Istorija automobila marke Abarth

[vitez koja]

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM (SE052) '1993


Godine 1992, Alfa Romeo 155 GTA pobedila je na italijanskom prvenstvu u superturismu (sampionat turistickih automobile) i postavila sebi novi izazov: pripremiti automobil za ucesce na DTM  (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) šampionatu u Nemačkoj.

Devedesetih godina prošlog veka Deutsche Tourenvagen Meisterschaft (nemački šampionat za turističke automobile - DTM), koji je uvek izazivao veliko interesovanje javnosti, imao je veoma blaga pravila o ispunjavanju uslova za automobile  na takmicenju, koja su dozvolila timovima da uđu u radikalno modifikovane verzije proizvodnih modela. Jedini neprokosnoveni uslov je bio zapremina motora i materijal korišćen za blok motora. Novo pravilo uvedeno 1993.g. za klasu D1 je ograničilo motore na najviše šest cilindara i zapreminu od 2,5 litara.

Pod upravom Giorgio Pianta, Alfa Corse tim je dizajnirao i napravio sportski automobil na osnovu 2,5 litarskog V6 motora i proizvodnom modelu Alfa Romeo 155 sa monoblok konstrukcijom i aluminijumskom glavom cilindra. Sve ostalo je izmenjeno i rođen je 155 2.5 V6 TI.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
Predstavljen 1993. godine, 155 V6 TI estetski je imao gotovo istu spoljašnju liniju kao i standardna Alfa Romeo 155, i ako je u stvarnosti to bio pravi prototip u kojem su mehanika i karoserija duboko revidirani za upotrebu na takmičenjima. Okvir je bio cevastog tipa, koji se sastojao od složene konstrukcije rešetkastih čeličnih cevi, unutar koje je motor postavljen u prednji položaj.

Motor je postavljen u uzdužni položaj da bi vozilo imalo pogon na sva četiri točka. Napravljena je nova magnezijumova radilica, šestostepeni menjač, prednji diferencijal i centralni epiklički diferencijal,  sto je omogucilo raspodelu obrtnog momenta 33% napred i 67% pozadi. Automobil je imao ulazne ventile od titanijuma, podmazivanje suvim sistemom i elektronski sistem koji je komunicirao sa dva trosmerna katalitička pretvarača za kontrolu emisije gasova. Tezina motora je bila 110 kg i davao snagu od 420 KS pri 11.800 o/min. Delom zahvaljujući masi od karbonskih vlakana, automobil je težio samo 1040 kg.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Prenos je obezbeđen sekvencijalnim 6-stepenim elektro-hidrauličkim poluautomatskim menjačem kojim se upravljalo rukama polugama na volanu. Kočioni sistem bio je opremljen sofisticiranim ABS-om koji je isporučio Bosch, diskovi su izrađeni od čelika sa samo-ventilacijom, kocione čeljusti koje je isporučivao Brembo bili su od bolida F1.

Najnaprednija i istovremeno najskuplja komponenta bila je elektronika, toliko da je predstavljala polovinu vrednosti automobila koja se u to vreme procenjivala na 900 miliona lira; automobil je opremljen sa tri glavne elektronske upravljačke jedinice, svaka specifična za motor, menjač i ABS, koji su morali da rade u savršenoj harmoniji kako bi omogucile maksimalne performanse. Propisana težina bila je 1060 kg, performanse su bile: maksimalna brzina 300 km/h, a ubrzanje od 0 do 100 km/h za 2,5 sekunde (koje je moglo da ostvori Formula 1 tog vremena zahvaljujući sofisticiranom pogonu na svim točkovima).

Izbor pogona na sva četiri točka se pokazao kao pobednička odluka. Debi Alfa Romea 155 bio je briljantan. Vozački tandem fabričkog tima Alfa korse činili su bivši F1 vozaci Alesandro Nanini i Nikola Larini. Na prvoj DTM rundi 1993, na belgijskom Zolderu, 155 V6 Ti i Nikolo Larini osvojili su obe trke. U sličnom tonu se i nastavilo –, Sveukupno je Alfa Romeo 155 2.5 V6 TI osvojila je 12 od 20 trka 1993.g. na Deutsche Tourenvagen Meisterschaftu. Alfa Romeo je na kraju sezone osvojio proizvođačku, a Larini vozačku titulu. Larini je sezonu završio sa 261 bodom prednosti ispred Rolanda Ascha sa 206, koji je vozio AMG-Mercedes 190E.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Nemački konkurenti bili su istinski šokirani i morali su da se pomire s činjenicom da su Italijani u DTM-u 1993. osvojili sve što se moglo osvojiti, i to u prvom pokušaju. Alfina proizvođačka titula do danas je jedina u istoriji DTM serije koja nije pripala nemačkom brendu.

Od sledeće sezone (1994), pojavom elektronike, Alfa Romeo 155 je, iako je pokazala superiorne performanse rivalskim konkurentima, počela da ima problema sa pouzdanošću koji su je koštali poslednje pobede u šampionatu u više navrata.

DTM avantura za 155 trajala je do 1995. godine, a 1996. se pretvorila u ITC (International Touring Car Championship).

[vitez koja]

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM (SE057) '1994


Prvi automobil Alfa Romeo 155 V6 TI DTM sa oznakom SE057 za prvenstvo 1994. godine, započeo je kao testni automobil za zimske testove 1993/94.g. Nicola Larini i Giorgio Francia bili su ti koji su sedeli u njenom sedištu za potrebe testova pre početka njegovog prvenstva '94.g. Automobil je namenjen za ucesce na prvenstvu 1994.g.na DTM  (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) šampionatu u Nemačkoj. 
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na poslednjoj trci u Alemanenringu, u prvoj trci Nanini, u pokušaju da zauzme sto bolju poziciju, po kisnom vremenu, udara u zaštitni zid trkacke staze, usled čega gubi  spojler a nakon nekog vremena i haubu na svom autu. Nakon drugog zaustavljanja, prisiljen je da odustane. Drugi Alfin vozac Larini pobeđuje, a Alfa Romeo se plasira medju prvih 5.

U drugoj trci Nannini uzima automobil Giorga Francia (vozač Schubel Inženjeringa) i započinje trku iz poslednjeg reda starta. I u ovoj trci dozivljava udes i odustaje..

Automobil Alfa Romeo 155 V6 TI DTM sa oznakom SE057 učestvovao je samo u trkama 1994. godine, i nikada nije zvanicno „promovisan“ u SE057E (Step 1/1994 “Evo”), a ono što ga čini posebnim je ručni menjač, za razliku od sekvencijalnog elektro-hidrauličkog poluautomatskog menjača na modelu iz 1993.g.

1994. godine, Alfa Romeo V6 TI je u evoluiranoj verziji u odnosu na prethodnu godinu ostvario većinu pobeda (11 od 20) u DTM šampionatu, ali ipak nije uspeo da osvoji titulu koja je pripala Mercedes-Benzu sa novom C-klasom. Mercedesov vozac  Klaus Ludwig pokazao se boljim na svakoj trci.

U klasi D2 FIA, obaveza takmicenja turistickih automobile se proširila sa italijanskog prvenstva na britanski British Touring Car Championship - BTCC i na španski, CET. Zahvaljujući homologaciji posebnog serijskog modela, nazvanog Silverstone u čast ucesca na BTCC, opremljenog podesivim aerodinamičkim dodacima, Alfa Romeo 155 D2 uspeo je da iskoristi prednosti ovog rešenja. Ostali proizvođači turistickih automobile su se prvobitno pokušali suprotstaviti pimeni ovih resenja, da bi ga kasnije prihvatili i primenili kod svojih modela.

Na kraju godine, Gabriele Tarkuini postao je prvak na British Touring Car Championship – BTCC-u sa 8 pobeda, dok je u spanskom CET-u pobedu odneo Adrián Campos Suñer sa 4 pobede. Alfin vozac Antonio Tamburini je na polugodišnjem italijanskom prvenstvu završio na drugom mestu u italijanskom prvenstvu (6 pobeda).

[vitez koja]

Alfa Romeo 155 2.0 TS D2 Silverstone (SE058) '1994


Posle postignutih rezultata i osvajanja sampionata za turističke automobile u Italiji, Nemackoj i Spaniji, Fiat/Alfa Romeo je odlucio da se oproba u šampionatu Velike Britanije, na British Touring Car Championship-u  (BTCC) Britanskom prvenstvu turističkih automobila.

Za ucesce na BTCC-u, po nekim informacijama, fabrickom timu Alfa Romea je dodeljeno  šest miliona funti. Ovo je trebao biti ozbiljan napad na BTCC titulu nakon uspeh u evropskoj seriji.

Za ucesce  na Britanskom prvenstvu turističkih automobila (BTCC), Alfa je morala homologizirati 2500 putnickih automobila sto bi im bila osnova za trkački automobil. Godine 1994., na izložbi u Milanu predstavljena je posebna varijanta vozila, kao osnova trkackog automobila za ucesce na BTCC-u, pod nazivom  Alfa Romeo 155 Tvin Spark 1.8 Silverstone. Nakon nekoliko nedelja posle prezentacije, putnicka varijanta bila je dostupna kupcima na trzistu.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Alfa Romeo 155 Tvin Spark 1.8 Silverstone je u osnovi bila lakša verzija standardnog automobil sa ugrađenim prednjim razvodnikom vazduha i zadnjim spojlerom; i ako je verovati glasinama, zadnji spojler je bio predvidjen za samogradnju, pa je se je sa svom pratecom opremom za to, prilikom kupovine auta nalazio u prtljažniku! Nejasno je i zasto je Alfa odabrala homologaciju 1.8 umesto 2.0 ? Jedno od mogućih objašnjenje je da je motor od 1.8 postizao veći broj obrtaja i vecu kompresiju motora, cime bi auto dobio prednost prianjanja i vuče.

Alfa Romeo 155 Ts 1.8 Silverstone imala je sledece karakteristike: to je putnički automobil, limuzina sa 5 sedista koju pokrece benzinski motor 1.8 Tvin Spark R4 8V (93 kW) sa pogonom na prednje točkove. Snaga se na pogonske tockove prenosi preko manuelnog 5-stepenog menjaca.Kapacitet rezervoara za gorivo je 65 litara. Potrošnja goriva u gradu 10 lit /100 km, a na autoputu  7 lit /100 km. Maksimalna brzina je bila oko 205 k/ h, a ubrzanje pd 0-100 km/h 9 sekundi.

Od opreme auto je imao servo kozom oblozen podesivi volan, centralno zaključavanje (sa daljinskom komandom), ABS kočnice, Air bag, alarmni sistem protiv krađe, električne prozore i podesiva (grejana) ogledala. Unutrasnjost od polu kože, sportska sedišta, auto stereo (MP3), felne od lakih legura, ksenonske farove, svetla za maglu (prednja, zadnja), grejanje zadnjeg prozora, podešavanje dometa prednjih svetla, prikaz spoljne temperature…

Na osnovu Alfa Romeo 155 Ts 1.8 Silverstone-a, specijalnog putnickog automobila proizvedenog u 2.500 jedinica, za ucesce na  britanskom BTCC šampionatu u klasi D2 pripremljen je derivat Alfa Romeo 155 2.0 TS D2 Silverstone.

https://en.wikipedia.org/wiki/1994_British_Touring_Car_Championship
https://www.touringcartimes.com/2009/03/15/road-cars-of-touring-car-racing-alfa-romeo-155/

British Touring Car Championship-u  (BTCC) Britanskom prvenstvu turističkih automobile 1994.godine, pored postojecih ucesnika pridruzila su se dva nova proizvodjaca automobile. Volvo, švedski proizvođač koji je odlučio da ucestvuje sa novom verzijom svog modela 850. Alfa Romeo je drugi proizvođač koji se pridružio; sportski tim Alfa Corse odlucio je da ucestvuje na BTCC-u sa dva automobila koji bi vozili Gabriele Tarkuini i Giampiero Simoni.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 Alfa Romeo 155 2.0 TS D2 Silverstone trebao je da izvrši revoluciju u trkama Super Touringa. U pravilima je navedeno da se mogu koristiti aerodinamička krila pod uslovom da su montirana na ograničeni broj putnih automobila. Zbog toga su Peugeot, Ford i Toyota u prethodnim godinama ucestvovavali sa automobilima sa zadnjim spojlerima. Renault i BMW su takodje nakon proizvodnje ograničenih izdanja svojih automobila, homologizirali Lagunu Airflow, odnosno BMW 318is.

[vitez koja]

Za takmicenje Alfa Romeo je prijavila sportski tim “Prodrive” svog britanskog partnera. Podaci govore da je britanski partner (zapravo odeljenje Alfa Romea) nastalo u Torinu. Tokom službenih predsezonskih testiranja tim Alfa Romea je zadržao svoja aerodinamička pomagala (prednji razvodnik vazduha i zadnji spojler) u prtljazniku automobila, predstavljajuci ih tek prilikom pregleda automobila pre starta prvog kruga takmicenja u sezoni u Thruxtonu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
Vozac sportskog tima “Prodrive” britanskog partnera Alfa Romea, Gabriele Tarkuini dominirao je svaki trening pre trke i vodio je trku od početka do kraja. Početak sezone pokazao je da Alfa Romeo imao značajnu prednost nad svojim protivnicima jer je Gabriele Tarkuini dominirao, osvojivsi prvih pet pobeda u sezoni.

Nekoliko proizvođača podneli su žalbe, pritužbe i proteste FIA-I zbog koriscenja aerodinamickih dodatka vozila Alfa Romeo. Reagujuci na zalbe FIA je izdala „pojašnjenje“ u kojem je navedeno da svake dodatne komponente ugrađene u automobil moraju biti ugradjene na proizvodnoj liniji proizvođača. RAC (Royal Automobile Club Motor Sports Association) upravljačko telo moto sporta u Velikoj Britaniji, odmah je usvojila direktivu i nalozilo timu Alfa Romea da se od trke u Oulton Parku, pa nadalje, njihovi automobile mogu takmiciti iskljucivo bez ugrađenih aerodinamičkih pomagala.

Alfa je odbila zahtev i napustila takmicenje u znak protesta, dozvolivši Renaultu da osvoji prvu pobedu u sezoni. Nastala je zategnuta situacija, da bi problem na kraju bio resen tako da se Alfa vratila daljem takmicenju ali sa spuštenim spojlerima.  Bodovi, sa eventualno osvojene pobede, na trci iz Oulton Parka bili su izgubljeni. Čak i sa spuštenim spojlerima, Tarkuini je uspeo da zadrži veći deo svoje dotadasnje ostvarene prednosti.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Do kraja takmicenja i drugi proizvođači automobile iskoristili su priliku da bi u svoje automobile dodali aerodinamička pomagala. To je znatno izjednačilo mogucnosti i omogućilo Joachim Winkelhocku da sa Volvom ostvari pobede, pretekavši Tarkuinija i pobedivši u trci. Tarkuini je završio na drugom mestu u šampionatu a Simoni na petom mestu.

[vitez koja]

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM (SE062) '1995


Godine 1995. Alfa Romeo 155 (SE062) dobila je opsežno preuređivanje koje je automobilu dalo širi prednji i zadnji trag točkova sa suptilnim uvećanjem lukova točkova kako bi se prilagodili promenama sirine.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Ostale promene uključivale su prelazak na Twin Spark motore pri čemu su 1.8 i 2.0 nadograđeni na 16 ventila, a 1.7 motor je zamenjen potpuno novim Twin Spark 1.6 sa 16 ventila.

Pored ovih promena uradjeno je revidivanje upravljackog sistema i vesanja-ogibljenja. Takodje, 1995. godine kod Alfe Romeo 155 je usvojen 6-stepeni sekvencijalni poluautomatski menjač, sličan onima koje koriste automobili Formule 1.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nova  "widebody" serija 2 Alfe Romeo 155 razlikovala se od ranijih modela po ispupcenim prednjim i zadnjim lukovima točkova, kao i po okruglim ili duguljastim bočnim pokazivačima dok su oznake svojih modela premeštene ispod zadnjih svetla, a ne iznad njih.

Automobili su, takođe, dobili revidirane interijere i specifikacije opreme kako bi bili konkurentni na tržištu.

[vitez koja]

Alfa Romeo 155 2.0 TS D2 Evoluzione (SE063) '1995



U naredne tri godine, 1995., 1996. i 1997. godine, usledile su još tri promene politike, svaka u različitim pravcima. Alfa Romeo je nastavio sa službenim programima 1995. godine, godine u kojoj je došlo do značajnog povratka klasicnim trkackim automobilima, gde spojleri nisu bili obavezni a ni zabranjeni, ali su mogli biti dizajnirani ad hoc određenih mera.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sezone 1995.g. i sledeće Alfa Romeo155 je bio uskracen jer je koristio 16-ventilski Fiat motor koji je davao oko 20 KS manje od svojih konkurenata. U 1996. i 1997., međutim, kada je Alfa napustila trke, razvoj je poveren pojedincima, koje kuća još uvek podržava. Nakon 1996. godine ekipa “Cremona” vratila se trkama sa potpuno novim projektom, ojačanim autom upotrebom novog motora Alfa Romeo 16 V Tvin Spark koji je isporučivao preko 320 KS. Sa Fabriziom Giovanardijem tim je ponovo osvojio titulu na CET-u, pored garancije da će sledeće godine biti deo zvaničnog programa, dolaskom novog 156.

Tokom godina takmicenja Alfa Romeo 155 TS je bio opremljen različitim motorima, sva 4 cilindra linijska 2,0 litra, često neefikasna; s druge strane, zbog agresivne prirode trkačkih trka, odabrani motori su, kao standard, imali samo osnovu: agresivna takmičenja, kratkog trajanja, ali velikog intenziteta, učinila je potrebnim da se uvecavaju performanse kako bi se mogla iskoristiti svaka konjska snaga. To se pokazuje činjenicom da se praktično proizvodni motor okretao na preko 8.500 o / min, brzinom koja je znatno veća od granice putnickog automobila.

Menjač je strogo povezan sa pogonom na prednje točkove, poveren 6-stepenom Hewland sekvencijalnom menjaču, sa samoblokirajućim diferencijalom.

Sistem vešanja bio je napred, McPherson raspored sa Bilstein amortizerima, oprugama i rolo prugama, dok je na zadnjim nezavisnim točkovima jednostrano vesanje i šipka stabilizatora. Kočnice sa 4 klipa Brembo. U narednim godinama automobil je nekoliko puta modifikovan ali može se reći da su najviše pogođeni aerodinamika i motor.

Ipak, brojni ostvareni rezultati, pokazuju kako je 155 TS bio svestran i pobednički automobil.

[vitez koja]

Alfa Romeo 155 V6 TI ITC (SE065) '1996


Godine 1996.g. kod Alfe Romeo 155 uveden je širokougaoni motor (90 stepeni) 1,8 sa 16 ventila koji je davao snagu od 483 KS.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Kao rezultat, 155 je odnelo deset pobeda u 26 trka na 13 događaja, najbolje je bilo Mercedes-Benzu (sedam pobeda) i Opelu (devet pobeda). Medjutim, i pored svih nadogradnji te godine, to nije bilo dovoljno za pobedu nad nadolazećim timovima Mercedes-Benza. Alfa Romeo 155 je zaostajala u bodovima pa je te godine prvenstvo zavrsila bez ponovnog osvajanja naslova. Na kraju sezone, DTM serija je integrisana u ITC, a DTM je nestao na neko vreme.

Proizvodnja Alfe Romeo 155 je prestala 1998.godine. Zamenila ju je Alfa Romeo 156. Ona je trebala nastaviti visoki standard koje je postavila Alfa Romeo 155, osvajajući Evropsko prvenstvo za putničke automobile više puta.

[vitez koja]

Fiat Cinquecento Sporting Abarth (170) '1995–98



Fiat Cinquecento (tip 170) je gradski putnicki automobile sa pogonom na prednje točkove sa prednjim motorom, troja vrata, hatchback, koji se proizvodio u Fiatu od 1991–1998.g,.

Proizvodnja Cinquecento završena je 1998. godine, predstavljanjem Fiata Seicento.

Cinquecento je bio dostupan u jednom stilu karoserije, malom, ugaonom hečbeku sa troja vrata, sa povoljnim koeficijentom vuče od samo 0,33. Predstavljao je napredak u odnosu na starije gradske automobile Fiat, uključujući nezavisno vešanje i prednje i zadnje, kočnice prednjeg diska, bočne udarne šipke zajedno sa zgužvanim zonama ugrađenim u dizajn i pocinkovane karoserijske ploče da bi se izbegla korozija.

Upravljanje je bilo uz pomoć nosača i zupčanika, a iako se servo upravljač nikada nije ponudio, automobil se može naručiti sa nizom dodataka, uključujući centralno zaključavanje, električne prozore, krov (ili uvlačni platneni krov u celoj dužini u verziji Soleil).

1995. godine, Fiat je predstavio Cinquecento Sporting koji je imao motor od 1.1 l Ohc FIRE snage 54 KS, 13-inčne alu felne kao standard, branik kodirani odbojnici i ogledala i brojčanik tahometra. Sportski model je osvojio trofeje u verziji grupe A Kit-Car version.
           
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fiat je iz fabrike ponudio opcione dodatke koji su obeleženi sa imenom Abarth. Abarth dodaci za Cinquecento sastojali su se samo od kozmetičkih promena: prednja maska sa ugrađenim svetlima za maglu, zadnja maska, bočni lukovi i zadnji spojler sa ugrađenim trećim lampicama kočnice. Dostupan je i set od 13 "brzih felgi od pet žica, umesto standardnih Sporting legura.

Za razliku od pravih Abarth modela, fabrički nije bilo dostupnih nadogradjenih motora i automobil se nije mogao kupiti kao potpuno odvojeni model. Abarth delovi su se naknadno ugradjivali u auto nakon naručivanja kupca, otuda je uobičajeno bilo videti automobil sa samo nekim Abarth dodacima.

[vitez koja]

Fiat Seicento Sporting Abarth UK-spec  je lansiran u junu 1998. na britansko tržište koje se postepeno navikavalo na modernu supermini klasu, prateći modele kao sto su Ford Ka i Seat Arosa. Fiat Cinquecento je bio u prodaji vec pet godina i uspeo je da napravi trsiste za sebe, a Fiat Seicento je imao za cilj da stvori jos veću potraznju  za mini automobilima koju su Ford i Seat uspešno postigli.

Asortiman se u početku sastojao od S i SX modela koji su opremljeni motorom od 899 cm3, snage 39 KS. Osnovni  model 'S' bio je sa crnim odbojnicima i spartanskom opremom. Model 'SX' je bio sa neznatnom nadogradnjom u odnosu na 'S' i podrazumevao je odbojnike u raznim bojama, električne prozore, centralno zaključavanje i krov.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Juna 1998.g. trzistu je predstavljen model pod nazivom Fiat Seicento Sporting.  'Sporting' je bio sa sa većim motorom FIAT FIRE serijom od 1108 cm3 i snagom od 54 KS pri 5000 o/min, 20 mm nižim vesanjem-ogibljenjem i anti-roll trakama. Kozmetički, ova verzija je dobila felne od 13 inca i sportska sedišta.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]    

Uz ovaj model, kupcima je bio dostupan i Abarth stilski set koji se sastojao od karoserije sa opcionim Abarth 14" felnama. Takođe su dostupni i menjač u bliskom razmeru, pločice sa pragom (sill kick plates), vezeni nasloni za glavu, kožna ručica menjača i volan, obojena pozadina u odbojnicima, bočni lukovi i spojler , kao i mogućnost radio/kasetofona ili CD plejera. I „Sporting“ i „Abarth“ bili su dostupni sa ABS-om, klima uređajem i servo upravljačem. Metalik boja u tamnoj ili čelično sivoj boji bila je opcija, ali većina kupaca odlučila se za signalne boje Starter Red, Crnu ili svetlo zutu. Za zaustavljanje snage, kočioni sistem Seicento Sporting i Fiat Seicento Sporting Abarth  uključuje diskove napred i dobose sa zadnje strane. Zbog relativno visokih troškova nije baš mnogo vlasnika preuzelo Abarthov stilski set.

Snaga motora se na pogonske prednje tockove prenosila putem 5-stepenog ručnog menjača. Sa masom od 735 kg, Fiat Seicento Sporting je imao ubrzanje od 0-100 km/h za 13,8 sekundi a postizao je maksimalnu brzinu od 143 km/h.

[vitez koja]

Abarth Stola Monotipo Concept '1998


Abarth Stola Monotipo Concept 98 je prototip automobila koji je napravila italijanska kompanija Stola, predstavljen na Sajmu automobila u Torinu 1998. godine. Projekat automobila nastao je dve godine pre predstavljanja, a ime je trebalo da bude sećanje na Karla Abartha. Model automobila je dizajnirao Pininfarinov dizajner Aldo Brovarone.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil ima oblik karoserije sa dvoja vrata koja se otvaraju uvis. Šasija potiče od modela Fiat Barchetta. Celo telo je napravljeno od kompozitnih materijala, uključujući karbonska vlakna što jasno pokazuje sposobnost Stole da rukuje sa ovim egzotičnim materijalom. Još impresivniji je savršen završetak karoserija. Svi providni delovi nisu izrađeni od stakla, već od polikarbonata Isoclima, koji se koristi u vazduhoplovnoj industriji.
 
  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]    

U malo rastegnutu šasiju Barchette prvobitno je razmotreno rešenje postavljanje centralnog 2,4-litarskog turbo-5-cilindričnog motora, ali je na kraju ugradjen 2-litarski, 16-ventilski, 4-cilindrični motor iz Lancia Delta Integrale montiran u poprečni prednji položaj. Motor (zapremine 1995 cm3) davao je snagu od 330 KS, pri 6.500 o/min. Tezina automobila je 880 kg. Prototip, zahvaljujući posebno povoljnom odnosu težine i snage, posedovao je respektabilne performanse. Snagu na sva cetri tocka prenosio je 5-stepeni manuelni menjac. Maksimalna brzina iznosila je 290 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h je 4,9 sekundi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     

Da bi se nosio sa velikim brzinama za koje je sposoban, Monotipo je opremljen kočnim Brembo diskovima znatno težih (i bržih) Ferrarija F50.

Dimenzije automobile: duzina 4450 mm, sirina 1880 mm, visina 1200 mm. Medjuosovinsko rastojanje 2290 mm. Sirina traga prednjih tockova 1510 mm, zadnjih 1580 mm. Pneumatici Goodyear Eagle F1 265/35x18.

Iako se većina konceptnih vozila skladišti ili rastavlja nakon obavljanja zadataka na sajmu automobila, monotipo Stola je imao vrlo aktivan život. Nakon raznih testova na putevima za časopise, kompanija Stola je automobil koristila na najrazličitijim događajima poput relija Supercar 2002.

Početkom 2006. godine, smešten je u novootvorenoj američkoj kancelariji kompanije Stola u Dearbornu, sa namerom prikazivanja na raznim manifestacijama u Detroitu narednih godina.

[vitez koja]

Fiat Multipla Abarth Look UK-spec '2000–02


Fiat Multipla (Tipe 186) je kompaktni MPV (Miniven) auto koji je proizvodio Fiat od 1998. do 2010. godine. Na osnovu Brave, Multipla je bila kraća i šira od svojih konkurenata. Imala je dva reda sa tri sedišta.

Prodaja je započeta u Italiji u novembru 1998. godine. Multipla je bila kraća od Fiat Bravo sa troje vrata na kojem je zasnovan, istovremeno nudeći povećan prostor sedenja i tereta. Za razliku od mnogih drugih modernih automobila, Multipla je ponovo koristila naziv ranijeg vozila, u ovom slučaju „Multipla“ varijantu Fiata 600 proizvedenu tokom 1950-ih i 1960-ih.

Multipla se dobro prodavala kod italijanskih kupaca, ali prodaja na drugim mestima bila je manje uspešna.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
2000.godine, Fiat Multipla je predstavljena na trsitu UK (Ujedinjenog kraljevstva). Kada je prvi put predstavljena, originalna Fiat Multipla smatrana je čudnom zbog svog jedinstvenog stila. Prvi model je ponudio dve opcije motora: benzinski 1.6 16v sa 103 KS i odličnim malim 1.9-litarskim JTD turbo dizelom, plus dve mogućnosti opreme: SX ili ELX. Multipla SX je bila osnovni model dostupan sa benzinskim ili dizel motorima. Model Multipla ELX imala je dodatni klima uređaj, Twin Electric krovne poklopce, alu felne i električna zadnja stakla, kao i posebni brisači sa čistim jarkim bojama.

Tri Multipla konfiguracije za sedenje omogućavaju podešavanje prednjih sedišta i uklanjanje i premeštanje zadnjih sedišta u više formata. Takođe nudi veliki prtljažni prostor od 430 litara, koji se može povećati  na 1.900 litara prostora, a zadnja tri sedišta su uklonjena iz vozila. Automobil se vrlo dobro snalazi tokom voznje, a najnoviji, ojačani dizel snage od 120 KS, prilično je živahan. To, u kombinaciji s visokim položajem za sedenje, čini ga udobnim za vožnju.

Fiat Multipla je takođe bila dostupna (u limitirajucem broju) kao „ Multipla Abarth Look“. Takva Multipla je bila opremljena sa Abarthovim stilskim setom. Set je sadrzao delove koji su vise uticali na kozmeticki utisak jer tehničkih poboljšanja u odnosu na osnovnu Fiat Multiplu nije bilo.

2000. godine Fiat Multipla osvojio je nagradu “Top Gear's Car of the year”, ali 10 godina kasnije proizvodnja je prekinuta. Najnoviji modeli nudili su revidirane nivoe opreme, uključujući nove Dinamic, Dinamic Plus i Eleganzu i novi 1.9 litarski Multijet dizelski motor.

[vitez koja]

Fiat Punto HGT Abarth (188) '2000–03


Fiat Punto je supermini automobil kojeg je Fiat proizvodio od 1993. do 2018. godine, a obuhvata tri generacije. U prvoj generaciji Punto napravljeno je 3,429 miliona jedinica, drugoj generaciji 2,96 miliona jedinica, a trećoj 2,67 miliona jedinica. Treća generacija automobila plasirana je kao Grande Punto, između 2005. i 2009., kao i Punto Evo, između 2009. i 2012., kada je samo ime Punto ponovo predstavljeno.

Ponuđene su dve sportske verzije. Sportski model 1.2 16 ventila sa ručnim šestostepenim motorom i 1.8 HGT koji je mogao dostići skoro 210 km/h. Model 1.2 16V je ima Speedgear CVT opremljenu varijantu (sa sekvencijalnim načinom manuelnog menjanja koji se sastojala od šest stepena prenosa, sedam za Sporting model). 1,8 HGT je ubrzava0 od 0 do 100 km/h za 8,0 sekundi. Punto druge generacije takođe je prihvatio Dualdrive električni servo upravljač sa dva načina rada, koristeći elektromotor, a ne hidrauličnu pumpu koju pokreće motor.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

HGT je takođe bio dostupan (u ograničenom broju) kao „HGT Abarth“ koji je imao sire odbojnike, zadnji spojler, bočne lukove, nove felne od legure i izmenjenu unutrašnjost enterijera. HGT Abarth nije imao tehnička poboljšanja u odnosu na redovni HGT.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]  

Fiat Punto HGT Abarth (projekat br. 188) evolucija je HGT verzije, koju je FIAT proizveo od 2000. do 2003. godine i nudi estetska i aerodinamička poboljšanja u poređenju sa HGT-om iz koga je izveden.
Estetska oprema podrazumevala je: dublje i redizajnirane odbojnike (kod HGT verzije odbojnici su odgovarali onima sa originalnog Punta da troja vrata), specifični spojler, specifične bočne lukove sa Abarth logotipom (na HGT su ugrađene tradicionalni bočni lukovi); točkove od specijalnih legura (HGT je imao tradicionalne 15” točkove), sportski završeci iznutra.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor je ostao nepromenjen u poređenju sa HGT-om, dobro poznatim VFD-om od 1747 cm³, koji se već koristio u ostalim modelima Fijatove grupe, kao što su Barchetta od 130 KS i Punto HGT iz kojeg potiče. Menjač je ručni sa 5 stepena prenosa, a opciono se mogao ugraditi Speedgear CVT menjač, koji takođe omogućava sekvencijalni način manuelnog menjanja brzina koji se sastojao od šest stepena prenosa.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kao i HGT, i HGT Abarth je bio dostupan samo sa 3 vrata. Prtljažnik je ostao nepromenjen, zapremine 264 litra, odnosno, i 1080 litara sa preklopljenom zadnjom klupom.

Početkom 2003. godine, Punto HGT Abarth izlazi iz proizvodnje, posle skoro 3 godine proizvodnje. Nikada nije postojao Abarth HGT zasnovan na Punto post-faceliftu iz 2003. godine.



Fiat Punto HGT Abarth '00 je ucestvovao kao sportski automobil na Gran Turismo 4, Gran Turismo PSP, Gran Turismo 5 i Gran Turismo 6.

[vitez koja]

Fiat Punto HGT Abarth JP-spec (188) '2000–03


Fiat Punto je mali automobil koji je vrlo dobro poznat Evropljanima. Model druge generacije predstavljen je 1999. godine, na proslavi stogodišnjice Fiata. Međutim, u Japanu je postojao jedan određeni model koji je bio nešto drugačiji.

U Japanu je bilo mnogo obožavalaca Abarth vozila i zato je samo japanski model punta dobio dobio dozvolu da nosi čuvenu značku i imenovanje.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Fiat Punto HGT Abarth JP imao je HGT 1,8 L, DOHC inline-4 motor. Iako je davao samo 129 KS, vozilo je bilo brzo, okretno i sposobno da udovolji zahtevima japanskog vozača. Čvrsti manuelni menjac sa 5 brzina, blago tvrdo ogibljenje i sve ostalo što se tiče automobila davalo je osećaj da je Punto modifikovan od Abarta. Spoljasnji stil takođe je atraktivan. Njegov oblik, više je moderan komad italijanske skulpture nego automobil. Punto je dostupan sa 3 ili 5 vrata, ali HGT Abarth je dostupan samo sa 3 vrata - nešto što japanskim navijačima nije smetalo ni najmanje, jer je ta značka pružila sve što žele.

[vitez koja]

Fiat Punto HGT Abarth UK-spec (188) '2001–03


Italijanski automobil iz 1999. godine koji pokreće 4 - cilindrični benzinski motor, zapremine 1.7 litra uz prednji pogon i ručni menjač sa 5 brzina. U pitanju je gradski automobil sa maksimalnom brzinom od 205km/h, ubrzanjem od 0-100 za 8.6s i prosečnom potrošnjom od oko 8.3 litara na 100 pređenih kilometara.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ova verzija 2000/g/ ponudice se na trsistu UK sa Abarth trim sistemom sa poboljšanom aerodinamikom zahvaljujući prisustvu bočnih lukova, zadnjih spojlera i više profilisanih odbojnika, kao i sa alu i sportska unutrašnja obloga.

Značajnije su inovacije u dizelskom asortimanu, gde je pored 1,9 JTD od 60 KS, ponudjen 1,9 JTD od 80 KS (kasnije podignut na 85) sa common rail tehnologijom. Jedinica koja omogućava izvanredne performanse (170 km/h, ubrzanje od 0-100 km/h za 12,2 sekunde) i voznju preko 20 km sa litrom dizela.

Ostale inovacije su one koje omogućavaju da Punto bude prvi evropski automobil koji je uveo električni servo volan i prvi mali automobil koji je dobio 4 zvezdice na EuroNcap testovima sudara. Odziv tržišta je pozitivan, toliko da su kontinentalne isporuke premašile pola miliona jedinica godišnje do 2003.g.

[vitez koja]

Fiat Seicento Sporting Abarth UK-spec '2001–04


Početkom 2001.g. predstavljen je revidirani model sa manjim, ali efektivnijim podizanjem lica.

Model je imao motor od 1100 ccm, alu felne, prednja svetla za maglu i poboljsanje unutrašnjosti koja uključuju sportska sedišta, kožni volan plus opciju radio / kasete ili CD plejera. Pert brojač okretaja iskače iz tablice u centralno postavljenom položaju. Od nove opreme model je posedovao klima uređaj i agresivni Abarth sportski komplet.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Početkom 2003. godine došlo je do još jedne male revizije modela Seicento. Model S je zamenio Mia, SX Active a predstavljen je novi trim, pod nazivom Sound.

Bilo je i nekih manjih izmena kao što su poklopci točkova i presvlake. Seicento je početkom 2004. godine zamenjen novom Pandom.

Automobil je proizveden od 2001. do 2004. godine. Vozilo je bilo namenjeno tržištu Velike Britanije i Irske.