PALUBA
March 29, 2024, 03:33:56 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News:
Važno
Za sve članove foruma Paluba.Info, apel da uzmete učešće na samo u glasanju već i u temi.
Link do teme je ovde
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4   Go Down
  Print  
Author Topic: ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE BORGWARD  (Read 10683 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« on: May 31, 2019, 11:24:47 am »


ISTORIJA AUTOMOBILA MARKE BORGWARD


Borgward (Borgvard) je nemački proizvođač automobila sa sedištem u Bremenu. Kompaniju je osnovao Karl F. V. Borgward (nem. Carl Friedrich Wilhelm Borgward) 1929. godine, a koja je prestala sa radom 1961. godine.

Borgward grupacija je u svoje vreme proizvodila vozila pod brendovima Borgward, Hanza, Golijat i Lojd. Brend je ponovo pokrenuo Karlov unuk kada je na Međunarodnom salonu automobila u Frankfurtu 2015. godine prvi put predstavio potpuno nov automobil.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]    


Nakon tehničkog obrazovanja u "Hoheren Machinenbauschule" u Hamburgu, Carl Borgward se zaposlio kao mladi inženjer u firmi Bremer u Berlinu, gde je radio do pocetka Prvog svetskog rata. Kada se Carl Borgward vratio ranjen nakon Prvog svetskog rata, njegov prvi prioritet je bio da se ozeni i podigne porodica.

1919. Carl Borgward počinje posao kao samostalni preduzetnik, da bi kasnije postao partner i generalni direktor Bremer Reifen-Industrie GmbH, koja je u početku proizvodila sve od kuhinjske opreme do malih poljoprivrednih mašina.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
  
Kako se takva proizvodnja pokazala neprofitabilna, trazio je nesto drugo cime bi firma bila zastupljena na trzistu. Uspeva da preusmeri proizvodnju na radijatore i blatobrane za automobilsku industriju, tačnije za firmu Bremer Hansa Loyd Werken, čija su vozila izasla iz Prvog svetskog rata teško oštećena.

Godine 1921. preuzima kompaniju i naziva je "Bremer Kuhlerfabrik Borgvard & Co". Sada Carl Borgward konačno može da ispuni svoju staru ideju i zelju da sam napravi auto. Prvi prototip je mali sportski dvosed, ali pošto nema novca a ni prostora potrebnog da sam napravi automobil, pušta ga da ga napravi "Hansa-Loyd Werke".  Novcem koji zaradio u ovoj transakciji kupuje zemljište u Steinstrasse 28 u Berlinu, gde gradi pogone i pocinje proizvodnju 1922. godine.





* Borgward logo -1.jpg (23.55 KB, 372x496 - viewed 32 times.)

* Borgward logo -2.jpg (21.44 KB, 711x330 - viewed 33 times.)

* Borgward logo -3.jpg (14.08 KB, 1024x232 - viewed 31 times.)

* Karl F. V. Borgward.jpg (59.88 KB, 559x664 - viewed 34 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #1 on: May 31, 2019, 11:30:22 am »



Bilo je potrebno dve godine da bi projektovao i napravio svoj prvi automobil. 1924. godine, sa proizvodne linije sisao je automobil nazvan „Blitzkarren“. To je bilo lako dostavno vozilo (vrsta motorizovanog dostavnog bicikla) sa tri točka i jednocilindričnim motorom sa vazdušnim hlađenjem, zapremine 120 cm3, snage 2,2 KS. Koristile su ga nemačke pošte, a kasnije i razni trgovci, pekari i drugi mali industrijalci.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]  

"Blitzkarren" je razvijen za unutrašnji transport u sopstvenim fabrikama, ali cilj Carl Borgwarda bio je da mali automobil proda i izvan sopstvenog posla. U pocetku to ide veoma naporno i sporo, ali kada mu Wilhelm Tecklenborg postaje ko-partner u kompaniji, i pocinje da se bavi ponudom "Blitzkarrena" na trzistu, prodaja postaje znatno bolja.

Krajem 1925. godine, kada je "Deutsche Reichspost" počeo koristiti "Blitzkarren" za isporuku i pražnjenje poštanskih sandučića, mali automobil postaje poznati fenomen na ulicama.

Automobil stice publicitet koji se može samo zamisliti. 






* Borgward Blitzkarren 1924 -1.jpg (63.38 KB, 1152x691 - viewed 31 times.)

* Borgward Blitzkarren 1924 -2.jpg (35.22 KB, 600x328 - viewed 33 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #2 on: May 31, 2019, 11:35:43 am »



Carl Borgward je veoma aktivan i preduzimljiv čovek, koji razmišlja o modernijem i moćnijem triciklu koji bi zamenio model "Blitzkarren". Fabrika u Steinstrasse postaje mala za ovo prosirenje proizvodnje. Borgward kupuje staru fabriku u Industriestrasse i nakon radikalne rekonstrukcije preduzeće Borgward kreće krajem 1925. godine u realizaciju novog modela.

U to vreme nastaje naslednik “Blitzkarrena“, takođe trotočkaš pod nazivom “Goliath pionier”. Veci model Goliatha proizvedice se pored manjeg Blitzkarrena.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Goliath pionier” je bio takodje lako dostavno vozilo sa tri točka i jednocilindričnim motorom sa vazdušnim hlađenjem, zapremine 198 cm3, snage 6,7 KS, sa brzinom od 55 km/h.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

       


Za tri godine proizvodnje napravljeno je 4000 primeraka.




* Borgward Goliath Pionier -1.jpg (9.53 KB, 304x187 - viewed 93 times.)

* Borgward Goliath Pionier -2.jpg (28.53 KB, 643x394 - viewed 35 times.)

* Borgward Goliath Pionier -3.jpg (52.59 KB, 685x489 - viewed 30 times.)

* Borgward Goliath Pionier -4.jpg (15.91 KB, 493x242 - viewed 32 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #3 on: May 31, 2019, 11:41:21 am »


1928. kompanija se širi i dobija novi naziv Goliath-Werke Borgward & Co GmbH. Poslovanje je u velikom procvatu pa i nova fabrika postaje mala. Carl Borgward kupuje kompaniju "Bremer Carosserie-Werke" u Fohrenstrassu koja je bila u teškoj finansijskoj situaciji. 1929 Bremer Hansa Loyd Werke je na rubu bankrota. Carl Borgward i Wilhelm Tecklenborg preuzimaju većinski paket akcija u Hansa-Loyd-Werke i postaju članovi Izvršnog odbora.

1930 Borgward razvija mali kamion, Superior koji može nositi 1,5 tona. Pošto je Hansa Loyd Werke razvio ranije modernije kamione, a Borgward ih je preuzeo, Superior se proizvodio samo do 1931.godine. U fabrici Hansa-Loyd Werke Carl Borgward nastavlja da gradi i osavremenjuje nekoliko tipova kamiona koje je ranije bila razvila stara kompanija.

Godine 1931. Goliath-Werke Borgward & Co. GmbH kupio je većinu dionica oslabljenog Hansa-Loyd Werke AG. Njihov proizvodni asortiman je sada promenjen i umesto velikih i teških putničkih automobila pocinju proizvodnju malih automobila kao što su Hansa Mathador i Consul.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 
Hansa Matador 10/50 KS je vozilo srednje veličine firme Hansa-Loyd-Werke sa Goliath-Werke Borgward & Co. Nakon godinu dana zamijenjen je modelom Hansa Consul 10/50 KS i Hansa Luxury 10/50 KS. Iste godine pojavio se manji model Hansa Konsul 8/40 KS i veći model Hansa Consul 13/50 KS. Godinu dana kasnije, Hanza Senator 13/65 KS je zamenio sve prethodne modele ovog tipa.

C.F. Borgward i W. Tecklenborg su preuzeli dotrajali Hansa-Verke 1930/1931 i morali su da zamene dotadasnje modele gornje klase. Borgward je dizajnirao više moderne automobile srednje veličine sa četvorocilindričnim i šestocilindričnim motorima različitih veličina, od kojih su neke proizvodile fabrike Hansa Lloyd, za koje su motori isporucivani od strane Continental motorsa iz SAD-a.

Godine 1930. Hansa Matador, koji je pravljen do 1931.g. zamijenjen je iste godine konzulskim i luksuznim modelima. Sva tri modela opremljena su šestocilindričnim Continental motorom. 1931. godine proizvedena su dva Consul modela sa četvorocilindarskim motorima iz Hansa-Lloyd-a, koji su ugradjivani do 1932. godine. Sve ove modele zamijenio je model Hansa senator, koji je od 1932. godine ponuđen sa Hansa-Lloydovim šestocilindričnim motorom.

Modele Matador, Consul i Luxory je pokretao standardni Continental sestocilindricni “in-line” motor, zapremine 2577 cm3, snage 50 KS pri 3500-3600 obrtaja u minuti. Model Hansa Konsul 8/40 KS pokretao je cetvorocilindricni Hansa-Lloyd motor zapremine 2098 cm3 snage 40 KS pri 3000 o/min. Cetvorocilindricni Hansa-Lloyd motor zapremine 3552 cm3, snage 50 KS pri 3000 o/min pokretao je veći model Hansa Consul 13/50 KS.
Sestocilindricni Hansa-Lloyd motor zapremine 3300 cm3, snage 65 KS pokretao je Hanza Senator 13/65 KS koji je zamenio sve prethodne modele ovog tipa.

Maksimalna brzina modela Matador, Consul 10/50 hp, Luxory i Consul 13/50 hp bila je 90 km/h. Model Hansa Konsul 8/40 KS razvijao je maksimalni brzinu od 80 km/h, dok je Hanza Senator 13/65 KS razvijao 100 km/h. Prenos snage sa sestocilindricnih motora bio je preko mehanickog cetvorostepenog menjaca,a sa cetvorocilindricnih motora preko mehanickog trostepenog menjaca. Svi prenosi su bili nesinhronizovani sa primenom medjugasa. Pogon je bio na zadnjim točkovima.

Svi sedan modeli bili su sa cetvoro vrata, dok su kabriolet verzije imale dvoja vrata.


1933.g. je okončana proizvodnja Hansa Senatora. Od šest modela, nijedan nije prodat u nekoj znacajnijoj kolicini  pa ih je nasledio manji i potpuno redizajnirani model Hansa 1700.





* Borgward Hansa Mathador i Consul.jpg (24.9 KB, 559x290 - viewed 32 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #4 on: May 31, 2019, 11:46:18 am »


1931. godine spajaju Hansa-Loyd-Werke sa Goliath-Werke Borgward & Co i nastaje nova firma Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


1934.godine Borgward predstavlja dva nova automobila. Hansa 400 i Hansa 500. To su bili mali automobili koji su mogli prevesti četiri putnika, ali je njihova proizvodnja kasnila nekoliko godina. Hansa 400 se proizvodio od 1933. do 1934. godine od strane kompanije Hansa Loyd i Goliath, Borgward & Tecklenborg. Nakon godinu dana u proizvodnji, zamenjen je modelom Hansa 500 sa većim motorom.To su bili automobili sa dvocilindričnim motorom sa vazdušnim hlađenjem, model Hanza 400 sa zapreminom  396 cm3, snage 12 KS, sa brzinom od 65 km/h. Model Hanza 500 imao je motor zapremine  496 cm3, snage 14 KS, sa brzinom od 70 km/h.




* Hansa-Lloyd-Werke -1.jpg (25.86 KB, 500x226 - viewed 33 times.)

* Goliath-Werke Borgward & Co -2.jpg (42.78 KB, 698x454 - viewed 31 times.)

* Goliath-Werke Borgward & Co -1.jpg (7 KB, 392x57 - viewed 88 times.)

* Hansa-Lloyd-Werke -2.jpg (34.5 KB, 452x315 - viewed 28 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #5 on: May 31, 2019, 11:50:16 am »


Borgward Hansa 400
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dvocilindrični dvotaktni motor za Hansa 400 sagradio je ILO-Motorenwerke. Motor je postavljen u zadnjem delu automobila i davao je 12 KS pri 3600 o / min. Zapremina motora je 396 cm3. Smeša je dobijana od jednog karburatora proizvedenog od strane Solex-a. Maksimalna brzina modela Hansa 400 bila je 65 km / h. Vozilo je imalo ne-sinhronizovani menjač sa tri brzine sa rucicom menjaca u podu u sredini. Pogon je na zadnjim točkovima. Karoserija je sastavljena na prednjem i zadnjem račvastom centralnom okviru. Prednji točkovi su viseći sa dve poprečne lisnate opruge. Sva četiri točka su mehanički kočena; ručna kočnica je radila i na sva četiri točka. Potrošnja Hansa 400 je 8 lit/100 km.



Borgward Hansa 500 (1933-1935)
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Hansa 500 je imao poboljšani motor istog proizvođača (ILO-Motorenwerke) sa kapacitetom od 494 cm3 od 14 KS na 3600 o / min. Dužina hoda klipa, kompresija i karburator bili su isti kao i manji model.

Maksimalna brzina modela Hansa 500 bila je 70 km/h. Vozilo je imalo ne-sinhronizovani menjač sa tri brzine sa rucicom menjaca u podu u sredini. Pogon je na zadnjim točkovima. Karoserija je sastavljena na prednjem i zadnjem račvastom centralnom okviru. Prednji točkovi su viseći sa dve poprečne lisnate opruge. Sva četiri točka su mehanički kočena; ručna kočnica je radila i na sva četiri točka. Potrošnja Hansa 500 je 8,5 lit/100 km.

Oba tipa vozila su imala dvoja vrata, koja su se otvarala napred (tzv. samoubistvena vrata). Model Hansa 500 je bio dostupan i kao kabriolet sa dvoja vrata. Tela su se sastojala od drvenog jasenovog okvira, prekrivenog vestackom kožom, koje je proizvodila nemačka divizija Weymann-Karosserie of Weymann Fabric Bodies. Uređena tela su nagnuta u prednjem delu vozila između spoljašnjih prednjih svetala.




* Borgward Hanza 400 -1.jpg (43.59 KB, 801x511 - viewed 29 times.)

* Borgward Hanza 400 -2.jpg (90.72 KB, 1200x800 - viewed 31 times.)

* Borgward Hanza 400 -3.jpg (27.99 KB, 595x444 - viewed 32 times.)

* Borgward Hanza 500 -1.jpg (40.74 KB, 682x461 - viewed 36 times.)

* Borgward Hanza 500 -2.jpg (22.52 KB, 458x488 - viewed 30 times.)

* Borgward Hanza 500 -3.jpg (29.92 KB, 620x505 - viewed 36 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #6 on: May 31, 2019, 11:55:59 am »



Borgward Hansa 1100 (1934-1939)


Hansa 1100 je vozilo srednje veličine, nastao u kompaniji Hansa-Lloyd i Goliath Borgward & Tecklenborg u Bremen-Hastedtu. Istovremeno sa ovim modelom, predstavljen je i snažniji model Hansa 1700.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]        

Prototipovi su predstavljeni na Berlinskom sajmu automobila u martu 1934.godine. Serijska proizvodnja je počela iste godine. 1938. godine, proizvodnja je morala biti obustavljena, jer je Schellov plan omogućio kompaniji samo proizvodnju tipa teškog automobila (PKW-Typs) sa zapreminom motora između 2.0 i 3.0 litara.

Schellov plan je nastao neposredno pre Drugog svetskog rata od strane pukovnika Adolfa fon Schella, koji je razvio program ekonomske politike za ujedinjenje nemačke motociklisticke i automobilske proizvodnje. Ciljevi su bili da se pojednostavi održavanje i servisiranje flote Wehrmachta i da se poveća efikasnost proizvodnje drastičnim smanjenjem tipova automobila i kamiona i standardizacijom njihovih komponenti. Schellov plan je bio deo ekonomsko-privrednih priprema za rat, napravljen pre Drugog svetskog rata, kao deo četverogodišnjeg plana.

Četvorocilindrični linijski motor Hansa 1100 imao je zapreminu od 1088 cm3 i snagu od 27,5 KS pri 3600 o / min. Viseci ventili su aktivirani bočnim bregastim vratilom preko odbojnika i klackalica (OHV regulacija ventila), koje je pokretano zupčanicima. Pripremu mešavine je obezbedjivao jedan karburator Solex 26 BFLH.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Maksimalna brzina svih stilova karoserije Hansa 1100 iznosila je 90 km/h, a sportskih modela sa dva sedišta do 103 km/h. Model je opremljen četvorostepenim menjačem, ručica menjača je bila u sredini vozila (stapni krug). Brzine su bile nesinhronizovane. Pogonjen na zadnjim točkovima. Karoserija je ležala na centralnom ramu koji je bio raširen ispred i iza. Prednji točkovi su bili obešeni na dve poprečne lisnate opruge, zadnja osovina klatna na jednoj (Pendelschwingachse).

Sva 4 točka su bila hidraulički kočena; ručna kočnica je delovala na zadnje točkove. Automobil je opremljen sa mazalicama Potrošnja goriva iznosila je 9,5 litara/100 km.






Automobil je bio bila dostupan kao sedan i kabriolet sa dvoja vrata, s tim da je kabriolet imao 4 sedišta.

Ukupna proizvodnja iznosila je oko 20.000 primeraka.




* Borgward Hanza 1100 Sedan -1.jpg (18.63 KB, 501x213 - viewed 31 times.)

* Borgward Hanza 1100 Sedan -2.jpg (32.12 KB, 584x375 - viewed 28 times.)

* Borgward Hanza 1100 Cabrio -3.jpg (27.42 KB, 784x522 - viewed 34 times.)

* Borgward Hanza 1100 Cabrio -4.jpg (28.4 KB, 500x281 - viewed 35 times.)

* Borgward Hanza 1100 Sedan -5.jpg (32.79 KB, 373x516 - viewed 34 times.)

* Borgward Hanza 1100 Cabrio -6.jpg (33.95 KB, 371x513 - viewed 34 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #7 on: May 31, 2019, 12:03:09 pm »

Borgward Hansa 1700 (1934-1939)


Prototip je predstavljen na Berlinskom sajmu automobila u martu 1934.godine, nakon cega je iste godine krenula i serijska proizvodnja.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 
Model Hansa 1700 pokretao je sestocilindrični linijski motor zapremine1634 cm3, snage 40 KS pri 3800/min. Kao karburator, korišćen je Solex 30 BFLH.

Maksimalna brzina je bila oko 100 km/h a sportskog modela do 103 km/h. Model je (kao i  Hansa 1100) bio opremljen sa četvorostepenim mehanickim menjačem sa ručicom menjača na podu u sredini vozila. Sinhronizovan nije bio nijedan stepen prenosa. Pogon je bio na zadnjim tockovima. Kocnice su bile hidraulicke na sva cetri tocka; ručna kočnica je delovala na zadnjim točkovima. Potrošnja goriva Hansa 1700 je 11,5 litara/100 km.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil je bio dostupan kao sedan i kabriolet sa dvoja vrata dok je kabriolet imao cetiri sedišta.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1935. godine predstavljen je model Hansa 1700 sportski kabriolet sa 2 sedišta, dok je od 1936. i Hansa 1700 bila dostupna samo kao dvosed.



U period proizvodnje (1934-39) proizvedeno je oko 6000 primeraka.






* Borgward Hanza 1700 Sedan -1.jpg (96.6 KB, 971x513 - viewed 40 times.)

* Borgward Hanza 1700 Sport -3.jpg (33.43 KB, 784x522 - viewed 41 times.)

* Borgward Hanza 1700 -4.jpg (33.63 KB, 361x500 - viewed 35 times.)

* Borgward Hanza 1700 -5.jpg (30.35 KB, 352x493 - viewed 36 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #8 on: May 31, 2019, 12:08:21 pm »




Modeli Hanza 1100 i Hanza 1700, su bili prvi ozbiljni i veoma uspešni automobili, koji su se mogli ravnopravno nositi sa renomiranim proizvođačima kao što su bili Opel, Ford, Adler, Hanomag i drugi.

 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 
Automobili su doziveli trenutni uspeh. Dobijaju odlične kritike od štampe a na isporuku iz proizvodnje kupci su morali čekati i po šest meseci.







* Borgward Hanza 1100-1700 rekl.plakat -1.jpg (34 KB, 371x518 - viewed 33 times.)

* Borgward Hanza 1100-1700 rekl.plakat -2.jpg (32.85 KB, 361x510 - viewed 34 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #9 on: June 01, 2019, 07:20:45 pm »



1936.godine Borgward počinje sa razvojem velikih luksuznih automobila i predstavlja "Hansa 3500 Privat".

Borgward Hansa 3500 Privat (1936-1939)

Prototip je predstavljen na Salonu automobila u Berlinu 1936. godine kao Hansa Privat, a serijska proizvodnja počela je iste godine. 1938. godine, proizvodnja je morala biti obustavljena, jer je Schellov plan nametnuo kompaniji proizvodnju automobila (PKW-Typs) sa zapreminom motora između 2.0 i 3.0 litara.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]    


Automobil je pokretao sestocilindrični linijski motor zapremine 3485 cm3, snage 90 KS pri 3600 o/min. Odnos kompresije je 6:1. Ventili su pokretani bočnim bregastim vratilom pogonjenim bočnim zupčanikom preko odbojnika i klackalica. Mešavina za pogon je obezbedjivana sa dva karburatora Solex 35 BFH tipa plinskih gasifikatora.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Najveća brzina bila je 125 km / h. Automobil je imao četvorostepeni mehanicki menjač sa ručicom menjača na podu u sredini. Prva brzina je bila nesinhronizovana dok su brzine od druge do četvrte bile sinhronizovane. Pogon je na zadnjim točkovima. Elektricno napajanje je 12V.

Na prednjem delu, vozilo je imalo nezavisno ogibljenje na dve poprečne lisnate opruge, a iza zadnje osovine sa jednom poprečnom oprugom. Sva četiri točka su se hidraulički kočila; ručna kočnica je delovala na zadnjim točkovima. Automobil je bio opremljen sa centralnim podmazivanjem. Potrošnja goriva bila je oko 17 litara/100 km.

Model Hansa 3500 je bio dostupan kao Limuzina ili Cabriolimousine sa četvoro vrata. Vrata (prednja i prednja zadnja) su bila montirana na B-stubovima.



U period proizvodnje (1936-39) proizvedeno je oko 200 primeraka.




* Borgward Hanza 3500 Privat -1.jpg (9.15 KB, 358x271 - viewed 72 times.)

* Borgward Hanza 3500 Privat -2.jpg (129 KB, 1430x900 - viewed 29 times.)

* Borgward Hanza 3500 Privat -3.jpg (43.95 KB, 800x600 - viewed 26 times.)

* Borgward Hanza 3500 Privat -4.jpg (70 KB, 950x712 - viewed 31 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #10 on: June 01, 2019, 07:22:28 pm »



U period proizvodnje (1936-39) proizvedeno je oko 200 primeraka.

Posao je toliko dobro krenuo da je fabrika Hansa-Lloid brzo postaje mala. U Hemelingenu se Borgward dogovara sa gradonačelnikom da kupi poljoprivredno zemljište i na njemu izgradi fabriku automobila.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kompanija se i dalje širi, kupuju se nove lokacije za nove fabrike. Odnos Carla Borgwarda sa Tecklenborgom se pogoršava i on 1937.g. odkupljuje njegov deo kompanije, cime postaje jedini vlasnik, čiji je naziv od tada Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl F. W. Borgward.



1937.godine  na sajmu automobila i motocikala u Berlinu Borgward predstavlja dva nova modela, "Hansa 1500 Vindspiel" i "Hansa 2000".




* Karl F. V. Borgward -XX.jpg (79.96 KB, 700x769 - viewed 28 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #11 on: June 01, 2019, 07:33:43 pm »


Borgward Hansa 1500 Windspiel (1937-1939)


Na Berlinskoj izlozbi (Berlin Automobilaustellung) firma Hansa, od 1931. godine pod kontrolom industrijalca Carla Borgwarda, pokazala je zapanjujuće revolucionarni automobil nazvan Windspiel. Limuzina sa četvoro vrata bila je uključena u katalog kompanije kao deo asortimana modela, pridruživši se Hansa 1100, 1700, 2000 i 3500. Međutim, nikada nije stavljena u proizvodnju i tiho je nestala.

To je bio deo talasa aerodinamičnih automobila koji su se pojavili u to vreme u Nemačkoj, ali malo prihvaceno i shvaćeno van Evrope.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Bio je to prototip automobila, gde su Nemci u potpunosti implementirali aerodinamičke ideje, koje je tada uveo jedan od vodećih stručnjaka u oblasti, francuz Paul Jaray. Razlog za takav interes vlasnika i osnivača kompanije je skriven u njegovoj ljubavi prema avijaciji u to vreme, gde je dobro poznavanje aerodinamike bilo presudno za razvoj novih aviona. Ovaj avijacijski entuzijazam oko aerodinamike sredinom tridesetih godina prošlog veka otvorio je put automobilskoj industriji. Već 1934. godine pojavio se prvi, aerodinamički dizajnirani serijski automobil (Chrysler airflow, proizveden samo  u 7.226 primeraka), koji kupci nikada nisu prihvatili jer je u to vreme jednostavno bio previše napredan.

Prototip Borgward Hansa 1500 'Windspiel' dostizao je najveću brzinu od 130 km/h, iako ga je pokretao 1.5-litarski benzinski motor koji je davao samo 40 KS. Sa ovim automobilom, Nemci su pokazali uspešnu implementaciju aerodinamičkih ideja, iako 'Windspiel' nije bio mali automobil. Windspiel je bio ekstremno aerodinamičan automobil sa suženim nosom i repom i ravnomernim, gotovo neprobojnim stranama. Njegovo vetrobransko staklo je napravljeno od četiri ravna panela, dajući oblik zakrivljenog stakla (koji će doći u pedesetim godinama prošlog veka). Zadnji blatobrani bili su veoma napredni, s obzirom na slične (ali manje aerodinamičke) konstrukcije drugih zemalja tog vremena. Karakterističan Borgwardov dizajn tog vremena, imao je centralnu šasiju i potpuno nezavisno vesanje osovine s poprečnim opružnim listovima i OHV motorom.
Čak i sa ovim karakteristikama, automobil nije bio u mogućnosti da uđe u serijsku proizvodnju jer ga je javnost smatrala previse naprednim. Bez obzira na to Carl Borgward nikada nije potpuno napustio aerodinamička istraživanje u automobilizmu.

Odgovor posetilaca izložbe na novi dizajn bio je negativan. Kupci automobila često su bili vrlo konzervativni u prihvatanju naprednih dizajna. Primer za to je i Adler 2.5; lep, ali radikalno drugačiji Adler 2.5 se jako lose prodao 1937. godine, a Windspiel, koji je izgledao još radikalnije, verovatno bi imao još hladniji prijem i pitanje kakva bi prodaja bila. Predpostavlja se da je zbog toga Borgward odustao od serjske proizvodnje. Drugi mogući razlog zašto Windspiel nije išao u proizvodnju bio je Schellov plan, ili Tipenbegrenzung, krajem 1938. godine, kojim je Vlada nastojala da poboljša efikasnost automobilske industrije ograničavajući broj proizvedenih modela. Borgwardova putnička vozila trebala su biti između 2 i 3 litre, što je bilo znatno iznad 1500 cm3 zapremine Windspiela.

Veruje se da je po ovom modelu izgrađeno najmanje šest automobila. Model limuzine trebalo je da košta 3850 RM.




Borgward Hansa 2000/2300 (1937-1939; 1939-1942)

Hansa 2000 je vozilo gornje srednje klase Carla F. V. Borgwarda, koji je kasnije preimenovano u Borgward 2000. Razlika je bila potpuno drugačija rešetka sa Borgward logom iznad. Ubrzo potom zamenjen je sa Borgward 2300.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
      
Prototip je predstavljen u februaru 1937. godine, a serijska proizvodnja počela je iste godine (prema nekim drugim izvorima od 1938. godine). Pocetkom oktobra 1939. godine ponuđena je verzija sa 2.3 litarskim motorom, koji je zamenio 2.0-litarski model. To je bio jedini model automobila koji je Borgward još uvek mogao proizvoditi, jer je Schellov plan omogućio kompaniji samo proizvodnju teškog automobila sa zapreminom motora između 2.0 i 3.0 litara.

Godine 1942. proizvodnja je prekinuta zbog prelaska kompanije na ratnu proizvodnju.

Šestocilindrični linijski motor Hansa 2000/Borgward 2000, zapremine 1962 cm3 davao je 48 KS na 3800/min i kompresiju 6:1. Motor je imao visece ventile koje je pokretala bregasta osovina pogonjena bočnim lančanikom preko branika i klackalica (OHV ventil) i jedan karburator Solex 30 BFRH.

Od 1939. godine, motor Borgward 2300 imao je zapreminu od 2247 cm3 i snagu od 55 KS pri 3800/min. Kompresija i karburator su ostali nepromenjeni. Maksimalna brzina svih stilova karoserije Hansa 2000/Borgward 2000 bila je 115 km/h, a Borgward 2300 do 120 km/h. Svi automobili imali su četvorostepeni mehanicki menjač sa ručicom menjača na podu u sredini. Prva brzina je bila nesinhronizovana dok su brzine od druge do četvrte bile sinhronizovane. Pogon je na zadnjim točkovima. Elektricno napajanje je 12V.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na prednjem delu, vozilo je imalo nezavisno ogibljenje na dve poprečne lisnate opruge, a iza zadnje osovine sa jednom poprečnom oprugom. Sva četiri točka su se hidraulički kočila; ručna kočnica je delovala na zadnjim točkovima. Automobil je bio opremljen sa centralnim podmazivanjem. Ubrzanje od 0 do 100 km/h iznosilo je 32 sekunde. Potrošnja goriva je iznosila 12,5 litara na 100 km.

Sva tri tipa automobila bila su dostupna kao Limuzina ili Kabriolet sa četvoro vrata. Vrata (prednja i prednja zadnja) su bila montirana na B-stubovima. Kabriolet sa dvoja vrata imao je šarke na zadnjem delu. Karoserija je imala su zakrivljenu rešetku između prednjih svetala u obliku rakete. Bokobrani su se pomerali unazad; a zadnji deo završavao je u ravnom repu.





* Borgward Hanza 1500 Windspiel -1.jpg (39.99 KB, 982x542 - viewed 33 times.)

* Hanza 2000 -1.jpg (18.95 KB, 544x297 - viewed 33 times.)

* Hanza 2000 -2.jpg (19.68 KB, 580x283 - viewed 26 times.)

* Borgward 2000 -1.jpg (37.39 KB, 605x482 - viewed 31 times.)

* Borgward 2000 -2.jpg (16.81 KB, 509x319 - viewed 30 times.)

* Borgward 2300 -1.jpg (7.5 KB, 343x254 - viewed 67 times.)

* Borgward 2300 -2.jpg (27.33 KB, 500x322 - viewed 27 times.)
« Last Edit: June 01, 2019, 07:43:26 pm by vitez koja » Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #12 on: June 01, 2019, 07:46:48 pm »


1938.godine Borgward otvara novu fabriku "Sebaldsbruck".


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Njena površina iznosi 223.000 kvadratnih metara i za razliku od drugih fabrika u to vreme, zgrade okruzuju vrtovi I parkovi a fabricke hale su prostrane, svetle i za to vreme savremeno opremljene.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

23. septembra 1938. otvara se nova fabrika u Bremenu, a firma menja naziv u Carl F. W. Borgward Bremen Automobil und Motoren Werke.


1939. godine Hanza modeli su definitivno preimenovani u Borgward i spadaju među vodeće nemačke automobile. Pocinje II sv.rat I celokupna privreda Nemacke se okrece ratnoj proizvodnji. Carlu Borgwardu dopuštena je proizvodnja samo jednog modela, “Borgward 2300”, koji je i dalje razvijena verzija modela “Hansa 2000”.


Godine 1942. zaustavlja se proizvodnja modela  “Borgward 2300”zbog prelaska kompanije na ratnu proizvodnju. Borgward se okrece masovnoj proizvodnji kamiona i artiljerijskih vozila.Tokom Drugog svetskog rata, fabrika Borgward je postaje fabrika naoružanja.






* Das Werk Bremen-Sebaldsbrück der Firma Carl F.W.Borgward.jpg (91.84 KB, 1000x560 - viewed 34 times.)

* Borgward 1938 -1.jpg (67.79 KB, 717x513 - viewed 35 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #13 on: June 01, 2019, 07:50:49 pm »



Proizvodnja kompanije Borgward u ratnom periodu


Pripremajuci se za rat, privreda Nemacke zahtevala je totalnu mobilizaciju. Svi raspolozivi privredni potencijali morali su da bude usmereni na ratnu proizvodnju. Kako su ratni sukobi odmicali, poremećaji u međunarodnoj trgovini i osipanje radne snage, primorali su države da prilagode svoju privredu potrebama oružanih snaga. Akcenat je stavljen na razvoj namenske industrije, odnosno na proizvodnju granata, pušaka, aviona… Ni kompanija Carl F. W. Borgward Bremen Automobil und Motoren Werke nije bila izuzeta od drugih firmi, fabrika, preduzeca…


Pocetkom 1939.godine, proizvodnja putnickih automobile polako se obustavlja a kompanija je, kao i većina nemačkih proizvođača, morala nasilno ograničiti širinu svog proizvodnog programa i fokusirati se samo na odabrani tip, odobren kao odgovarajući za potrebe Vehrmachta.Borgward se okrece masovnoj proizvodnji transportnih kamiona i artiljerijskih vozila.


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #14 on: June 01, 2019, 07:54:48 pm »



Borgward B 3000 (1941-1944)

Borgward B 3000 je bio kamion srednje kategorije nosivosti, koji se proizvodio između 1941. i 1944. godine u pogonima Borgwardove fabrike Bremen-Sebaldsbruck.

Borgward je počeo da proizvodi kamione 1937. godine, nudeci vozila od pet tona nosivosti do početka Drugog svetskog rata 1939. godine, uključujući i trososovinski Borgward G. V. kamion, dostupan sa benzinskim ili dizel motorom.
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Pocetkom II sv.rata veliki kontingent ovih kamiona je rekviriran od strane Wehrmachta. U početku se nastavila proizvodnja redovnog kamionskog asortimana. Godine 1940. nemački proizvođači kamiona su upućeni da smanje broj različitih modela kako bi se fokusirali na proizvodnju pojednostavljenih 'standardnih' kamiona s teretom od oko tri tone. 

Od 1942. godine Borgward je počeo proizvodnja "Einheits-LKV" (standardni kamion) od 3 tone nosivosti sa zvaničnom oznakom Borgvard B 3000 S/O (sa benzinskim motorom od 3.7 litara, 78 KS) i Borgward B 3000 S/D (sa dizel motorom od 75 KS).

Istovremeno su dodane B 3000 A/O i B 3000 A/D varijante sa oznakom A koje označava "Allrad", tj. vozilo sa pogonom na obe osovine. To se odnosilo i na benzin i na dizel. Oba su imala razvodnu kutiju iza menjača za ukljucenje pogona na prednju osovinu koja nije bila samo spojnica sa prednje strane, već i dvostepena redukcija sa odnosom 1: 1.68.

Proizvodnja benzinskih kamiona je trajala do 1941., a proizvodnja dizelskog nastavljena je do 1943. godine.  Uprkos pojednostavljene proizvodnje u odnosu na originalni kamion od 5 tona,  Borgward od 3 tone bio je visoko cenjen, posebno zbog kvalitetne izrade, pouzdanosti i izdržljivosti.
 
Karakteristike kamiona su: Međuosovinsko rastojanje 3.700 mm.  Dužina 6.450 mm, sirina 2.300 mm,  visina platforme iznad kabine vozača 2.220 mm.  Visina platforme sa ceradom: 2.930 mm.  Odstojanje od tla (klirens) 700 mm. Dimenzije utovarne površine: 3.000 x 2.100 mm  Spoljni prečnik okretanja 13,5 m.  Nosivost 3.125 kg.  Maksimalna brzina vozila na 80 km/h.  Potrošnja  29 lit /100 km,  potrosnja u terenskim uslovima 37 lit /100 km. kapacitet rezervoara za gorivo 120 litara. Autonomija kretanja 410 km.

Ukupno, oko 30.000 komada  3-tonskih kamiona proizvedeno je sve dok postrojenja nisu uništena saveznickim bombardovanjem 1944. godine.




* Borgward truck B3000 -1.jpg (64.4 KB, 1005x578 - viewed 33 times.)

* Borgward truck B 3000 -2.jpg (52.6 KB, 888x544 - viewed 32 times.)

* Borgward truck B 3000 -3.jpg (27.51 KB, 441x223 - viewed 64 times.)
Logged
Pages:  [1] 2 3 4   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.047 seconds with 23 queries.