Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

Tokom 1982.g. osniva se zajedničko preduzeće u Kini radi montaže modela Passat (Santana). To je bilo zajedničko ulaganje Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC)  i Volkswagena. Volkswagen Santana je sedan na bazi druge generacije Volksvagen Passat (B2). Predstavljen je 1981. godine u Kini.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prvih 100 automobila napravljeno je od kompleta CKD isporučenih iz Nemačke 1982.godine.
 
Volkswagen Santana je odmah postala popularna u policiji i drugim vladinim sluzbama a najveći kupci su bili taksi sluzbe.

[vitez koja]

1983.godine predstavljen je Golf 2.

Volkswagen Golf II (1983-1992)

Druga generacija Golfa je kupcima predstavljena 1983. godine na Salonu automobila u Frankfurtu.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Golf II je najuspešniji, i najcenjeniji model Golfa na Evrpskim prostorima. VW Golf II nije uspeo da osvoji titulu automobila godine, tu čast je 1984.g. poneo Fiat Uno, ali uprkos tome, Golf II je postigao rekordne prodajne rezultate, a i dan danas je ovaj automobil veoma cenjen, i tražen na tržištu.

Golf II je po svemu vrlo uspešan model, tako da je Volkswagen uspeo sa ovim automobilom da znatno poboljša svoje ušeće na tržištima širom sveta, a posebno Evrope. Zanimljivo je da je do tada Golf postao toliko popularan širom sveta da je čak i američkim kupcima ime promenjeno iz Rabbit u Golf.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Rad na „golfu 2“ („tip 19E“) počeo je još 1979. Tada je utvrđeno kako će izgledati, a ručno napravljeni prototipi se testiraju od 1980. Zvanična premijera usledila je avgusta 1983. godine. U poređenju sa prethodnikom duži je za 18 cm, širina za 5,5 cm, a visina za 0,5 cm dok je težina povećana za 120 kg.

Nastavilo se sa kvalitetnom zaštitom protiv korozije a uvedeno je i sastavljanje automobila pomoću robota. Iako su dizajnerske linije ostale veoma slične, dizajn je sada urađen od strane nemačkih dizajnera. Kabina je postala komfornija, više nije bilo vidljivih metalnih površina. Kao i sa predhodnom generacijom kupac je dobijao izbor hatchbacka sa troje i petoro vrata i identičnim benzinskim i dizel motorima. Mogao je da se poruče sa gotovo svim motorima – benzincima 1,3 sa 55 KS, 1,6 sa 70 KS, 1,8 sa 90 KS, kao i 1,6 dizelašima sa i bez turba od 54, odnosno 70 KS.Golf II je sa motorom 1,3 sa 55 KS postizao 151 km/h, a ubrzanje do stotke je bilo oko 16 sekundi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U startu je ponuđeno nekoliko paketa opreme – „C“, „CL“, „GL“ i „GLX“. Već 1984. stiže nekoliko noviteta – februara meseca počinje proizvodnja „džete“ druge generacije, „golfa“ sa katalizatorom ali i „GTI“ varijante. U početku je imao 112 KS kao kod prethodnika, a od marta 1986. se isporučuje sa 16V motorom od 139 KS.

Bilo je kasnije i slabijih varijanti tog motora od 129 i 107 KS, što zbog katalizatora što zbog ugradnje u ostale verzije. Tokom 1986. godine Volkswagen predstavlja prvi Golf sa vučom na sva četiri točka. Ovaj Golf je nosio Syncro oznaku i bio urađen sa austrijskom kompaniom Steyr-Daimler-Puch, a jedini motor kao opcija je bio 1.8L benzinac sa 97 ks. Zahvaljujući visokoj ceni, koja je bila za 30% veća od Golfa sa prednjom vučom, u četiri godine proizvodnje proizvedeno je samo 26,000 primeraka. Njegova zamena je stigla u vidu Rallye Golfa koji je trzistu predstavljen tokom 1989. godine.


Po prvi put kupci su sada mogli da doplate za ABS sistem u „GT“ i „GTI“ modelima.

„Golf GT“ je praktično imao izgled „GTI“-ja. Spušten je za 20 mm, a pod haubom je bio 1,8 benzinac od 90 KS sa dva ventila po cilindru, i jednom bregastom osovinom, što je bilo dovoljno za ubrzanje do 100 km/h iz mesta mirovanja za deset sekundi.  Pojačan motor za osam KS nalazio se u „GT“ verziji „sinkra“, a kasnije i u ostalim modelima.Od 1987. dobija i točkove prečnika 14 inča. Turbo-dizel u „GTD“-u je takođe preuzet iz „golfa 1“, s tim što je 1989. godine sa 70 unapređen na 80 KS.

[vitez koja]

Avgusta 1987, kada stiže prva restilizacija. Tom prilikom su ukinuta leptir stakla na prednjim vratima, retrovizori su pomereni unapred, a promenjena je i prednja maska koja je sadržala samo pet lajsni i veći VW znak.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Pozadi je logo pomeren u sredinu, a oznaka modela je dobila drugačiji font. U unutrašnjosti je novi volan i sedišta a poboljšana je i oprema.

Od 1989. petostepeni menjač postaje standard u jačim verzijama od 70 KS pa na gore. Po prvi put kupci mogu da doplate za servo volana, ABS (od februara 1987.), elektro-podizače prozora, centralnu bravu i filter polena.

Iste godine sledi još jedna restilizacija kada „Golf“ dobija „duboke“ branike u boji karoserije (za „GL“ i „GTI“), novu elektriku, volan na čijem stubu je postavljen prekidač za sva četiri žmigavca.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Poslednjih par godina proizvodnje pojavljuju se mnogobrojne specijalne edicije i verzije. Jedan od atraktivnijih svakako je bio i „GTI G60“ koji je uz pomoć „G“ punjača iz 1,8 litara radne zapremine razvijao 160 KS. I taj auto je imao nekoliko verzija, među kojima je „G60 reli“ sa 4×4 pogonom, četvrtastim farovima i prednjom maskom sa „vw korada“; ukupno ih je napravljeno oko pet hiljada u fabrici u Briselu za reli takmičenja ali i civilne potrebe.

Svega 50 ih je izrađeno sa enterijerom potpuno obloženim kožom i svi su bili namenjeni tržištu Švajcarske. Za to i Austrijsko tržište, svaki „G60“ je imao i klimu. Ništa manje atraktivan nije ni „G60 limited“ pojačan na 210 KS od strane odeljenja VW Motorsport; taj auto je proizveden u svega 71 primeraka i koštao je 68.500 DEM.

[vitez koja]

Tokom deset godina proizvodnje Volkswagen je proizveo 6.3 miliona Golfova druge generacije, a oko 150,000 njih je proizvedeno u TAS fabrici u Sarajevu u tadašnjoj Jugoslaviji.

 
Krajem 1985. G. pocinje proizvodnja Golfa II u TAS-u.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodnja se ustalila na oko 25.000 vozila godišnje. Bazirana na uspešnoj sedmogodišnjoj masovnoj produkciji, pripremana je proizvodnja od 40.000 vozila. Ukupan udeo domaćih delova u proizvodnji “golfa” iznosio je oko 20 procenata. Prema nekim analizama, bio je čak kvalitetniji u odnosu na nemačke verzije. Golf proizveden u TAS-u imao oznake J, JL, JX, JD, JLD i JGL. Ipak, u posljednjoj godini proizvodnje Golfa, pred samo izbijanje rata, slovo J iz oznake je izbačeno koje je asociralo na Jugoslaviju.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sa početkom rata prestaje i proizvodnja 1992. godine i to neposredno pred uvođenje proizvodnje “Golfa III”.


Kraj proizvodnje „golfa“ druge generacije definitivno stupa na snagu decembra 1992.g.

[vitez koja]

1984.godine predstavljena je Volkswagen Jetta druge generacije.

Volkswagen Jetta II Typ 19E/1G (1984–1992)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kada je 1984. godine bila predstavljena druga generacija Jetta modela, razlike u odnosu na Golf 2 u prednjem delu nisu bile uočljive, dok je zadnji deo vozila bio potpuno različit. Golf i Jetta 2 su se uvek razvijali paralelno, bili su dostupni svi motori za oba modela, a svakako pod različitom oznakom modela.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Druga generacija je do sada najduže prodavana Jetta. Predstavljena je Evropi početkom 1984. godine a  u Severnoj Americi 1985. Godine. Druga generacija Jette pokazala je veliki uspeh u prodaji za Volksvagen. Automobil je osvojio titulu najprodavanijeg evropskog automobila u Severnoj Americi, Farmer's Journal COTI 1991. i nadvladao sličan Golf dva puta na tom tržištu.

Na osnovu nove platforme druge generacije, automobil je bio veći, teži i mogao je da poveze pet ljudi umesto četiri, kao kod modela prve generacije. Spoljne dimenzije su povećane u svim pravcima. Ukupna dužina je povećana za 100 milimetara, međuosovinski razmak je porastao 66 milimetara, a širina je porasla 53 milimetara. Postavljanje suspenzije je u osnovi ostalo nepromenjeno od prve generacije, mada je malo redefinisano, kao i poboljšanim gumenim držačima za sve komponente.
Aerodinamika je značajno poboljšana, sa koeficijentom otpora od 0,36. Sa 470-litarskim prtljažnim prostorom, prtljažnik je porastao skoro toliko velik kao neki veliki američki sedan. Unutrašnjost kabine je takođe povećana za 14%, što je promenilo EPA klasu od sub-kompaktnog do kompaktnog vozila.

Automobili izgrađivani u Nemačkoj sastavljeni su u potpuno novom (u to vreme) postrojenju u Volfsburgu u Assembly Hall 54. Proizvodnja je bila robotizovana u nastojanju da kvalitet gradnje postane konzistentniji.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nove inovacije na drugoj generaciji uključivale su opcioni putni računar (nazvan MFA, Nemački Multi-Funktions-Anzeige), kao i silikonske omotače i prenosne nosače kako bi se smanjili nivoi buke, vibracija i krutosti. 1988. godine postao je dostupniji napredniji elektronski sistem ubrizgavanja goriva. Ovaj sistem poznat je kao Digifant sistem upravljanja motorima.

Kao i prva generacija Jette, i druga generacija je ponuđena kao sedan sa dvoja ili četvora vrata. Spoljnih promena tokom serijske proizvodnje bilo je nekoliko: prozori u prednjoj četvrtini su eliminisani 1988. godine (zajedno sa promenom rešetke i vrata), a od 1990. godine dodani su veći odbojnici u boji

Tokom 2007. godine, Volkswagen iz Amerike održao je takmičenje da pronađe vozilo Volkswagen sa dizel-pogonom sa najvecom predjenom kilometrazom prvog motora u autu. Pobednički automobil bio je Jetta Turbodiesel 1986. pronađen u Blue Rocku, Ohio, koji je imao 904.000 km.

Automobil je dobio generalno pozitivne kritike, a kritičari pohvaljuju odlično upravljanje automobila, kao i prostraniji enterijer u poređenju sa poslednjom generacijom. Kod modela sa manuelnim menjačima ispoljila se krutost istih, sto je smatrano losom osobinom, ali kočenje je dobro funkcionisalo, auto je bio opremljen čvrstim diskovima napred i dobos kocnicima pozadi. Uprkos dodatnoj zvučnoj izolaciji, buka na putu je bila očigledna naročito na grubim kolovozima. Sportski trim je dodao veće točkove, čvršće vesanje i bliže odnose na ručnom menjaču. Od sredine 1987. godine Jetta II GLI je ponuđena sa 1,8-litarskim motorom Tvin-Cam sa 16 ventila a početkom 1990. godine sa novijim 2.0-litarskim sa 16-ventila.
Pored proizvodne baze Volksvagen u Nemačkoj, ova generacija je proizvedena u mnogim drugim zemljama, uključujući Brazil, Kinu, Nigeriju, Meksiko, Južnu Afriku, SAD i bivšu Jugoslaviju. Jetta II je postao prvi Volkswagenov model koji je proizvela Kina sa partner kompanijom FAV-Volkswagen iz Kine. Proizvodnja je počela 5. decembra 1991. godine. Inicijalno se prodavala kao kompletna kopija (CKD) kompleta, lokalna proizvodnja je postepeno preuzeta 1992. godine, a puna lokalna proizvodnja 1995. godine.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U Jettu II ugradjivan je širok spektar benzinskih i dizel motora sa 54 do maksimalno 139 KS. Kod motora zapremine 1,6 / 1,8 l (do 90 KS), pored ručnih menjača, bili su dostupni i trobrzinski automatski menjaci. Od aprila 1987. godine, najsnažnija verzija Jetta je sa brzinom od 201 km / h sa 1781 cm3 i 16 ventila (svi ostali motori su osam ventila).
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Brojne varijante opreme prve generacije sada su smanjene na četiri varijante: C, CL, GL i Carat. Luksuzni "Carat", je izostavljen 1987. godine. Kasnije su dodate sportske varijante GT, GTD i GT 16V. Nivo opreme Jetta II je uglavnom nešto veći od nivoa uporedivog VW Golfa. Nazivi sportskih varijanti Jetta I, CLI i GLI, bili su za izvozne modele Jetta II, npr. u Južnoj Africi, Japanu i SAD-u.

Neke karoserije nudile su konvertibilnu kabinu Jetta II, delimično realizovanu sa delovima Golf I Cabriolet.



Proizvodnja modela Jetta II prestala je početkom 1992. godine, pojavom modela Vento.

[vitez koja]

1985.godine Volkswagen predstavlja model transportera SYNCRO. Bila je to treća generacija VW kombija. Proizvodio se jos od 1979. godine. Godine 1982, modeli su proizvodjeni sa benzinskim motorom uz hlađenje na vodu.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volksvagen Sincro znači da se radi o transporteru sa pogonom na sva cetiri tocka. Razlika između ostalih transportera sa pogonom na dva i četiri točka se naziva Sinchro. Pogon na sva četiri točka je dobro primljen od strane kupaca - bio je na listi opcija za sledeću generaciju Volkswagen-a.

Raspodela težine je oko 48% na prednju osovinu i 52% na zadnju osovinu. Sincro pogon na četiri točka ima međuosovinsko rastojanje od 2455 mm ili 2461 mm. Menjač sa pet brzina je standardan. Snaga Transportera T3 bila je u saglasnosti sa njegovim konceptom. Izbegavši tipična rešenja za terenska vozila - ekstremno povećani klirens, prošireni kolotrazi ili gume sa agresivnim dizajnom gazećeg sloja - automobil je izgrađen tako da dobro vozi na bilo kojoj površini. Transporter Sinchro je tako da se svakodnevno kreće po običnim putevima, a povremeno po potrebi na blatnjavim ili snežnim.

      [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sinkro je ponuđen u Transporteru model Caravelle sa 1.9 litarskim motorima vodeno hlađenim i 78 KS. U narednim godinama ponudjeni su motori 2,1 (95 i 112 KS) i turbodizel sa turbodizelom od 70 KS sa 1,6 TD.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Transporter Sinchro (model  Caravelle) je uglavnom namenjen za prevoz ljudi i njihovog prtljaga. U zavisnosti od modela, Caravelle može da primi 8-9, jedan ili dva pored vozača, a šest putnika u delu za putnike na dva reda sedista.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pogon na četiri točka Caravelle Sinchro bio je popularan u SUV klasi. 1989.godine Caravelle Sinchro je imao tri različita motora, turbo dizel i dva benzinska motora.

Sincro modeli automobila sa četiri točka na automobilu T3 proizvedeni su u fabrici Steir-Daimler-Puch u Austriji u Grazu 1984-92, u ukupnom iznosu od 45.478 primeraka. Treba napomenuti da je gotovo 30.000 vozila imalo lične specifikacije.

[vitez koja]

Kako je jos 1970-tih u Evropi pocela da opada potraznja za modelom Beetle (Buba), Volkswagen u određenim državama gde je trziste tražilo modernije automobile obustavio prodaju, a slična situacija se dešava i u Americi. Glavni razlog je ležao u visokoj konkurenciji proizvođača sa zapada koji su predstavili modernije automobile sa sličnim cenama. Poslednja “Buba” napravljena u Nemačkoj napustila je proizvodnu traku 1978. godine, ali to ipak nije bio kraj puta za ovaj čuveni model. Proizvodnja “Bube” nastavljena je u Meksiku u fabrici koja je podignuta 1954. godine.

Ipak, Volkswagen 1985.godine, sa modelom „Buba“definitivno napušta evropsko tržište sa proslavom njene 50-te godišnjice.

Takodje, tokom 1985.godine, preduzeće dobija ime „Volkswagen AG“ (Volkswagen Group).

[vitez koja]

Najveći uspeh Volkswagena u Kini bio je sa modelom Santana. Santana (Passat B2) je pravljena u Kini uz saradnju i malu pomoc od strane Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC), prethodnika SAIC grupe, od 1982. godine. Prvih 100 automobila sastavljeno je od kompleta CKD isporučenih iz Nemačke.

Godine 1984. Volksvagen je potpisao ugovor sa STAC-om, zajedno sa Kineskom nacionalnom automobilskom industrijskom korporacijom (CNAIC) i Bankom Kine da formira zajednicku firmu Shanghai Volksvagen Automotive u oktobru 1984. godine. Prva linija montaže Santana počela je u oktobru 1985. Septembra 1986. godine, u Kini je sagrađena 10.000 Santana. Automobil i poduhvat su postavili osnove za masovnu motorizaciju Kine. Potpisani ugovor sa Volkswagenom i osnivanje mesovite firme dao je veliki je podsticaj kineskoj industriji auto delova: 1986. godine, udeo delova izrađenih u Kini je bila ispod šest procenata. 1995. godine udeo kineske proizvodnje je iznosio 89%.

[vitez koja]

1986.godine Volkswagen je predstavio Golf 2 SYNCRO.

Prošlo je dobrih deset godina od prvih Volkswagenovih transportera, koji su imali pogon sa zadnje strane i sinhronim pogonom na četiri točka.

1983. godine  Volkswagen je na salonu automobila u Frankfurtu, predstavio drugu generaciju Golfa. Na početku prodaje su ponuđene četiri varijante opreme razvrstane u C, CL i GL paketima. Najviši GLX paket je bio u ponudi samo par meseci. Ponuda motora je podrazumevala benzince od 1.3 l (55 KS), 1.6 l (75 KS) i 1.8 l (90 KS), dok su dizelaši bili od 1.6 l u verzijama D (54  KS) i GTD (70 KS).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U januaru 1984. godine na tržištu se pojavljuje Golf sa tri magična slova – GTI. Karoserija sportske verzije je ukrućena i spuštena 10 mm, diskovi su ugrađeni i na zadnje točkove, a napred i pozadi su ugrađeni stabilizatori. GTI verzija je bila pokretana 1.8-litarskim motorom sa 112 KS. Tokom godine Golf je unapređivan novim sistemom upravljanja i katalizatorom u benzinskoj verziji motora od 1.8 l.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Početkom 1986. godine je predstavljen Golf Syncro, specijalno izdanje Golfa nemačkog Volkswagena. Izgrađena je na bazi Golf II i proizvedio se u periodu 1986-1987.g. Idealno vozilo za sve terene, opremljeno pogonom na svim točkovima, većim hodom suspenzije, posebnim odbojnicima  i pokretano 1.8-litarskim benzincem sa 90 KS. Volkswagen je prvobitno predstavio Golf Syncro, bez ikakvih ozbiljnih planova za proizvodnju. Međutim, zbog iznenadjujuce potraznje, VW je na kraju odlučio da napravi seriju od 3000 primeraka.
 

[vitez koja]

Automobil je podignut 12 cm, a ispred motora postavljena je ploča. Nosač rezervnog točka je montiran na prtljažniku. Prostor u prtljažniku bio je manji od standardne verzije, s obzirom da je zadnja osovina sa diferencijalom bila ispod. U odnosu na verziju sa pogonom samo na prednje točkove Syncro je bio teži (masa porasla na 1.100 kg), posedovao je za trećinu manji prtljažnik i prosečno je trošio 1.5 l goriva više.

Da li je zbog svoje, skoro nesalomive, prirode ili nekog mističnog dodatka unutar automobila, Golf II Syncro postao je takav fenomen da se o njemu pričaju najneobičnije priče, ostaje misterija do danas. Ono što se zna je, da je status cenjenog automobila zaslužio i na najbolji način opravdao. Više od 20 godina nakon prestanka proizvodnje Golf II i dalje deluje ponosno na putu. Čak i kada vlasnik u njemu prevozi poveću domaću životinju…
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U periodu 1990-1991.godine, obnovljena je proizvodnja ovog modela ali pod imenom Golf Country. Proizvodnja serije je započela u aprilu 1990. u Grazu, u Austriji, u Steir-Daimler-Puch (danas Magna Steir).

Proizvodnja je pokrenuta činjenicom da je završeni Golf II Syncro upućen u Graz, gdje je ponovo pokrenuta proizvodnja. U julu 1990. došao je Golf Countri Allround. Ova varijanta imala je veštačku kožu unutra i platine u boji automobila. 1991. godine postojalo je hromirano izdanje, pravi kožni enterijer i više dodataka.

Komercijalno govoreći, Golf Country nije bio veliki uspeh za VW, prodato je samo 7.735 jedinica.

[vitez koja]

Kupovina SEAT-a

U prvoj polovini 20. veka, Španija je bila zaostala u odnosu na druge zapadnoevropske države po broju proizvedenih automobile. Nedostatak interesa za španskim tržištem nakon Španskog građanskog rata omogućio je razvoj domaće industrija.  Počeci Seata počinju 22. juna 1940. godine kada je španska banka zajedno sa industrijskim kompanijama osnovale Iberijsko društvo za automobiliski turizam sa ciljem da se uspostavi španski masovni prozvođač automobila u privatnom vlasništvu. 3. januara 1942. španska vlada je intervenisala da to bude državna kompanija. S obzirom da nisu imali dovoljno iskustva u masovnoj proizvodnji pokušali su da nađu stranog partnera. 1949.godine, vlada Španije je potpisala ugovor sa Fijatom koji je imao za cilj oživljavanje španske auto industrije. Dana 9. maja 1950. osnovan je SEAT sa početnim kapitalom od 600 miliona pezeta (današnjih 3,6 miliona evra). Udeo Fiata u Seatu je bio 7%, a prema ugovoru Seat je pravio automobile isključivo za špansko tržište.

Prvi proizvedeni automobil 13. novembra 1953. je bio Seat 1400, medjutim model je smatran luksuznim zbog svoje cene i nije bio dostupan prosečnom Špancu. Godine 1967. španska vlada je sa Fijatom potpisala ugovor po kome je dozvoljen izvoz automobila a udeo Fiata je sa 7% uvećan na 32%.

Saradnja sa FIAT-om je trajala do početka 80-ih godina. Zbog nedostatka sredstava za veća ulaganja i nespremnosti španske vlade da nastavi protekcionističku politiku protiv Dženeral motorsa prekinuta je dalja saradnja i FIAT se 1982. u potpunosti povukao.

Nakon povlačenja FIAT-a, španska vlada je pokrenula razgovore sa Volkswagenom. Volkswagen je uspeo da napravi kooperaciju kao i licencni sporazum 20. septembra 1982. za proizvodnju modela Volkswagen Passata i Pola u Španiji.

Dana 18. juna 1986, Volkswagen je kupio 51% akcija SEAT-aa, a 23. decembra je povećao udeo na 75%. U decembru 1990. Volkswagen grupa je postala vlasnik 99,99% akcija.

SEAT je danas u vlasništvu nemačke Volkswagen grupacije, kao član Audi Brend grupe, zajedno sa Audijem i Lamborginijem.

[vitez koja]

1987.godine proizvedeno je 50.000.000-ito VW vozilo u fabrici u Volfsburgu (beli Golf, nalazi se u muzeju u Volfsburgu).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

U Argentini se 1987.godine, „Ford Motor Argentina“ i „Volkswagen Brasil“ formiraju zajedničko preduzeće pod nazivom “Autolatina Argentina”. VW učestvuje sa 51% kapitala. Industrijska aktivnost obe kompanije koncentrisana je u Pacheco.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Svaki brend je održavao svoj korporativni imidž, marketinške i prodajne strukture, kao i nezavisne prodajne i servisne prodavnice. Svi ostali delovi su bili konsolidovani, omogućavajući značajno smanjenje troškova, ali i smanjenje radne snage skoro na pola. Podaci o prodaji i profitabilnost bili su razočaravajući i zajedničko ulaganje je raspušteno 1994. godine, a 1. januara 1995. godine, ponovo je uspostavljen Ford Argentina S.A.

Prema planovima za razdvajanje Autolatina, Ford je postao jedini vlasnik fabrike Pacheco, koji je modifikovan tako da uključi proizvodnju automobila Escort i Ranger pick-upa. Volksvagen je kupio postojeću fabriku kamiona i pretvorio ga za sklapanje automobila.


Volksvagen Argentina S.A. je podružnica Volksvagen AG i ima lokacije u gradovima Cordoba i general Pacheco. Sve u svemu, kompanija zapošljava oko 7.000 ljudi. Grupa Volksvagen uključuje i fabriku Scania AB u Tucumanu, u kojoj 649 zaposlenih proizvodi kamione. Volksvagen je predstavljen u Argentini od 1980. godine sa proizvodnim programom. Modeli su Suran i Amarok, kao i motori i menjači.

Kako je ekonomska situacija značajno poboljšana do 1995. godine, Volksvagen je ponovo izgradio svoje pogone i istu godinu je preuzeo novu fabriku u General Pacheco-u i 2001. godini, novu fabriku u Kordobi.

Volkswagen do Brasil Ltda je podružnica grupe Volkswagen, sa sedistem u São Bernardo do Campo, osnovana 1953. godine sa lokalnom proizvodnjom Volkswagen typa 1 iz delova uvezenih iz Nemačke. Proizvela je više od 20 miliona vozila u Brazilu, zauzimajuci na tržištu vodecu ulogu u svojih više od šezdeset godina postojanja.

[vitez koja]

1988.godine, obelezeno je 50 godina fabrike u Braunšvajgu, i 50 godina grada Volfsburga.

Fabrika Braunšvajg (Volkswagenwerk Braunschweig) je fabrika koja je proizvodila delove za Volkswagen automobile. Proizvodnja je počela 23.februara 1938.godine. Pre toga fabrika je upravljačke komponente za "KdF-Wagen" i alate za Junkers Flugzeug- und Motorenwerke u Dessauu.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Danas fabrika proizvodi komponente za vozila VV Group (Audi , Škoda, SEAT i Bugatti), kao što su pogonski zupčanici, osovine, amortizeri, delovi kočnica i sve pedale.



Volfsburg (nem. Wolfsburg) je grad u nemačkoj saveznoj državi Donja Saksonija. Leži na obalama reke Aller, severnoistočno od Braunschweiga. Ime je dobio po dvorcu izgrađenom oko 1300. godine. Grad pod imenom Wolfsburg formiran je 1938.g. oko manjeg naselja Hesslingen.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Danas je poznat je kao glavno sedište automobilskog koncerna Volkswagen grupe.

[vitez koja]

U martu 1988.godine predstavljen je Volkswagen Passat treće generacije, poznat kao Volksvagen Passat B3 ili Volksvagen Passat 35i u Evropi, dok je u Severnoj Americi predstavljen 1990. godine, a u Južnoj Americi 1995. godine.

Ova generacija je bila razvijena na sopstvenoj platformi bez oslanjanja na Audi. Obline ovog modela su daleko od pravougaonog oblika prethodnog modela i bliže su stilu koji je nagovestio model Ford Sijera.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

To je bio jedan od prvih modela sa zatvorenom maskom hladnjaka. U Severnoj Americi po prvi put je korišćen naziv Pasat, odnosno na svim tržištima sveta B3 je bio prisutan pod jedinstvenim nazivom.

Pasat B3 je preuzeo koncepciju modela golfa sa poprečno ugrađenim motorom. Ukinuta je kombi-limuzinska verzija, a osnovni model postao je limuzina, što je zadržano do danas. Jednako popularna, a na nekim tržištima i popularnija, bila je njegova karavan verzija pod imenom Variant, naročito u verziji sa dizel motorom.

Passat B3 je za Volkswagen imao veliki značaj, pošto je pokazao jasno distanciranje od Audija. Iako je po pitanju nomenklature platformi nosio oznaku B3, bio je baziran na takozvanoj A platformi, koju je koristio i Golf druge generacije.