PALUBA
March 28, 2024, 01:49:34 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite i neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi ste našli svoj aktivacioni link te aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 [3] 4   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija automobila marke STEYR  (Read 11571 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #30 on: October 01, 2019, 08:16:59 am »



Steyr 60, Steyr 160 (1946-1950)


Na osnovu predratnog modela Steyr Tipe 70 1946.godine ponovo je napravljen automobil, sa dostupnim V8 motorom sa vazdušnim hlađenjem. (V8 sa vazdušnim hlađenjem je građen do 1948. za seriju Steyr 370).
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


1949.godine, pod vodjstvom Karle Jenschkea dizajnirano je višenamensko vozilo sa  1,8-litarskim linijskim 4-cilindričnim motorom zadnjeg pogona i limuzina sa 2-litarskim motorom (Steyr tip 60). Njihovi oblici odgovarali su Steir 50/55 iz predratne proizvodnje.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Kako se pojavila potreba za vecim i jacim vozilom, 1952.godine predstavljeno je redizajnirano vozilo zasnovano na modelu Steyr 60, nazvano Steyr 160.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]







* Stayr 70 1946 -1.jpg (5.58 KB, 250x136 - viewed 77 times.)

* Stayr 60 1949 -1.jpg (8.2 KB, 220x271 - viewed 83 times.)

* Stayr 160 1952 -1.jpg (72.01 KB, 941x577 - viewed 37 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #31 on: October 01, 2019, 08:23:39 am »

Steyr-Fiat 1100E (1949-1953)



Kako je potražnja za putničkim automobilima rasla, sklopljen je sporazum o saradnji sa Fiatom, pa su Fiat modeli uskoro stigli kao Steyr-Fiat na austrijsko tržište.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Steyr-Daimler-Puch pristupio je modifikaciji Fiat automobila, dodajući neka svoja resenja a u nekim modelima, i motore sopstvenog dizajna. Prvo je Steyr 1949.godine, sastavio FIAT 1100E.

Fiat 1100 je porodični automobil proizveden od strane italijanskog proizvođača Fiat. Sa položajem vozačkog sedišta bliže zadnjoj osovini i prednjom maskom hladnjaka u obliku srca, sa crtama popularnog Topolina, 1937. godine nastala je Fiat 508C Nuova Balilla 1100. Sa četvorocilindričnim motorom od 1100 cm3 i četvorostepenim menjačem imo je pogon na zadnje točkove.
      

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sa obnavljanjem proizvodnje nakon Drugog svetskog rata dosle su i prve promene. 1949. godine pojavila se verzija 1100 E. U odnosu na predratni, kod novog modela je bila novina polozaj ručice menjača koja se oslanjala na letvu volana. Promena je bila i u pojavi vrata gepeka sa zadnje strane. Prtljag se više nije unosio u prostor predviđen za to kroz unutrasnji deo automobile gde borave putnici. Rezervni točak koji je u ranijem modelu bio pricvrscen spolja, sada se nalazio sa druge strane poklopca prtljažnika.

Fiat 1100 je do 1953.godine imao jako puno verzija. Osim Fiat 1100 E, kreiran je i kao EL verzija sa produženim zadnjim delom, ali i kao dostavno vozilo ELR u nekoliko varijanti.


Od 1950. godine Steyr je pored Fiata 1100E, proizvodio i Fiat 1400 za austrijsko tržište. Prvi posleratni prototipovi modela Steyr 60 korišćeni sa kućištem Fiata 1400.  Nakon još jednog dizajna, višenamenskog vozila Steyr 160, ideja da se izgradi potpuno sopstveni automobil Steyra je konačno odbacena, a saradnja Steyra i Fiata je nastavljena.


Međutim, posleratna Steyrova vozila nisu krenula u serijsku proizvodnju. Jedino što je preostalo bio je motor planiran za Steyr 60, koji je testiran 1951. godine u jednom od licenciranih Fiata 1400s.

Lansiran 1950. godine, Steyr Fiat 1400, kopija italijanskog Fiata 1400, ostaće u proizvodnji do 1954. Ovaj automobil, prostran i luksuzan limuzina, bio je opremljen Fiatovim motorom zapremine 1.395 cm3 koji je imao snagu od 44 KS koja je omogucavala brzinu od 120 km/h. Licencni  automobil je počeo da se proizvodi 2 godine kasnije. Steyr-ova specijalnost oduvek je bila proizvodnja automobila visokih performansi koji nisu imali problema sa alpskim prelazima. Zbog toga, umesto standardnog Fiatovog 1,4-litarskog motora  od 44 KS, automobile je opremljen 2-litarskim Steyr motorom od 65 KS iz sopstvene proizvodnje.

Četvorotaktni, četverocilindrični motor imao je aluminijumsko kućište sa visecim ventilima i petostepenom radilicom, postavljenim napred sa prenosom snage na zadnje točkove preko Fiatovog standardnog 4-stepenog menjača.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


1954. godine Fiat je lansirao ažuriranu verziju, „1400A“ čija je snaga motora povećana na 50 KS. Steyr će ubrzo nakon toga predstaviti Steyr Fiat 1400 A u benzinskoj verziji koju će licencno proizvoditi i dizal verziju 1400 A koji će uvoziti iz Italije, ali sa znakom Steyr-Fiat. Ove verzije ostaće u ponudi do 1956. godine.
1956. godine Fiat je lansirao novu verziju modela 1400, 1400 B prepoznatljivu po svetlu za maglu u sredini rešetke. Model Steyr sledi istu proizvodnju, tokom 1956.g. da bi nakon toga nastavio uvoz modela iz Italije, pod oznakom Steyr Fiat 1400 B tokom 1957 i 1958.godine.







* Steyr Fiat logo -1.jpg (17.38 KB, 149x263 - viewed 82 times.)

* Steyr Fiat 1100E -1.jpg (100.19 KB, 641x444 - viewed 39 times.)

* Steyr Fiat 1100E -2.jpg (157.94 KB, 1005x551 - viewed 40 times.)

* Steyr Fiat 1100E -3.jpg (175.31 KB, 1024x768 - viewed 37 times.)

* Steyr Fiat 1100E -4.jpg (50.27 KB, 398x379 - viewed 37 times.)

* Steyr 1400A 1954 -1.jpg (53.61 KB, 720x365 - viewed 32 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #32 on: October 01, 2019, 08:32:16 am »




Steyr 2000 (1953)


Uz predstavljanje Fiata 1400 A i Fiata 1900 1954.g., oktobra 1952. godine Fiat je predstavio svoj novi i veoma luksuzni Fiat 1900. Nešto kasnije, ovo vozilo je predstavljeno u Austriji kao "Steyr 2000" i ušlo je u proizvodnju početkom 1953. Iako je motor Fiata 1900 bio nešto jači, ipak je ponuđen automobil sa austrijskim, sada ojačanim motorom od 70 KS. Kao i kod odgovarajućeg Fiata, pored standardne ponudjena je luksuzna verzija kupe „Grand Vue“. Dva nova modela imala su nešto veće odbojnike i dodatno hidraulično kvačilo Fiata 1900.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Steyr je preuzeo Fiat 1900, uključujući i menjač. Hidraulično kvačilo, bilo je samo dodatna udobnost za vozača u Steir-u. Spolja su se Fiat 1900 i Steyr 2000 razlikovali samo po Steyr amblemima na haubi, poklopcu prtljažnika i glavčini volana.

Motor je bio tiši u odnosu na Fiat 1900 motora, snažniji i okretniji (snaga 70 KS pri 4000 o/min).


Za razliku od Fiata, koji je model 1900 ponudio samo u luksuzno opremljenoj karoseriji, postojala je i jeftinija verzija Steyr-a bazirana na Steyr-Fiat 1400 sa normalnim kvačilom: standard Steyr 2000.
 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Motor je bio cetvorocilindricni zapremine 1997 cm3, snage 65KS pri 4000 o/min.Tezina vozila je bila 1650 kg. Maksimalna brzina je iznosila 130 km/h sa prosecnom potrosnjom od 10-12 lit/100 km. Dužina vozila je 4305 mm, sirina 1655 mm, visina 1590 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2650 mm. Model je u prodaji predstavljen u verziji limuzina (4 sedista).

Prvi Steyr 2000 bio je samo godinu dana na tržištu (1953-54) i prodavao se prevashodno u elegantnoj luksuznoj verziji zasnovanoj na Fiat 1900. Od Steyr 2000 standarda prodato je samo nekoliko primeraka, jer su potencijalni kupci preferirali najavljenog naslednika Fiata 1400, Fiat 1400 A.  Sigurno je prodata samo nekolicina Grand Vuea.







* Steyr 2000 1953 -1.jpg (31.89 KB, 700x375 - viewed 36 times.)

* Steyr 2000 1953 -2.jpg (41.72 KB, 795x659 - viewed 32 times.)

* Steyr 2000 Grand Vue 1953 -3.jpg (26.34 KB, 600x356 - viewed 32 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #33 on: October 01, 2019, 08:36:16 am »




Steyr 2000 A (1954 – 55)


Na sajmu automobila u Ženevi 1954. Fiat je predstavio novi Fiat 1400 A  i Fiat 1900 A ranije.  Ubrzo nakon toga predstavljen je novi Steyr 2000 A.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Kao i njegov prethodnik, Steyr 2000 A se prodavao u tri različite verzije:
- kao jeftinija opcija zasnovana na Steyr-Fiat 1400 A sa normalnim kvačilom i 4-stepenim menjačem kao "Steyr 2000 A Standard", 
- isto je i sa Fiat 1900 A, osim što je oznaka motora i tipa identična "Steyr 2000 luksuz" 
- i kupe „Steyr 2000 Grand Vue“ na osnovu  Fiat 1900 A Gran Luce.

Steyr 2000 Standard i luksuz Steyr 2000 su se proizvodili znatno više od prethodnog modela, a takođe i znatno više od naslednika Steyr 2000 B. Motor VB 405 je davao 70 konjskih snaga pri 4000 o/min.

Motor je bio cetvorocilindricni zapremine 1997 cm3, snage 70 KS pri 4000 o/min.Tezina vozila je bila 1650 kg. Maksimalna brzina je iznosila 135 km/h sa prosecnom potrosnjom od 9,5-10,2 lit/100 km. Dužina vozila je 4305-4325 mm, sirina 1655 mm, visina 1580 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2650 mm. Model je u prodaji predstavljen u verziji limuzina (4 sedista) i coupe (2 sedista).



* Steyr 2000A 1954 -1.jpg (37.06 KB, 911x522 - viewed 31 times.)

* Steyr 2000A Grand Vue 1954 -2.jpg (41.43 KB, 800x595 - viewed 36 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #34 on: October 01, 2019, 08:39:18 am »





Steyr 2000 B/2300 Sport (1956 – 1958)


Nakon pojave Fiata 1400 B i Fiat 1900 B, u Steyr su ponudjeni odgovarajući modeli Steyr 2000. „Steyr 2000 B Standard“, zasnovan na (Steyr) Fijatu 1400, „Steyr 2000 B Lukus“ sa karoserijom Fiata 1900 B i elegantni „2000 B Grand Vue“ na osnovu novog, elegantnog Fiat kupea.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Pošto su Fiat 1400 B i Fiat 1900 B imali isto telo, oprema Fiata 1400 B samo neznatno je odstupala od modela 1900 B, razlika između  Steyr 2000 B standard i Steyr 2000 B luksuz za razliku od svog prethodnika samo malo se razlikovala. Međutim, hidraulična kvačilo i 5-stepeni menjač ostali su rezervisani za luksuz i Grand Vue verziju.

Motor je bio cetvorocilindricni zapremine 1997 cm3, snage 86 KS pri 4000 o/min.Tezina vozila je bila 1650 kg. Maksimalna brzina je iznosila 145 km/h sa prosecnom potrosnjom od 9,5-10,2 lit/100 km. Dužina vozila je 4305 mm, sirina 1655 mm, visina 1590 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2650 mm. Model je u prodaji predstavljen u verziji limuzina (4 sedista) i coupe (2sedista).




* Steyr 2000B 1956 -1.jpg (51.94 KB, 500x365 - viewed 34 times.)

* Steyr 2000B 1956 -2.jpg (46.11 KB, 738x550 - viewed 32 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #35 on: October 01, 2019, 08:43:15 am »





Steyr 2300 Sport (1956 – 1958)


Kako su performanse su porasle u modelu Fiat 1900 B to je Steyr predstavio „Steyr 2300 Sport“, sa verzijom motora sa 95 KS pri 4500 o/min. Modelje i dalje zasnovan na Fiat 1900, a i spolja je vrlo sličan njemu. Novi model koristi menjač Fiat 1400 Diesel koji lako prenosi veći obrtni moment i daje daleko bolje performanse u odnosu na automobile opremljene petostepenim menjačem, kao i normalno kvačilo, kao što se koristi na originalnom Fiat 1900 i na Steyr 2000 de luxe.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Motor je bio cetvorocilindricni zapremine 2260 cm3, snage 95 KS pri 4500 o/min.Tezina vozila je bila 1650 kg. Maksimalna brzina je iznosila 160 km/h sa prosecnom potrosnjom od 10,3 lit/100 km. Dužina vozila je 4325 mm, sirina 1655 mm, visina 1590 mm dok je međuosovinsko rastojanje 2650 mm. Model je u prodaji predstavljen u verziji limuzina (4 sedista) i coupe (2sedista).







* Steyr 2300 sport 1956 -1.jpg (20.96 KB, 600x314 - viewed 29 times.)

* Steyr 2300 sport 1956 -2.jpg (74.07 KB, 800x458 - viewed 33 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #36 on: October 01, 2019, 08:50:30 am »




Steyr-Puch 500 (1957-1970)


Steyr-Puch 500 bio je mali automobil Puch-Werke-a (u sastavu Steyr-Daimler-Puch AG iz Graca). U Austriji se automobil popularno nazivao Pucherl, a u Štajerskoj Puchschammerl.

1957. predstavljen je model Fiat Steyr-Puch. Zbog visokih troškova povezanih sa razvojem potpuno novog automobila, sklopljen je ugovor sa Fiatom o nabavci i adaptaciji Fiata 500, čiji je glavni dizajner bio Dante Giacosa. U vezi sa tim, Steyr-Daimler-Puch AG je preuzeo karoseriju od Fiatovog modela Fiat Nuova 500. Od karoserije su ugrađeni samo poklopac motora, a kasnije i krov proizvedeni u vlastitom pogonu u Austriji.
       

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


S druge strane, motor i menjač proizveo je Steyr-Puch. Korišćeni motor se razlikovao od onog u originalnom "Fijatu". Dvocilindrični bokserski motor zapremine 493 cm3 sa vazdušnim hlađenjem od 16 KS, koji je Erich Ledwinka razvio za ovo vozilo, pokazao je mnogo mirniji rad nego Fiatov dvocilindrični motor. Drugačiji motor je austrijskoj verziji automobila dao dobre vozne karakteristike, naročito na planinskim terenima. Fiat je potom eksperimentirao sa ugradnjom ovog motora u svojoj verziji automobila, ali su Italijani na kraju ipak ostali sa originalnim, zastupajuci ideju proizvodnje jednostavnijih motora.

Steyr-Puch je očigledno bio superiorniji u odnosu na model Fiat 500 sa inline motorom sa istom potrošnjom goriva i mirnijim i tisim radom. Takođe, potpuno sinhronizovan prenos od početka je bio progresivan i veoma koristan na planinskim putevima. Međutim, sto se tice kočenja bubanj kočnice Fiata 500 su za 18% premašivale Steyr Puch.

Fiat Steyr Puch 500, kako je prvobitno predstavljeno, tehnički je bio samo dvosed, sa teretnim prostorom pozadi, u kom su se deca mogla eventualno prevoziti. Kasnije verzije su imale svojevrsno zadnje sedište, ali nikada nije bilo adekvatno za odrasle, u Austriji i Nemačkoj vlasti za izdavanje dozvola nisu odobrile Fiat Steyr Puch 500 za prijevoz odraslih osoba na zadnjem sedištu . Deo ovog problema je bio što je motor bio vertikalni, a njegov visoki blok nije dozvoljavao da se zadnje sedište dovoljno vrati-postavi nazad za smeštaj odraslih. Motor je konstruisan da bude što je moguće jeftiniji za izradu, bez centralnog ležaja, bez odgovarajućeg hladnjaka ulja ili filtera za ulje i drugih mera ekonomičnosti. Čak su i prozori na vratima bili fiksni (prvih nekoliko godina).
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prvi Steyr-Puch 500 Modell Fiat počeo je sa proizvodnjom 1957 i dobro se prodavao. U početku su ga nudili samo s krovom koji se uvlačio.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]





* Steyr Fiat 500 1957 -1.jpg (173.69 KB, 1200x900 - viewed 38 times.)

* Steyr Fiat 500 1957 -4.jpg (39.38 KB, 500x276 - viewed 34 times.)

* Steyr Fiat 500 1957 -6.jpg (69.03 KB, 642x587 - viewed 31 times.)

* Steyr Fiat 500 1957 -3.jpg (68.76 KB, 455x394 - viewed 35 times.)

* Steyr Fiat 500 1957 -7.jpg (18.59 KB, 400x265 - viewed 75 times.)

* Steyr Fiat 500 1957 -5.jpg (48.43 KB, 556x400 - viewed 30 times.)

* Modeli Steyr Fiat 500.jpg (77.23 KB, 496x454 - viewed 36 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #37 on: October 01, 2019, 08:58:15 am »



Prve modifikacije su uvedene 1959.g. Steyr-Puch 500 D već je imao čvrsti metalni krov koji je pravio Fiat (D oznaka dolazi od reči Dach, tj. krov na nemačkom).


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Luksuzniji 500 DL opremljen je snažnijim motorom od 20 KS.


* Steyr Fiat 500 D 1959 -1.jpg (84.72 KB, 1024x768 - viewed 36 times.)

* Steyr Fiat 500 D 1959 -2.jpg (138.28 KB, 1200x900 - viewed 37 times.)

* Steyr Fiat 500 D 1959 -3.jpg (70.89 KB, 1200x800 - viewed 33 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #38 on: October 01, 2019, 09:04:55 am »




Godine 1961. počela je proizvodnja dve verzije imanja: 700 C (C za Combi) i 700 E (E za ekonomičnost), obe su imale motor od 643 cm³, ali različite snage. 700 C je imao 25 KS a 700 E 20 KS. Menjac je bio sa 4 stepena prenosa - potpuno sinhronizovani ZF 4. Sasija je sa nezavisnim vešanjem, ojačane osovine, jači upravljački zglobovi, veći prednji kočioni cilindar, samonosiva karoserija (mod. Fiat).  Zadnja vrata su sa šarkama, rani modeli sa sklopivim krovom, kasnije sa limenim krovom. Telo iznutra:  odeljak za rukavice na instrument tabli sa desne strane,  podne posude iza prednjih sedišta, zaključavanje paljenja na komandnoj tabli,  pokazivac kolicine benzina u rezervoaru, prekidač za duga i kratka svetla na upravljačkom stubu ispod pokazivača smera, sklopivi naslon zadnjeg sedišta.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
         

1962. godine limuzina je takođe opremljena većim i snažnijim motorom, ova verzija se pominjala kao model 650 T (T kao Thondorf, što je naziv lokacije fabrike u Grazu).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   



* Steyr Fiat 700C 1961 -1.jpg (61.56 KB, 1000x870 - viewed 32 times.)

* Steyr Fiat 700C 1961 -2.jpg (58.66 KB, 1106x650 - viewed 31 times.)

* Steyr Fiat 700C 1961 -3.jpg (23.76 KB, 595x436 - viewed 28 times.)

* Steyr Fiat 700E 1961 -1.jpg (13.1 KB, 369x239 - viewed 78 times.)

* Steyr Fiat 700E 1961 -2.jpg (118.47 KB, 1024x683 - viewed 34 times.)

* Steyr Fiat 650T 1962 -1.jpg (60.39 KB, 800x600 - viewed 33 times.)

* Steyr Fiat 650T 1962 -2.jpg (22.73 KB, 400x300 - viewed 75 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #39 on: October 01, 2019, 09:09:57 am »




Nekoliko godina kasnije (1964-65), performanse ovog motora su dodatno povećane, što je rezultiralo modelima 650 TR i 650 TR II (R kao Rallie). Oba modela su imala motore zapremine 660 cm3, sa snagom 27/34 KS. Ovi modeli su u početku bili namenjeni policiji, ali su kasnije prodavani ostalim kupcima. Ovaj model je takođe prošao homologaciju relija tako da je veoma uspešno učestvovao u moto takmičenjima, nadmetajući se sa trkačkim verzijama Abarth automobila, koje su bile bazirane na originalnom Fiatu.
       

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Karoserija i ukupni dizajn ostali su manje-više isti do 1967. godine, kada je Steyr-Puch preuzeo modifikovani dizajn, predstavljen u Fiat-u već 1965. Najznačajnija promena bila je zamena Fiatovih tipičnih zglobnih vrata konvencionalnim. Reč Europa je dodata novom nazivu modela.

1969. godine, kada je potražnja za automobilom već padala, odlučeno je da se potpuno preuzme originalni Fiat, osim motora, koji je još uvek bio austrijski. Ovaj model je dobio oznaku 500 S (Sport).
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodnja je obustavljena 1975.godine. Sve u svemu, austrijska verzija Fiata 500 se dobro prodavala, oko 60.000 komada. Uprkos vrlo restriktivnim uslovima u Fiatovoj dozvoli u pogledu izvoza proizvedenih automobila, značajan deo je izvežen, uglavnom u Nemačku, Mađarsku i Finsku.





* Steyr Fiat 650TR 1964 -1.jpg (37.14 KB, 591x409 - viewed 32 times.)

* Steyr Fiat 650TR 1964 -2.jpg (40.98 KB, 581x411 - viewed 39 times.)

* Steyr Fiat 650TRII Europa 1965 -1.jpg (26.16 KB, 616x378 - viewed 34 times.)

* Steyr Fiat 650TRII Europa 1965 -2.jpg (174.7 KB, 1201x900 - viewed 34 times.)

* Steyr Fiat 500S 1969 -1.jpg (141.48 KB, 1085x814 - viewed 31 times.)

* Steyr Fiat 500S 1969 -2.jpg (22.92 KB, 350x340 - viewed 35 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #40 on: October 01, 2019, 09:17:06 am »




Steyr-Puch Haflinger (1959-1974)



Steyr-Puch Haflinger je malo, lagano terensko vozilo sa pogonom na sve točkove. Kompanija Steyr-Daimler-Puch AG proizvodila ga je od 1959. do 1974. godine i isporučivala prevashodno kao vojno vozilo austrijskim oružanim snagama i švajcarskoj vojsci, ali ga je proizvodila i u različitim civilnim verzijama. Haflinger je razvijen posebno za upotrebu u planinskim uslovima.

Nakon Drugog svetskog rata, novo organizovana austrijska vojska bila je opremljena viškom vozuila američke vojske Willys MB i Ford GPW Jeep.

Villi's MB i Ford GPV Jeep. U drugoj polovini pedesetih godina, austrijska vojska je razmišljala o povlačenju zastarelih džipova u korist nečeg savremenijeg, kao i lokalnog dizajniranja i proizvodnje.

Konstruktor Erich Ledwinka (sin legendarnog konstruktora Tatre i oca Volkswagen Beetle Hansa Ledwinka), koga je Steyr-Daimler-Puch angazovao za proizvodnju i testiranje prototipova tokom jednog razgovora  pri demonstraciji motocikala za Austrijske oružane snage, dosao je na ideju da konstruise visenamensko vozilo sa pogonom na sve točkove, slicno kao "Mala Tatra". Tako je nastao Steyr-Puch "Haflinger", nazvan po istoimenoj čuvenoj planinskoj pasmi konja. Interna oznaka proizvođača je AP 700 (krace međuosovinsko rastojanje) ili AP 703 (duze međuosovinsko rastojanje). Kombinacija slova znači „platforma na sva četiri točka“. Ledwinka je vozača i suvozača postavio preko prednje osovine kako bi maksimizirali teretni prostor sa zadnje strane, a vozaču ponudio sirok pogled na teren ispred.
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Haflinger u zavisnosti od verzije ima međuosovinsko rastojanje od 2,85 ili 3,15 metra, širinu 1,35 metara, a pokreće ga pozadi ugradjen, dvocilindrični bokser sa vazdušnim hlađenjem motor zapremine 643 cm3, snage, u početku 22, kasnije 24 i poslednji 27 KS. Ima centralni okvir od cevi koji je sličan Tatra kamionima i težak je oko 600 kg, nosivost je oko 500 kg a moze da vuce i teretnu prikolicu od oko 350 kg. Na centralni okvir mogu se ugraditi razne karoserije. Čitavo vozilo je bilo izuzetno kompaktno. Kao komunalno vozilo sa ojačanom šasijom i okvirom i kočionim pojačivačem nosivost je oko 1200 kg.

Haflinger je postigao iznenađujući uspeh pa je proizveden u različitim varijantama. Pored vojnih verzija za Švajcarsku, Austriju, Švedsku, Indoneziju i Australiju, u civilnom sektoru postojali su različiti modeli. Civilnom sektoru je isporucivan kao „Kommunalhaflinger“ (sa kabinom od čvrstog poliestera), „Tropenhaflinger“ sa dodatnim filtrom vazduha napred, „Pathfinder“ sa „Froschaugen“ (prednjim zaptivanim svetlima) za SAD ili u verzijama u skladu sa odgovarajućim propisima drugih država, kao što je, „Steir-Puch 700AP“ italijanskom verzijom ili sa volanom na desnoj strani za Veliku Britaniju.
Pored toga, Haflinger su takođe isporučeni u specijalnim verzijama vatrogasnim brigadama i gorskoj sluzbi spasavanja.
     

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Vojski i specijalnim sluzbama nephodna su terenska vozila sa pogonom na sva četiri točka. Haflinger ima dve odvojene glave diferencijala i nezavisno vesanje na poluosovinama sa opružnim oprugama, tako da i sa malim dimenzijama točkova dolazi do velikog zazora od tla. Svaka poluosovina ima oko 25 cm slobodnog kretanja, konačni prenos se odvija u glavama diferencijala.

Uprkos malim dimenzijama, Haflingera su neke oruzane snage koristile kao oružna platforma. Austrijske oružane snage koristile su ga kao nosač (lafet) za težak mitraljez Brovning M2-MG M18. Vojske Švajcarske i Švedske delom su ga opremile protivtenkovskim raketama tipa "Bantam" sistema Bofors.

Posebne prednosti vozila su: izuzetno nisko težište zbog niskog postavljanja šasije i nedostatka gornje konstrukcije karoserije; velik ugao nagiba na prednjem i zadnjem delu kao i povoljan ugao rampe u sredini, što olakšava prelazak prepreka; dve odvojene glave diferencijala omogućavaju kretanje vozila čak i kada samo jedan točak ima vuču; poluosovine do glava diferencijala vode do iznad središta točkova, što povećava rastojanje od tla bez oslanjanja na celokupnu gaznu povrsinu točkova. Vešanje je potpuno nezavisno na sva četiri točka i nudi maksimalnu vuču uz maksimalnu snagu.

Nedostatak vozila je, relativno mala snaga motora i mala maksimalna brzina od 75, 64, 58 ili čak samo 52 km/h (zavisno od prenosa i osovine), tako da je vozilo bilo manje pogodno za veće udaljenosti.

Haflinger se u osnovi malo menjao u periodu proizvodnje, ali bilo je značajnih promena i varijacija:
-Serija 1: 4-stepeni menjač (originalni model);
-Serija 2: 5-stepeni menjač sa guseničnim zupčanicima i većom snagom motora, na zahtjev sa dužim međuosovinskim rastojanjem;
-Policab: na zahtev, isporuka sa potpuno zatvorenom kabinom od fiberglasa;
-Schneeviesel: Pogon na točkove zamenjen je sa dve male gusenice za upotrebu na snegu i ledu, koje je proizvela inženjerska kompanija Kahlbacher, izgrađeno je ukupno 81 jedinica;
-Švajcarska vojska: hibridna verzija koju čine elementi 1. i 2. serije, kao i posebni odbojnici, pokrivači od cerade i drugi detalji;
-Verzija u SAD-u: „Pathfinder“ model sa „bugeye“ zatvorenim farovima i drugim modifikacijama u skladu sa američkim propisima.




Haflinger je u periodu od 1959. do 1974. godine proizveden u 16.647 primeraka svih varijanti.




* Steyr-Puch Haflinger 1959-1974 -1.jpg (53.89 KB, 760x570 - viewed 35 times.)

* Steyr-Puch Haflinger 1959-1974 -2.jpg (162.14 KB, 1200x900 - viewed 30 times.)

* Steyr-Puch Haflinger 1959-1974 -3.jpg (139.24 KB, 1200x900 - viewed 36 times.)

* Steyr-Puch Haflinger 1959-1974 -4.jpg (167.17 KB, 1280x853 - viewed 32 times.)

* Steyr-Puch Haflinger 1959-1974 -5.jpg (15.77 KB, 500x271 - viewed 35 times.)

* Steyr-Puch Haflinger 1959-1974 -6.jpg (18.46 KB, 450x361 - viewed 30 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #41 on: October 01, 2019, 09:21:49 am »



Steyr-Puch Pinzgauer


Steyr-Puch Pinzgauer je terensko vozilo Steyr-Daimler-Pucha koje pripada grupi terenskih automobila male nosivosti. Zbog svojih visokih i eksploatacionih svojstava našao je široku primenu u armijama sirom sveta. Upotrebljava se za prevoz ljudstva i tereta u različitim klimatskim i terenskim uslovima. Verzije točkova 4x4 ili 6x6, savremeno rešenje vešanja i povoljna konstrukcija pogonskih mostova sa visokim klirensom omogućavaju povećanu prohodnost vozila.

Kao i kod Steyr-Puch Haflingera, ime Pinzgauer koje potiče od austrijske rase konja “Pinzgauer”, poslužila je krajem šezdesetih godina prošlog veka kao inspiracija za imenovanje ovog terenskog vozila. Originalni prototip razvijen je oko 1969. godine, a proizvodnja je započeta 1971, kao naslednik Steyr-Daimler-Puch Haflinger 700 AP 4 × 4 lakog vojnog višenamenskog terenskog vozila.

Prva generacija proizvodila se do 1985. godine, i u tom periodu je napravljeno 18,439 komada modela 710 sa 4 točka i modela 712 sa tri osovine. Verzija 710 pripada grupi terenskih vozila male nosivosti. Savremeno rešenje vešanja i povoljna konstrukcija pogonskih mostova sa visokim klirensom, omogućavaju visok stepen prohodnosti ovog vozila, a ujedno ga svrstavaju u jednog od najboljih terenaca koji su ikada napravljeni.
Prva generacija vozila je imala motor od 2,5 litara dok je.

Sa četvorotaktnim, četvorocilindričnim motorom sa vazdušnim hlađenjem zapremine 2499 cm3, snage 88 KS (kod pojednih varijanti modela 712 ugrađivan vazduh hlađeni motor od 2,7 litara) težinom od nešto preko 2 tone, ovaj terenac postize maksimalnu brzinu od 110 km/h, sa prosecnom potrosnjom od 18 litara/100 km. Ali ono što može da stavi u svoj portfolio, je mogućnost prevoza 10 vojnika, kao i prikolicu težine od 5 tona na asfaltnom putu, dok je u vožnji van puteva, težina prikolice ograničena na 1800 kilograma.


   [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]  
  

Pinzgauerov model prve generacije (710, 712) proizvodio je do 2000. godine Steir-Daimler-Puch u gradu Gracu, Austrija. Bila je i koristi se u mnogim vojskama širom sveta poput Austrije, Švajcarske, Ujedinjenog Kraljevstva, Saudijske Arabije, Tajlanda, Albanije i Bolivije. Kad je austrijski milioner gospodin Stronach preuzeo većinu akcionara terenskih vozila Steir-Daimler-Puch; dao je pravo na izgradnju Steir Pinzgauera kompaniji Automotive Technik Ltd (sada BAE). Od 2009. godine u fabrici u Gracu pravljena su terenska vozila Mercedes-Benz G Vagon / Puch G.


Vise o Pinzgaueru na https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,9459.0.html




* Steyr Daimler Puch Pinzgauer 710M 4x4 -1.jpg (275.26 KB, 1416x900 - viewed 32 times.)

* Steyr Daimler Puch Pinzgauer 710M 4x4 -2.jpg (41 KB, 600x600 - viewed 34 times.)

* Steyr Daimler Puch Pinzgauer 712 M 6x6 -1.jpg (38.36 KB, 599x468 - viewed 31 times.)

* Steyr Daimler Puch Pinzgauer 712 M 6x6 -2.jpg (136.07 KB, 1350x900 - viewed 37 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #42 on: October 02, 2019, 06:23:23 am »



Magna Steyr


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 
Magna Steyr AG & Co KG je proizvođač automobila sa sedištem u Gracu u Austriji, gde je smeštena njegova osnovna fabrika za proizvodnju. Magna Steyr AG & Co KG osnovana je 2001. godine nakon što je Magna International Inc. tri godine ranije stekla većinski udio u Steyr-Daimler-Puch AG. 2002. godine kompanija je preuzela pogon za montažu vozila Eurostar Daimler AG-a

Asortiman usluga obuhvata grupe proizvoda inženjerske usluge - od sistema i modula do kompletnog inženjeringa vozila - i kompletnu proizvodnju vozila, gde nudi fleksibilna rešenja svetske klase, od nize do opsežne proizvodnje. Konkretno, Magna Steyr razvija i sklapa automobile za druge kompanije na ugovornoj osnovi, tako da Magna Steyr nije automobilska marka.


Sa godišnjim kapacitetom proizvodnje od oko 200.000 vozila od 2018. godine, je najveći proizvođač automobila po ugovora širom sveta. Do sada je Magna Steir proizvela više od 3,5 miliona vozila - od 29 različitih modela. Kompanija ima nekoliko proizvodnih pogona, sa glavnom proizvodnjom automobila u Gracu u Austriji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Magna Steyr razvila je Mercedes-Benzov sistem „4Matic“ sa pogonom na sva četiri točka (4wd) i sastavila sve modele E-klase 4Matic. Kompanija je takođe realizovala razvoj na BMW-u X3 i proizvela sve originalne X3-ove (šifra modela E83 ) i Aston Martin Rapide. U martu 2017. Magna Steyr je počela sa proizvodnjom nove limuzine BMW serije 5; proizvodnja se deli sa proizvodnim pogonom BMW Grupe u Dingolfingu, Nemačka.

Početkom decembra 2016. Magna International najavila je da će proizvoditi novi Jaguar I-Pace, prvo električno vozilo na akumulator. Proizvodnja za I-Pace započela je početkom 2018. godine.

Kompanija je razvila nekoliko automobila u ime proizvođača kao što su Audi TT, Fiat Bravo i Peugeot RCZ.




* Magna Steyr AG & Co KG -2.jpg (107.49 KB, 1023x548 - viewed 35 times.)

* Magna Steyr AG & Co KG -1.jpg (7.82 KB, 600x169 - viewed 33 times.)
« Last Edit: October 02, 2019, 06:28:49 am by vitez koja » Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #43 on: October 02, 2019, 06:27:16 am »




Magna Steyr kreirala je MILA (Magna Innovation Lightweight Auto) marku za svoju tehnologiju i istraživanje. Na sajmovima automobila prikazano je nekoliko konceptnih automobila.


Magna Steyr MILA Concept


MILA Concept je predstavljen na IAA-i u Frankfurtu 2005. godine kao jednosedni sportski automobil. Prvi prototip vozila sa pogonom na CNG izgrađen je 2006. godine, a usledila je Mila 2, dvosedena verzija.

20. septembra 2005.godine Magna Steyr je predstavila novo konceptno vozilo na IAA 2005. Nazvano je "MILA koncept" (Magna Innovation Lightweight Auto). To je jednosed sportski automobil sa motor po sredini i pogonom na zadnje točkove. MILA concept uključuju prilagođen motor cco-friendly engine koji radi na CNG (komprimovani prirodni gas) i zahvaljujući izuzetno lakoj monokok konstrukciji nudi izuzetno sportske performanse.
         

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


S obzirom na stručnost Magna Steyr AG & Co KG u proizvodnji automobila, automobil je dizajniran za samo šest meseci. Svi razvojni koraci do kompletnog konceptnog vozila virtuelno su modelovani - uključujući performanse sudara, snagu umora, ergonomiju, toplotnu analizu, aerodinamiku... Koristeći modularne principe dizajna isti omogućavaju izradu različitih modela (jednosed ili dvosed, motor normalne ili velike snage itd.)

Magna Steyr je uverena da će prirodni gas u budućnosti dobiti visi znacaj kao alternativno goriva za putna vozila. Studija nemačkog udruženja automobilske industrije objavljena u Frankfurtu zaključila je da će samo u Nemačkoj oko dva miliona vozila na prirodni gas biti licencirano u narednih 15 godina. Prema studiji, vozila na prirodni gas do 2025. godine mogu dostići tržišni udeo od oko 4%.

Motori sa pogonom na CNG dostižu veći stepen efikasnosti nego kod benzina (do 32% u poređenju sa 25%). Prema strogim kalifornijskim zakonima o emisiji gasova iz 2004. godine, CNG vozila pripadaju ekološkoj AT-PZEV categoriri (Advanced Technology Partial Zero Emission Vehicle).

Motor koji se koristi u konceptu MILA, koji je pozadi ugrađen kao srednji motor, standardni je 1,6-litarski četvorocilindrični model koji je pretvoren u monovalentni CNG , što znači da se pokrece samo na prirodni gas. Osim ugradnje ventila za ubrizgavanje specifičnih za CNG, na originalnom benzinskom motoru nisu bile potrebne nikakve druge modifikacije. Njegova najveća snaga od 150 KS daje vozilu maksimalnu brzinu od preko 200 km/h sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 6,9 sekundi.

Rezervoar za gorivo je kompozitni cilindar sa sigurnosnim pritiskom (aluminijumski omotač omotan ugljenim vlaknima) i nalazi se iza vozačevog sedišta u slučaju da dođe do sudara. U verziji koja je bila izložena na IAA, zapremina rezervoara je 76 litara, što daje vozilu autonomiju vožnje od oko 200 km.

Okvir je od aluminijske legure serije 6000 - težine samo oko 100 kg. Čitava šasija je lagana konstrukcija izrađena od čelika visoke čvrstoće. S obzirom na konstantni lagani dizajn celog vozila, težina je oko 850 kg.



S obzirom da je osnovni princip strategije kompanije Magna Steyr da ne prodaje nijedno vozilo, koncept MILA nije uključivalo bilo kakve planove ili predloge za izgradnju vozila pod markom Magna Steyr. U stvari, kompanija je tražila partnera za MILA koncept projekt sa ciljem da ga zajednički pretvore u proizvodno zrelo i izdrzljivo vozilo. Magna Steyr procenila je tada da je vreme potrebno za razvoj proizvodnje oko 23 meseca.




* Magna Steyr MILA Concept -1.jpg (20.89 KB, 530x336 - viewed 30 times.)

* Magna Steyr MILA Concept -2.jpg (11.92 KB, 530x288 - viewed 33 times.)

* Magna Steyr MILA Concept -3.jpg (14.57 KB, 530x296 - viewed 31 times.)

* Magna Steyr MILA Concept -4.jpg (22.56 KB, 529x352 - viewed 35 times.)

* Magna Steyr MILA Concept -5.jpg (22.38 KB, 529x352 - viewed 37 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #44 on: October 02, 2019, 06:34:04 am »




Magna Steyr MILA Future


Na Sajmu automobila u Ženevi 2007.godine Magna Steyr predstavila je MILA Future. Koncept MILA Future (MILA Budućnost) je statički model koji prikazuje predlog Magne Steyr za coupe-roadster sportske automobile. Funkcionalnog  krovni sistem nudi četiri različita krova  konfiguracije na jednom vozilu. Sistem se može prilagoditi svim dvosedima ili putnicima. Njegov neutralan stil čini ga pogodnim za više različitih vozila.
   

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Četiri konfiguracije krova:

• MILA Future Coupe
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Karakteristika klasičnih coupea je lebdeća silueta prema zadnjem delu. To daje vozilu  elegantan, dinamičan izgled koji ciljna grupa na tržištu smatra svojom prepoznatljivom karakteristikom.

Prednosti uključuju u potpunosti iskoristivu zapreminu prtljažnika i zaštitu  od vetra i vremenskih prilika za putnike.


• MILA Future Landaulet
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zahvaljujući posebnom dizajnu krova, poklopca haube i zadnjeg stakla, Mila Future Landaulet može se voziti sapoluzatvorenim načinom rada - zadnje staklo je potpuno spušteno, ali sam krov ostaje unutra  postavljen iznad putnika stiteci ih od direktne sunčeve svetlosti.

U voznji osecate kontakt sa okolinom i ako se brže vozi, protok vazduha se smanjuje na prijatan nivo.

• MILA Future Roadster
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pravi osećaj na putu postiže se kada je krov i zadnji prozor spušten. U poređenju sa konvencionalnim rešenjima, preostali prostor prtljažnika je za 20% veći. Ova dodatna zapremina se stvara ostavljanjem B i C stubova na poklopcu phaube kao elemenata za oblikovanje. 
 
Rezultat je novi originalni  izgled i čini ovakav tip vozila prepoznatljivim na putevima. U isto vreme, pruža odgovarajuću zaštitu od prevrtanja - tako da tipične šipke iza sedišta nisu potrebne.

• MILA Future Copster
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kombinacija coupea i roadstera, ova varijanta drži krov u prtljažniku sa zadnjim staklom  u položaju kupea. Takođe služi i kao trajni deflektor vetra i - u poređenju sa rasporedom targe - ne zahteva ručno  montaža. Ova konfiguracija daje osećaj sigurnosti u unutrašnjosti bez osećaja da ste na otvorenom.





Korišcena tehnologija zasniva se na dvodelnom pokretnom vrhu gde je jedan deo kao običan  krov a drugi poklopac hauube. U nju su integrisani pomični zadnji prozor i nosač zaštite od prevrtanja.

Pokretni krov otvara se pomocu čvrste šarke koja ima okretni zglob u gornjem delu B stuba pričvršćen na telo automobila.




* Magna Steyr MILA Future -1.jpg (51.16 KB, 1280x696 - viewed 34 times.)

* Magna Steyr MILA Future -2.jpg (50.47 KB, 1280x696 - viewed 39 times.)

* Magna Steyr MILA Future -3.jpg (52.56 KB, 1280x696 - viewed 34 times.)

* Magna Steyr MILA Future -4.jpg (52.44 KB, 1280x696 - viewed 34 times.)

* Magna Steyr MILA Future -5.jpg (57.85 KB, 1200x900 - viewed 29 times.)

* Magna Steyr MILA Future -6.jpg (41.19 KB, 1280x690 - viewed 28 times.)
Logged
Pages:  1 2 [3] 4   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.042 seconds with 23 queries.