Istorija automobila marke NSU

[vitez koja]

U Prvom svetskom ratu, NSU se okrece ratnoj proizvodnji motocikala, koji su korišćeni kao vojna vozila.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Pored motocikala za vojne potrebe NSU je proizvodio i kamione nosivosti 1,25 i 2,5 tone tereta.

[vitez koja]

NSU 1¼-Tonner (1914-1918)


NSU 1¼-Tonner je bio mali kamion, koji je NSU (Neckarsulmer Fahrzeugverke Aktiengesellschaft) proizvodio u periodu 1914-1918.godine.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Kamion je razvijen na bazi modela automobila 13/35 HP. Motor sa vodenim hlađenjem bio je četvorocilindrični motor sa zapreminom od 3397 cm3 koji je davao 35 KS pri 1800 o/min. Motor je imao trostruku radilicu, dvostruko paljenje (magnet i bateriju), podmazivanje pod pritiskom i protu-ventile. Rezervoar za gorivo je bio iza kabine. Gorivo se prenosilo kroz izduvne gasove, a deo izduvnih gasova je prolazio u rezervoar, proizvodeci nadpritisak kako bi se obezbedio dotok goriva prema karburatoru. Snaga motora prenosila se preko multi-ploce kvačila u uljnoj kadi, četvorobrzinskog mjenjača i pogonskog vratila na zadnje tockove.

Međuosovinsko rastojanje je bilo 3200 mm, kolotrag tockova 1375 mm, a masa vozila oko 1350 kg. Najveća brzina je bila oko 35 km/h.

Kamion koji je imao pune gume bio je dostupan u varijanti otvorenog sanducara, sanducar sa lukovima i ceradom ili kao kombi zatvorenog tipa. Kamion se proizvodio samo za vojne potrebe. Pored benzina, mogao je da radi i sa mešavinom spiritusa-benzola, što je bilo veoma važno u preovlađujućim nestašicama goriva tokom rata. Krajem Prvog svjetskog rata proizvodnja je prekinuta.

[vitez koja]

NSU 2½-Tonner (1914-1926)


Kamion NSU od 2½ tona bio je kamion koji je proizvodio NSU u periodu 1914-1926.godine.

   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Razvijen je na bazi modela automobila 14/40 HP. Motor sa vodenim hlađenjem bio je četvorocilindrični blok zapremine 3380 cm3, koji je davao 42 KS pri 1700 o/ omin. Motor je imao trostruku radilicu, dvostruko paljenje (magnet i bateriju), podmazivanje pod pritiskom i protu-ventile. Rezervoar za gorivo je bio iza kabine. Gorivo se prenosilo kroz izduvne gasove, a deo izduvnih gasova je prolazio u rezervoar, proizvodeci nadpritisak kako bi se obezbedio dotok goriva prema karburatoru. Snaga motora prenosila se preko multi-ploce kvačila u uljnoj kadi, četvorobrzinskog mjenjača i pogonskog vratila na zadnje tockove.

Međuosovinsko rastojanje automobila bila je 3805 mm, veličina kolotraga 1500 mm, a masa praznog vozila bila je 2200 kg. Najveća brzina je bila oko 35 km / h.

Kamion koji je imao pune gume bio je dostupan u varijanti otvorenog sanducara, sanducar sa lukovima i ceradom ili kao kombi zatvorenog tipa. U početku kamion se je pravljen samo za vojsku, ali je u modifikovanoj verziji od 1921. godine bio dostupan i za privatne kupce. Posebno je bio pogodan za špediterske kompanije koje su prethodno transport tereta vrsile vozilima sa konjskim zapregom.

Proizvodnja je prekinuta 1926.godine.




Prvi svetski rat je postavio osnovu za mehanizaciju i pokazao da je motocikl jedna od održivih zamena za konja. U narednom svetskom ratu nije bilo više uspešnih konjica. Nemačka vojska je počela da planira Blitzkrieg taktiku koja je dovela do preokreta širom Evrope zapanjujućom brzinom tokom 1930-ih.

[vitez koja]

Posle Prvog svetskog rata, NSU je nastavio da proizvodi predratne modele, kao što su motocikli NSU 6, koji je proizveden do 1923. godine. Dobro dokazani kamioni dvotonske serije takođe su označili prve isporuke nakon rata.

Generalno, proizvodnji automobila u tom periodu posvecena je pažnja, pa su različiti modeli sa četvorocilindričnim motorom izašli na tržište, a NSU se sa modelom 5/15 pokazao izuzetno uspešnim i na automobilskim trkama.

Nakon perioda Prvog svetskog rata od 1914. do 1918. godine, velika devalvacija je dovela do toga da kompanija prosiri svoju finansijsku bazu: Akcijski kapital je povećan 1920g. na 10 miliona maraka, naredne godine na 20 miliona maraka i 1922.g. na 41 milion maraka. 1923.g. teziste proizvodnje je bilo na proizvodnji motocikala, ali proizvodnja automobila nije bila zapostavljena.

[vitez koja]

Modeli NSU automobila između 1919. i 1931. godine su bili sledeci:


NSU 8/24 PS (1921-1925)


NSU 8/24 PS bio je automobil srednje klase koji je u periodu 1911-18.g.proizvodio NSU a proizvodnja pokrenuta ponovo posle I sv.rata u periodu od 1921. do 1925. godine.

Motor je bio četvorocilindrični, vodeno hladjen, zapremine 2110 cm3, koji je davao 30 KS pri 2100 o/min.
Oblik, forma i karakteristike su zadrzane od predratnog modela.Snaga motora se i dalje prenosila se preko multi-plate kvačila u uljnoj kadi, četvorostepenog menjača i pogonskog vratila na zadnje tockove. 
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Međuosovinsko rastojanje automobila je bilo 3026 mm. Električni sistem osvetljenja i električni starter sa naponskim nivoom 12 V postali su standardni. NSU 8/24 PS je sada bio dostupan samo kao putnički automobil i limuzina.

Maksimalna brzina je bila do 85 km brzo. Za verziju dvosed  sasiju su proizvodile firme Schebere i Autenriheta iz Darmstadta, dok je karoseriju radila firma Karosseriewerke Weinsberg.

Pored standardnog, proizvodio se i sportski automobili, tipa Sport 8/24 PS, koji je dostizao brzinu do 100 km/h.  21. septembra 1921. godine, NSU 8/24 PS Sport je pobedio na AVUS trci u Berlinu u svojoj klasi.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Ova dva modela napravljena su do 1925.g., zatim ih je zamenio jači model NSU 8/40PS.

[vitez koja]

NSU 14/40 PS (1921-1925)


NSU 14/40 hp je automobil gornje srednje klase, koji je proizvodio NSU u periodu od 1921 do 1925. Bio je naslednik modela 13/35 PS.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil je pokretao četvorocilindrični in-line motor sa vodenim hlađenjem, zapremine 3606 cm3, koji je proizvodio 54 KS pri 2000 o/min. Motor je imao trostruku radilicu, magnetno paljenje, podmazivanje pod pritiskom i stacionarne ventile u glavi L-cilindra.

Rezervoar za gorivo je bio u zadnjem delu automobila. Ravni hladnjak prethodnog modela ustupio je mesto novoj verziji Spitzkühler, koja je tada bila u modi. Gorivo se prenosilo kroz izduvne gasove, a deo izduvnih gasova je dolazio u zatvoreni rezervoar, gde je proizvodio neznatan nadpritisak i tako osigurao gorivo tece prema karburatoru. Snaga motora prenosila se preko multi-ploce kvačila u uljnoj kadi, četvorobrzinskog mjenjača i pogonskog vratila na zadnje tockove.

Međuosovinsko rastojanje automobila bilo je nepromenjeno 3200 mm, kolotrag tockova 1375 mm a težina je porasla na 1725 kg. Najveća brzina je bila oko 100 km/h.

Godine 1925. ovaj model je prestao da se proizvodi.

[vitez koja]

NSU 5/15 PS (1921-1925)


NSU 5/15 PS je mali automobil proizveden neposredno pred pocetak Prvog svetskog rata, a cija je proizvodnja obnovljena u period 1921-25.godine.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

NSU 5/15 PS 1921. godine pojavio se u novom obliku: njegovo međuosovinsko rastojanje poraslo je na 2496 mm i imao je tada savremeniji Spitzkühler oblik hladnjaka. Novi motor je imao zapreminu od 1231 cm3 koji je davao 21 KS pri 2100 o/min. Suva kožna spojnica je ustupila mesto višeslojnom kvačilu u uljnoj kadi, a mjenjač je imao četiri stepena prenosa (4+R).

Ponovo je bio dostupan kao otvoreni turing automobil sa dva ili tri sedišta, dupli feton ili limuzina "pigeon" sa čvrstim krovom tipa "Hardtop".

Do 1925.g. (kada je obustavljena proizvodnja), proizvedeno je više od 2.500 primeraka automobila.

[vitez koja]

NSU 5/15 PS Kompressor-Rennwagen (1923-1925)


NSU 5/15 PS Kompresor bio je prvi automobil koji je NSU (Neckarsulmer Fahrzeugverke Aktiengesellschaft) izgradio samo za potrebe autotrka. Model je razvijen od proizvodnog modela NSU 5/15 PS i proizvodio se u periodu 1923-1925.g.

Motor je bio četvorocilindrični in-line motor zapremine 1232 cm3,  koji je bio opremljen većim ventilima i kompresorom Roots. Zbog vece kompresije od motora proizvodnog modela davao je snagu izmedju 40 i 50 KS na 4000 / min.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor je imao podmazivanje pod pritiskom i magnetno paljenje sa automatskim tajmingom paljenja. Kolenasto vratilo je uskladišteno u triplikatu. Snaga je prenosena na zadnje točkove preko spojnice sa konusom u uljnoj kadi, odvojenim četvorostepenim menačem sa središnjom vezom i kardanskom osovinom. Kompresor Roots je pokretan transmisijom. Konusni zupčanici su bili spiralno zupčani.

Međuosovinsko rastojanje automobila iznosilo je 2650 mm, širina kolotraga 1250 mm a težina 510 kg. Najveća brzina je bila oko 125 km/h.

1923. i 1924.godine NSU je koristio ove trkačke automobile na trkama AVUS-u u Berlinu. NSU 5/15 PS Kompresor je uvek pobedio u svojoj klasi. Godine 1923.g. automobili ovog tipa su zauzeli prva tri mesta u „Kleinautoklasse“.  1924.g. NSU 5/15 PS Kompresor je ostvario dvostruku pobedu u maloj trci AVUS automobila. Ostvarene su prosečne brzine od 120 km/h a maksimalne od 125 km/h.

[vitez koja]

NSU 8/40 PS (1925-1927)


NSU 8/40 PS bio je automobil srednje klase, koji je proizvodio NSU u godinama od 1925-1927. Bio je naslednik modela 8/24 KS.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil je pokretao četvorocilindrični in-line motor sa vodenim hlađenjem, zapremine 2088 cm3, koji je proizvodio 40 KS pri 2800 o/min. Motor je imao trostruku radilicu, magnetno paljenje, podmazivanje pod pritiskom i stacionarne ventile u glavi L-cilindra. Rezervoar za gorivo je bio u zadnjem delu automobila.

Gorivo je pumpano naprijed u karburator negativnim pritiskom. Snaga motora prenosila se preko multi-ploce kvačila u uljnoj kadi, četvorobrzinskog menjača i pogonskog vratila na zadnje tockove.

Međuosovinsko rastojanje automobila iznosilo je 3150 mm, a kolotrag sirine 1300 mm napred i 1350 mm pozadi. Težina limuzine bila je 1440 kg, maksimalna brzina oko 90 km/h.

NSU je kod ovog modela pravio samo šasiju i motore. Karoseriju su isporucivale firme Schebere, Autenriheta iz Darmstadta i Karosseriewerke Weinsberg.

1927.godine, prekinuta je proizvodnja ovog modela.

[vitez koja]

NSU 8/32 PS Lieferwagen (1925-1927)


NSU 8/32 PS Lieferwagen bio je mali kamion koji je proizvodio NSU između 1925. i 1927. godine. Razvijen je paralelno sa modelom automobila NSU 8/40 PS.

Kamion je pogonjen četvorocilindričnim in-line motorom sa vodenim hlađenjem zapremine od 2088 cm3 koji je davao 32 KS pri 2200 o/min.

Motor je imao trostruko montiranu radilicu, baterijsko paljenje, podmazivanje pod pritiskom i stacionarne ventile u glavi L-cilindra. Rezervoar za gorivo je bio iza kabine. Gorivo je pumpano u karburator negativnim pritiskom. Snaga motora prenosila se preko multi-ploce kvačila u uljnoj kadi, četvorobrzinskog menjača i pogonskog vratila na zadnje tockove.

Međuosovinsko rastojanje iznosilo je 3150 mm, kolotrag prednjih tockova je bio 1300 mm a 1350 mm zadnjih. Masa praznog vozila bila je 1400 kg, maksimalna brzina oko 60-65 km/h.

Teretni prostor kamiona bio je u formi otvorenog sanduka, sanduk sa lukovima i ceradom ili sa zatvorenom kutijom.

1927.godine, prekinuta je proizvodnja ovog modela kamiona.

[vitez koja]

NSU 5/25 PS (1925-1928)


NSU 5/25 PS io je mali automobil, koji se proizvodio u pogonima NSU od 1925. do 1928. godine. NSU 5/25 PS je naslednik uspešnog malog automobila NSU 5/15 PS.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor je bio četvorocilindrični in-line motor kapaciteta 1307 cm3, snage 25 KS na 2900 / min. Motor je imao magnetno paljenje. Povećanje snage sa 15 KS na 25 KS postignuto je novim rasporedom bočno postavljenih ventila i boljim oblikom komore za sagorevanje. Snaga se prenosila preko kožne spojnice, četvorostepenog menjača u unutrašnjosti i kardanskog vratila na zadnje točkove.

Međuosovinsko rastojanje automobila iznosilo je 2650 mm, kolotrag tockova 1150 mm i težina između 880 i 980 kg, u zavisnosti od strukture. Najveća brzina je bila 70 km/h. NSU 5/25 PS je bio dostupan kao dvostruki Phaeton ili sedan.

1926.godine je volan sa desne prebacen na levu stranu shodno novim propisima o saobraćaju. Ručica menjača je prebacena sa desne na levu spoljašnju stranu automobila. Istovremeno je do tada Spitzkuhler oblik hladnjaka zamenjen ravnim hladnjakom.

1928. godine obustavljena je proizvodnja ovog modela.

[vitez koja]

NSU 6/60 PS Kompressor-Rennwagen (1925-1926)


Kompresor NSU 6/60 PS bio je drugi automobil koji je NSU napravio samo za potrebe autotrka. Vozilo je u potpunosti preuređeno i bio je prvi šestocilindrični model proizvođača. Zamenio je NSU 5/15 PS Kompressor-Rennwagen.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor je bio šestocilindrični in-line sa zapreminom od 1482 cm3, bočnim ventilima u glavi L-cilindra i kompresor Roots. Motor davao 60 KS pri 3800 o/min. Motor je imao podmazivanje cirkulacijom pritiska i magnetno paljenje s automatskim merenjem iskre. Motor je imao cetvorostruku radilicu. Snaga je prenosena na zadnje točkove preko spojnice sa konusom u uljnoj kadi, odvojenim četvorostepenim menjačem sa središnjom vezom i kardanskom osovinom. Kompresor Roots je bio pokretan transmisijom.

Međuosovinsko rastojanje automobila iznosilo je 2850 mm, širina kolotraga 1250 mm a težina vozila 830 kg. Najveća brzina je bila oko 175 km/h.

 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

1925.g. NSU je učestvovao sa prototipom ovog automobila na Međunarodni Taunus trke i osvojio ukupnu pobedu na 450 km dugackoj trki. Vozač je bio August Momberger. Godinu dana kasnije, na Avus trci u Berlinu NSU je postigao četvorostruku pobedu u klasi do 1500 cm3.

NSU 6/60 PS Kompressor-Rennwagen je jedan od najuspešnijih trkačkih automobila NSU-Werke.

[vitez koja]

NSU 6/30 PS (1928)


NSU 6/30 PS bio je automobil srednje klase, koji je 1928.godine proizveo NSU. To je bio proizvodni model razvijen od modela NSU 6/60 PS Kompressor.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil je pogonio šestocilindrični in-line motor sa vodenim hlađenjem zapremine 1567 cm3, koji je davao 30 KS pri 3000 o/min. Ovaj motor je imao četvorosmernu radilicu, baterijsko paljenje, podmazivanje pod pritiskom i stacionarne ventile u glavi L-cilindra. Rezervoar za gorivo je bio u zadnjem delu automobila. Gorivo je stizalo u karburator negativnim pritiskom. Snaga motora prenosila se preko multi-plate kvačila u uljnoj kadi, menjača sa tri brzine sa centralnom krugom i pogonskim vratilom na zadnje točkove.

Međuosovinsko rastojanje automobila iznosilo je 2815 mm, sirina kolotraga 1250 mm a težina 1040 kg. Najveća brzina je bila oko 85 km/h.

NSU je proizveo ovaj automobil sa šest cilindara u novoj fabrici u Heilbronnu. Predstavljen je kao turistički automobil sa 4 sedišta, limuzina sa 4 sedišta i roadster sa 2 + 2 sedišta. Karoseriju za limuzinu proizvodila je firma Ambi-Budd iz Berlinu, a za roadster-a sa dva sedišta i Cabriolet  iz firme Schebera, Drauz i Karosseriewerken Weinsberg.


Godine 1928. NSU 6/30 PS na Nirburgringu presao je udaljenost od 20.000 km bez prekida i bez kvara u roku od 18 dana i noći.
Godine 1930. ADAC je sproveo testiranje na duge staze bez kompresora vozeci preko 8 sati na istoj stazi u Nirburgringu. Model se pokazao vrlo dobrim pa je NSU dobio nagradu „Große goldene Medaille“ sa počasnom diplomom.

U oktobru 1928, snažniji model NSU 7/34 PS zamenio je model NSU 6/30 PS.

[vitez koja]

NSU 7/34 PS (1928-1931)


NSU 7/34 PS je bio putnički automobil srednje klase, koji je proizvodio NSU u periodu 1928-1931.g. Bio je naslednik kratkotrajnog modela NSU 6/30 PS.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Motor sa vodenim hlađenjem bio je šestocilindrični in-line motor, zapremine 1781 cm3 koji je davao 34 KS na 3200 o/min. Motor je imao četvorosmernu radilicu, baterijsko paljenje, podmazivanje pod pritiskom i stacionarne ventile u glavi L-cilindra. Rezervoar za gorivo je bio u zadnjem delu auta. Gorivo je stizalo u karburator negativnim pritiskom. Snaga motora prenosila se preko multi-plate kvačila u uljnoj kadi, menjača sa tri brzine sa centralnom krugom i pogonskim vratilom na zadnje točkove.

Međuosovinsko rastojanje iznosilo je 2815 mm - 2935 mm, širina kolotraga 1250 mm a težina 1040-1210 kg. Najveća brzina je bila oko 90 km/h. Dvadeset dva primerka proizvedena su svakodnevno u filijali Heilbronn. Međutim, prodaja je bila jako slaba.

NSU se krajem 1928.g. dogovorio sa Fiatom da se odrekne proizvodnje ovog automobila.

Proizvodnja ovog poslednjeg modela NSU automobila odvijala se pod Fiatovom zaštitom kao "Model 405". 1931.g. Fiat je zaustavio proizvodnju ovog modela, a fabrika Heilbronn je nastavila proivodnju sopstvenih modele pod nazivom NSU-Fiat.

[vitez koja]

Ekonomska kriza 1929. godine teško je pogodila postrojenja NSU. Masovna otpuštanja i kratkotrajni rad su bili deo svakodnevnog života. Pod pritiskom svoje banke (Drezdner Bank) 1932. godine, NSU je priznao neuspeh svojih pokušaju da drastično poveća obim proizvodnje automobila,pa je njihova nedavno izgrađena fabrika automobila u Hajlbronu prodata Fiatu, koji je fabriku koristio za sklapanje Fiatovih modela za nemačko tržište. Kupovinom udela u nemačkom brendu NSU Neckarsulm AG, označava početak odvojene nemačke marke NSU-Fiat.

Godine 1932. proizvodnja automobila je potpuno zaustavljena. Spas za NSU bila je proizvodnja motocikala, koji su uz neuništive modele serije 501 i prodajno spajanje sa berlinskim D-Radom, doprineli spasavanju nemačke Industriewerken AG. NSU se fokusirao na dizajn i proizvodnju motocikala, koji su uskoro dostigli i premašili iste veličine kao i pre Prvog svetskog rata. Uspeh u trkama i fokus na kvalitetu bili su garant za stalno povećanje prodaje NSU-a. Tome je pridoneo i bivši glavni dizajner Nortona, koji je od 1930. godine pa sve do Drugog svetskog rata razvijao modele.




Tek 1933/34. godine, kao rezultat povećane potražnje motorizacije Wehrmachta za predstojeći rat i okončanja ekonomske krize, postrojenja NSU su se oporavila. Treba napomenuti da je načelnik štaba nemačke vojske u I sv.ratu bio je pruski general Erich von Falkenhain (1861-1922). Njegov sin Fritz je u posleratnom periodu saradjivao sa  NSU, da bi pocetkom tridesetih godina došao u još bliži kontakt sa NSU sto je rezultiralo preuzimanjem rukovodstva fabrikom 1930.g. koje je zadržao do 1945. godine.