PALUBA
March 29, 2024, 10:58:01 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Pravilnik za prenošenje vesti na forumu PalubaInfo
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2   Go Down
  Print  
Author Topic: ISTORIJA AUTOMOBILSKE INDUSTRIJE SLOVACKE  (Read 6712 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« on: August 26, 2019, 07:05:29 am »


ISTORIJA AUTOMOBILSKE INDUSTRIJE SLOVACKE


Slovačka ili zvanično Slovačka Republika kontinentalna je država u centralnoj Evropi, koja se u geopolitičkom okviru svrstava u zemlje istočne Evrope.

Slovenska plemena su se doselila na teritoriju današnje Slovačke tokom 5. i 6. veka. Tokom istorije teritorija današnje Slovačke je bila u sastavu mnogih država, od Samovog carstva iz 7. veka koje je predstavljalo prvu organizovanu slovensku državnu zajednicu pa sve do Čehoslovačke pocetkom 20. veka. Godine 1918. teritorija Slovačke postaje deo Čehoslovačke, što je potvrđeno mirovnim ugovorima u Sen Žermenu i Trijanonu. Tokom perioda koji je usledio nakon raspada Austrougarske, Slovačku je napala Mađarska Sovjetska Republika i na jednoj trećini Slovačke, na kratko vreme stvara se Slovačka Sovjetska Republika.

Čehoslovačka je neprestano bila pod pritiskom revizionističkih vlada Nemačke i Mađarske, sve do 1939. godine i potpisivanja Minhenskog sporazuma. Pod pritiskom nacističke Nemačke, Slovačka je proglasila nezavisnost i postaje nemački saveznik. Kao nezavisna i marionetska državna tvorevina Slovačka je egzistirala od 1939. do 1944. godine pod patronatom nacističke Nemačke. 1944. godine antinacistički pokret otpora organizuje žestoku pobunu, poznatu kao Slovački nacionalni ustanak.

Posle Drugog svetskog rata, Čehoslovačka se ponovo formira i kao takva potpada pod sovjetski uticaj i njen Varšavski pakt. 1969. postaje federacija Češke Socijalističke Republike i Slovačke Socijalističke Republike.

Padom komunističkog režima u Čehoslovačkoj 1989. godine nakon mirne Plišane revolucije, usledilo je ponovno razdvajanje države na Češku Republiku i Republiku Slovačku.


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #1 on: August 26, 2019, 07:07:54 am »




Automobilizam se u Čehoslovačkoj počeo razvijati početkom 20. veka. Međutim, sva proizvodnja bila je koncentrisana u Češkoj. Temelji automobilske industrije u Slovačkoj postavljeni su tek nakon Drugog svetskog rata na Mašinskom fakultetu Tehničkog univerziteta u Bratislavi,.

Tada je grupa entuzijasta, budućih programera, dizajnera i tehnologa okupljenih oko profesora Josefa Kožoušeka počela da istražuje ideju o izgradnji fabrike automobila u Slovackoj.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pretpostavljalo se da automobilski sektor, gde god da se razvija, ima značajan udeo u industrijskoj proizvodnji, zaposlenosti i trgovinskoj ravnoteži. 


Jedan od najvećih automobilskih fabrika u to vreme bila je ceska Tatra Kopřivnice, koja je proizvodila komunalna i putnička vozila. Kompanija je proizvela svoj prvi putnički automobil jos 1897. godine. Upravo je ova kompanija poverila deo svog proizvodnog programa slovačkim inženjerima.

Kompanija je radila po nalogu tadašnje komisije za planiranje. Bilo je to 1957 i 1958.godine. Proizvodnja se odvijala prvo u Bánovciach nad Bebravou, a kasnije u Čadci, Bratislavi i drugim gradovima.

Pored osnovane proizvodnje motocikala u Považskej Bystrici, Tatra je počela da piše sopstvenu istoriju razvoja automobilske industrije u Slovačkoj.



* profesor Josef Kožoušek.jpg (85.66 KB, 355x510 - viewed 32 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #2 on: August 26, 2019, 07:10:22 am »



Proizvodnja motocikala započela je krajem 1950-ih u Slovačkoj. Proizvodnja je započela u Považských strojárňach 1947.godine. Prvi model bio je motocikl Manet M-90 sa cilindrom zapremine 93 cm3.
  

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


U četiri godine proizvedeno je oko 35.000 komada. U vreme maksimalne proizvodnje, 3.500 radnika i više od 100 inzenjera učestvovalo je u proizvodnji motocikala.

Državno preduzeće Čehoslovackih autobusa (Československé autobusové opravovne-ČSAO) imalo je takodje uticaja u razvoju saobraćaja u Slovačkoj. Njegove fabrike u Slovačkoj doprinele su razvoju automobilske industrije uvođenjem novih proizvodnih tehnologija.

Československé autobusové opravovne-ČSAO nije imalo dovoljno razvojnih kapaciteta, pa su odlučili da sarađuju sa univerzitetima. Tako su Akademiji likovnih umetnosti u Bratislavi dali zadatak da napravi inicijalni koncept autobusa. Odlaskom na katedru za dizajn Tehničkog univerziteta u Košicama razvojni rad je takođe premešten. Pored kompletnog projekta, stvorili su čak i modele autobuskih glava u stvarnoj veličini. Izgradnja okvira vozila dizajnirana je na odeljenju za zavarivanje na Fakultetu nauka i tehnologije Slovačkog tehničkog univerziteta u Trnavi. Fizički proračuni pojedinih čvorova povereni su Katedri za elastičnost i čvrstoću Tehničkog univerziteta u Košicama.



* BAZ motocikl Manet-90 -1.jpg (112.71 KB, 718x410 - viewed 34 times.)

* BAZ motocikl Manet-90 -2.jpg (28.12 KB, 800x564 - viewed 31 times.)

* BAZ motocikl Manet-90 -3.jpg (393.47 KB, 2000x1500 - viewed 35 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #3 on: August 26, 2019, 07:12:29 am »




Drugi prelomni datum bila je 1967. godina, kada je osnovan Trnavski automobilski pogon (Trnavské automobilové závody-TAZ). Proizvodnja u TAZ-u započela je tek sedam godina kasnije, kada je deo proizvodnje PRAGE i Tatre Koprivnice prenet u Slovačku.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 Prethodnik fabrike TAZ bila je valjaonica i fabrika čelika koju je izgradila kompanija Coburgovou. Pre proizvodnje automobila, TAZ je bio proizvođač delova za automobile i kućanih aparata.




* Trnavské automobilové závody logo.jpg (60.21 KB, 425x422 - viewed 29 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #4 on: August 26, 2019, 07:15:50 am »




Fabrika je takođe počela da proizvodi i svoja vozila. To su bila komercijalna vozila Š-1202 i Š-1203. Između ostalog, u TAZ-u su ugrađivani motori i menjači za viljuškare „Desta“.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       

Škoda 1203 odražava mnoge karakteristike centralno kontrolisane planske ekonomije u posleratnoj Čehoslovačkoj. Razvoj lakog komercijalnog vozila s naprednom samonosivom karoserijom u praktičnom dizajnu počeo je u Vrchlabi u drugoj polovini 1950-ih, ali je proizvodnja pokrenuta tek 1968..g. Škoda 1203 je svoju premijeru imala 14. septembra 1968. na Međunarodnom sajmu inženjera u Brnu. Međutim, debi je zasenila okupacija Čehoslovačke od strane vojski pet zemalja Varšavskog pakta koje su je napale 21. avgusta 1968.g., kao odgovor na pokret za slobodu 'Praško proleće'. Ipak, Škoda 1203 bila je jedina novost u domaćoj automobilskoj industriji koja je izazvala senzaciju i koja je trebala je imati veliku karijeru pred sobom.

Laka komercijalna vozila zasnivala su se na modelima putničkih automobila i stoga su nudili samo ograničen utovarni prostor i velicinu tereta. Telo Škode 1203 bilo je samonosivo, bez okvira koji je ranije bio uobičajen. Budući da je bilo potrebno koristiti što više identičnih delova, Škoda 1203 je koristila brojne komponente iz drugih Škoda modela. OHV četvorocilindrični motor zapremine 1221 cm3, snage 49 KS  izveden je iz modela 1202. Instrumenti i zadnja svetla u kabini, preuzeti su iz Škode 1000 MB. Velika potražnja za popularnim modelom Skoda 1000 MB u zemlji i inostranstvu dovela je do toga da je od sredine 1967. proizvodnja motora za model Skoda 1202 i naredni 1203 premeštena iz glavne fabrike Škoda u Mladom Boleslavi u fabriku Kovosmalt iz Trnave, u Slovačkoj, koja je kasnije preimenovana u Trnavské automobilové závody-TAZ (Trnavski automobilski zavod).

Serijska proizvodnja Škode 1203 započela je 20. novembra 1968. u modernizovanoj fabrici Vrchlabi, i proizvodila se do 1973. U početku se proizvodila isključivo kao dostavni kombi. Sa kompaktnim spoljnim dimenzijama dužine 4.520 mm, širine 1.800 i visine 1.900 mm, ponudio je 5,2 m3 teretnog prostora. Maksimalna nosivost od respektabilnih 950 kilograma bila je gotovo jednaka njegovoj neopterećenoj masi od 1.170 kilograma. Maksimalna brzina je bila 90 km/h; potrošnja je 11 litara benzina na 100 kilometara. Zid od lima s prozorom razdvajao je dvosednu kabinu od prostora za utovar. Široka bočna klizna vrata s desne strane i vodoravno podeljena vrata prtljažnika pružili su fleksibilan pristup teretnom prostoru.

Škoda 1203 se prodavala isključivo „komunističkom sektoru“, tj. Državnim preduzećima ili zadrugama. Privatni kupci su morali cekati da se ova vozila povuku iz upotrebe da bi se prodala kao polovna vozila. Razlog za to nije bio samo njihov nedostatak, već uglavnom zbog njihove prirode kao komercijalnih vozila; privatna industrija je bila nepoželjna u komunističkoj Čehoslovačkoj.

Proizvodnja Škoda 1203 završila se 1981. godine, nakon što je proizvedeno 69.727 vozila.




* TAZ Š-1202 -1.jpg (139.95 KB, 800x600 - viewed 34 times.)

* TAZ Š-1202 -2.jpg (200.69 KB, 600x428 - viewed 43 times.)

* TAZ Š-1203 -1.jpg (510.33 KB, 1068x601 - viewed 24 times.)

* TAZ Š-1203 -2.jpg (247.17 KB, 1600x1200 - viewed 30 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #5 on: August 26, 2019, 07:16:13 am »




Krajem šezdesetih godina tadasnja Čehoslovačka shvatila je da njena automobilska industrija zaostaje za razvijenim zemljama. U to je vreme automobilska proizvodnja činila je oko 9 procenata ukupne industrijske proizvodnje, dok je u zapadnim zemljama ta proizvodnja bila skoro 20 procenata.

Paradoks je bio u tome što, uprkos 70 godina duge istorije, automobilska industrija nije donela nikakve nove originalne, revolucionarne inovacije.
Nedostatak putničkih automobila u to vreme je prisilio tadašnje planere na akciju. Proizvodnja Škode u Mladoj Boleslavi bila je nedovoljna. Godišnja proizvodnja od 120.000 vozila Škoda 1000 MB nije mogla da se ostvari jer nije bilo dovoljno kvalifikovanih radnika.

To je jedan od razloga zašto se slovačka stranka odlučila na radikalan korak. Krajem šezdesetih godina Slovačka je vodila pregovore s Alfom Romeom i Renaultom o mogućnosti proizvodnje automobila u Slovackoj.

Slovaci su opravdali ovaj korak u Pragu time da je njihova industrija snažno zavisna od naoružanja, koje je u to vreme predstavljalo više od polovine ukupne industrijske proizvodnje. Ipak predlog za proizvodnju licenciranog automobila za srednje kategorije nije uspeo, pa je proizvođač automobila iz Mlade Boleslave promovisao proizvodnju sopstvenih automobila Škoda u Slovačkoj. 1971.godine osnovan je Bratislavski automobilski pogon (BAZ).

Jozef Uhrik, počasni predsednik Asocijacije za automobilsku industriju, smatra uspostavljanje BAZ-a značajan impuls za razvoj proizvodnje putničkih automobila u Slovačkoj. Upravo je u ovom preduzeću tadašnja vlada slovacke države videla je budućnost automobilske industrije. Problem je bio što se razvoj auto industrije nastavio na pomalo čudan način. Koncept je usvojen i promenjen kada je trebalo da se primeni u praksi. Prvobitno se smatralo da će se model Š-720, koji je nastao u saradnji s italijanskim dizajnerima, proizvoditi u Bratislavi. Prvi prototipovi su stvoreni, a prvi modeli proizvedeni su u Považských strojárňach (fabrici).

Međutim, čehoslovačke vlasti za planiranje zaustavile su čitav plan proizvodnje. Tek početkom 1980-ih u BAZ-u je započela proizvodnja putničkih automobila. Krenula je proizvodnja vozila Š-743 Garde. Bio je to naslednik popularnog kupea S-110R. Godišnja proizvodnja je postepeno rasla sve dok 1985. nije dostigla 17 hiljada automobila. Dve godine kasnije montaža je konačno završena i BAZ je trebalo da pređe na proizvodnju komercijalnih vozila.

Međutim, ova namera nije ostvarena zbog promene režima. Nakon 1989. godine došlo je do značajnih promena jer su tržišta CMEA propala i prodaja cehoslovackih automobila naglo je pala.

U fabrici u Trnavi uspeli su da modernizuju svoj model Š-1203 po novom režimu, ali do kraja 1993. došlo je do potpunog pada proizvodnje. Proizvodnja u Trnavi je preusmerena na komunalna vozila MICROcar i nova vozila TAZ-1500 i TAZ-1900. Međutim, projekat se završio neuspehom nakon nekoliko godina.


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #6 on: August 26, 2019, 07:23:36 am »




Nakon neuspeha sa Trnavské automobilové závody-TAZ (Trnavski automobilski zavod), teziste u razvoju slovacke automobilske industrije je preusmereno na Bratislavské automobilové závody-BAZ (Bratislavski automobilski zavod).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Bratislavské automobilové závody, (skraceno BAZ) je bivša fabrika automobila u Bratislavi, Devinska Nova Ves (Devínska Nová Ves). Danas je deo Volkswagen koncerna. Bio je to najmlađi proizvođač automobila u centralnoj Evropi u to vreme.

Počeci potiču iz pedesetih godina prošlog veka, kada je u Bratislavi postojalo preduzeće za mehanizaciju i regeneraciju „MARP“. Preduzece je realizovalo različite zadatke modernizacije masina, ali aktivnost je bila sirokog spektra ne samo skoncentrisana na automobile.

Odlukom ministra privrede nekadašnja radionica za popravku automobila „Orava“ prikljucena je MARP-u. Tako je 1. jula 1960.g. u Bratislavi osnovan „Tatra“  dizajnersko-razvojni centar pod vođstvom Ing. Ivana Mičika.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Postrojenje je odmah razvilo projekat za brojna komercijalna vozila sa tada modernim motorom T 603, ali sa pogonom na prednje točkove. U aprilu 1961. godine završili su minibus Tatru 603 MB (koja je bila prva Tatra sa pogonom na prednje točkove). Minibus je bio funkcionalni uzorak planirane nove linije komercijalnih vozila, zbog čega je akcenat stavljen na dizajnerska rešenja. Sa zavrsenim protipom Tatre 603 MB nekoliko dana kasnije predstavili su se na prvomajskoj paradi u Bratislavi.
         

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Manje od godinu dana kasnije, kamion s ravnom platformom Tatra 603 NP sledio je isti koncept. Izvrsno se snašao u svom praktičnom, nisko ležećem području opterećenja, a samim tim i odličnom težištu. Oba modela su po svojim korisnim svojstvima (naročito snaga motora i stabilnost vožnje) nadmašili komunalni automobil Škoda 1203, koji je tada razvila filijala AZNP u Vrchlabi. Međutim, nadređeni organi vlasti nisu dozvolili pripremu masovnu proizvodnju ovih vozila.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Slično je završena i hitna pomoć Tatra 603 A Sanitka, izvedena iz nadolazeće modernizacije limuzine istog tipa.




* BAZ logo -1.jpg (71.12 KB, 644x646 - viewed 36 times.)

* Ing. Ivan Mičík.jpg (8.36 KB, 110x211 - viewed 69 times.)

* Tatra 603 MB -1.jpg (138.53 KB, 630x335 - viewed 29 times.)

* Tatra 603 MB -2.jpg (218.54 KB, 800x540 - viewed 27 times.)

* Tatra 603 MB -3.jpg (215.76 KB, 725x600 - viewed 31 times.)

* Tatra 603 NP -1.jpg (49.64 KB, 600x400 - viewed 28 times.)

* Tatra 603 NP -2.jpg (105.93 KB, 800x510 - viewed 26 times.)

* Tatra 603 A Sanitka -1.jpg (23.61 KB, 900x600 - viewed 29 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #7 on: August 26, 2019, 07:30:00 am »




Od 1963. godine Tatra Bratislava preuzela je dalji razvoj zastarele limuzine Tatra 603. Radni tim je ojačao, , arhitekta Otakar Diblik, koji je tokom dve godine napravio 140 skica i 20 modela novih automobila, od kojih je juna 1964.g. ing. Jána Ciny odabrao model sa unutrašnjom oznakom Ks-5. Mičikov tim prvo je to razradio u obliku crteža, da bi automobil bio završen 31. decembra 1966.g. Uredna, stilski besprekorna Tatra 603 Ks dizajnirana je sa najvećim naglaskom na unapređenju modela 603 sto je omogucilo serijsku proizvodnju modela Tatra 613.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


  



* Tatra 613 -1.jpg (98.1 KB, 700x467 - viewed 29 times.)

* Tatra 613 -2.jpg (350.45 KB, 1024x529 - viewed 27 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #8 on: August 26, 2019, 07:31:17 am »




Tatra Bratislava je tako postala podružnica bez jasne i definisane buducnosti. Razvojni centar, 1967. godine, prošao je kroz ozbiljnu krizu, a svi dizajnerski i razvojni radovi na četiri Tatra automobila su zaustavljeni. U januaru 1968. godine centar je postao nezavisan od fabrike automobila, a u decembru 1969.g. postao je deo proizvodno-ekonomska jedinica (VHJ) Omnia pod nazivom Zavod za razvoj automobila (Závod na vývoj automobilov) kao budući temelj razvoja nove fabrike automobila.

Razvoj vlastitih automobila u Slovackoj je, međutim, odbačen jer su počele aktivnosti na kupovini strane licence za dve klase automobila: malog automobila (Renault R6) za Turčianski masinski zavod (Turčianské strojárenske závody) u Martinu i automobila srednje klase (Alfa Romeo 1750 u specifičnom dizajnu) za
Závod u Bratislavi. Tada to nije bila neobična ideja u Istočnom bloku, jer su u to vreme počeli da rade Lada (koja je radila sa Fijatom), Dacia (koja je radila sa Renaultom) ili Polski Fiat. Saradnja s Italijanima, naime brend Alfa Romeo, kao ideja pojavila se i u Bratislavi.

Međutim, nadolazeća politička normalizacija stavila je ove planove na led, Martinovo postrojenje pod nazivom Závody ťažkého strojárstva (ZŤS) preorijentisali su se na proizvodnju teskih masina (tenkovi, traktori, građevinske mašine).

Putnički automobili srednje veličine trebalo je da se proizvode u BAZ-u u saradnji sa italijanskim proizvođačem automobila Alfa Romeo. To je trebao biti novorazvijeni model, a ne licencirana proizvodnja već izgrađenog vozila. Nažalost, ostalo je samo na crtežima jer proizvodni pogoni u Bratislavi još nisu ni bili izgradjeni. Umesto Alfa Romeo vozila, odlučeno je da proizvedu novo vozilo, razvijeno u to vreme u Mlada Boleslava, Češka, - Škoda 720 classic koncept. Međutim, ceo projekat sa Skodom u BAZ-u zavrsio se samo proizvodnjom tri komada funkcionalnih uzoraka estetski ne baš uspešnih, koji su bili razvijeni u Mlada Boleslava pod oznakom Skoda 731 (limuzina) i Skoda 732 (Kombi). Kasnije je projekat zaustavljen i u BAZ-u a i Mladoj Boleslavi.


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #9 on: August 26, 2019, 07:36:16 am »




Bratislavska fabrika automobila, (Bratislavské automobilové závody - BAZ) konačno je i zvanično osnovano 1. jula 1971. godine, shodno Odluci ministra metalurgije i privrede br. 19/1971. Međutim, prvih deset godina postojanja fabrike novopečenih automobila bilo je prepuno nejasnoća i idejnih odluka državnih vlasti o tome čemu BAZ zapravo treba da služi - prvobitno je to bila proizvodnja putničkih automobila i njihovih komponenti kao glavni predmet proizvodnje. U stvarnosti, međutim, BAZ se sastojao od samo nekoliko starih, neadekvatnih zgrada u lokalnom okrugu Mlýnske Nivy u Bratislavi, u kojima je bio smešten „Výskumno-vývojové centrum VMV (Vývoj motorových vozidiel“ (Istraživački i razvojni centar VMV (razvoj motornih vozila)“ kome se pridruzilo odeljenje za dizajn, dizajn i proizvodne radionice. Proizvodnih kapaciteta BAZ-a praktično nije imao: izgradnja sopstvene fabrike pravih automobila na jugozapadu Bratislave, konačno je započeta 3. aprila 1974.g.

Isprva su u BAZ-u, zasnovanom na Vladinoj Odluci br. 84/71 od 18. aprila 1971. godine, krenule aktivnosti na zavrsetku razvoja i priprema za proizvodnju automobila srednje klase Skoda 1250 i Skoda 1500. Umesto uvođenja masovne proizvodnje, postojala su samo tri druga funkcionalna uzorka ili „ponovljeni prototipovi“ pod oznakama Skoda tip 731 (limuzina) i Skoda 732 (karavan), ali šanse za lansiranje ovog vozila su propale jer ih je novi proizvođač automobila jako polako dizajnirao i gradio (gotovo nezainteresovano).

Projekt razvoja Škoda 720 u potpunosti je prekinula savezna vlada koja je 30. novembra 1972. usvojila novu Rezoluciju br. 368/72 o sprovođenju razvoja proizvodnje putničkih automobila u Čehoslovačkoj.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Daljnji razvoj ovog modela potpuno je ukinut, a narednim koracima projektantima je naređeno da se fokusiraju na saradnju sa Nemačkom Demokratskom Republikom (NDR; nem. Deutsche Demokratische Republik, DDR). Ova saradnja je iznedrila seriju Škode 760, ali BAZ je aktivnosti na razvoju tog projekta praktično izbegavao već duže vreme.
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Skoda 760 - limuzina sa četvoro vrata, motor zapremine 1,1 litar, maksimalna brzina oko 135 km/h. Ovaj tip je imao jedini pogon na prednje točkove, sledeći prototipovi su imali klasičan raspored sa motorom napred, i pogonom na zadnjim točkovima. Prvih šest prototipa prikazano je 06. novembra 1972.g.

Prema rezoluciji, cilj je bio da se proizvede 200.000 automobila godišnje u (AZNP Mladá Boleslav - Automobilové závody, národní podnik) i 100.000 automobila u BAZ-u, ali 1974. godine BAZ nije bio u stanju (po konstrukciji, tehnologiji i osoblju) da proizvede toliko putničkih automobila. Takozvana fabrika automobila dugo je radila (ili bolje rečeno, nije radila) samo u "rezervnim prostorijama" koje su ostale nakon Tatre.




* Skoda 720 -1.jpg (71.45 KB, 620x440 - viewed 27 times.)

* Skoda 760 -1.jpg (217.94 KB, 1023x586 - viewed 29 times.)

* Skoda 760 -2.jpg (74.71 KB, 966x506 - viewed 28 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #10 on: August 26, 2019, 07:39:28 am »




1974. godine pod BAZ je dodata kompanija Dopravostroj (Dopravostroj) sa četiri podružnice a 1975. fabrika Podunavske fabrike (Podunajské strojárne). Tako su u proizvodni program ušli različiti proizvodni programi: masine iz Tatre i građevinske masine posebne namene kao i proizvodnja pomoćnih tehnologija. Razvoj gotovih automobila je bio gotovo mrtav, dok je jedini funkcionalni odsek BAZ-a ostao samo razvojni centar, prateći rad Bratislavih Tatra.

U avgustu 1976. BAZ i AZNP Mladá Boleslav - Automobilové závody sklopili su „Sporazum o interkompanijskoj saradnji“ u kojem je između ostalog rečeno da će nakon završetka odgovarajućih prostorija u fabrici za montažu karoserija u Devínskej Novej Vsi, montaža novog kupea biti preseljena u Bratislavu. To je značilo proizvodnju novog automobila koji je trebao zamijeniti zastareli model sa slabim motorom. Radi se o modelu “Škoda 110 R“, koji je trebao biti izveden iz serije Škoda 105/120 koja je tek stigla na tržište. Ali čak i to je trajalo više godina, jer je AZNP Mladá Boleslav - Automobilové závody i dalje bio prisiljen da sarađuje sa istočnonjemačkim proizvođačima automobila na modelu Skoda 760.

Ako nema proizvodnje automobila, postoji barem tehnologija. Tako je 1979. godine BAZ u saradnji sa Prešovským Výskumným ústavom kovopriemyslu (Presovski istraživački institutom za metalnu industriju) počeo proizvodnju industrijskih manipulatora i robota za mašinstvo (npr. Ručni manipulator RMS 63 i RMS 250, ulagač lima M 40 i M 80 itd.).


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #11 on: August 26, 2019, 07:44:58 am »




Kada je saradnja AZNP-a sa GDR-om konačno propala, sto nije bilo veliko iznenađenje, u AZNP-u su to unapred osetili i počeli unapred razvoj sopstvenog prototipa Škoda 780, koja je kasnije razvila tip 781 ili uspešan model Škoda Favorit. Tako su razvili mehanizam prednjeg pogona po sopstvenom dizajnu. BAZ je pokušao da ga koristi nekoliko puta - ali uvek uzalud.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 
U početku se činilo da BAZ može proizvesti sopstveni model standardne Škode. U jesen 1979. godine inženjeri AZNP dizajnirali su limuzinu marke Škoda 762 P1 a njen dalji razvoj imao je za cilj prednji pogon.

    [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Međutim, kako je prednja osovina dizajnirana samo u AZNP-u u BAZ-u je odlučeno da preuzme prednju osovinu iz modela Dacia 1300. Tako dizajnirana limuzina bila je prostrana, kompaktna, iako je odudarala od dizajnirane Škoda 762 B, dala je solidne vozne karakteristike . Međutim, okolnosti su uticale da ovaj automobil bude jedinstven jer nije imao nikakve veze sa serijskom Škodom ...
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Bilo je jasno da veliki deo ugovora s AZNP-om iz 1976. godine neće biti ispunjen. Iako je BAZ za AZNP proizvodio delove osovina, šarke vrata, razne letvice itd., iz Bratislave se nije pojavio nijedan sopstveni automobil !





* Skoda Favorit -1.jpg (44.99 KB, 850x400 - viewed 24 times.)

* Skoda Favorit -2.jpg (27.82 KB, 456x206 - viewed 27 times.)

* Skoda 762 P1 -1.jpg (43.93 KB, 460x286 - viewed 27 times.)

* Skoda 762 P1 -2.jpg (77.22 KB, 720x490 - viewed 33 times.)

* Skoda 762 P2 -1.jpg (58.76 KB, 500x300 - viewed 29 times.)

* Skoda 762 P2 -2.jpg (16.35 KB, 400x230 - viewed 63 times.)

* Skoda 762 P2 -3.jpg (37.23 KB, 400x230 - viewed 68 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #12 on: August 26, 2019, 07:50:06 am »




U martu 1980.g, poslovni direktori BAZ-a i AZNP Mladá Boleslav - Automobilové závody potpisali su novi inter-kompanijski ugovor, prema kojem bi se u BAZ-u godišnje proizvodilo 80.000 limuzina i 17.000 kupea.

Dizajneri BAZ-a osetili su novu šansu i naporno su radili na razvoju novih tipova automobila pre potpisivanja ugovora. Istovremeno, javila su se dva koncepta dalje proizvodnje: prvi, jednostavniji, preuzimanje proizvodnje onako kako je pripremio AZNP - bez većih promena, preuzimanjem dela proizvodnje limuzine serije Škoda 105/120 iz Mlade Boleslave i predstojeće Škoda Garde iz Kvasinija. Drugi koncept je bio plodonosniji i ambiciozniji. BAZ je imao svoj razvojni centar, ali ne preterano uspesan. Rukovodstvu BAZ-a je bilo jasno da ne mogu smisliti potpuno novi automobil i da su modifikacije serijskih vozila veće šanse za uspeh. Ovo je potvrđeno uputstvom za pripremu alternativnog rešenja za trenutne tipove automobila serije Skoda 742/743, ali uz pomoć agregata tipa 780, gde bi se realizovao pogon na prednje točkove.

Škoda sa internom oznakom Tip 742  su modeli Škoda 105, 120 i 125. Razlika između 105 i 120 je u motorima, 105 ima 1046 kubika, a 120 ima 1174 kubika, dok je 125 imao petostepeni manuelni menjač. Škoda Typ 742 imala je sasvim novu šasiju i enterijer, uključujući i instrument tablu.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Metod otvaranja poklopca na prtljažniku, sa strane, poput koncertnog klavira, činio je ovaj automobil jedinstvenim. Ovaj automobil se proizvodio u različitim verzijama i kao takav se menjao tokom godina. Od 1983. godine model Typ 742 se proizvodio, sa većim dimenzijama, plastičnim branicima i nekim modernizovanim elementima.



* Skoda 742 -1.jpg (55.05 KB, 828x315 - viewed 32 times.)

* Skoda 742 -2.jpg (163.43 KB, 1278x615 - viewed 28 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #13 on: August 26, 2019, 07:53:46 am »




1980. godine završen je funkcionalni uzorak službenog automobila BAZ Official koji je trebalo da zameni u sluzbenoj upotrebi skupe Tatre 603 ili Volge 24. Bio je to samo očajnički napor da Bratislavski automobilski pogon proizvede barem deo svog automobila u uslovima stvarnog socijalizma. Ali šta učiniti ako nemate resurse za razvoj potpuno novog automobila i morate se nositi s onim što se nudi iz Mlade Boleslave? Rešenje je bilo prilično zanimljivo. Bratislavski dizajneri uzeli su karoseriju automobila Škoda 742, tačnije Škodu 120, izrezali ga u uzdužnom smeru i proširili za 120 mm (u princiou proširili du karoseriju Š 120 na karoseriju šasije Škoda 1203). Neki izvori koji se odnose na fotografije i merenja tvrde da je to iznosilo čak oko 200 mm. U novonastalu karoseriju su ugradili motor iz modela Skoda Typ 780 koji je bio sa prednjim pogonom.
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Premda je ovaj neobicni dizajn prostranog putničkog automobila bio relativno jednostavan i, uz neke izuzetke, koristio je komponente iz serijske proizvodnje.





* BAZ Oficiál Škoda 742 -1.jpg (64.36 KB, 800x400 - viewed 30 times.)

* BAZ Oficiál Škoda 742 -2.jpg (110.1 KB, 909x621 - viewed 28 times.)

* BAZ Oficiál Škoda 742 -3.jpg (65.46 KB, 660x220 - viewed 27 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #14 on: August 26, 2019, 07:55:50 am »



1980. godine započeti su dalji razvojni projekti sa pogonom na prednje točkove u Bratislavi. Prvi od njih bio je pretvaranje modela Škoda typ 742, odnosno limuzina sa četvoro vrata 120 LS, u automobil sa prednjim pogonom koji je interno oznacen kao Škoda 742 PP. Prednji deo sasije je modifikovan da primi četvorocilindrični benzinski motor iz kragujevacke Zastave 101, licencirane verzije italijanskog Fiata 128. Auto je imao OHC motor zapremine 1116 cm3, snage 55 KS ali i prednje ogibljenje sa McPherson podupiračima i disk kočnicama. Takodje je imao menjač i prednju osovinu Zastave 101. Bratislavska Škoda 742 PP sa prednjim pogonom na trinaest inčnim felnama opremljenim sa 165 SR 13 gumama i spolja se razlikovala u više detalja. Imao je vizuelno prošireni nos - na oba kraja maske modela 120 LS sa četiri kružna fara dodati su vertikalno orijentisani pokazivači pravca postavljeni u uglovima blatobrana. Zadnji deo je ukrašen sa mnogo širom grupom svetala, od kojih je svaka proizašla iz dve međusobno povezane originalne grupne lampe. Prednji poklopac motora Š 742 PP zatvarao se sa zadnje strane i zamahom unazad na tradicionalan način, a ne bočno kao u standardnoj Škodi 742. Upotreba kompaktnog četvorocilindričnog motora omogućila je da hladnjak ostane u prvobitnom položaju, odmah iza maske. Izbegli su resenje sa hladnjakom pomerenim iza motora.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]      

Dimenzije modela su: međuosovinsko rastojanje 2400 mm, trag točkova 1310/1310 mm, dužina 4160 mm, širina 1595 mm, visina 1400 mm, težina 880 kg, maksimalna brzina 145 km/h.





* BAZ Škoda 742 PP -1.jpg (53.97 KB, 600x370 - viewed 28 times.)

* BAZ Škoda 742 PP -2.jpg (51.01 KB, 600x370 - viewed 25 times.)

* BAZ Škoda 742 PP -3.jpg (22.94 KB, 350x230 - viewed 61 times.)
Logged
Pages:  [1] 2   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.032 seconds with 23 queries.