Istorija automobila marke Abarth

[lovac]

Interesantna i lepa vozila, ali ne za javnu upotrebu.

Može li neko objasniti zaštu su se šesdesetih - sedamdesetih godina, nacionalna vozila (fiće, stojadini...) pripremljena za razna takmičenja i trke zvala u narodnom slengu ''abart''?

[MOTORISTA]

[kumbor]

Interesantna i lepa vozila, ali ne za javnu upotrebu.

Može li neko objasniti zaštu su se šesdesetih - sedamdesetih godina, nacionalna vozila (fiće, stojadini...) pripremljena za razna takmičenja i trke zvala u narodnom slengu ''abart''?

Abartovanje je značilo ugradnju dvogrlih karburatora, poliranje glave komore za sagorevanje i ugradnju modifikovane izduvne grane. Sve to je značajno povećavalo snagu motora, ali i skraćivalo resurs motora. Sem toga, neko vreme krajem 80ih proizvođen je i Yugo60. Isti 1116ccm motor, ali sa novom izduvnom granom. To je davalo 5 konja više. I "Kec" je za izvoz neko vreme pravljen sa 1300ccm, ali ne 65, već 75ks. Verovatno dvogrli karburator. Možda čak Weber umesto IPM (Industrija precizne mehanike). Na mestu IPM danas je tržni centar.

[torpedo011]

Југо корал 60 је имао двогрли карбуратор који му је омогућавао тих 60 КС уз већу потрошњу. Имам књигу у којој пише тачно о каквим се изменама ради, али то свакако није абартовање јер абартовање се примењује само на чисте фијатове модлеле у фаврици Абарт, а никако у Застави.

Кец има варијанту звану ''скала 65'' која има приближно 1300 кубика и 65 КС. Поред тога има и ''специјал'' верзију са 75 КС, као и верзију ''1300 супер 90" са мотором од 90 КС. О томе можеш да прочиташ овде:

https://autoblog.rs/blog/auto/istorija/2013/10/18/kako-frizirati-zastavu-101

Иначе, ја сам само једном видео тај модел 1300 супер 90 у Србији. Веома је редак.

[kumbor]

Нисам ни мислио на возила дорађена у фирми Абарт, већ управо на "домаће абартовање".

[torpedo011]

Ма то није абартовање. Абартовање подразумева много више. Ниједно заставино возило нема везе са Абартом. Застава је узимала неке делове од Фијата и Вебера и уграђивала у своја возила, али то није Абарт.

[kumbor]

Ма то није абартовање. Абартовање подразумева много више. Ниједно заставино возило нема везе са Абартом. Застава је узимала неке делове од Фијата и Вебера и уграђивала у своја возила, али то није Абарт.

А шта је све рађено у радионици мајстора Жике? Оно за "Националну класу". Наравно да то није право абартовање и нико нема право да лепи црвено-жуту значку са шкорпијом, али... летели су!

[vitez koja]

Fiat Abarth 750 Berlina S 1955


Godina 1955 predstavlja prekretnicu za Abarth ali i za Fiat jer je tad svetlost dana ugledao čuveni Fiat 600.
Veliki tjuning potencijal koji je ovaj automobil imao, inspirisao je Abartha da već sledeće godine na Salonu automobila u Briselu prikaže svoje viđenje. Novi model je nazvan Fiat Abarth 750 Berlina S. Iza ovog dugačkog imena stajao je, spolja, skoro nepromenjeni Fića, dok su sve modifikacije bile ispod lima.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zapremina motora je povećana na 750 cm3 a snaga na 40 KS, sto je uticalo da auto ima veću brzinu i ubrzanje. Iako, skroman, ovo je bio samo početak.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Naime, na tabli se nalazio obrtomer, četvorostepeni menjač je bio drugačije podešen, a najveće modifikacije su bile izvršene na motoru. Donji postroj i izbor guma je za civilne verzije ostao nepromenjen. U praksi, automobil je imao veću maksimalnu brzinu od 130 km/h i bolje ubrzanje. Cena mu je bila visoka i iznosila je oko 7.500 tadašnjih DEM, što je bilo čak za hiljadu više nego što je bilo potrebno izdvojiti za Opel Rekord, međutim, Fiat Abarth 750 Berlina S ipak je nalazila kupce.



Fiat Abarth 750 Berlina S pokretao je Fiatov redni cetvorotaktni benzinski motor sa Weber 32PMP karburatorom, zapremine 747 cm3, snage 40 KS. Menjac je manuelni sa 4 brzine. Dužina automobile je 3215 mm, sirina 1380 mm, visina 1405 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2000 mm. Kapacitet rezervoara 27 litara. Tezina 612 kg.

[vitez koja]

Fiat Abarth 750 Coupe by Viotti '1956

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fiat Abarth 750 Coupe by Viotti napravljen je 1956.godine. Coupe je u odnosu na originalnu verziju Fiata i dalje imao dvoja vrata, ali je Abarth ugradio drugacija sedista. Pokretao ga je linijski benzinski motor sa 4 cilindra, vodeno hladjen, zapremine 747 cm3, maksimalne snage 42 KS pri 5500 o/min. Motor, u zadnjem delu, je bio sa 8 ventila/2 ventila po tipu motora. Snaga se prenosila 4-stepenim ručnim menjačem na zadnje tockove. Automobil je postizao maksimalnu brzinu od 135 km/h sa potrosnjom od 8,5 litara na 100 km. Kočioni sistem 750 Coupe Viotti podrazumevao je napred/nazad dobos kocnice.

Dužina automobile je  3530 mm, širina:  1420 mm, visina 1200 mm. Međuosovinsko rastojanje  2000 mm. Težina praznog vozila  535 kg.

[vitez koja]

Fiat Abarth 750 Spyder Bertone (Type 216A) '1956


Prateći specijalne karoserije, kao i postižući veće performanse svojom modifikacijom pogonskog agregata Fiat 600, Abarth je u saradnji sa Bertoneom proizveo dve najatraktivnije karoserije za šasiju 600. Prvi, kupe (Tip 215A) koji je predstavljen u Ženevi, gde je privukao veliku pažnju, a u Torinu je izložena otvorena dvosedežna verzija Spydera, dizajnirana kao Type 216A.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Karakteristike Fiat Abarth 750 Spyder Bertone (Type 216A) su: karoserija sa 2 vrata, pogon na zadnjim točkovima, ručni 4-stepeni menjač,  benzinski motor sa zapreminom od 747 cm3, izlazna snaga 41 KS.

Dužina automobila 3560 mm, širina 1390 mm, međuosovinsko rastojanje 2000 mm. Masa vozila 570 kg. Maksimalna brzina 150 km/h sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h od 22.4 sekunde. Prosecna potrosnja 6,5 litara na 100 km.

[vitez koja]

Fiat Abarth Record Car '1956


Karl Abarth se 1956.g. odlučio usredsrediti na izazov koji je trebao biti centralni u njegovoj svetskoj slavi: rušenju međunarodnih rekorda u brzini i izdržljivosti. I odmah je krenuo u akciju. Napravio je Fiat Abarth Record Car, automobil prvi put viđen na Salonu automobila u Torinu u aprilu 1956.godine.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Aerodinamički dizajn je delo Franca Scaglionea iz Bertonea, kao i aluminijsko kućište. Franco Scaglione dizajnirao je elegantno aluminijumsko kućište, donekle podsećajući, u svom originalnom obliku na  njegov upečatljiv Alfa Romeo BAT dizajn. Jednosed je stvoren da zadivi posetioce salona automobila i pre svega da postavi nove svetske rekorde brzine i izdržljivosti u H klasi, otvorenim automobilima sa zapreminom motora od 500 do 750 cm3. Nažalost, Abarth tim je izveo brojne modifikacije u odnosu na originalni oblik (skraćeni rep, spušteni bokobrani, izbušene ploče pozadi, da bi se smanjio pritisak vazduha) koji su pokvarili čisti izgled automobila..

Automobil je bio opremljen Fiat 600 motorom „izvedenim od Abarth 750“ (747 cm3). Mnoge njegove komponente, uključujući upravljanje i vešanja, preuzete su od Fiat 600, iako je glavni cilj bio postići što lakšu težinu.

Tezina je bila samo 385 kg. Automobil je imao samo kočnice na prednjoj osovini, a menjač je imao tri brzine u naročito visokoj osi, idealnoj za održavanje stalne maksimalne brzine od preko 190 km/h.

Prvi pokušaj obaranja rekorda u brzini u trajanju od 24 sata izvršen je na brzoj stazi u Monci 17. i 18. juna 1956. godine: Remo Cattini, Umberto Maglioli, Mario Poltronieri i Alfonso Thiele prešli su 3.743.642 km prosečnom brzinom od 155.985 km/h.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kao i mehaničari i vozači, Karl Abarth i Nuccio Bertone su takođe bili prisutni u rekordnom pokušaju na stazi u Monci 17. juna 1956. godine. To je bio prvi od 133 međunarodna rekorda koji je Abarth trebalo da postavi.

Pošto prvi pokusaj nije zadovoljio Karla Abartha, on je odlučio sledeće nedelje organizovati drugi pokušaj, pozivajući međunarodno poznate specijalne novinare da učestvuju kao vozači. Ideja se pokazala uspešnom: Belgijanac Paul Frere, Švajcarac Valter Honegger, Francuz Bernard Cahier, Englez Gordon Vilkins, Nemac Hans Vieselmann i Italijan Giovannino Lurani bili su oduševljeni učešćem i pokazali su se odličnim promoterima da svetu predstave podvizige marke Abarth.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prvih šest sati voznje za volanom su bili novinari, da bi odabrani Abarth-ovi test vozači nastavili pokušaje obaranja rekorda tokom preostala tri planirana dana. Neverovatni Fiat Abarth Record Car
podigao je "rekord", zadivivsi javnost svojom efikasnošću i niskom potrošnjom goriva: samo 6 litara na 100 km, što znači 16,6 km po litri benzina pri brzini od 150 km/h. Upečatljiv primer uspešnog pristupa koji je Karl Abarth prihvatio prilikom izrade svojih automobila: smanjenje težine, u kombinaciji s pažljivo oblikovanom aerodinamikom omogućiti čak i automobilima sa motorom male zapremine da se kreću u rekordnim performansama.



Tokom samo godinu dana, 1956. godine, automobil je korišćen za pet različitih pokušaja obaranja raznih rekorda, pri cemu je postavio ukupno 20 međunarodnih rekorda u tri različite klase.

[vitez koja]

Fiat Abarth 750GT  Zagato'1956–59


Godine 1956. Abarth je već izgradio veliku reputaciju vrhunskog tjunera Fiatovih motora i oprobao se u mnogim klasama moto sporta. Njegovi konvertirani  Fiat 600 dominirao je u nacionalnim takmičarskim klasama u Italiji tokom 1956. godine, u dva alternativna oblika. Prvi, skromniji, zadržao je proizvodni mini limuzinski oblik karoserije automobila, dok je drugi bio daleko sofisticiraniji i 'brzi' kupe s dvoja vrata.

Da bi se takmičio u klasi od 750 cm3 na Grand Touring Championship, Abarth je sa  Carrozzeria Zagato sklopio ugovor da mu napravi namenski trkački automobile na platformi šasije i mehaničkih komponenti Fiat 600.

Zahvaljujući Zagato karoseriji za uštedu težine, prvi automobili su težili 535 kg opremljeni sa Abarth-ov podešenim motorom od 747cm3. Sa visokom kompresijskom glavom i posebno napravljenim izduvnim sistemom proizvedena snaga je bila 47 KS pri 6000 o/min. Brojni prototipovi automobila napravljeni su 1956. godine, a jedan od njih pojavio se na modelu Mille Miglia iz 1956. godine i postavljen na drugo mesto u klasi.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zvanično predstavljanje 750 Coupe održano je na Sajmu automobila u Ženevi 1956.g., prikazan je u elegantnoj, zakrivljenoj, kompaktnoj i uravnoteženoj karoseriji, potpisanom Zagato. Proizvodna serije započela je početkom 1957. godine, a „Zagato 750 GT“ početkom 1957. Konačni dizajn uključuje dvostruke bumperete (double bumperettes) ispred, dvostruki krov Zagato i dvostruke otvore na zadnjem poklopcu motora. Krajem 1956. kupe je dobio nekoliko malih modifikacija linija, uključujući karakterističnu „dvostruku sijalicu“ krova tipičnu za sportske automobile sa milanskim karoserijom. Uključen u konkurenciju, kupe je doneo odlične rezultate, naročito one dobijene u Mille Miglia 1957. godine, gde je Alfonso Thiele pobedio u svojoj klasi od 750 kubika.Odjek ovog uspeha stigao je i do Sjedinjenih Država, gde su mnogi izvezeni GT osvojili pobede u nekoliko važnih trka.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
U julu 1957. godine, Abarth se posvetio dizajniranju automobila sa elegantnom karoserijom dizajniranom od strane Pininfarina, šasijom okvira cevi i motorom 747 cm3. Trkajući se u Monzi tokom četiri dana, automobil je uzeo 15 novih rekorda, uključujući najbržu prosečnu brzinu od 165,376 km/h tokom 72 sata.
Tokom svog postojanja, Abarth 750 Coupe Zagato imao je koristi od brojnih mehaničkih unapređenja kao što su glava cilindra sa dve bregaste osovine. Tako opremljene verzije nosile su ime "Bialbero" (dvostruko drvo).



Na sajmu automobila u Parizu 1958. godine Abarth je lansirao i preimenovao „750 GT Zagato“ u „750 Record Monza Zagato“. To je učinjeno kako bi se ispoštovali rezultati postignuti godinu ranije rekordnim automobilom. Poboljšanja modela su uključivala DOHC ventil i tri četvrtine prozora.

[vitez koja]

Abarth Alfa Romeo 1100 Monoposto Record '1957


Nakon postavljanja mnogih međunarodnih rekorda sa Bertone dizajniranim streamlinerom 1956. godine, 1957.godine Abarth je imao dva nova automobila koje je osmislila dizajnerska kuca Pininfarina.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tako je nastao model Abarth Alfa Romeo 1100 Monoposto postavljen na aluminijsko kućište Pininfarina, Fiatovoj mehanici i podešen od strane Abarth-a.

Abarth Alfa Romeo 1100 Monoposto je nosilac ukupno 18 međunarodnih rekorda na kružnim trkama u Monci.

[vitez koja]

Fiat 500 Abarth '1957–63


Abarth Fiat 500 je automobil proizveden od strane Abarth-a na mehanici Fiat Nuova 500, u varijantama i detaljima od 1957 do 1963.g.

Fiat Nuova 500 predstavljen je 1957. godine i Abarth je odmah napravio složene verzije u mehanici. Prvi "500" koji je razvio Abarth kreiran je za sajam automobila u Torinu 1957, a potom je proizveden u nekoliko primeraka.

    [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]  

Fiat 500 Abarth je model automobila sa dvoja vrata, benzinskim motorom zapremine 479 cm3 i snagom od 20 KS. Pogon je na zadnjim točkovima preko manuelnog 4-stepenog menjača. Dužina automobile je 2970 mm, širina 1320 mm, visina 1325 mm, međuosovinsko rastojanje: 1840 mm, osnovna težina 490 kg. Maksimalna brzina 100 km/h, ubrzanje 0- 100 km/h je 21.8 sekundu. Kapacitet rezervoara 21 litar.

Automobil razvijen korišćenjem specijalnih elemenata koje je napravio Abarth, koji zadržavaju spoljni izgled modela iz kog potiče gotovo nepromenjen.

Kao demonstracija čvrstoće motora, uprkos znatnom porastu snage, u septembru i oktobru 1958. godine organizovani su određeni testovi na trkačkoj stazi u Monzi. Abarth 500, opremljen aerodinamičnom karoserijom koju je specijalno dizajnirao Pininfarina, osvojio je 28 brzinskih rekorda na različitim daljinama, a vozili su ih vozači Giancarlo Baghetti, Mario Poltronieri i Corrado Manfredini.

U jednom od testova, automobil se kretao neprekidno tokom 7 dana, prosečnom brzinom od 111 km / h.

[vitez koja]

Abarth Fiat 750 Abarth Zagato 1957

Mali sportski trkački automobili bili su neverovatno popularni u Italiji 1950-ih. Mnogi od njih započeli su život kao skromni standardni automobili a specijalizovane kompanije su ih pretvorile u sportske aute ili reli automobile. Mnogo uspešnih mašina prošlo je kroz ruke strucnjaka kompanije Abarth i Carrozzeria Zagato, koja se specijalizovala za lagana i veoma aerodinamicna tela.

Carlo Abarth prvi se put obratio Eliou Zagatu za vreme sajma automobila u Torinu 1955. godine. Predložio je da se napravi mašina bazirana na Fiatu 600 sa njegovim mehaničkim modifikacijama i Zagato dvosedežnim kupeom. Srodni duhovi brzo su se dogovorili i tokom Sajma automobila u Ženevi, iste godine. Godine 1956. dve kompanije vec su zajedno radile na stvaranju jednog od najboljih takmičarskih automobila decenije.

U martu 1956. godine svetu je ukratko predstavljen „Fiat 600 Derivazione Abarth 750 GT Carrozzeria Zagato“ ili Fiat Abarth 750 Zagato Coupe.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Lansiran na ženevskoj izložbi 1955. godine, Fiat 600 imao je dubok uticaj na karijeru Carla Abarth-a. Sa svojim umanjenim četvorocilindričnim motorom od 22 KS, mali porodični auto nije izgledao kao neka baza koja bi posluzila za trkačke automobile. Abarth je prepoznao potencijal i krenuo u modifikaciju 600-ovog motora. Ugradnjom druge radilice i provrtavanjem bloka povećao je zapreminu sa 633 ccm na 747 ccm. Poboljšanom ventilacijom i povećanim stepenom kompresije, Abarth-ova verzija proizvela je impresivnih 47 KS.

U Zagatu, predstavljanje Fiata 600 takođe nije prošlo nezapaženo. Na štandu turističkih vozila iz 1955. godine u Torinu predstavili su model 600 sa elegantnim kupeom i motorom od 30 KS. Upravo je ovaj '600 TS' inspirisao je Abarth-a da se približi milanskoj kompaniji. Kombinacija Abarth motora i Zagato karoserija može pretvoriti Fiat 600 u vrhunskog kandidata za sve popularniju klasu ispod 750 cm3 koja se koristila za sve glavne domaće i međunarodne trke. Kao što je prikazano u Ženevi, 750 Zagato Coupe imao je vrlo elegantan izgled kupea. “Bulbous” oblik je bio tipičan za Zagatove dizajne i rezultirao je impresivnim figurama povlačenja. Ne samo da je Zagatov rad smanjio povlačenje, već je i smanjio težinu u odnosu na standardno telo. Tokom sezone oblik je bio fino podešen, a krajem godine automobil je dobio zaštitni znak krovnog dizajna sa dvostrukim mehurićima. Grba na krovu pružala je estetski vrlo interesantan kontrast dvostrukim otvorima za vazduh na zadnjoj palubi.

Ubrzo nakon pokretanja 750 Zagato, prve pobede postignute su u klasi od 750 cm3 u usponima u Belgiji i Italiji. Bio je to početak velikog uspeha. Među desetinama pobeda, bile pobede u Mille Miglia 1957. i Sebring 12 sati 1958. i 1959. godine.

S obzirom na dominaciju na stazi, to ne predstavlja iznenađenje što je Fiat Abarth 750 takođe postigao veliki prodajni uspeh. Veruje se da je na kraju proizvedeno više od 600 primera.

Abarth nije ograničio upotrebu  motora 750 cm3 samo na sportske automobile. Zajedno s drugim poznatim trenerima, Bertoneom i Pininom Farinom, razvio je neke vrlo moćne modele koji su oborili rekorde. Abarth je osvojio mnoge trke brzom stazom Monza, postavljajući svetske rekorde. Neke od ovih vožnji trajale su i do 72 sata, prikazujući kakav je čudesan motor originalni Fiat 600 agregat.

 Zahvaljujući Abarth-ovom friziranju motora i klizavim karoserijama, Abarth 750 Records postigao je brzinu veću od 200 km/h.