube podignuta je u Meksiku 1954.godine.

Dvadesetpetmilionita “Buba” sišla je sa meksičke proizvodne linije maja 1981. godine, ali zbog velike potražnje u Evropi Volkswagen počinje da uvozi “Bubu” iz Meksika sve do 1985. godine.

[vitez koja]

1979.godine, Volkswagen započinje proizvodnju modela "Jetta", koji je bio varijacija "Golfa" sa produženim zadnjim delom, i novog Transportera, T3.


Volkswagen Jetta

Iako stvorena po vrlo jednostavnom receptu, dodavanjem „repa“ na osnovu Golfa, Jetta je kroz svoj dosadašnji životni vek, ostvarila sasvim solidan uspeh.

Koreni Volkswagen Jette sežu do početka osamdesetih godina dvadesetog veka i severno-američkog tržišta, koje je preferiralo klasične limuzinske verzije u odnosu na hatchback formu Volkswagen Golfa (na američkom tržištu poznatiji kao «Rabbit»). Inženjeri Volkswagena, svesni specifičnog ukusa američkih kupaca, kreirali su automobil na platformi Golfa, ali u formi limuzine, i nazvali ga Jetta.

U prvoj generaciji, predstavljenoj sredinom 1979. godine, predstavljala je samo malo izmenjenu varijantu automobila VV Golf sa produzenim repom. Pozicioniran je da popuni varijantu sedan u odnosu na ponudu Golf hečbeka. Namenjen je konzervativnijoj i starijoj klijenteli, zbog cega je bio nešto skuplji i bolje opremljen. Ovaj postupak već se praktikovao na VW Derbyu, koji je bio zasnovan na Polu, početkom 1977. i u jesen 1981. godine na VW Santani na osnovi Passata. Nudjen je u limuzinskoj i sedan verziji sa dvoja i četvoro vrata i verziji karavan sa petoro vrata sa četiri ili pet sedišta.

Proizvodio se i prodavan je u šest generacije različitog naziva: kao Atlantic, Fox, Vento, Bora, City Jetta, Jetta City, GLI, Jetta, Clasico, Voyage i Sagitar.

Jetta je postala najprodavaniji evropski automobil u Sjedinjenim Državama, Kanadi i Meksiku. Automobil je takođe popularan u Evropi, uključujući i Ujedinjeno Kraljevstvo, Nemačku i Tursku.



Volkswagen Jetta, prva generacija (MK1 / A1, Tip 16, 1979-1984)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Iako je Golf dostigao značajan uspeh na severnoameričkim tržištima, Volksvagen je primetio da stil karoserije u hečbeku nedostaje privlačnosti onima koji su preferirali tradicionalnu konfiguraciju limuzine. Volksvagenovi stilisti su problem resili tako što su u osnovi Golfa dodali produzeta (rep) kako bi proizveli veći model naziva Jetta sedan.
     
Jetta je predstavljena svetu na Frankfurtskom salonu automobila 1979. godine. Proizvodnja prve generacije počela je u avgustu 1979.g. u fabrici Volfsburg. U Meksiku je Jetta 1 poznata kao "Volksvagen Atlantic".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil je bio dostupan kao limuzina sa dvoja i cetvora vrata sa stilom karoserije sedana, koja je bila three-box dizajna. Kao i kod VWn Golf Mk1, za izgled automobile odgovoran je  ItalDesign, na celu sa  Giorgettom Giugiarom. Razlike u stilu mogu se naći u zavisnosti od tržišta. U većem delu sveta, automobil je bio dostupan sa kompozitnim svetlima, dok je u SAD-u dostupan samo sa pravougaonim zatvorenim snopom sijalica zbog Federalnog sigurnosnog standarda.

Vesanje je bilo identično Golfu. Jetta je imala međuosovinski razmak od 2.400 mm (kao kod Golfa), iako je ukupna dužina bila 380 mm. Kapacitet prtljažnog prostora bio je 377 litara, čineći Jetta jako praktičnom. Da bi se razlikovala od Golfa, enterijer drugacije uradjen.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Izbor motora značajno varira u zavisnosti od lokalnog tržišta. Izbor benzinskih motora varirao je od 1,1 litarskog četvorocilindričnog motora snage 50 KS do 1,8-litarskog I4 koji je davao 110 KS. Neki automobili su opremljeni karburatorima, dok je kod drugih pogonsko gorivo ubrizgavano  pomoću K ili KE Jetronic-a koje je isporučio Robert Bosch GmbH. Izbor dizel motora je uključivao 1.6 litar, koji je davao 50 KS i verziju turbopunjača istog motora, koja je davao 69 KS.



1984. godine Volksvagen je ponudio verziju Jetta GLI u SAD-u i Kanadi, dodajući mnoge karakteristike pogona i poboljšanja iz američkog Golfa GTI-u od 1983-1984. g, uključujući motor od 90 KS sa ubrizgavanjem goriva, 5-stepeni manuelni menjač, sportsko vešanje, prednje i ventilirajuce prednje disk kočnice.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Jetta GLI se odlikovala širokim karoserijskim lajsnama, crnim profilom na brisaču vetrobrana na strani vozača, crnim plastičnim panelom za trim između zadnjih svetala i oznake GLI. Unutrašnjost automobila imala je kožni 4-kraki volan i ručicu za pomeranje, tri dodatna instrumenta u središnjoj konzoli, sportska sedišta slična onima u GTI-u, i prepoznatljivu tapaciranu unutrašnju oblogu. Jetta GLI je nuđena u 5 boja, Crno, Atlas sivo i Mars crveno (sa crnom unutrašnjom) Belo i Dijamantsko srebro (sa plavim enterijerom).

Volkswagen je razmišljao o pokretanju proizvodnje Jette u fabrici u Sterling Heightsu, Michigan, SAD. Međutim, zbog opadanja prodaje u Severnoj Americi, odluka je odložena i konačno napuštena 1982.g. Ova generacija Jette proizvodila se u Bosni i Hercegovini zajedničkim ulaganjem sa Tvornicom automobila Sarajevo (TAS) za područje Balkana.

Sto se tice sistema bezbednosti, automobil je opremljen sa "automatskim" sigurnosnim pojasom montiranim na vrata.

Prva generacija Jette imala je opšte pozitivne ocene. Automobilom je bilo lako upravljati, iako je nedostatak servo upravljača stvarao teskoce prilikom parkiranja. Kočnice su dobro funkcionisale, a vožnja je bila u tipičnom stilu nemačkih automobila, sa velikim udarcima koje je dobro absorbovalo vesanje. Po pitanju buke stavovi su bili podeljeni, neki su tvrdili da je automobil prilično tih, dok su drugi govorili da motor doprinosi većem nivou buke. Kritičari su primetili da na zadnjem sedištu nedostaje dovoljno prostora za glavu.



Nakon pet godina proizvodnje i prodaje, 1984.godine, predstavljena je druga generacija Jette.

[vitez koja]

Početak 80-tih u Volkswagenu su obeležene unapređivanjem produktivnosti i fleksibilnosti proizvodnje uvođenjem kompjuterski kontrolisanih industrijskih robota i multifunkcionalnih mašina čime se olakšava prilagodavanje proizvodnje zahtevima i željama potrošača. Najprodavaniji modeli Golf, Passat, Polo dobijaju svoje poboljšane verzije.

1980. godine predstavljena je druga generacija Volkswagen Passata. Imao potpuno novu konstrukciju, bio je veći i elegantniji od predhodne generacije. Proizvodio se od 1981 — 1988. Bio je dostupan u tri varijante: karavan, hečbek i limuzina. Nakon stopiranja proizvodnje 1988.g., započela je proizvodnja „Passata B3“, jednog od prvih modela sa zatvorenom maskom hladnjaka.

U Brazilu pocinje da se proizvodi komercijalno tretno vozilo Volkswagen Nutzfahrzeuge (NFZ) LT80. To je znacilo prosirenje ponude iz vec dokazane serije lakih komercijalnih transportnih vozila iz serije LT.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

1981.godine u proizvodnim pogonima Volkswagenove fabrike u Meksiku proizvedena je 20.000.000-iti primerak popularne Bube, dok je u novembru iste godine proizvedeno 40.000.000-to Volkswagenovo vozilo.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


 Oktobra 1981.godine, rukovodstvo Volkswagena donosi odluku o izgradnji fabrike za proizvodnju delova za američko tržište u Kanadi-pokrajina Ontario.

[vitez koja]

U drugoj polovini 1981.godini, predstavljena je druga generacija modela Polo.


Volkswagen Polo, druga generacija, Typ 86C (1981–1994)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Polo Mark II (ili Tip 86C) predstavljen je u oktobru 1981. Godine. U odnosu na predhodnu generaciju najveća promena je uvođenje zadnjeg dela sa strmim (gotovo vertikalnim) zadnjim prozorom. Prednji deo je oblikom podsecao na predhodni Polo I sa zakosenim zadnjim staklom.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovaj stil karoserije nazvan je Wagon, a na nekim tržištima i Coupe, iako je u stvari to bio hatchback sa troje vrata. Na nekim tržištima naziv Wagon se nije upotrebljavao, vec se jednostavno nazivao "Volksvagen Polo".

Sedan verzija (Derby) je sada nazvana Polo Classic, a naziv VWDerby je ukinut. Proizvodnja je proširena u Španiji, sredinom osamdesetih, nakon što je Volkswagen preuzeo SEAT.

Polo II je u velikoj meri korišcen od strane Volkswagena za razvoj budućih inovacija. Do 1983.godine proizveden je milioniti Polo. Drugi milion je proizveden do 1986.g.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Polo se takmičio u supermini sektoru sa svojim novim rivalima kao što su Austin Metro i Ford Fiesta i bio je jedan od najvećih mini automobila u proizvodnji u tom periodu u pogledu veličine, prostora i cena. Međutim, u roku od dve godine od njegovog lansiranja, bio je suočen sa konkurencijom od strane novih rivala, posebno Fiat Una i Peugeot 205. Medjutim, njegova pouzdanost i kvalitet proizvodnje bili su među najboljima koji su se mogli naći na automobilima tog tipa u to vreme, a u nastupajucim godinama nastavio je da postiže veću stopu prodaje nego njegovi konkurenti.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor sa 895 cm3 40KS prethodne generacije razvijen je u jedinicu od 1043 cm3 sa povećanom snagom od 45KS.Polo II je bio dostupan sa benzinskim motorima zapremine 1043, 1093, 1272 cm3. Motor zapremine 1272 cm3 sa karburatorom Pierburg 2E3 davao je 55 KS, a iste zapremine sa višestepenim ubrizgavanjem goriva davao je 74 KS. Dizel motor je bio 1.3.

Međutim, neki motori su bili dostupni samo na pojedinim tržištima. Britansko tržište nikada nije dobilo verzije Pola sa dizel motorima, iako je dizel motor kod njih već bio dostupan na mnogim sličnim automobilima do kraja osamdesetih, (Ford Fiesta, Vauxhall Nova i Peugeot 205).




U jesen 1990.g. Polo II (označen kao Polo IIF, pogrešno poznat kao "Polo 3") bio je podvrgnut restajlingu. To je podrazumevalo ponovo kozna sedista, cetvrtaste prednje farove, uvećana i preoblikovana zadnja svetla, veće branike i novi enterijer.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Osim kozmetičkih promena, automobil je dobio modifikovanu šasiju, vesanje i kočnica. Polo II je i dalje imao 4-cilindrične motore, a svi motori su dobili standardni katalizator kako bi se prilagodili pooštravanju evropskih propisa o emisiji.
Polo II limuzina se proizvedila samo u Španiji, da bi proizvodnja prestala 1992. godine zbog razočaravajuće slabe prodaje.

[vitez koja]

25. februara 1982.godine, proizveden je 5.000.000-iti Golf 1.