Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

1985.godine Volkswagen predstavlja model transportera SYNCRO. Bila je to treća generacija VW kombija. Proizvodio se jos od 1979. godine. Godine 1982, modeli su proizvodjeni sa benzinskim motorom uz hlađenje na vodu.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volksvagen Sincro znači da se radi o transporteru sa pogonom na sva cetiri tocka. Razlika između ostalih transportera sa pogonom na dva i četiri točka se naziva Sinchro. Pogon na sva četiri točka je dobro primljen od strane kupaca - bio je na listi opcija za sledeću generaciju Volkswagen-a.

Raspodela težine je oko 48% na prednju osovinu i 52% na zadnju osovinu. Sincro pogon na četiri točka ima međuosovinsko rastojanje od 2455 mm ili 2461 mm. Menjač sa pet brzina je standardan. Snaga Transportera T3 bila je u saglasnosti sa njegovim konceptom. Izbegavši tipična rešenja za terenska vozila - ekstremno povećani klirens, prošireni kolotrazi ili gume sa agresivnim dizajnom gazećeg sloja - automobil je izgrađen tako da dobro vozi na bilo kojoj površini. Transporter Sinchro je tako da se svakodnevno kreće po običnim putevima, a povremeno po potrebi na blatnjavim ili snežnim.

      [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sinkro je ponuđen u Transporteru model Caravelle sa 1.9 litarskim motorima vodeno hlađenim i 78 KS. U narednim godinama ponudjeni su motori 2,1 (95 i 112 KS) i turbodizel sa turbodizelom od 70 KS sa 1,6 TD.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Transporter Sinchro (model  Caravelle) je uglavnom namenjen za prevoz ljudi i njihovog prtljaga. U zavisnosti od modela, Caravelle može da primi 8-9, jedan ili dva pored vozača, a šest putnika u delu za putnike na dva reda sedista.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pogon na četiri točka Caravelle Sinchro bio je popularan u SUV klasi. 1989.godine Caravelle Sinchro je imao tri različita motora, turbo dizel i dva benzinska motora.

Sincro modeli automobila sa četiri točka na automobilu T3 proizvedeni su u fabrici Steir-Daimler-Puch u Austriji u Grazu 1984-92, u ukupnom iznosu od 45.478 primeraka. Treba napomenuti da je gotovo 30.000 vozila imalo lične specifikacije.

[vitez koja]

Kako je jos 1970-tih u Evropi pocela da opada potraznja za modelom Beetle (Buba), Volkswagen u određenim državama gde je trziste tražilo modernije automobile obustavio prodaju, a slična situacija se dešava i u Americi. Glavni razlog je ležao u visokoj konkurenciji proizvođača sa zapada koji su predstavili modernije automobile sa sličnim cenama. Poslednja “Buba” napravljena u Nemačkoj napustila je proizvodnu traku 1978. godine, ali to ipak nije bio kraj puta za ovaj čuveni model. Proizvodnja “Bube” nastavljena je u Meksiku u fabrici koja je podignuta 1954. godine.

Ipak, Volkswagen 1985.godine, sa modelom „Buba“definitivno napušta evropsko tržište sa proslavom njene 50-te godišnjice.

Takodje, tokom 1985.godine, preduzeće dobija ime „Volkswagen AG“ (Volkswagen Group).

[vitez koja]

Najveći uspeh Volkswagena u Kini bio je sa modelom Santana. Santana (Passat B2) je pravljena u Kini uz saradnju i malu pomoc od strane Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC), prethodnika SAIC grupe, od 1982. godine. Prvih 100 automobila sastavljeno je od kompleta CKD isporučenih iz Nemačke.

Godine 1984. Volksvagen je potpisao ugovor sa STAC-om, zajedno sa Kineskom nacionalnom automobilskom industrijskom korporacijom (CNAIC) i Bankom Kine da formira zajednicku firmu Shanghai Volksvagen Automotive u oktobru 1984. godine. Prva linija montaže Santana počela je u oktobru 1985. Septembra 1986. godine, u Kini je sagrađena 10.000 Santana. Automobil i poduhvat su postavili osnove za masovnu motorizaciju Kine. Potpisani ugovor sa Volkswagenom i osnivanje mesovite firme dao je veliki je podsticaj kineskoj industriji auto delova: 1986. godine, udeo delova izrađenih u Kini je bila ispod šest procenata. 1995. godine udeo kineske proizvodnje je iznosio 89%.

[vitez koja]

1986.godine Volkswagen je predstavio Golf 2 SYNCRO.

Prošlo je dobrih deset godina od prvih Volkswagenovih transportera, koji su imali pogon sa zadnje strane i sinhronim pogonom na četiri točka.

1983. godine  Volkswagen je na salonu automobila u Frankfurtu, predstavio drugu generaciju Golfa. Na početku prodaje su ponuđene četiri varijante opreme razvrstane u C, CL i GL paketima. Najviši GLX paket je bio u ponudi samo par meseci. Ponuda motora je podrazumevala benzince od 1.3 l (55 KS), 1.6 l (75 KS) i 1.8 l (90 KS), dok su dizelaši bili od 1.6 l u verzijama D (54  KS) i GTD (70 KS).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U januaru 1984. godine na tržištu se pojavljuje Golf sa tri magična slova – GTI. Karoserija sportske verzije je ukrućena i spuštena 10 mm, diskovi su ugrađeni i na zadnje točkove, a napred i pozadi su ugrađeni stabilizatori. GTI verzija je bila pokretana 1.8-litarskim motorom sa 112 KS. Tokom godine Golf je unapređivan novim sistemom upravljanja i katalizatorom u benzinskoj verziji motora od 1.8 l.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Početkom 1986. godine je predstavljen Golf Syncro, specijalno izdanje Golfa nemačkog Volkswagena. Izgrađena je na bazi Golf II i proizvedio se u periodu 1986-1987.g. Idealno vozilo za sve terene, opremljeno pogonom na svim točkovima, većim hodom suspenzije, posebnim odbojnicima  i pokretano 1.8-litarskim benzincem sa 90 KS. Volkswagen je prvobitno predstavio Golf Syncro, bez ikakvih ozbiljnih planova za proizvodnju. Međutim, zbog iznenadjujuce potraznje, VW je na kraju odlučio da napravi seriju od 3000 primeraka.
 

[vitez koja]

Automobil je podignut 12 cm, a ispred motora postavljena je ploča. Nosač rezervnog točka je montiran na prtljažniku. Prostor u prtljažniku bio je manji od standardne verzije, s obzirom da je zadnja osovina sa diferencijalom bila ispod. U odnosu na verziju sa pogonom samo na prednje točkove Syncro je bio teži (masa porasla na 1.100 kg), posedovao je za trećinu manji prtljažnik i prosečno je trošio 1.5 l goriva više.

Da li je zbog svoje, skoro nesalomive, prirode ili nekog mističnog dodatka unutar automobila, Golf II Syncro postao je takav fenomen da se o njemu pričaju najneobičnije priče, ostaje misterija do danas. Ono što se zna je, da je status cenjenog automobila zaslužio i na najbolji način opravdao. Više od 20 godina nakon prestanka proizvodnje Golf II i dalje deluje ponosno na putu. Čak i kada vlasnik u njemu prevozi poveću domaću životinju…
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U periodu 1990-1991.godine, obnovljena je proizvodnja ovog modela ali pod imenom Golf Country. Proizvodnja serije je započela u aprilu 1990. u Grazu, u Austriji, u Steir-Daimler-Puch (danas Magna Steir).

Proizvodnja je pokrenuta činjenicom da je završeni Golf II Syncro upućen u Graz, gdje je ponovo pokrenuta proizvodnja. U julu 1990. došao je Golf Countri Allround. Ova varijanta imala je veštačku kožu unutra i platine u boji automobila. 1991. godine postojalo je hromirano izdanje, pravi kožni enterijer i više dodataka.

Komercijalno govoreći, Golf Country nije bio veliki uspeh za VW, prodato je samo 7.735 jedinica.

[vitez koja]

Kupovina SEAT-a

U prvoj polovini 20. veka, Španija je bila zaostala u odnosu na druge zapadnoevropske države po broju proizvedenih automobile. Nedostatak interesa za španskim tržištem nakon Španskog građanskog rata omogućio je razvoj domaće industrija.  Počeci Seata počinju 22. juna 1940. godine kada je španska banka zajedno sa industrijskim kompanijama osnovale Iberijsko društvo za automobiliski turizam sa ciljem da se uspostavi španski masovni prozvođač automobila u privatnom vlasništvu. 3. januara 1942. španska vlada je intervenisala da to bude državna kompanija. S obzirom da nisu imali dovoljno iskustva u masovnoj proizvodnji pokušali su da nađu stranog partnera. 1949.godine, vlada Španije je potpisala ugovor sa Fijatom koji je imao za cilj oživljavanje španske auto industrije. Dana 9. maja 1950. osnovan je SEAT sa početnim kapitalom od 600 miliona pezeta (današnjih 3,6 miliona evra). Udeo Fiata u Seatu je bio 7%, a prema ugovoru Seat je pravio automobile isključivo za špansko tržište.

Prvi proizvedeni automobil 13. novembra 1953. je bio Seat 1400, medjutim model je smatran luksuznim zbog svoje cene i nije bio dostupan prosečnom Špancu. Godine 1967. španska vlada je sa Fijatom potpisala ugovor po kome je dozvoljen izvoz automobila a udeo Fiata je sa 7% uvećan na 32%.

Saradnja sa FIAT-om je trajala do početka 80-ih godina. Zbog nedostatka sredstava za veća ulaganja i nespremnosti španske vlade da nastavi protekcionističku politiku protiv Dženeral motorsa prekinuta je dalja saradnja i FIAT se 1982. u potpunosti povukao.

Nakon povlačenja FIAT-a, španska vlada je pokrenula razgovore sa Volkswagenom. Volkswagen je uspeo da napravi kooperaciju kao i licencni sporazum 20. septembra 1982. za proizvodnju modela Volkswagen Passata i Pola u Španiji.

Dana 18. juna 1986, Volkswagen je kupio 51% akcija SEAT-aa, a 23. decembra je povećao udeo na 75%. U decembru 1990. Volkswagen grupa je postala vlasnik 99,99% akcija.

SEAT je danas u vlasništvu nemačke Volkswagen grupacije, kao član Audi Brend grupe, zajedno sa Audijem i Lamborginijem.

[vitez koja]

1987.godine proizvedeno je 50.000.000-ito VW vozilo u fabrici u Volfsburgu (beli Golf, nalazi se u muzeju u Volfsburgu).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

U Argentini se 1987.godine, „Ford Motor Argentina“ i „Volkswagen Brasil“ formiraju zajedničko preduzeće pod nazivom “Autolatina Argentina”. VW učestvuje sa 51% kapitala. Industrijska aktivnost obe kompanije koncentrisana je u Pacheco.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Svaki brend je održavao svoj korporativni imidž, marketinške i prodajne strukture, kao i nezavisne prodajne i servisne prodavnice. Svi ostali delovi su bili konsolidovani, omogućavajući značajno smanjenje troškova, ali i smanjenje radne snage skoro na pola. Podaci o prodaji i profitabilnost bili su razočaravajući i zajedničko ulaganje je raspušteno 1994. godine, a 1. januara 1995. godine, ponovo je uspostavljen Ford Argentina S.A.

Prema planovima za razdvajanje Autolatina, Ford je postao jedini vlasnik fabrike Pacheco, koji je modifikovan tako da uključi proizvodnju automobila Escort i Ranger pick-upa. Volksvagen je kupio postojeću fabriku kamiona i pretvorio ga za sklapanje automobila.


Volksvagen Argentina S.A. je podružnica Volksvagen AG i ima lokacije u gradovima Cordoba i general Pacheco. Sve u svemu, kompanija zapošljava oko 7.000 ljudi. Grupa Volksvagen uključuje i fabriku Scania AB u Tucumanu, u kojoj 649 zaposlenih proizvodi kamione. Volksvagen je predstavljen u Argentini od 1980. godine sa proizvodnim programom. Modeli su Suran i Amarok, kao i motori i menjači.

Kako je ekonomska situacija značajno poboljšana do 1995. godine, Volksvagen je ponovo izgradio svoje pogone i istu godinu je preuzeo novu fabriku u General Pacheco-u i 2001. godini, novu fabriku u Kordobi.

Volkswagen do Brasil Ltda je podružnica grupe Volkswagen, sa sedistem u São Bernardo do Campo, osnovana 1953. godine sa lokalnom proizvodnjom Volkswagen typa 1 iz delova uvezenih iz Nemačke. Proizvela je više od 20 miliona vozila u Brazilu, zauzimajuci na tržištu vodecu ulogu u svojih više od šezdeset godina postojanja.

[vitez koja]

1988.godine, obelezeno je 50 godina fabrike u Braunšvajgu, i 50 godina grada Volfsburga.

Fabrika Braunšvajg (Volkswagenwerk Braunschweig) je fabrika koja je proizvodila delove za Volkswagen automobile. Proizvodnja je počela 23.februara 1938.godine. Pre toga fabrika je upravljačke komponente za "KdF-Wagen" i alate za Junkers Flugzeug- und Motorenwerke u Dessauu.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Danas fabrika proizvodi komponente za vozila VV Group (Audi , Škoda, SEAT i Bugatti), kao što su pogonski zupčanici, osovine, amortizeri, delovi kočnica i sve pedale.



Volfsburg (nem. Wolfsburg) je grad u nemačkoj saveznoj državi Donja Saksonija. Leži na obalama reke Aller, severnoistočno od Braunschweiga. Ime je dobio po dvorcu izgrađenom oko 1300. godine. Grad pod imenom Wolfsburg formiran je 1938.g. oko manjeg naselja Hesslingen.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Danas je poznat je kao glavno sedište automobilskog koncerna Volkswagen grupe.

[vitez koja]

U martu 1988.godine predstavljen je Volkswagen Passat treće generacije, poznat kao Volksvagen Passat B3 ili Volksvagen Passat 35i u Evropi, dok je u Severnoj Americi predstavljen 1990. godine, a u Južnoj Americi 1995. godine.

Ova generacija je bila razvijena na sopstvenoj platformi bez oslanjanja na Audi. Obline ovog modela su daleko od pravougaonog oblika prethodnog modela i bliže su stilu koji je nagovestio model Ford Sijera.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

To je bio jedan od prvih modela sa zatvorenom maskom hladnjaka. U Severnoj Americi po prvi put je korišćen naziv Pasat, odnosno na svim tržištima sveta B3 je bio prisutan pod jedinstvenim nazivom.

Pasat B3 je preuzeo koncepciju modela golfa sa poprečno ugrađenim motorom. Ukinuta je kombi-limuzinska verzija, a osnovni model postao je limuzina, što je zadržano do danas. Jednako popularna, a na nekim tržištima i popularnija, bila je njegova karavan verzija pod imenom Variant, naročito u verziji sa dizel motorom.

Passat B3 je za Volkswagen imao veliki značaj, pošto je pokazao jasno distanciranje od Audija. Iako je po pitanju nomenklature platformi nosio oznaku B3, bio je baziran na takozvanoj A platformi, koju je koristio i Golf druge generacije.