OK. U svakom slučaju, od 2010. do 2022. se nije pojavilo ništa novo što bi ukazivalo da je ovo bio funkcionalan "avion".
Eno ga još uvek u dvorištu instituta, deset godina pod vedrim nebom. Izgleda da čak nema ni površine pokrivene materijalima koji smanjeno odbijaju radarske talase, pošto kao što znamo, F-117 i B-2 se pod obavezno drže u klimatizovanim hangarima, a ne na otvorenom.
A može da ima još jednu ulogu: da "baci žišku", da zbuni i da navede američke obaveštajne službe da troše vreme i resurse istražujući nepostojeću kopiju F-117
Ne bih rekao da "baca žišku" bilo kome. Ova letelica stoji već deceniju ili duže tako, i snimljena je više puta. Sada je prvi put snimljena pobliže.
Verujem da je ova letelica "odradila" svoje i da sada može da stoji "kako hoće" napolju. Pretpostavljam da i ne znaju šta će s njom.
A što se tiče karakteristika stelta, treba ipak znati da su F-117A i B-2A, generacijski razdvojeni u domenu razvoja stelt tehnologije. I dok se kod B-2A, pored oblika letelica i površina, kombinuje i odgovarajući "upijajući" premaz, steltnost F-117A postiže se isključivo oblikom izrade letelice, materijalom izrade i načinom leta.
Svojim oblikom, napadnim uglovima aerodinamičnih površina i ivica, avion F-117A obezbeđuje rasipanje radarskih talasa kojima je ozračen. Kompozitni materijali i tehnologija primenjena u izradi letelice, omogućuje mu da deo talasa i upija, a da samo manji deo bude odbijen u pravcu odakle su talasi i emitovani, što otežava radio-lokaciju i smanjuje daljine na kojima letelica može biti otkrivena.
Hlađenje produkata sagorevanja u izduvniku smanjuje njegov IC odraz.
Zaštitni sloj na staklima pilotske kabine sprečava refleksije kacige na glavi pilota i onemogućava elektromagnetnim talasima uređaja u kabini da budu demaskirajući faktor.
Nedostaju neki, za avion uobičajeni senzorski elementi vidljivi spolja na drugim tipovima aviona.
Preduzete su brojne mere kako bi avion bio što manje vidljiv, ali mu je to degradiralo u velikoj meri letne performanse, pa je avion aerodinamički nestabilan i njim upravljaju kompjuterski kontrolisane komande. Manevar izbegavanja PVO raketa je gotovo isključen, a snaga motora mu obezbeđuje samo visoko-podzvučnu brzinu.
Motori su uvučeni u trup aviona čime je smanjen IC-odraz. Da bi se smanjila uočljivost aviona na osnovu dimnog traga, modifikovane su komore za sagorevanje, tako da je boljim sagorevanjem smanjen dimni trag, a narednim modifikacijama, „maskiranjem“ i raspršivanjem vrelog vazduha na izduvniku motora, smanjeni su IC-odraz i buka motora. Izduvni gasovi su „hlađeni“ sekundarnom vazdušnom strujom iz usisnika vazduha radi snižavanja temeprature izduvnih gasova, a time i IC-odraza.
Stručnjaci iz Lokid Martina su tvrdili da letelica nije najpodesnija za upotrebu u "skučenom" vazdušnom prostoru kakav je bio prostor SRJ, pa čak i standardni manevar promene pravca može izazvati porast radarskog odraza za 100 jedinica ili više, a takvi manevri su bili neophodni u tako skučenom vazdušnom prostoru.
Dakle, "steltnost" letelice je praktički samo ako leti u "uslovima deklarisanim za nevidljivost".
Letelica B-2A je ipak "druga kategorija" i po nekim elementima i "osetljivija" za održavanje.
Izbegnuti su oštri prelazi između spoljašnjih površina. Providni poklopci kabine ne mogu se otvarati, sto je po letnjim vrućinama ozbiljan problem jer bi prekomemo zagrevanje moglo da ošteti sofisticirane elektronske uređaje. Zbog toga je USAF sagradio klimatizovane hangare. Delovi oplate B-2 koji su izrađeni od keramike vrlo velike specifične mase apsorbuju elektromagnetno zračenje. IC odraz motora je smanjen posebnim oblikovanjem usisnika vazduha i brzim hlađenjem izduvnih gasova mešanjem sa kiselinom. B-2 na režimu krstarenja ne koristi samo aerodinamički uzgon već i fenomen elektrogravitacije - motori daju energiju za elektrostatički napon od više miliona volti na napadnoj ivici krila i izduvnika.
B-2 ima velikih problema sa otpornošću na loše meteorološke uslove jer voda razara tanki sloj specijalnog materijala za apsorbovanje radarskog zračenja koji je nanesen na oplatu.
Zbog komplikovanog održavanja samo je nekoliko baza sposobno da prime ovaj bombarder na prenoćište. To su baza u Misuriju i baza u “Diego Garcia” u indijskom okeanu, kao i baza Guam. Te "garaze" ili ti hangari su specificni po tome jer moraju biti klimatizovani i odrzavati temperaturu na nekih 18-20 stepeni. Ne sme nikako da dodje do stvaranje veće vlažnosti u vazduhu. Otkriveno je da B-2 kad prođe kroz kišni oblak postaje radarski vidljiv jer voda spere hemikaliju kojom je premazan, a koja ga čini nevidljivim za radare. Inače njegova proizvodnja je prekinuta zbog visoke cene izrade. Pored SAD-a postoji i jedna baza u UK koja može da primi avione B-2.
