vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
 Offline
Gender: 
Posts: 3 221
|
 |
« Reply #45 on: July 28, 2019, 06:51:33 am » |
|
1933 godine, NSU je ponovo pokrenuo proizvodnju automobila. NSU je nastavio punom parom dalje, a tu je godinu obeležilo i rođenje jedne legende, koju malo ko pripisuje ovoj kompaniji: NSU je za Ferdinanda Porschea napravio tri prototipa oznake Typ 32, osnove iz koje je uz sitne modifikacije nastala famozna Volkswagenova buba.
NSU Typ 32 (1933)
Kamen temeljac za ono što je kasnije bio najuspešniji automobil na svetu postavljen je 1933/34.godine Ferdinand Porsche je samoinicijativno 1931. godine nakon što je radio u drugim kompanijama (Austro-Daimler, Daimler-Benz) u Stuttgartu razvio tip 12 za Zundapp a ubrzo posle automobil tip 32 za NSU. To je bila vizija vozila masovne proizvodnje koje će biti dostupno prosečnom Nemcu.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ovo vozilo je već bilo prilično slično kasnijoj bubi, ali zbog nedostatka novca u NSU, kompanija nije bila spremna za proizvodnju. Otprilike u isto vreme, NSDAP i Adolf Hitler objavili su na sajmu automobila u Berlinu svoje namere da preuzmu auto industriju Nemačke. Godinu dana kasnije, Hitler je izjavio da će njegova vlada podržati razvoj koncepta „auto za svačiji džep“. Impresioniran Poršeovim talentom za dizajn, Hitler mu je isporučio nacrt automobila koji može da smesti dve odrasle osobe i troje dece i da razvije maksimalnu brzinu od oko 40 km/h. Cena takvog automobila ne bi smela da pređe 1.000 rajhsmaraka. Zahtev je bio izrada prototipa u roku od 10 meseci.
Ferdinand Porše je dati projekat prihvatio. Projekat je nazvan „Typ 60“. Zbog ograničenog vremena proizvodnje novog „narodskog“ automobila, Porše je bazirao mnoge njegove komponente prema ranijem modelu “typ 32” NSU-a.
Dana 22.06.1934.g. potpisan je ugovor. Na osnovu NSU Type 32, dva prototipa V1 i V2 su konstruisana, izgrađena i testirana do 1935. godine. Kasnije je V 3 bio podvrgnut detaljnom testu na preko 50.000 kilometara, što je bilo uspešno. Rođena je VW Beetle (VW Buba).
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 221
|
|
« Reply #46 on: July 28, 2019, 06:55:15 am » |
|
NSU Motosulm (1931-1935)
Godine 1931. NSU je na tržište uveo bicikl sa pomoćnim motorom. Bio je to prvi serijski moped. Naziv modela - Motosulm - izabran je u posebno najavljenom konkursu.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Na glavi viljuške, na prednjoj strani vozila, postavljen je motor od dva dela od 63 cm3, koji je posebno ojačan za tu svrhu. Kompanija opravdava izbor lokacije motora: "Čak i za laika razumljivo je da je pogon na prednjim točkovima povoljniji od pogona na zadnjim točkovima, ako se uzme u obzir da se povučeno vozilo kreće samopouzdanije nego potisnuto." Činjenica da su glava cilindra i cilindar bili idealno u pravcu kretanja, imala je blagotvoran efekat na hlađenje.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Izduvna cev je ugrađena u prednju ploču, što ga je učinilo nevidljivim. Motor je pokretao prednji točak preko zupčanika i lanca. Prenos je realizovan preko višestruke frikcione spojke. Gas se davao pomoću poluge koja se nalazila na upravljaču. Okvir se sastojao od čeličnih cevi koje su zavarene sa čvrstim lemom. Da bi se poboljšao komfor u vožnji, na prednjem točku su korišćene balon gume. Na radilici je bio postavljen rotacijski generator-magnet. Motor je trebalo da bude podpomognut odbijanjem nogu, posebno kada krece iz mesta i na uzbrdicama.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
1932. godine Motosulm je poboljšan u mnogim tačkama. Oko zupčastog oboda na prednjem točku je ugrađen lanac. Pored toga, dodan je amortizer u serijskoj proizvodnji, koji je dizajniran da obezbedi fleksibilan pogon, što je rezultiralo znatno manjim habanjem lanca i lančanika, kao i smirenijim radom motora. Za lakše pokretanje karburatoru je dodan keptir za vazduh (usisavanje). Motor je takođe poboljšan u drugoj godini proizvodnje. Radilice je promenjena i zahvaljujući novom sistemu za podmazivanje postignuta je veća čvrstoća na delovima nosača koji su podložni trenju. Da bi se sprečilo da se vozačeva odeća zaprlja prednja viljuska opremljena poklopcem za noge. Više ili manje Motosulm je proizveden nepromijenjen do 1935.godine.
NSU Motosulm pokretao je jednocilindrični motor, dvotaktni, zapremine 63 cm3. Snaga motora je bila 1.25 KS pri 4000 o/min. Maksimalna brzina je 35 km/h. Potrošnja goriva je bila oko 1,7 litara/100 km, a kapacitet rezervoara za gorivo 1,8 litara. Težina vozila 42 kg.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 221
|
|
« Reply #47 on: July 28, 2019, 07:01:26 am » |
|
1936 godina je takodje znacajna. NSU je preuzeo proizvodnju bicikala Adama Opela predstavljajuci dva najprodavanija modela: Quick i Pony.
NSU Quick (1936-1953)
NSU Quick je motocikl proizveden između 1936. i 1953. sa malim izmenama, od strane NSU. Na Međunarodnoj sajmu automobila i motocikala u Berlinu, novi model je prvi put predstavljen javnosti.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ram ovog motora je u suštini kao ram na biciklu samo od jačih cevi zbog većeg opterećenja od motora i veće brzine kretanja. U početku se motor proizvodio u dve varijante ramova. Amortizeri su bili samo na prednjem točku, a sediste je bio podesiv po visini.
Bicikl je pokretao jednocilindrični, dvotaktni motor sa vazdušnim hlađenjem, zapremine 98 cm³ i snage 3 KS pri 4900 o/min. Maksimalna brzina 55-60 km/h. Sa težinom od 63 kg, motocikl je mogao da predje oko 400 km sa svojim 7.5-litarskim rezervoarom. Potrosnja je bila 2,2 litra/100 km. Motocikl je imao dvobrzinski menjač sa malom polugom na upravljaču za menjanje brzina, a od 1952. je ugrađena ručka.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
NSU Quick je imao dva diska sa lancima, desni za kredanje kao bicikl, a levi za kretanje pomoću motora. Podupirač na motociklu koji se koristio kada je motocikl parkiran, dozvoljavao je slobodno okretanje zadnjeg točka koji je bio u vazduhu odignut od tla.
Prvi modeli NSU Quick su imali kočnicu na pedali kao kod bicikla, a 1938. godine dodata je i ručica za kočenje.
Zanimljivo je da je Quick proizveden u dve verzije - ženskoj i muškoj (razlika je u polozaju gornje sipke na ramu).
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Period proizvodnje 1936 - 1940, 1945 - 1953, količina: oko 335.000 primeraka.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Zbog tako velike proizvodnje, motocikli su se razlikovali u pojedinim periodima proizvodnje po mnogim detaljima. Alternativno, korišcena su sedista za vozača sa zateznim i kompresionim oprugama. Prednja i zadnja svetla su takođe bila različita u različitim vremenima proizvodnje. U početnom periodu, reflektor nije korišćen pozadi. Modeli proizvedeni posle 1936. godine već su bili fabrički opremljeni sa zadnjim reflektorom.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 221
|
|
« Reply #48 on: July 28, 2019, 07:06:15 am » |
|
NSU Pony (1937-1940)
NSU Pony pojavio se 1937. godine kao najmanji dvotaktni motor u NSU porodici. Iako je imao isti motor sa snagom od 3 KS kao moped NSU Quick, nožni starter i nedostatak pedala su ga učinili pravim motorom.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Bicikl je pokretao jednocilindrični, dvotaktni motor sa vazdušnim hlađenjem, zapremine 97cm3, snage 3 KS pri 4700 o/min. Maksimalna brzina 55-60 km/h. Motcikl je imao trobrzinski menjač. Potrošnja goriva je bila oko 1,9 litar /100 km, Kapacitet rezervoara za gorivo 7,5 litara. Sopstvena težina 65 kg.
U poređenju sa NSU Quick NSU, Pony 100 je imao i druge gume (2,50 x 19 "). Čelični okvir je bio jači i razlikovao se u vodilici cevi. Zadnji deo okvira je bio jaci. Motocikl je opremljen sa viljuškom sa prednjim vesanjem od presovanog čelika. Kao pravi motocikl, Pony je imao VDO brzinomer i brojač kilometara.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
U izduvnom sistemu nalazio se tzv. Scroll točak, koji je obezbedjivao neophodnu kompresiju cilindara, a time i najveću snagu. Motocikl je opremljen električnim napajanjem od strane BOSCH-a. Pored rotacionog generatora-magneta nalazila se baterija sa 4 ćelije ispod rezervoara za gorivo, koja je za napajala poziciona svetala tokom zaustavljanja.
Proizvodio se u period 1937-1940.g. u kolicini od oko 23.000 primeraka.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 221
|
|
« Reply #49 on: July 28, 2019, 07:06:54 am » |
|
Tokom Drugog svetskog rata, cela proizvodnja bila je pretvorena u proizvodnju naoružanje uz pomoć prisilnih radnika. Tokom Drugog svetskog rata NSU je proizvodio Ketenkrad, NSU HK 101, motocikl na gusenicama, sa motorom od Opel Olimpije. Takođe su proizvodili i motocikl 250 ZDB, NSU 251 OSL tokom rata.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 221
|
|
« Reply #50 on: July 28, 2019, 07:11:19 am » |
|
NSU Kettenkrad HK-101 (1940-1944)
Kettenkrad (vojna oznaka u Wermahtu: Sonderkraftfahrzeug 2 (Sd.Kfz. 2)) je polu-gusenično vozilo sa prednjim motorom. Razvio ga je NSU i proizvodio od 1940. do 1944.g. za potrebe Wehrmacht. To je bio najmanje polu-gusenicno vozilo Wehrmachta.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Kettenkrad HK-101 polu-gusenično vozilo razvijeno je u nemačkim fabrikama NSU Werke AG u Neckarsulmu. 29. juna 1939. godine kompanija NSU dobila je pravo na proizvodnju terenskog vozila (nemački patent DRP 717 514), čiju je izgradnju razvio inzenjer Heinrich Ernst Kniepkamp (verovatno oznaka modela HK 101 potiče od njegovih inicijala) koji je radio u Vaffenprufamter 6 (skraćeno Va.Pruf. 6), što je odeljenje za razvoj i testiranje naoružanja nemačkih oružanih snaga.
Kettenkrad se u osnovi sastoji od samonosive, otvorene karoserije od čeličnog lima. Ispred je bila paralelogramska viljuška nalik motociklu pričvršćena na prednji točak. Na obe strane tela nalazio se pogon u kutiji, svaki sa prednjim pogonskim točkom, četiri točka i statorskim zadnjim delom. Pogonski motor se nalazio u sredini vozila. Menjač je ispred motora u pravcu kretanja, hladnjak iza motora, ispod zadnjih sedišta.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Vozač je sedeo u sedistu na menjaču ispred motora. Iza motora nalazila su se sedista-klupa za još dve osobe, koje su sedele suprotno okrenute vozacu (ledja u ledja). To je bio nedostatak u vojnoj upotrebi, jer je takav polozaj onemogucavao adekvatnu komunikaciju izmedju posade. Kao i obično kod polu-gusenicnih vozila, pogon ima gumene trake na točkovima i gumenim jastučićima sa lančanim vezama.
Kettenkrad je bio mnogo skup za proizvodnju i održavanje. Samo lanci su imali 80 mesta za podmazivanje, koji su se morali podmazivati na svakih 500 km.
Upravljanje vozilom od 1.560 kg vršeno je pomoću paralelogramske viljuske i prednjeg točka sa malim uglovima zakretanja (do 8 °). Viljuska je odgovarala tada uobičajenom dizajnu motocikala, ali je dizajnirana mnogo stabilnije. Za veće uglove zakretanja sluzila je upravljačka kočnica koja je kočila unutrašnji lanac u krivinama.
Kočnice upravljača koristile su se isključivo za upravljanje. Za kočenje vozila postojale su specijalne bubanj kočnice u pogonskim točkovima vozila sa prečnikom bubnja od 400 mm. Kocenje se vršilo isključivo mehanicki, mišićnom snagom vozača, kao što je to slučaj u automobilu. Ipak, najmanji prečnik kruga okretanja bio je oko četiri metra (u odnosu na centar vozila). U teškim terenima mogao se voziti bez prednjeg tocka, ali jako sporo.
Prvobitno je bilo planirano da Simca proizvodi Kettenkrad u okupiranoj Francuskoj. To ipak nije bilo realizovano, ali je Simca proizvodila odredjene delove. Mnoga vozila iz NSU proizvodnje imali su zupcanike sa prepoznatljivim Simca logotipom.
Vozilo je bilo dugacko 3000 mm, siroko 1000 mm i visoko 1200 mm. Pokretao ga je cetvorocilindrični OHV in-line motor, hlađen vodom, iz automobila Opel Olimpia zapremine 1478 cm3. Snaga motora je 36 KS pri 3400 o/min. Najveća brzina se kretala oko 70 km/h. Ukupna težina je 1560 kg. Prenos: 3 napred/1 unazad preko suvog kvačila. Potrošnja goriva je 16-22 litara /100 km u zavisnosti od terena. Kapacitet rezervoara je 2 × 21 litar.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Vozilo se koristilo kao standardno transportno vozilo i tegljač lakih topova i jednoosovinskih prikolica Sd.Anh. 1, jer je moglo ići na mesta gde kamion ne bi mogao. Upotrebljavan je i na frontu, posebno u severnoafričkim pustinjama i snegom pokrivenim poljima Rusije, mada nikada nije bila naoružan. Kasnije u ratu, takođe je korišćen kao tegljač za Messerschmitt Me 262 borbeni avion, a ponekad i Arado Ar 234 izviđač-bombarder.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Spoljne dimenzije vozila omogućavale su njegov transport u standardnom nemačkom transportnom avionu Ju 52/3m utovarom u trup aviona kroz bočna vrata za utovar.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 221
|
|
« Reply #51 on: July 28, 2019, 07:23:10 am » |
|
Pored standardne verzije Kettenkrad Sd.Kfz.2, napravljene su i dve varijante. Obe varijante su posebno opremljene za polaganje telefonskih kablova i koristile su se posebno na istočnom frontu.
-Kettenkraftrad fur Feldfernkabel (Sd.Kfz. 2/1) - transporter za polaganje i namotavanje višežilnih telefonskih kablova težine 45 kg,
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
-Feldkabel (Sd.Kfz. 2/2) - transporter za polaganje telefonskih kablova od 14 kg za postavljenje telefonske mreže na terenu.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Za vrijeme rata proizvedeno je ukupno 8.871 primjeraka, od čega je 2.630 vozila proizvedeno u
Stoewer Werke AG u Scecinu-Poljska. Proizvodnja vozila je zaustavljena 1944. godine.
Posle rata produkcija je nastavljena u NSU. Oko 550 Kettenkradera je izgrađeno za poljoprivrednu upotrebu, a proizvodnja je završena 1948. (neki izvori kažu 1949). Proizvodnja dodatnih 550 jedinica nastavljena je nakon rata, kako bi se snabdeli farmeri, šumari, vinari i građevinske firme kojima je bio potreban mali traktorski vučni transporter koji bi mogao pregaziti potoke, uklopiti se u uske redove i ne bi se obrušio na blatnom terenu.
Ovo zanimljivo nemačko vozilo korisceno je tokom II sv.rata i na prostorima Jugoslavije, u toku bitke na Sutjesci ova vozila su bila u sastavu nemacke 118. lovačke divizije.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 221
|
|
« Reply #52 on: July 28, 2019, 07:25:48 am » |
|
Motocikli u II sv.ratu
Još otkako je Hajram Maksim 1885. godine koncipirao prvi upotrebljivi mitraljez, vojni krugovi više zemalja su se susreli s problemom prenosa tog borbenog sredstva do položaja. Masa mitraljeza od preko pedeset kilograma s postoljem je iziskivala angažovanje višečlane posade i veliki napor. Problem se u pocetku rešavao upotrebom tovarnih grla, koja su prenosila rasklopljeni mitraljez, postolje, municijske kutije, kanistere s vodom, rezervne delove, alat i pribor. Cilj je bio da se problem transporta resi drugacije, u prvom redu upotrebom vozila. Britanska kompanija "Humber&Co Limited" predstavilaje model kvadricikla koji su pokretala trojica poslužilaca okretanjem pedala. Medjutim, ponudjeno resenje od strane vojnih krugova je odbacen, smatrajuci ga nebezbednim.
Francuska fabrika "De Dion" je osmislila slično prevozno sredstvo, zasnovanim sa motornim pogonom. Firma "Beeston Motor Cycles" iz Koventrija je prepravila motorni kvadricikl u platformu s postavljenim "Maksim" mitraljezom, oklopnim štitom za zaštitu vozača, ali ni takvo resenje nije naslo primenu kod vojske.
Široka primena motocikla u početnim godinama prošlog veka dala je ideju da se on iskoristi kao transportno vozilo za mitraljez. Problem je bio njegova nestabilnost na dva tocka a i vozac nije mogao da bude posluzilac. Rešenje nađeno pridodavanjem bočne prikolice na trećem točku, čime je povecana stabilnost a na konstrukciju se mogla montirati platforma za dejstvo oruzja.
Tako je realizovana zamisao da motocikl bude transportno sredstvo za dopremanje mitraljeza u zonu dejstva.
Na frontu Zapadne Evrope upotreba ovakvog resenja nije se pokazala efikasnom, jer rovovske borbe nisu davale prednost sredstvu osmišljenom kao podrška manevarskom tipu mobilnih jedinica. Mitraljezi u Velikom ratu su služili kao sredstvo zaprečne paljbe s određenog vatrenog položaja fiksnog tipa,tako da se mitraljez na motociklu nije bas pokazao kao efikasno resenje na pocetku svoje upotrebe. Ipak, u toku nemačke ofanzive 1918. godine pokazalo da se pojedine kritične tačke odbrane nastale iznenadnim prodorima mogu efikasno "začepiti" brzo pokretnim jedinicama pa su na osnovu toga brojne armije nakon zavrsetka I sv.rata razmatrale uvođenje naoružanih motociklističkih grupa u svoje jedinice.
Mnoge drzave su počele da uvode motocikle u opremanje svojih oružanih snaga. Gotovo svi su imali varijante sa dodatom prikolicom na kojoj se nalazio neki od puškomitraljeza ili mitraljeza tog doba, ali najmasovnija primena karakteristična je za Nemacku koja je prednjačila u modernizaciji tog doba. Nemci su u predvečerje Drugog svetskog rata svoje motorizovane formacije opremili velikom količinom motocikala, proizvedenim u fabrikama DKW i NSU) sa bočnim prikolicama.
Pored nadmoćne upotrebe avijacije i oklopnih jedinica u početnim godinama rata, motocikli (sa i bez prikolice) izazivala su strahopoštovanju prema nemačkoj vojsci na svim frontovima. Sinonim za prethodnicu motorizovane nemačke kolone bio upravo tricikl s prikolicom na kojoj se nalazio puškomitraljez.
Nemački vojni motociklisti igrali su važnu ulogu i kao samostalni kuriri, izviđači, clanovi timova lovaca na tenkove, ili u pesadijskim divizijama.
NSU je počeo da proizvodi motocikle odmah posle rata i proizvodnja je dostigla vrhunac 1922. godine. Do 1933. NSU je bio jedan od najvećih proizvođača motocikala na svetu. Kada je izbio rat 1939. godine, proizvodnja se okrenula ka proizvodnji hiljade bicikala i motocikala za nemačke oruzane snage.
Najpoznatiji modeli NSU motocikala su: 250 ZDB, 251 OSL, 351 OSL, 501 OSL, 601 OSL, 501 TS i
601 TS.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan fregate
Offline
Gender:
Posts: 7 442
|
|
« Reply #53 on: July 28, 2019, 08:04:18 pm » |
|
Čudno mi je upravljanje ovim ratnim motorima sa pogonom na gusenice.
Da li je za upravljanje (promenu smera kretanja) dovoljno samo okretanje prednjeg točka, ili se zakretanjem točka na neki način delovalo i na gusenice.
Deluje mi neverovatno, da samo trakcija prednjeg točka zakrene celo vozilo koje deluje dosta teško i ima tako moćne, velike gusenice.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 22 415
|
|
« Reply #54 on: July 29, 2019, 05:56:53 pm » |
|
Upravljanje vozilom od 1.560 kg vršeno je pomoću paralelogramske viljuske i prednjeg točka sa malim uglovima zakretanja (do 8 °). Viljuska je odgovarala tada uobičajenom dizajnu motocikala, ali je dizajnirana mnogo stabilnije. Za veće uglove zakretanja sluzila je upravljačka kočnica koja je kočila unutrašnji lanac u krivinama.
Kočnice upravljača koristile su se isključivo za upravljanje. Za kočenje vozila postojale su specijalne bubanj kočnice u pogonskim točkovima vozila sa prečnikom bubnja od 400 mm. Kocenje se vršilo isključivo mehanicki, mišićnom snagom vozača, kao što je to slučaj u automobilu. Ipak, najmanji prečnik kruga okretanja bio je oko četiri metra (u odnosu na centar vozila). U teškim terenima mogao se voziti bez prednjeg tocka, ali jako sporo. Ниси добро прочитао. Управљало се и "управљачком кочницом"... |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 221
|
|
« Reply #55 on: July 30, 2019, 01:07:25 pm » |
|
Preduhitri me Dzumba sa odgovorom! Zahvaljujem mu se. Lovac, upravljanje sa NSU Kettenkrad HK-101 je bilo kako sam naveo u svom postu #50. Preko upravljaca i kocnica koje su na njemu bile. Kako je prednji tocak imao mali ugao zakretanja (samo 8°), za veca zakretanja sluzile su kočnice na upravljacu koje su kočile unutrašnji lanac u krivinama. Da bi vozac zaustavio vozilo koristio je noznu mehanicku kocnicu (snagom svojih misica) koja je dejstvovala na dobos kočnice pogonskih točkova vozila. Vise o ovom vozilu mozes naci na: https://de.wikipedia.org/wiki/Kettenkrad https://en.wikipedia.org/wiki/Sd.Kfz._2 https://www.hemmings.com/blog/article/1944-nsu-hk101-kettenkraftrad/Veliki pozdrav tebi i Dzumbi. |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan fregate
Offline
Gender:
Posts: 7 442
|
|
« Reply #56 on: July 30, 2019, 01:38:42 pm » |
|
Hvala Vitez Koja.
Pedantan i iscrpan kao i uvek!
Nekako mi je promakao taj podatak, u tvom tekstu.
Mea culpa!
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 221
|
|
« Reply #57 on: July 30, 2019, 06:38:00 pm » |
|
Idemo dalje....
Proizvodnja je zaustavljena kako se blizio kraj II sv. rata. Proizvodni pogoni su bombardovani, osteceni i unisteni.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
U aprilu 1945. godine, teško oštećenu fabriku NSU-a preuzeli su Amerikanci, koji je koriste kao vojnu servisnu garazu. Iste godine pod nadzorom saveznika garaza dobija dozvolu da nastavi proizvodnju. Počinje proizvodnja motocikala u manjem obimu, i to Quick-a.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 221
|
|
« Reply #58 on: July 30, 2019, 06:40:36 pm » |
|
NSU Quick (1945-1953)
Pod nadzorom Amerikanaca, polovinom 1945.g. pocinje proizvodnja modela motocikla NSU Quick.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Novi Kuick dobio je novu šasiju, novu čeličnu prednju viljušku, širi prednji i zadnji blatobran, novi podesivi volan i novi prekidač za biranje na upravljaču Magura. To je podrazumijevalo pomicanje linija koje mijenjaju brzinu izvan volana.
Od 1947. godine, značajna promena u motoru bila je ravan klip. Zahvaljujući tome, brzina je smanjena pri istoj snazi. Klip je bolje podmazan zbog izvedenog protočnog kanala, cime je povećan životni vek motora.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Posljednje poboljšanje napravljeno je 1952. godine. Rezervoar goriva je povećan na 9,5 litara uz istovremeno smanjenje potrošnje, a gume su promijenjene na šire 26 k 2,50" kako bi se omogućilo da se dve osobe mogu voziti na motociklu.
Proizvodnja ovog modela doprinela je rekonstrukciji teško oštećene fabrike NSU.
Proizvodnja je zaustavljena 1953. godine.
Godine 1945. u fabrici NSU proizvedeno je 98 motocikala Quick. Godine 1946. proizveli su 566, a 1947. već 1422. 1948. godine počela je redovna proizvodnja. Ukupno do prekida proizvodnje proizvedeno 6245 NSU Quick modeli.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
Offline
Gender:
Posts: 3 221
|
|
« Reply #59 on: July 30, 2019, 06:43:45 pm » |
|
Podstaknut uspesnom proizvodnjom motocikla NSU Quicka, rukovodstvo NSU-a restartuje svoju proizvodnju motocikala, pa je u sklopu toga nastavio proizvodnju i prodaju modela NSU Kettenkrad HK-101 kao vozila za sve terena u civilnoj verziji.
Oko 550 primeraka Kettenkradera je izgrađeno za poljoprivrednu upotrebu, a proizvodnja je završena 1948. (neki izvori kažu 1949). Proizvodnja dodatnih 550 jedinica nastavljena je nakon rata, kako bi se snabdeli farmeri, šumari, vinari i građevinske firme kojima je bio potreban mali traktorski vučni transporter koji bi mogao pregaziti potoke, uklopiti se u uske redove i ne bi se zaglavio na blatnjavom terenu.
U decembru 1946. godine časopis "Auto" objavljuje da je kompanija nastavila proizvodnju bicikala i motornih bicikala u Nekarsulmu. U julu 1946. godine, počinje nova era u NSU-u, na čelo za generalnog direktora dolazi Valter Egon Nič, koji je ranije proveo 17 godina u Opelu.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
