Istorija razvoja automobila marke ADLER

[vitez koja]

ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE ADLER



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Godine 1880. godine Heinrich Kleyer osnovao je firmu pod imenom Heinrich Kleyer GmbH, koja je proizvodila pisace masine i bicikle u Frankfurtu na Majni.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Logičan nastavak bili su motocikli I tricikli. 1886. godine firma menja ime u Adler (nemačka reč za orla). U međuvremenu, inženjer iz Ahena, Max Cudell, obezbedio je dozvole iz Francuske za uvoz motora Dion-Bouton 1897.g. za ugradnju u motocikle, tricikle 1898.g. i voiture 1899.g. Kleier se obavezao da napravi seriju tricikala za Cudell-a i kada je prilikom posete Parizu 1899. godine video novu voiturete Louisa Renaulta, toliko ga je to privuklo da se odlučio započeti gradnju svojih automobila. Godine 1889. izgrađena je fabrika u kvartu Frankfurt Gallus sa 600 radnih mesta na površini od 18.000 kvadratnih metara. Tako je pored bicikala, krenula proizvodnja automobili sa tri točka i automobila Voiturette, opremljeni sa De Deionovim motorima.


Proizvedena putnička vozila su imala dobar uspeh, i za nekoliko godina postrojenje je postalo jedno od najvećih preduzeća u Frankfurtu na Majni.

[vitez koja]

Prvi Adler automobil pojavio se 1900. godine, nalik Renaultu, napravljen na vertikalnom, jednocilindričnom motoru de Dion od 3,5 KS, cevnoj šasiji i pogonom propelera prema zadnjim točkovima. Telo je bilo četvorosed u verziji “face to face” (lice u lice), a vozač ga je usmeravao upravljacem na vertikalnoj osovini, a nosivost 400 kg.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Mali automobil je bio dobro napravljen i mogao je da dostigne brzinu od 18 milja na sat i dobro se prodavao. Kako  je fabrika dobro poslovala, Kleier je obustavio  proizvodnju motocikala, I okrenuo se automobilima cija je prodaja rasla. Do 1903.g. snaga motora je uvećana na 4,5 i 8 KS de Dion-motorima sa odgovarajućim upravljačima i semi-elliptic izvorima umesto potpunog fully-elliptic tipa koji se prethodno koristio.

Uporedo s Renaultom 1901. su predstavili rešenje pokretanja zadnjih tockova kardanskim vratilom, umesto tada uobičajenih lanaca.

Godine 1903. inženjer Edmund Rumpler preuzeo je kancelariju za dizajn Adlera i razvio prve vlastite motore, koji su pušteni u proizvodnju 1904. godine.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Adler 1905 je bio prvi nemački proizvođač automobila, koji je uveo nezavisno vesanje, i kao prvi u Nemačkoj proizvodnju blok motora u sklopu s menjačem.

Uporedo sa automobilima proizvodili su i motore za vazdusne brodove (Zeppeline). Na Međunarodnoj izložbi vazduhoplovstva 1909. godine predstavljena su prototipa motora za vazdušne brodove.



Zlatno doba fabrike je između dva rata, kada su došli i do pozicije trećeg najvećeg nemačkog proizvođača automobila. Godine 1914. 20 odsto putničkih automobila registrovanih u Nemačkoj dolazilo je iz Adler-a.

[vitez koja]

Nakon modela Adler “Vis-à-Vis”, usledili su modeli nosivosti od 200 kg do 2,5 tona opremljeni sa 2-i 4-cilindričnim motorima sa radnom zapreminom od 1,0-3,1 litra i snagom od 8-30 KS. Ovi automobili, koje su vozili Ervin Kleyer i Otto Kleyer (sinovi osnivača kompanije Heinricha Kleiera) i Alfred Theves, osvojili su mnoge pobede na sportskin (automobilskim) događajima tog vremena.


Proizvodnja je nastavljena pa su se u periodu do pocetka prvog svetskog rata proizvodili sledeci modeli:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Adler 8 bzw. 14 PS Motorwagen, Reklame von 1903

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Adler Kleinauto (mali automobile) 4/8 ili 5/9 KS

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Adler 8/15 PS

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Adler 10/25 PS

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Adler 25/35 PS

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Adler Typ K 7/17 PS
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



Adler KL-Typ 5/14 PS

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   

Adler KL-Typ 9/24 PS
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



Automobili Adler su imali dobru reputaciju i fabrika je bila jedan od najvećih proizvođača automobila u Nemačkoj pre prvog svetskog rata.

[vitez koja]

Proizvodnja se nastavila nakon Prvog svetskog rata:
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Adler 9/24
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Uspeh je usledio sa modelima 6/25 KS i Standard 6.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Adler 6/25 KS je prvi redizajn brenda Adler nakon Prvog svetskog rata.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
      

Četiri godine nakon Prvog svetskog rata, kompanija je zaposljavala 10.000 radnika sa filijalama u deset drugih gradova.

[vitez koja]

U godinama 1925-28.godine kompanija Adler proizvodila je i kamione. Program kamiona sastojao se od brojnih lakih pickupova i kombija za 400-1000 kg tereta, a takođe je uključeno i nekoliko modela nosivosti od 1,5-3,5 tona sa snagom motora do 60 KS. Tokom ekonomske krize Adler je bio u teškoj finansijskoj situaciji i bio je prisiljen da ograniči proizvodnju teških vozila. Da bi se održala proizvodnja u 1931, započela je proizvodnja Bussing-N.A.G. kamiona.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Sopstveni kamioni od 1,5 tone nisu mogli da se takmiče na tržištu pa je proizvodnja prekinuta 1934. godine, nakon čega je izbačena neprofitna proizvodnja Adler kamiona. Do 1939. godine kompanija je proizvodila kombije i ambulantna vozila na šasiji putničkih automobila, kao i mala dostavna vozila sa nosivošću od 500-1000 kg.

[vitez koja]

Adler Standard 6 (1927-1928)


Adler Standard 6, prvi put predstavljen javnosti na sajmu automobila u Berlinu, u oktobru 1926.godine. Dizajnirao ga je Prof. Dr. Ing. Gabriel Becker. Imao je šestocilindrični motor od 2540 cm3 ili 2916 cm3, i bio je prva evropska limuzina (salon) koja je koristila hidraulične kočnice. Osnovna arhitektura automobila bila je sa krutim osovinama i velika karoserija koja je u suštini kopirani Chrysler model tog vremena.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]    

Nakon lansiranja modela u oktobru 1926. godine, serijska proizvodnja započela je početkom 1927. godine.

Sestocilindricni motor sa bočnim ventilima imao je zapreminu od 2.540 cm3 sa maksimalnom snagom od 45 KS pri 3.000 o / min. Menjac je bio masnuelni sa tri brzine. Automobil je ponuđen u kracoj i duzoj verziji. Kraca verzija sa standardnim međuosovinskim rastojanjem od 2.840 mm ili duza verzija sa međuosovinskim rastojanjem od 3.140 mm. Maksimalna brzina je bila 85-90 km/h. Dimenzije su bile, duzina za kracu verziju 4,270 mm, suzina za duzu verziju 4,750 mm, sirina 1,650 mm, visina 1,825 mm.  Sasija je napravljena od čelika, što je bilo uobičajeno za automobile u Severnoj Americi, ali neobično u Evropi.

    [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Senzacija je bila oplovljavanje sveta od strane Clärenore Stinnes sa Standardom 6 od maja 1927. do juna 1929. Tome je dat veliki publicitet a posluzilo je ka dokaz pouzdanosti Adlerovih vozila.

Adler Standard 6 proizvodio se do 1928.godine.

[vitez koja]

Adler Standard 6S (1928 – 1934)



Modeli Adler Standard 6A i 6S su dodani u proizvodnju krajem 1928. Oni su i dalje imali sestocilindricne motore ali im je povećana dužina i zapremina motora na 2.916 cm3. Snaga motora je bila 50 KS, a maksimalna brzina 85-90 km/h. Dotadasnji karburator tipa Pallas SAD 3 zamenjen je novim tipa Stromberg U1.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Adler Standard 6A/S proivodio se do 1934.godine.

[vitez koja]

Adler Favorit (1929-1933)


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Adler Favorit je putnički automobil uveden početkom 1929. godine od strane nemackog auto-proizvođača Adler. To je bila šestocilindrična limuzina nastala na modelu Standard 6 koji se pojavio u oktobru 1926. godine. Oba modela su bili potpuno isti (do 1933) sa medjuosovinskim rastojanjem od 2840 mm, ali model Favorit je pogonio slabiji motor. Radi se o cetvorocilindricnom motoru zapremine 1.943 cm3, snage 35 KS sa pogonom na zadnje tockove i maksimalnom brzinom od 80 km/h.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na sajmu automobila u Berlinu u februaru 1933. godine,  pojavio se Favorit sa jacim motorom od 40KS, novom karoserijom I nezavisnim vesanjem na prednjoj osovini. Na taj način se pažnja usredsredila na novi četverostepeni ZF-ov manuelni menjac i standardnu karoseriju od čelika.

Prodaja automobila 1933.g. bila je jako slaba, u toku godine prodata su samo 274 primerka, pa je proizvodnja obustavljena. Između 1929. i 1933. godine Adler Favorit prodat je u 13.959 primeraka.

[vitez koja]

Adler Primus (1932-1934)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Adler Primus, mali porodicni automobil sa zadnjim pogonom, pokrenut je marta 1932. godine. On je bio identican modelu Adler Trumpf koji je imao pogon na prednjim točkovima. Inzenjer Otto Gockeritz je bio odgovoran za njegovu  konstrukciju, čovek koji je 1906. godine dizajnirao prva mala kola kompanije. Primus je bio efektivno smanjena verzija modela Standard 6 iz 1927. godine,
Za pogon Primusa i Trumpfa korišćen je četvorocilindrični motor sa vodenim hlađenjem zapremine 1.504 cm3 ili 1.645 cm3. Motor zapremine 1.504 cm3  davao je maksimalnu snagu od 32 KS a maksimalna brzina je bila 90 km/h. Potrošnja je bila 10 l/100 km. Ukupna težina 1340 - 1380 kg. Dimenzije: dužina 4000 mm, sirina 1500 mm, visina 1600 mm. Okretni krug 11,8 m.

     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Kupci iz 1932. godine mogli su da biraju između dvokrilne limuzine (sedan) ili kabrioleta. Obe varijante su imale međuosovinsko rastojanje od 2.700 mm i ukupnu dužinu od 4.000 mm. Na prednjoj strani Primus nije imao masku, ali je imao hromirani okvir. Od 1933. godine, na modelu koji je obeležio novu modelsku godinu Primus je imao prednji radijatorski gril od  Trumpa, koji je na tom modelu bio od lansiranja.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1933. predstavljen je Primus sa jacim motorom, zapremine 1.645 cm, snage 38KS pri 3800 obrtaja. Maksimalna brzina je bila 95 km/h. Kupci su sada mogli da biraju limuzinu / sedan sa četvora vrata, dostupnu sa ili bez dužeg tela “six-light". Duza putnička kabina “six-light” dobijena je na racun smanjenja prostora za prtljag pozadi. Potrošnja je bila 11 l/100 km. Ukupna težina 1350 - 1390 kg. Dimenzije: dužina 4000 mm, sirina 1500 mm, visina 1600 mm. Okretni krug 11,8 m.

Adler Primus sa motorom zapremine 1,504 cm3 na trzistu je bio do 1934. godine, a sa motorom od 1.645 cm3 do maja 1936. godine. U to vreme proizvedeno je 6.713 automobila.

[vitez koja]

Adler Trumpf 1,5 AV (1932–1934)


Automobil je napravio talentovani dizajner Hans Gustav Röhr 1932. godine i prvi put je predstavljen na sajmu automobila u Ženevi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
Trumpf se razlikovao od svog konzervativnije  konfigurisanog brata Primusa, tako što je imao prednji pogon i relativno napredno nezavisno vesanje. Trumpf je usvojio potpuno moderan pristup sa prednjim točkovima, u poređenju sa tradicionalno dizajniranim Primusom.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prilikom lansiranja, automobil je ponudjen sa četverocilindričnim motorom zapremine 1,504 cm3, sa snagom od 32 KS pri 3.500 obrtaja. Maksimalna brzina je bila 95 km/h. Blok motora je bio isti kao kod Primusa, stim sto je u Trumpf-u  bio okrenut za 180 stepeni i ugrađen u bloku sa menjačem neposredno iza prednje osovine. Dodatni prostor potreban za ovo resenje ucinio je da je automobil bio duži za 150 mm, a za toliko i međuosovinsko rastojanje. Ovo je dalo Trumpfu elegantniji izgled zahvaljujući njegovom blago dužem prednjem delu, sa nepromenjenom karoserijom.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Prenos snage na prednje točkove je bio preko cetvorostepenog manuelnog menjača bez sinhronizacije. Dok se transmisija zadnjeg pogona Primusa vrsila pomoću poluge na podu, promena brzine kod Trumpfa je bila pomocu  poluge na osovini upravljaca.

Kupci Trumpfa iz 1932. godine mogli su da izaberu između dva verzije "limuzine" (salon/sedan) i kabrioleta. Medjuosovinsko rastojanje je bilo 2,825 mm a ukupna dužina 4,150 mm. Kočnice - bubanj na svim točkovima. Potrošnja goriva iznosila je 9 litara na 100 km.

1933. godine je predstavljen model sa 1,7 litarskim motorom.


Proizvodnja modela Trumpf prestala je 1939. godine zbog izbijanja Drugog svetskog rata. Ukupno je proizvedeno 102.840 automobila.

[vitez koja]

Adler Favorit 2U (1933–1934)


U odnosu na model Favorit iz novembra 1928.godine, 1933.godine predstavljen je poboljsan model Favorit 2U. Model je zasnovan na modelu Standard 6A, ali sa spustenim ramom, nezavisnim prednjim vesanjem i poboljsanim motorom sa cetvorostepenim manuelnim menjacem.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Cetvorocilindricni motor imao je zapreminu od 1943 cm3 sa maksimalnom snagom od 40 KS. Potrošnja 13 l/100 km. Maksimalna brzina 90 km/h. Masa praznog vozila 1360 kg. Ukupna težina 1760 kg.  Elektrika 6 volti. Dužina 4750 mm, sirina 1740 mm, visina 1650 mm. Međuosovinsko rastojanje 3200 mm. Prednji / zadnji trag 1420 mm / 1420 mm. Krug okretanja 12 m.

Od pocetka proizvodnje 1933.g. pa do 1934. godine, kada je proizvodnja prestala prodato je svega 274 vozila.

[vitez koja]

Adler Standard 6 3U (1933 – 1934)


Model Adler Standard 6 3U se pojavio na Berlinskom sajmu automobila u februaru 1933. godine, sa sestocilindricnim motorom zapremine 2,916 cm3, bocnim ventilima i snagoma od 60 KS. Maksimalna brzina je bila 100 km/h. Tezina 1390 kg.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor je u principu preuzet od modela Standard A/S. Novi automobil je bio sa novom zaobljenom maskom i nesto nizi a pažnja je fokusirana na novi ZF četvoro stepeni mehanicki menjac i sasiju napravljenu od čelika.

[vitez koja]

Adler Standard 8 (1933 – 1933)


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Adler Standard 8 je model automobila koji je predstavila automobilska kompanija Adler oktobra 1928. godine. Klasična konstrukcija sa krutim osovinama i okvirima bila je u osnovi ista standardnom modelu Adler Standard 6 koji se pojavio godinu dana ranije. Kapacitet automobile je bio 6 osoba. Automobil je imao pogon na zadnjim točkovima. Motor je bio osmocilindricni, zapremine 3887 cm3, snage od 70-80 KS, maksimalne brzine 100-105 km/h. Potrosnja je bila 19-20 litara/100 km u zavisnosti od snage motora. Masa praznog vozila bila je 1520-1650 kg za motor snage 70 KS, odnosno 1650-1800 kg za motor snage 80 KS. Napajanje elektrike na vozilu bilo je naponom 6V. Dimenzije: duzina 4,750 mm, sirina 1,770 mm, visina 1,880 mm. Medjuosovinsko rastojanje je 3,325 mm. Okretni krug 12,8 metara.
   
Adler Standard 8 sa motorom snage 70KS se proizvodio od 1928. do 1930.godine, a sa motorom od 80 KS u period od 1931. do 1933.godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1931. pojavio se standard 8 sa jačim motorom (15/80 KS). Karburator Stromburg UU2 zamenio je Pallas 4.. Menjac je bio trostepeni, manuelni.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1933. godine, unapređeni osmocilindrični model je ponuđen na tržište, koji je imao niski okvir sa prednjim nezavisnim oslanjanjem i četvorostepenim manuelnim menjačem. Ovaj model se proizvodio do 1934.godine.

Između 1928. i 1934. Adler je prodao 1.720 svojih osmocilindričnih automobila. Standard 8 1933. godine privukao je vrlo malo kupaca. Godine 1934. model je povučen iz prodaje.

[vitez koja]

Adler Achtzylinder (1933–1934)


  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


1933. godine, unapređeni osmocilindrični model Adler Achtzylinder je ponuđen na tržište, koji je, kao i manji modeli Favorit 2U i Standard 6 3U, imao niski okvir sa prednjim nezavisnim oslanjanjem i četvorostepenim menjačem. Motor je bio snage 80 KS, zapremine 3887 cm3 maksimalne brzine 105 km/h. Potrosnja je iznosila 20 litara na 100 km. Masa praznog vozila je 1800 kg. Ukupna težina 2400 kg. Dužina 4750-4900 mm,  sirina 1770-1860 mm, visina 1800-1880 mm. Međuosovinsko rastojanje 3325-3475 mm. Trag prednjeg/zadnjeg tocka 1440 mm. Krug okretanja 12,8 m.

Osnova za ovaj model bio je Adler Standard 8.

Model Adler Achtzylinder se proizvodio do 1934.godine.