Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

1979.godine, Volkswagen započinje proizvodnju modela "Jetta", koji je bio varijacija "Golfa" sa produženim zadnjim delom, i novog Transportera, T3.


Volkswagen Jetta

Iako stvorena po vrlo jednostavnom receptu, dodavanjem „repa“ na osnovu Golfa, Jetta je kroz svoj dosadašnji životni vek, ostvarila sasvim solidan uspeh.

Koreni Volkswagen Jette sežu do početka osamdesetih godina dvadesetog veka i severno-američkog tržišta, koje je preferiralo klasične limuzinske verzije u odnosu na hatchback formu Volkswagen Golfa (na američkom tržištu poznatiji kao «Rabbit»). Inženjeri Volkswagena, svesni specifičnog ukusa američkih kupaca, kreirali su automobil na platformi Golfa, ali u formi limuzine, i nazvali ga Jetta.

U prvoj generaciji, predstavljenoj sredinom 1979. godine, predstavljala je samo malo izmenjenu varijantu automobila VV Golf sa produzenim repom. Pozicioniran je da popuni varijantu sedan u odnosu na ponudu Golf hečbeka. Namenjen je konzervativnijoj i starijoj klijenteli, zbog cega je bio nešto skuplji i bolje opremljen. Ovaj postupak već se praktikovao na VW Derbyu, koji je bio zasnovan na Polu, početkom 1977. i u jesen 1981. godine na VW Santani na osnovi Passata. Nudjen je u limuzinskoj i sedan verziji sa dvoja i četvoro vrata i verziji karavan sa petoro vrata sa četiri ili pet sedišta.

Proizvodio se i prodavan je u šest generacije različitog naziva: kao Atlantic, Fox, Vento, Bora, City Jetta, Jetta City, GLI, Jetta, Clasico, Voyage i Sagitar.

Jetta je postala najprodavaniji evropski automobil u Sjedinjenim Državama, Kanadi i Meksiku. Automobil je takođe popularan u Evropi, uključujući i Ujedinjeno Kraljevstvo, Nemačku i Tursku.



Volkswagen Jetta, prva generacija (MK1 / A1, Tip 16, 1979-1984)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Iako je Golf dostigao značajan uspeh na severnoameričkim tržištima, Volksvagen je primetio da stil karoserije u hečbeku nedostaje privlačnosti onima koji su preferirali tradicionalnu konfiguraciju limuzine. Volksvagenovi stilisti su problem resili tako što su u osnovi Golfa dodali produzeta (rep) kako bi proizveli veći model naziva Jetta sedan.
     
Jetta je predstavljena svetu na Frankfurtskom salonu automobila 1979. godine. Proizvodnja prve generacije počela je u avgustu 1979.g. u fabrici Volfsburg. U Meksiku je Jetta 1 poznata kao "Volksvagen Atlantic".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil je bio dostupan kao limuzina sa dvoja i cetvora vrata sa stilom karoserije sedana, koja je bila three-box dizajna. Kao i kod VWn Golf Mk1, za izgled automobile odgovoran je  ItalDesign, na celu sa  Giorgettom Giugiarom. Razlike u stilu mogu se naći u zavisnosti od tržišta. U većem delu sveta, automobil je bio dostupan sa kompozitnim svetlima, dok je u SAD-u dostupan samo sa pravougaonim zatvorenim snopom sijalica zbog Federalnog sigurnosnog standarda.

Vesanje je bilo identično Golfu. Jetta je imala međuosovinski razmak od 2.400 mm (kao kod Golfa), iako je ukupna dužina bila 380 mm. Kapacitet prtljažnog prostora bio je 377 litara, čineći Jetta jako praktičnom. Da bi se razlikovala od Golfa, enterijer drugacije uradjen.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Izbor motora značajno varira u zavisnosti od lokalnog tržišta. Izbor benzinskih motora varirao je od 1,1 litarskog četvorocilindričnog motora snage 50 KS do 1,8-litarskog I4 koji je davao 110 KS. Neki automobili su opremljeni karburatorima, dok je kod drugih pogonsko gorivo ubrizgavano  pomoću K ili KE Jetronic-a koje je isporučio Robert Bosch GmbH. Izbor dizel motora je uključivao 1.6 litar, koji je davao 50 KS i verziju turbopunjača istog motora, koja je davao 69 KS.



1984. godine Volksvagen je ponudio verziju Jetta GLI u SAD-u i Kanadi, dodajući mnoge karakteristike pogona i poboljšanja iz američkog Golfa GTI-u od 1983-1984. g, uključujući motor od 90 KS sa ubrizgavanjem goriva, 5-stepeni manuelni menjač, sportsko vešanje, prednje i ventilirajuce prednje disk kočnice.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Jetta GLI se odlikovala širokim karoserijskim lajsnama, crnim profilom na brisaču vetrobrana na strani vozača, crnim plastičnim panelom za trim između zadnjih svetala i oznake GLI. Unutrašnjost automobila imala je kožni 4-kraki volan i ručicu za pomeranje, tri dodatna instrumenta u središnjoj konzoli, sportska sedišta slična onima u GTI-u, i prepoznatljivu tapaciranu unutrašnju oblogu. Jetta GLI je nuđena u 5 boja, Crno, Atlas sivo i Mars crveno (sa crnom unutrašnjom) Belo i Dijamantsko srebro (sa plavim enterijerom).

Volkswagen je razmišljao o pokretanju proizvodnje Jette u fabrici u Sterling Heightsu, Michigan, SAD. Međutim, zbog opadanja prodaje u Severnoj Americi, odluka je odložena i konačno napuštena 1982.g. Ova generacija Jette proizvodila se u Bosni i Hercegovini zajedničkim ulaganjem sa Tvornicom automobila Sarajevo (TAS) za područje Balkana.

Sto se tice sistema bezbednosti, automobil je opremljen sa "automatskim" sigurnosnim pojasom montiranim na vrata.

Prva generacija Jette imala je opšte pozitivne ocene. Automobilom je bilo lako upravljati, iako je nedostatak servo upravljača stvarao teskoce prilikom parkiranja. Kočnice su dobro funkcionisale, a vožnja je bila u tipičnom stilu nemačkih automobila, sa velikim udarcima koje je dobro absorbovalo vesanje. Po pitanju buke stavovi su bili podeljeni, neki su tvrdili da je automobil prilično tih, dok su drugi govorili da motor doprinosi većem nivou buke. Kritičari su primetili da na zadnjem sedištu nedostaje dovoljno prostora za glavu.



Nakon pet godina proizvodnje i prodaje, 1984.godine, predstavljena je druga generacija Jette.

[vitez koja]

Početak 80-tih u Volkswagenu su obeležene unapređivanjem produktivnosti i fleksibilnosti proizvodnje uvođenjem kompjuterski kontrolisanih industrijskih robota i multifunkcionalnih mašina čime se olakšava prilagodavanje proizvodnje zahtevima i željama potrošača. Najprodavaniji modeli Golf, Passat, Polo dobijaju svoje poboljšane verzije.

1980. godine predstavljena je druga generacija Volkswagen Passata. Imao potpuno novu konstrukciju, bio je veći i elegantniji od predhodne generacije. Proizvodio se od 1981 — 1988. Bio je dostupan u tri varijante: karavan, hečbek i limuzina. Nakon stopiranja proizvodnje 1988.g., započela je proizvodnja „Passata B3“, jednog od prvih modela sa zatvorenom maskom hladnjaka.

U Brazilu pocinje da se proizvodi komercijalno tretno vozilo Volkswagen Nutzfahrzeuge (NFZ) LT80. To je znacilo prosirenje ponude iz vec dokazane serije lakih komercijalnih transportnih vozila iz serije LT.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

1981.godine u proizvodnim pogonima Volkswagenove fabrike u Meksiku proizvedena je 20.000.000-iti primerak popularne Bube, dok je u novembru iste godine proizvedeno 40.000.000-to Volkswagenovo vozilo.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


 Oktobra 1981.godine, rukovodstvo Volkswagena donosi odluku o izgradnji fabrike za proizvodnju delova za američko tržište u Kanadi-pokrajina Ontario.

[vitez koja]

U drugoj polovini 1981.godini, predstavljena je druga generacija modela Polo.


Volkswagen Polo, druga generacija, Typ 86C (1981–1994)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Polo Mark II (ili Tip 86C) predstavljen je u oktobru 1981. Godine. U odnosu na predhodnu generaciju najveća promena je uvođenje zadnjeg dela sa strmim (gotovo vertikalnim) zadnjim prozorom. Prednji deo je oblikom podsecao na predhodni Polo I sa zakosenim zadnjim staklom.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovaj stil karoserije nazvan je Wagon, a na nekim tržištima i Coupe, iako je u stvari to bio hatchback sa troje vrata. Na nekim tržištima naziv Wagon se nije upotrebljavao, vec se jednostavno nazivao "Volksvagen Polo".

Sedan verzija (Derby) je sada nazvana Polo Classic, a naziv VWDerby je ukinut. Proizvodnja je proširena u Španiji, sredinom osamdesetih, nakon što je Volkswagen preuzeo SEAT.

Polo II je u velikoj meri korišcen od strane Volkswagena za razvoj budućih inovacija. Do 1983.godine proizveden je milioniti Polo. Drugi milion je proizveden do 1986.g.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Polo se takmičio u supermini sektoru sa svojim novim rivalima kao što su Austin Metro i Ford Fiesta i bio je jedan od najvećih mini automobila u proizvodnji u tom periodu u pogledu veličine, prostora i cena. Međutim, u roku od dve godine od njegovog lansiranja, bio je suočen sa konkurencijom od strane novih rivala, posebno Fiat Una i Peugeot 205. Medjutim, njegova pouzdanost i kvalitet proizvodnje bili su među najboljima koji su se mogli naći na automobilima tog tipa u to vreme, a u nastupajucim godinama nastavio je da postiže veću stopu prodaje nego njegovi konkurenti.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor sa 895 cm3 40KS prethodne generacije razvijen je u jedinicu od 1043 cm3 sa povećanom snagom od 45KS.Polo II je bio dostupan sa benzinskim motorima zapremine 1043, 1093, 1272 cm3. Motor zapremine 1272 cm3 sa karburatorom Pierburg 2E3 davao je 55 KS, a iste zapremine sa višestepenim ubrizgavanjem goriva davao je 74 KS. Dizel motor je bio 1.3.

Međutim, neki motori su bili dostupni samo na pojedinim tržištima. Britansko tržište nikada nije dobilo verzije Pola sa dizel motorima, iako je dizel motor kod njih već bio dostupan na mnogim sličnim automobilima do kraja osamdesetih, (Ford Fiesta, Vauxhall Nova i Peugeot 205).




U jesen 1990.g. Polo II (označen kao Polo IIF, pogrešno poznat kao "Polo 3") bio je podvrgnut restajlingu. To je podrazumevalo ponovo kozna sedista, cetvrtaste prednje farove, uvećana i preoblikovana zadnja svetla, veće branike i novi enterijer.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Osim kozmetičkih promena, automobil je dobio modifikovanu šasiju, vesanje i kočnica. Polo II je i dalje imao 4-cilindrične motore, a svi motori su dobili standardni katalizator kako bi se prilagodili pooštravanju evropskih propisa o emisiji.
Polo II limuzina se proizvedila samo u Španiji, da bi proizvodnja prestala 1992. godine zbog razočaravajuće slabe prodaje.

[vitez koja]

25. februara 1982.godine, proizveden je 5.000.000-iti Golf 1.

[vitez koja]

Tokom 1982.g. osniva se zajedničko preduzeće u Kini radi montaže modela Passat (Santana). To je bilo zajedničko ulaganje Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC)  i Volkswagena. Volkswagen Santana je sedan na bazi druge generacije Volksvagen Passat (B2). Predstavljen je 1981. godine u Kini.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prvih 100 automobila napravljeno je od kompleta CKD isporučenih iz Nemačke 1982.godine.
 
Volkswagen Santana je odmah postala popularna u policiji i drugim vladinim sluzbama a najveći kupci su bili taksi sluzbe.

[vitez koja]

1983.godine predstavljen je Golf 2.

Volkswagen Golf II (1983-1992)

Druga generacija Golfa je kupcima predstavljena 1983. godine na Salonu automobila u Frankfurtu.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Golf II je najuspešniji, i najcenjeniji model Golfa na Evrpskim prostorima. VW Golf II nije uspeo da osvoji titulu automobila godine, tu čast je 1984.g. poneo Fiat Uno, ali uprkos tome, Golf II je postigao rekordne prodajne rezultate, a i dan danas je ovaj automobil veoma cenjen, i tražen na tržištu.

Golf II je po svemu vrlo uspešan model, tako da je Volkswagen uspeo sa ovim automobilom da znatno poboljša svoje ušeće na tržištima širom sveta, a posebno Evrope. Zanimljivo je da je do tada Golf postao toliko popularan širom sveta da je čak i američkim kupcima ime promenjeno iz Rabbit u Golf.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Rad na „golfu 2“ („tip 19E“) počeo je još 1979. Tada je utvrđeno kako će izgledati, a ručno napravljeni prototipi se testiraju od 1980. Zvanična premijera usledila je avgusta 1983. godine. U poređenju sa prethodnikom duži je za 18 cm, širina za 5,5 cm, a visina za 0,5 cm dok je težina povećana za 120 kg.

Nastavilo se sa kvalitetnom zaštitom protiv korozije a uvedeno je i sastavljanje automobila pomoću robota. Iako su dizajnerske linije ostale veoma slične, dizajn je sada urađen od strane nemačkih dizajnera. Kabina je postala komfornija, više nije bilo vidljivih metalnih površina. Kao i sa predhodnom generacijom kupac je dobijao izbor hatchbacka sa troje i petoro vrata i identičnim benzinskim i dizel motorima. Mogao je da se poruče sa gotovo svim motorima – benzincima 1,3 sa 55 KS, 1,6 sa 70 KS, 1,8 sa 90 KS, kao i 1,6 dizelašima sa i bez turba od 54, odnosno 70 KS.Golf II je sa motorom 1,3 sa 55 KS postizao 151 km/h, a ubrzanje do stotke je bilo oko 16 sekundi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U startu je ponuđeno nekoliko paketa opreme – „C“, „CL“, „GL“ i „GLX“. Već 1984. stiže nekoliko noviteta – februara meseca počinje proizvodnja „džete“ druge generacije, „golfa“ sa katalizatorom ali i „GTI“ varijante. U početku je imao 112 KS kao kod prethodnika, a od marta 1986. se isporučuje sa 16V motorom od 139 KS.

Bilo je kasnije i slabijih varijanti tog motora od 129 i 107 KS, što zbog katalizatora što zbog ugradnje u ostale verzije. Tokom 1986. godine Volkswagen predstavlja prvi Golf sa vučom na sva četiri točka. Ovaj Golf je nosio Syncro oznaku i bio urađen sa austrijskom kompaniom Steyr-Daimler-Puch, a jedini motor kao opcija je bio 1.8L benzinac sa 97 ks. Zahvaljujući visokoj ceni, koja je bila za 30% veća od Golfa sa prednjom vučom, u četiri godine proizvodnje proizvedeno je samo 26,000 primeraka. Njegova zamena je stigla u vidu Rallye Golfa koji je trzistu predstavljen tokom 1989. godine.


Po prvi put kupci su sada mogli da doplate za ABS sistem u „GT“ i „GTI“ modelima.

„Golf GT“ je praktično imao izgled „GTI“-ja. Spušten je za 20 mm, a pod haubom je bio 1,8 benzinac od 90 KS sa dva ventila po cilindru, i jednom bregastom osovinom, što je bilo dovoljno za ubrzanje do 100 km/h iz mesta mirovanja za deset sekundi.  Pojačan motor za osam KS nalazio se u „GT“ verziji „sinkra“, a kasnije i u ostalim modelima.Od 1987. dobija i točkove prečnika 14 inča. Turbo-dizel u „GTD“-u je takođe preuzet iz „golfa 1“, s tim što je 1989. godine sa 70 unapređen na 80 KS.

[vitez koja]

Avgusta 1987, kada stiže prva restilizacija. Tom prilikom su ukinuta leptir stakla na prednjim vratima, retrovizori su pomereni unapred, a promenjena je i prednja maska koja je sadržala samo pet lajsni i veći VW znak.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Pozadi je logo pomeren u sredinu, a oznaka modela je dobila drugačiji font. U unutrašnjosti je novi volan i sedišta a poboljšana je i oprema.

Od 1989. petostepeni menjač postaje standard u jačim verzijama od 70 KS pa na gore. Po prvi put kupci mogu da doplate za servo volana, ABS (od februara 1987.), elektro-podizače prozora, centralnu bravu i filter polena.

Iste godine sledi još jedna restilizacija kada „Golf“ dobija „duboke“ branike u boji karoserije (za „GL“ i „GTI“), novu elektriku, volan na čijem stubu je postavljen prekidač za sva četiri žmigavca.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Poslednjih par godina proizvodnje pojavljuju se mnogobrojne specijalne edicije i verzije. Jedan od atraktivnijih svakako je bio i „GTI G60“ koji je uz pomoć „G“ punjača iz 1,8 litara radne zapremine razvijao 160 KS. I taj auto je imao nekoliko verzija, među kojima je „G60 reli“ sa 4×4 pogonom, četvrtastim farovima i prednjom maskom sa „vw korada“; ukupno ih je napravljeno oko pet hiljada u fabrici u Briselu za reli takmičenja ali i civilne potrebe.

Svega 50 ih je izrađeno sa enterijerom potpuno obloženim kožom i svi su bili namenjeni tržištu Švajcarske. Za to i Austrijsko tržište, svaki „G60“ je imao i klimu. Ništa manje atraktivan nije ni „G60 limited“ pojačan na 210 KS od strane odeljenja VW Motorsport; taj auto je proizveden u svega 71 primeraka i koštao je 68.500 DEM.

[vitez koja]

Tokom deset godina proizvodnje Volkswagen je proizveo 6.3 miliona Golfova druge generacije, a oko 150,000 njih je proizvedeno u TAS fabrici u Sarajevu u tadašnjoj Jugoslaviji.

 
Krajem 1985. G. pocinje proizvodnja Golfa II u TAS-u.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodnja se ustalila na oko 25.000 vozila godišnje. Bazirana na uspešnoj sedmogodišnjoj masovnoj produkciji, pripremana je proizvodnja od 40.000 vozila. Ukupan udeo domaćih delova u proizvodnji “golfa” iznosio je oko 20 procenata. Prema nekim analizama, bio je čak kvalitetniji u odnosu na nemačke verzije. Golf proizveden u TAS-u imao oznake J, JL, JX, JD, JLD i JGL. Ipak, u posljednjoj godini proizvodnje Golfa, pred samo izbijanje rata, slovo J iz oznake je izbačeno koje je asociralo na Jugoslaviju.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sa početkom rata prestaje i proizvodnja 1992. godine i to neposredno pred uvođenje proizvodnje “Golfa III”.


Kraj proizvodnje „golfa“ druge generacije definitivno stupa na snagu decembra 1992.g.

[vitez koja]

1984.godine predstavljena je Volkswagen Jetta druge generacije.

Volkswagen Jetta II Typ 19E/1G (1984–1992)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kada je 1984. godine bila predstavljena druga generacija Jetta modela, razlike u odnosu na Golf 2 u prednjem delu nisu bile uočljive, dok je zadnji deo vozila bio potpuno različit. Golf i Jetta 2 su se uvek razvijali paralelno, bili su dostupni svi motori za oba modela, a svakako pod različitom oznakom modela.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Druga generacija je do sada najduže prodavana Jetta. Predstavljena je Evropi početkom 1984. godine a  u Severnoj Americi 1985. Godine. Druga generacija Jette pokazala je veliki uspeh u prodaji za Volksvagen. Automobil je osvojio titulu najprodavanijeg evropskog automobila u Severnoj Americi, Farmer's Journal COTI 1991. i nadvladao sličan Golf dva puta na tom tržištu.

Na osnovu nove platforme druge generacije, automobil je bio veći, teži i mogao je da poveze pet ljudi umesto četiri, kao kod modela prve generacije. Spoljne dimenzije su povećane u svim pravcima. Ukupna dužina je povećana za 100 milimetara, međuosovinski razmak je porastao 66 milimetara, a širina je porasla 53 milimetara. Postavljanje suspenzije je u osnovi ostalo nepromenjeno od prve generacije, mada je malo redefinisano, kao i poboljšanim gumenim držačima za sve komponente.
Aerodinamika je značajno poboljšana, sa koeficijentom otpora od 0,36. Sa 470-litarskim prtljažnim prostorom, prtljažnik je porastao skoro toliko velik kao neki veliki američki sedan. Unutrašnjost kabine je takođe povećana za 14%, što je promenilo EPA klasu od sub-kompaktnog do kompaktnog vozila.

Automobili izgrađivani u Nemačkoj sastavljeni su u potpuno novom (u to vreme) postrojenju u Volfsburgu u Assembly Hall 54. Proizvodnja je bila robotizovana u nastojanju da kvalitet gradnje postane konzistentniji.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nove inovacije na drugoj generaciji uključivale su opcioni putni računar (nazvan MFA, Nemački Multi-Funktions-Anzeige), kao i silikonske omotače i prenosne nosače kako bi se smanjili nivoi buke, vibracija i krutosti. 1988. godine postao je dostupniji napredniji elektronski sistem ubrizgavanja goriva. Ovaj sistem poznat je kao Digifant sistem upravljanja motorima.

Kao i prva generacija Jette, i druga generacija je ponuđena kao sedan sa dvoja ili četvora vrata. Spoljnih promena tokom serijske proizvodnje bilo je nekoliko: prozori u prednjoj četvrtini su eliminisani 1988. godine (zajedno sa promenom rešetke i vrata), a od 1990. godine dodani su veći odbojnici u boji

Tokom 2007. godine, Volkswagen iz Amerike održao je takmičenje da pronađe vozilo Volkswagen sa dizel-pogonom sa najvecom predjenom kilometrazom prvog motora u autu. Pobednički automobil bio je Jetta Turbodiesel 1986. pronađen u Blue Rocku, Ohio, koji je imao 904.000 km.

Automobil je dobio generalno pozitivne kritike, a kritičari pohvaljuju odlično upravljanje automobila, kao i prostraniji enterijer u poređenju sa poslednjom generacijom. Kod modela sa manuelnim menjačima ispoljila se krutost istih, sto je smatrano losom osobinom, ali kočenje je dobro funkcionisalo, auto je bio opremljen čvrstim diskovima napred i dobos kocnicima pozadi. Uprkos dodatnoj zvučnoj izolaciji, buka na putu je bila očigledna naročito na grubim kolovozima. Sportski trim je dodao veće točkove, čvršće vesanje i bliže odnose na ručnom menjaču. Od sredine 1987. godine Jetta II GLI je ponuđena sa 1,8-litarskim motorom Tvin-Cam sa 16 ventila a početkom 1990. godine sa novijim 2.0-litarskim sa 16-ventila.
Pored proizvodne baze Volksvagen u Nemačkoj, ova generacija je proizvedena u mnogim drugim zemljama, uključujući Brazil, Kinu, Nigeriju, Meksiko, Južnu Afriku, SAD i bivšu Jugoslaviju. Jetta II je postao prvi Volkswagenov model koji je proizvela Kina sa partner kompanijom FAV-Volkswagen iz Kine. Proizvodnja je počela 5. decembra 1991. godine. Inicijalno se prodavala kao kompletna kopija (CKD) kompleta, lokalna proizvodnja je postepeno preuzeta 1992. godine, a puna lokalna proizvodnja 1995. godine.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U Jettu II ugradjivan je širok spektar benzinskih i dizel motora sa 54 do maksimalno 139 KS. Kod motora zapremine 1,6 / 1,8 l (do 90 KS), pored ručnih menjača, bili su dostupni i trobrzinski automatski menjaci. Od aprila 1987. godine, najsnažnija verzija Jetta je sa brzinom od 201 km / h sa 1781 cm3 i 16 ventila (svi ostali motori su osam ventila).
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Brojne varijante opreme prve generacije sada su smanjene na četiri varijante: C, CL, GL i Carat. Luksuzni "Carat", je izostavljen 1987. godine. Kasnije su dodate sportske varijante GT, GTD i GT 16V. Nivo opreme Jetta II je uglavnom nešto veći od nivoa uporedivog VW Golfa. Nazivi sportskih varijanti Jetta I, CLI i GLI, bili su za izvozne modele Jetta II, npr. u Južnoj Africi, Japanu i SAD-u.

Neke karoserije nudile su konvertibilnu kabinu Jetta II, delimično realizovanu sa delovima Golf I Cabriolet.



Proizvodnja modela Jetta II prestala je početkom 1992. godine, pojavom modela Vento.