Istorija automobila marke Abarth

[vitez koja]

Fiat Abarth 1000 GT Bialbero '1961–63


Većina projekata koje je preduzeo Abarth bili su sa Fiat vozilima i mehaničkim komponentama. Rezultati njegovog rada bili su visoko podešeni motori, lagano vozilo i okretno rukovanje. Automobili su dominirali u manjim klasama a često su bili brži od većeg, jačeg modela u drugim klasama.

Tokom 1957, 1958 i 1959 Mille Miglia, 750 Monza Coupe pojavio se pobedom u svojoj klasi. Pobede u klasi na trkama u LeMansu, Sebringu i Daitona Beachu iz 1961. godine takođe su bile među njihovim dostignućima. Ostvarili su mnogo impresivnih pobeda u mnogim tipovima trka, uključujući uspone na brda.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Motor Abartha 1000 Bialbero bio je iz Fiat 600. Korišćen je isti osnovni dizajn motora kao za Abarth 700 Bialbero. Imao je mnogo je sličnosti sa Abarthom 700, uključujući i šasiju. Glavna razlika između 700 i 1000 bila je veličina motora. 1000 je takođe imao disk kočnice, dok je 700 imao dobos.

Motor u modelu 1000 Bialbero bio je opremljen cilindričnim glavama DOHC sa hemisfernim komorama za sagorevanje i povećanim usisnim i izduvnim ventilima. “Twin cam” motor davao je nešto više od 90 konjskih snaga i nudio je impresivan odnos snage i težine.

Abarth je predstavio 1000 Bialbero na sajmu automobila u Torinu 1961. godine. Takmičio se tokom sezone 1961 i imao je mnogo uspeha u klasi 1000 cm3. Kako je sezona napredovala, na modelu su izvršena mala poboljšanja koja su povećala performanse i pouzdanost. Pred kraj sezone na prednjem delu je postavljena resetka.

Abarth je osvojio titulu prvaka proizvođača 1962. godine za klasu 'do 1000cm3' Divizije 1 klase. Za 1963. godine nastavila su se ažuriranja i modifikacije automobila, uključujući celokupni oblik. Navlaka motora je bila produžena što je povećalo stabilnost pri vecoj brzini. Ugrađen je novi petostepeni menjač koji je pomogao u postizanju maksimalne brzine. Abarth je sezonu 1963. godine završio ponovljenom pobedom u trkama Divizije 1.



U sezoni 1964, u kategoriji Divizija 1 je dozvoljeno takmicenje automobile sa zapreminom motora do 1300 cm3. U takvim uslovima takmicenja 1964.g. Abarth je skrenuo pažnju svojim modelom Simca s pogonom 1300 GT koji je predstavljen 1962. godine.

[vitez koja]

Abarth Simca 1300 '1961–65


Kada je Simca prvi put osnovana 1935. godine, njihov posao je bio proizvodnja Fijatovih vozila za francusko tržište. Nakon Drugog svetskog rata Simca je nastavila sa pracenjem Fijatovog dizajna, ali sada su dobili svoj jedinstveni karakter menjajući reštke i motore. Novi Simca modeli predstavljeni su tokom pedesetih godina, ali veza sa Fiatom je i dalje ostala. 1961.g. predstavljena je Simca 1000 i iako je njen dizajn bio jedinstven, u njenom stvaranju konstruktori su bili Fiatovi.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Simca je želela da proizvede bržu verziju modela 1000, ali je shvatila da joj treba spoljna pomoć kako bi uspela. Logična osoba kojoj je trebalo pristupiti bio je Carlo Abarth, čiji su automobili bazirani na Fiatu pobeđivali trke širom Evrope. Abarth je pristao da konstruiše i testira više od 1000 izvedenih prototipova. Simca bi tada odlučila koji bi prizvela. Abarth je u osnovi funkcionisao kao istraživački i razvojni centar za Simcu.

Kad je Abarth završio sa modelom 1000, vrlo malo je ostalo od Simca modela na kojem je zasnovan. Pod novim aerodinamičnim kućištem korišćeni su neki Simca delovi, ali Abarth je dodao svoje ključne elemente poput motora.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Novi model Simce konstruisao je 1961. godine Ing. Colucci, karoseriju je izgradio Carozzeria Beccaris Automobil e bio zasnovan na skraćenoj šasiji Simca 1000. Model je bio širi, duži, ali niži od Bialberoa sa sličnim karoserijom. Motor od 35 KS, zapremine 944 cm3 zamenjen je potpuno novim “twin cam” motorom zapremine 1288 cm3 koji je davao 125 KS. Motor je bio delo ing. Luciana Fochija. Suvo podmazivanje podvozja značilo je da se motor može montirati niže u šasiji radi boljeg balansa težine.

Ogibljenje i upravljanje su usvojeni od modela 1000. Kako bi se popravilo kocenje modela 1300 GT, kako će biti nazvan, disk kočnice su postavljene na sve tockove. Manji u svakom pogledu, 1300 GT težio je nešto više od 600 kg, gotovo 200 kg manje u odnosu na težinu Simce 1000. Telo je pratilo linije prethodnih Abarta kao što je Bialbero. Iskustvo Abarth-a u ispitivanjima velike brzine odrazilo se na efikasnom telu, koje je omogućilo zapanjujuću maksimalnu brzinu od 230 km/h.



U svojoj prvoj sezoni auto trka, 1962. godine, devet glavnih pobeda ostvareno je od strane  Abarth Simca 1300 GT, a na kraju sezone je zabeležila je brzinu koju su postizali automobile sa motorom zapremine 2 litra! Nikada zadovoljan ostvarenim Abarth je tezio boljim modelima od Abarth Simce 1300 GT, pa uradio potpuno nove motore zapremine od 1600 cm3 i 2000 cm3 bili su spremni za sezonu 1963.g., da bi pokretali modele Abarth Simca 1600 i 2000 GT. Model Abarth Simca 1300 GT ponovo je bio uspešan 1963. sezone, zajedno sa svojom većom braćom.

[vitez koja]

Fiat Abarth Mono 1000 '1961–65
Fiat Abarth Mono 1000 GT Coupe '1963–65


Iako su mu takmičarski automobili bili izuzetno uspešni, Carlu Abarthu je nedostajao praktičan GT automobil pogodan za svakodnevnu ulicnu upotrebu. Model koji je popunio ovaj jaz u opsegu bio je Monomille (jednostruka kutija, 1.000 cm), predstavljen 1961. godine.

Ovaj novi Gran Turismo biće dostupan u dve verzije: Mono (1961-1962) čiji je nosilac bila Carozzeria Beccaris, i "pačji rep" Mono GT (1963-1965) sa telima Sibona & Basano. Zasnovan na FIAT 600D platformi i ručno izrađenom aluminijumskoj karoseriji, ovi privlačni mali kupei bili su sposobni da postignu maksimalnu brzinu od 170-180 km/h u zavisnosti od prenosa, uprkos tome što su imali motor od samo 60 KS. U ponudi su bile tri vrste Mono GT: dve ulične verzije sa odbojnicima - jedna sa izloženim farovima, a druga sa farovima pod poklopcima od pleksiglasa; i lakša takmičarska verzija sa pokrivenim farovima i bez branika.
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Abarth je vec bio razvio svoju poznatu glavu cilindra sa dvostrukim bregastim osovinama (Bialbero) zasnovanu na motoru Fiata 600, zapremine 982 cm3 u početku sa 91 KS, a kasnije sa preko 100 KS. Za uličnu verziju postavljena je samo jedna bregasta osovina (mono), ali je zapremina ostala gotovo 1000 kubika - i mono je tako dobio svoj pogon. Iz mašine je izvučeno 60 KS, ali to je ipak bilo dovoljno za maksimalnu brzinu od 180 km/h. Što i ne čudi, jer je model imao samo 560 kilograma težine.

U periodu 1963. do 1965. godine predstavljen je Mono GT Coupe, ciju su karoseriju izgradili Sibona & Basano. Verzija Fiat Abarth Mono 1000 GT Coupe napravljena je u vrlo malom broju primeraka.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     

[vitez koja]

Simca Abarth 2000 GT ''2 Mila'' '1963
Simca Abarth 2000 GT '1964–68


Carlo Abarth pored, putničkim i trkačkih automobila baziranih na Fiatu, imao je i izuzetno uspešnu saradnju sa francuskim proizvođačem automobile Simca tokom prve polovine 1960-ih. Jedan od prvih proizvoda ovog partnerstva bio je Abarth Simca 1300 GT iz 1962. godine, koji je bio zasnovan na modelu Simca 1000.

Na sajmu automobila u Ženevi 5. marta 1963. godine Abarth je prikazao ono što sledi dalje, predstavljanjem Abarth Simce 1600 GT i 2000 GT. Ovi automobili sa većim motorom koristili iste podloge od Simce kao i 1300 GT, ali su imali novorazvijene motore. Od ova dva modela, automobil sa manjim motorom iz 1600 GT nije dalje razvijen jer bi bio primoran da se vozi u istoj klasi od 1.301 do 2.000 cm3 kao i njegov veći brat.

Dizajn ''2 Mila'' (kao i druge Abarth Simca) može se pripisati dizajneru Mariu Colucciju; Tela su proizvedena u karoseriji Siboni&Basanu (ali se takođe kaže da su to sirova tela iz Beccarisa). Iako je Simca Abarth 2000 GT ''2 Mila'' s odgovarajućim stepenom prenosa postizala brzinu vise od 200 km/h, bilo je to maleno vozilo, dugačko samo 3,61 metra, širine 1,48 metara i visine 1,20 metara; međuosovinsko rastojanje bilo je 2,09 metara, službena težina je predstavljena kao 689 kilograma. Ali to je bilo tačno samo ako je ugrađen najmanji rezervoar zapremine 30 litara; na zahtev je takođe bio dostupan i rezervoar od 110 litara. Zanimljivo: vrat rezervoara je bio pričvršćen na gornji desni kraj zadnjeg stakla.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U poređenju sa Simca izvedenim motorom, novi Tipo 236 bio je nešto duži i koristio je pet umesto tri ležaja za podršku radilice umesto tri koja su predstavljena u proizvodnom motoru. Opremljen sistemom za suvo podmazivanje i dvostrukim paljenjem, novi dvolitarski agregat davao je je 177 KS na otvorenom putu. Trkački motori su bili opremljeni karburatorima 58DCOE/3, koji su bili najveći Weber ikada napravljeni karburatori, i primenivali su se kod motora sa preko 200 KS izlazne snage.

Novi motor je uklopljen sa modifikovanim Simca menjačem, koji je Abarth povećao sa četiri na šest brzina. Čelična platforma izvedena je iz Simca 1000, kao i ogibljenje. Simca Abarth 2000 GT ili 'Due Mila' bila je opremljena najnovijom evolucijom karoserije potpisanom od Abarth-a, koja je imala podignut 'patka-rep' kako bi očistila duži motor. Takođe je poboljšano hlađenje motora i povećana radna snaga. Abarth Simca 2000 GT tezila je samo 740 kg.

Simca Abarth 2000 GT je bila u tom obliku sve do početka sezone 1964. pre nego što je dvolitarska Abarth Simca u potpunosti homologizirana za GT klasu. U planu je bila proizvodnja 100 primeraka ovog modela, ali nema pouzdanih podataka da li je proizvodnja i realizovana. Razvoj automobila je bio u kontinuitetu, a prvi 'Corsa' modeli imali su šire blatobrane i dodatne rashladne otvore. Abarth je takođe eksperimentirao i sa stakloplastikama i uoči sezone 1965.g. predstavljen je aerodinamičniji „dugi nos“ pa je težina smanjena na samo 665 kg.



Suočavajući se sa posebno jakom konkurencijom Alfa Romea i Porschea, 2000 GT je bio treći u svojoj klasi Svetskog prvenstva. Blistavo brz, jedina slaba točka dvolitarske mašine bio je nezan šestostepeni menjač. Tipo 236 motor pokretao je Abarth-ove sportske automobile tokom 1970-ih.

Postojeći sporazum između Abarth-a i Simca, koji je istekao krajem 1964. godine, nije obnovljen, jer su novi američki vlasnici Chrysler imali drugačije planove za francuskog proizvođača.
Proizvodnja Abarth Simca se nastavila 1965. godine. Nakon zavrsetka trkačke karijere, mnogi Abarth Simca modeli su lišeni rezervnih delova, posebno moćnog motora, tako da je danas ostalo samo malo primeraka.

[vitez koja]

Fiat Abarth 595 (110) '1963–65


Sa svojim Fiat 500-om 595, Abarth je usvojio najisplativiju metodu za dobijanje snage iz malog motora. Dobijen je blok cilindra sa velikim provrtom koji je povećao kapacitet od 499 do 593 cm3. Klipovi sa većom kompresijom, preradjeni otvori za dovod, poklopac Abarth ventila i filtera za vazduh, poseban odeljak i izduvni sistem i veći rasplinjač pomogli su u podizanju snage sa 22 na 30 KS, iako je najveći dobitak bio obrtni moment. Rezultat ovih modifikacija bio je proizvod koji je dao maksimalnu brzinu veću od 120 km/h, uz ubrzanje od 0-100 km/h za 31,5 sec. Niže ogibljenje, širi točkovi i gume pomogli su FIAT-Abarthu da iskoristi povećane performanse. Zapremina motora od 593 cm3 bila je nešto ispod granice za evropsku trkačku limuzinu od 600 cm3.
      
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fiat Abarth 595 predstavljen je 1963.g. i proizveden do kraja 1971.g. u dve serije: prva serija (od '63 do '65) je imala karoseriju "500 D"; druga serija (od '65 do '71) imala je karoseriju "500 F". Abarth je dobio nepotpune automobile od FIAT-a i na njih montirao posebne delove. To su bile instrumentne table (sa specifičnim instrumentima opremljenim brzinomerom, brojačem kilometara, tahometrom, indikatorom nivoa benzina i indikatorom temperature ulja), volanom sa 3 kraka, Solex C28PBJ karburatorom montiranim na specijalnom aluminijumskom kućištu, aluminijumskoj uljnoj posudi, sistemu usisavanje i ispuštanje određenih gasova itd. Takođe je zapažen podatak da su vrata prtljažnika, koja su zatvarala motor smešten u zadnjem delu automobila, podignuta sa zaustavljanjima kako bi povećala hlađenje motora i samim tim njegovu efikasnost.



Tehnicki podaci: dužina: 2970 mm, sirina: 1320 mm, visina: 1325 mm. Međuosovinsko rastojanje: 1840 mm. Kapacitet rezervoara je 21 litar, potrosnja goriva 6litara/100 km. Tezina vozila 570 kg. Prenos snage preko manuelnog cetvorostepenog menjaca na zadnje tockove. Motor je smesten u zadnjem delu automobila.

[vitez koja]

Abarth 1000 GT Spider '1964


Abarth 1000 GT Spider predstavljen je javnosti 1964.godine. Dizajnirao ga je Pininfarina.

Abarth 1000 GT Spider je vozilo sa pogonom na zadnjim točkovima, s benzinskim motorom (vodeno hladjenim) smeštenim pozadi i kabrioletnom karoserijom sa 2 vrata i dva sedista. Motor je Inline sa 4 cilindra zapremine 982 cm3, snage 69 KS (51 kW) pri 6400 o / min. Motor je prenosio snagu na zadnje točkove (RWD) pomocu 4-stepenog ručnog menjača. Kočioni sistem 1000 GT Spider podrazumevao je diskove napred i dobos kocnice sa zadnje strane.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tehnicki podaci: dužina: 3780 mm, sirina: 1500 mm, visina: 1080 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2027 mm. Kapacitet rezervoara je 27 litar, potrosnja goriva 7.1 litara/100 km. Tezina vozila 635 kg. Maksimalna brzina je 180 km/h.

[vitez koja]

Fiat Abarth 695 SS (1964–1971)


Nakon godina proizvodnje elegantnih kupea i limuzina sa specijalnim karoserijama, Abarth je predstavio svoju verziju modela 695 u leto 1964. godine. Ovaj model je najbolji prikaz saradnje kompanije Abarth sa Fiatom. Proizvedeno je oko 1.000 primeraka Fiat Abarth 695 SS, a veruje se da ih danas ima samo oko150.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Abarth je svoju verziju modela 695 SS predstavio 1966. godine, nakon prethodne prezentacije 695 1964. godine. Osnova projekta je bio Fiat 500 sa motorom pozadi i pogonom na zadnje točkove. U poređenju sa proizvodnom verzijom modela 500, estetski model 695 je bio praktično identičan osim logotipa, značke na rešetki hladnjaka i grba sa obe strane automobila. Model 695 SS bio je jedina verzija koja je imala potrebu da se podigne poklopac motora radi dodatne stabilnosti i hlađenja.

Kao i svi Abarthi, razlike se nalaze u mehaničkoj nadogradnji koja je pomogla da se poveća njegova maksimalna brzina na oko 140 km/h uz ubrzanje od 0-100 km/h za 19.6 sekundi. Nadograđeni su OHV ventili po cilindru, inline motor, izduvna cev, glava i opruge ventila i ugrađeni su posebno dizajnirani klipovi i bregasto vratilo.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Imao je zapreminu motora od 689,5 cm3 a originalni pojedinačni rasplinjač Solex 34PBIC je povećan u veličini sa odnos kompresije od 9,8: 1 dajuci 38 KS pri 5200 o / min i 57 Nm obrtnog momenta pri 4000 o / min. Ugrađen je i Abarthov dvostruki izduvni sistem. Sistem podmazivanja je takođe modifikovan ugradnjom posebne zupčaste pumpe.

Motor je prenosio snagu na zadnje točkove (RWD) pomocu 4-stepenog ručnog menjača. Kočioni sistem podrazumevao je dobos kocnice na sva četiri točka. Međuosovinsko rastojanje je 1.840 mm.



Kada je stigao Abarth 695 SS 1966. godine, na njemu su se nalazili branik, prednji hladnjak za ulje uz mogućnost podizanja poklopca motora za dodatnu stabilnost i hlađenje. Ovi automobili nadmetali su se direktno sa motorom 750 i 850TC.

[vitez koja]

Fiat Abarth OT 850/1000/1600 '1964–68


Fiat Abarth OT 1600  (OT označava odobrenje za turizam) je prototip koji je osmislio Carlo Abarth, na osnovu Fiata 850 predstavljen od Abartha 1964. godine.

Sve je počelo sa Fiat Abart OT 850/130, izgrađenim dva meseca po debiju Fiata 850, iz koga je i proizašao. Estetski je bio vrlo sličan Fiatu 850, a snaga (42 KS) i performanse (maksimalna brzina od 130 km/h) bili su nešto veći od osnovnog modela. Međutim, finansijski troškovi bili su nesrazmerno veliki u odnosu na neznatno povećanje snage i performansi, predvidljivog povećanja potrošnje i činjenice da je Fiat predstavio 850 Super, koji je bio jeftiniji, ali koji je mogao dostići maksimalnu brzinu od 125 km/h. Procenjeno je da bi zarada sa ovi modelom bila jako mala.

Carlo Abarth, nije bio zadovoljan, pa je predložio novi asortiman sa snažnijih novih modela: OT 850/150, OT 1000 i OT 1600.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fiat Abarth OT 1600 je bio pravi automobil iz snova, estetski je bio mnogo agresivniji od ostalih modela u ponudi. Opremljen je istim motorom kao i Abarth 1600 GT, koji je bio motor sa dvostrukim paljenjem. Takođe je imao snagu od 154 KS, mogao je da ubrza od 0 do 100 km/h za 7 sekundi  i dostigne 220 km/h, za to vreme vrlo velikom brzinom, pa je čak dobio i ime "čudovište" ili "bomba" .

U početku se mislilo da je OT 1600 dizajniran da skrene pažnju na marku Abarth, a u stvari je automobil dizajniran da se takmiči na Evropskom prvenstvu u turizmu. Da bi mogao da učestvuje na prvenstvu, moralo je da bude proizvedeno najmanje hiljadu primeraka sto je bilo previše ambiciozno. Tako da je OT 1600 odbačen i proizvedeno je samo nekoliko primeraka.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodnja modela OT 850s i OT 1000s prestala je 1965. godine.

[vitez koja]

Fiat Abarth OT 2000 ''Mostro'' '1964

„Mostro“ na italijanskom znači čudovište: to je bio nadimak koji je Abarth dao modelu OT 2000 nastalom na osnovi Fiata 850 sa raširenim zadnjim krilima i opremljenim Abarth twin cam motorom od 1946 cm3. Abarthovi motori bili su konstrukcijski slični Alfa Romeo motorima - Giulietta i Giulia, ali bili su mnogo moćniji od originalnih trkačkih motora.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Carlo Abarth je imao velike planove za trku u novoformiranoj FIA GT sedan klasi. Tako je planirao da proizvede najmanje hiljadu vozila, ali Fiat nije pokazao nikakvo interesovanje (bolje rečeno, nisu bili voljni da vrše homologacije). Tako da je to bio samo prototip trkačkog automobila kreiranog na šasiji F 850.

Abarth je značajno promenio Fiat 850, tako da je, osim karoserije, ostalo vrlo malo originalnih delova. Model OT 2000 imao je proširene ivice, izrazito pozadi, zahvaljujući prednjem montiranom radijatoru dobio je masku i prorez na dnu, kao i široku crvenu liniju sa bočnih strana. Vesanje je ojačano. Svaki tocak je podržan sa dva Koni (ili RIV) amortizera. Felne su bile 6x13 napred i 7x13 nazad, na kojima su montirane gume Dunlop kako bi mogli svu snagu motora s dve bregaste osovine preneti na stazu. Zaustavljanje su omogućile četiri disk kočnice Girling.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor se, naravno, napajao karburatorom kupea sa dvostrukim grlom Weber 45 DCOE. Imao je 154 KS, u pocetku menjac sa samo četiri stepena prenosa sa mogućnošću odabira pojedinačnih odnosa. U jedan od četiri napravljena prototipa, kasnije su ugradili motor od 209 KS i šestostepeni menjač. Januara 1965. dobio je kompletno zadnje vešanje automobila 2000 SPIDER.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Teživši nešto više od 900 kilograma ubrzao je od 0 do 100 km/h za 7,3 sekunde i postizao maksimalnu brzinu od 220 km/h.

[vitez koja]

Simca Abarth 2000 GT '1964–68


Abarth Simca 2000 GT je italijanski automobil visokih performansi proizveden 1964 godina kao kolaborativni projekat kompanija Simca i Abarth iz Torina, Italija.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Francuska kompanija, koja je delimično bila u vlasništvu Fiata, želelaje da ostvari uticaj na mlađu populaciju na tržištu automobile i to sa sportskim imidžom, pa se obratila italijanskom gigantu za pomoć. Fiat je zahtev prosledio Abarth-u, koji je od ranije vec imao njihovo sponzorstvo. Postignut je dogovor kojim je Simca stavila Abarthu svoj model Simca 1000, koji na bazi tog modela isekao-prepravio sasija i napravio interesantna lagana aluminijumska tela.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Simca Abarth 2000 GT je bio kupe (sa dvoja vrata) koji pokreće četverocilindrični Abarthov Inline vodom hladjeni benzinski motor zapremine 1946,27 cm3, snage 202 KS pri 7000 o / min i maksimalni obrtni moment na 7000 o / min. Njegova maksimalna brzina je oko 270 km/h. Snaga se na put prenosila pogonom na zadnjim točkovima (RWD) sa 4-stepenim ručnim menjačem. Za zaustavljanje, kočioni sistem Simca 2000 GT Coupe podrazumevao je diskove napred i sa zadnje strane.

Ukupna dužina mu je bila 361 cm, ukupna širina 148 cm, visina 121 cm, međuosovinsko rastojanje 209 cm, prednji trag iznosio je 1,267 m. , a zadnji 1.300 m. Zapremina rezervoara za gorivo je 30 litara, mada su bili dostupni i opcioni rezervoari daleko veceg kapaciteta. Težina praznog vozila je iznosila 689 kg.



Ulaz vazduha za hlađenje radijatora automobila bio je nisko postavljen ovalnog oblika u napred usmerenom nosu; nije bilo branika. Dva fara bila su postavljena pod prozirnim kruznim staklenim poklopcima. Krov automobila bio je dug i izrazito nagnut. Vetrobransko staklo je bilo pod vecim uglom od većine tada savremenih vozila. Prevrnuti deflektor vazduha postavljen je na zadnji prtljažnik. Rezervoar za gorivo punio se kroz otvor prekriven poklopcem koji se nalazio u gornjem desnom uglu gotovo ravnog zadnjeg stakla.

[vitez koja]

Abarth 1000 Coupe Speciale '1965


Na sajmu automobila u Frankfurtu 1965. godine Pininfarina je pokazala zatvorenu verziju Abarth 1000 Coupe Speciale. Vetrobransko staklo, bočni prozori i krov činili su jedinstvenu celinu i nagnuti su napred da bi omogućili pristup unutrašnjosti.

Abarth 1000 Coupe Speciale zasnovan je na zadnjem motoru Fiat 850 sa 1-litarskim Abarth-ovim podešenim Fiatovim motorom. Na ovaj novi model je ugrađen Fiat Abarth 1000 - 4-cilindrični motor – zapremine 982 cm3, snage 54 KS pri 5200 o/min. Kočioni sistem podrazumevao je disk kočnice Girling. Tip karoserije je sa dvoja vrata, dva sedista, RWD (pogon na zadnjim točkovima), ručni 4-stepeni menjač.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Estetski gledano automobil pokazuje veoma vitak i slab izgled: uocljiv je odnos vrlo tankog i aerodinamičnog prednjeg i zadnjeg dela, gde su smeštene mehaničke grupe. Prednji deo je mnogo nagnut napred i skladno se stapa sa blatobranima, vrlo tankog dela. Prednja svetla sa jodom, koje je isporucio Carello Co. zaštićena su prozirnim staklom koji čini jedini prednji element horizonta.

Čitav prednji kraj zaštićen je od udaraca laganim čeličnim i gumenim štitnicima odbojnika, postavljenim na kraju blatobrana. Vrlo niska i vitka strana pokazuje blagi dihedron koji daje notu posebne vitkosti.
 
Bočni prozori sa dva ventilaciona krila i oblik nagiba i većeg zakrivljenog vetrobranskog stakla, sa paviljonom, jedini je element koji se okreće prema napred pomoću posebnog sistema šarki, kako bi se omogućio lak ulaz u automobil. Vrlo široko zadnje staklo omogućava izvanrednu vidljivost.

Zadnji deo, gde je smeštena mehanička grupa, ima veoma široku površinu i bočno je omeđen sa dva elementa koji ulaze u blatobranima. Utor iznad blatobrana funkcioniše kao izlaz vazduha za automobil unutra i ulepsava celu konstrukciju.

Na ovom automobilu su montirani posebni točkovi od legure elektrona koji omogućavaju neverovatno smanjenje težine u poređenju sa tradicionalnim. Unutrašnjost automobila je tapacirana elastičnom kožom i sigurnosna obloga penastom gumom. Instrumenti su smešteni u veoma laganom ovalnom podmetaču umesto da se nalaze na tradicionalnoj instrument tabli, koja ne postoji u ovom automobilu.

Volan se može pomeriti u stranu kako bi se omogućio bolji položaj vožnje, pošto su sedišta vrlo niska i nagnuta unazad, tipičnom rešenju sportskih automobila.

Tezina automobile je 700 kg. Medjuosovinsko rastojanje 200 cm. Maksimalna brzina automobile je 147 km/h, ubrzanje od 0-100 km je 14,8 sekundi. Potrošnja goriva je 7,8 lit/100km.

[vitez koja]

Fiat Abarth 850 TC Corsa '1965–66


Fiat Abarth 850 TC Corsa pojavila se 1965.godine, kao model za 1966.godinu. Radi se o Fiatu 600 podmodelu Berlina Corsa. Model je bio sa dvoja vrata iz segmenta A-1-S (sportske mini limuzine/subcompact).
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobil je pokretao vodom hladjeni cetvorocilnindricni benzinski motor zapremine 647 cm3, snage 76 KS. Motor se nalazio pozadi, a prenos je omogucavao 5-stepeni manulni menjac. Pogon je bio na zadnjim tockovima (RWD).
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Karakteristike automobile su: Maksimalna brzina je bila 163 km/h, sa ubrzanjem od 0-100 km/h za 9,5 sec. kapacitet rezervoara je 31 litar. Dužina: 3530 mm, sirina: 1390 mm, visina: 1400 mm. Međuosovinsko rastojanje: 2000 mm. Tezina automobile je 583 kg.

[vitez koja]

Fiat Abarth O.T.R. 1000 Berlinetta '1965–68


Lansiran od strane Fiata 1964, 850 sedan je brzo očarao Carlo Abarth, koji je malo popularni automobil pretvorio u „zver“sa više ili manje modifikovanom mehanikom u zavisnosti od verzije.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fiat-Abarth OTR 1000 Berlinetta  predstavljena je u oktobru 1964. godine. Dizajn automobila uradjen je u studiju Bertone. Zapremina motora povećana je na 982 cm3, dajuci 61 KS i 79 Nm obrtnog momenta. 
Prednje kočnice su promenjene u disk. Maksimalna brzina je bila oko 155 km/h. Tezina automobile je 700 kg. Dimenzije: duzina 378 cm, sirina 150 cm, visina 125 cm. Medjuosovinsko rastojanje 203 cm.

Motor se nalazio napred, prenos snage je omogucavao 4-stepeni manulni menjac. Pogon je bio na zadnjim tockovima (RWD).
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fiat-Abarth OTR 1000 Berlinetta  imala je pravouglu prednju rešetku sa oznakom Abarth. Na sajmu automobila u Torinu 1965. godine Bertone je na svom štandu pokazao jednokratnu berlinu OTR 1000, zasnovanu na 850 Spider, sa fiksnim krovom i otvaranjem prednjeg radijatora. Izlozena konkurenciji jeftinijih i manje složenih OT modela, proizvodnja OTR 1000 Berlinette završila se dolaskom restilizovanog 850 Coupea 1968. godine.

[vitez koja]

Fiat Abarth OT 1000 Coupe '1965–68



Fiat je najčešće isporučivao karoserijske školjke ili delimično dovršene automobile, koje je Abarth modifikovao.  OT 1000 je naslednik Fiat 850 Coupe-a. OT 1000 coupe iz prve serije modela 850 coupe, koji ima samo jedan par glavnih spoljnih svetala napred i pozadi. 850 Coupe bio je fantastičan uspeh za Fiatovu fabriku i nije trebalo dugo da Abarth smisli nešto novo što je bilo namenjeno onima koji su smatrali da standardni model od 47 KS nije baš nesto. Reč je o modifikovanoj verziji serijskog kupea iz porodice modela FIAT-a 850, koja se takođe nudila u Abarth-ovoj limuzini i pauk verziji.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
1966.g. lansiran je OT 1000 Coupe, sa istom Abarthovom verzijom motorom koji je pokretao Fiat 600. Fiat Abarth OT 1000 je kupe sa dvoja vrata fastback coupe. Radi se o cetvorocilindricnim benzinskim vodom hladjenim motorom od 65 KS pri 6.200 o / min, omogucujuci mu brzinu od maksimalnih 155 km/h, sa zapreminom od 982 cm3. Kasniji modeli uključuju 1300, 1600 i OT 2000, ali nijedan nije bio ponuđen za upotrebu na ulici.

Motor se nalazio nazad, prenos snage je omogucavao 4-stepeni manulni menjac. Pogon je bio na zadnjim tockovima (RWD). Tezina automobile je 670 kg. Dimenzije: duzina 3608 mm, sirina 1500 mm, visina 1300 mm. Medjuosovinsko rastojanje 2027 mm. Kapacitet rezervoara 30 litara. Potrosnja je 8 litara na 100 km. Ubrzanje od 0-100 km / h je 12,5 sec.



Kao što je to obično slučaj sa Abarth-om, nisu poznati pouzdani podaci o proizvodnji. Međutim, OT 1000 je izuzetno redak i proizvodio se do 1968. godine.

[vitez koja]

Fiat Abarth OT 1000 Spider '1965–68


Fiat-Abarth OT 1000 Spider je kabriolet sa dvoja vrata, zadnjim pogonom, predstavljen u oktobru 1965.godine.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pokretao ga je benzinski cetvocilinfricni, vodom hladjeni, motor zapremine 982 cm3, snage 62 KS pri pri 6150 o/min i maksimalnog obrtnog momenta od 80 Nm pri 4100 rpm. U poređenju sa sedanom verzijom, motor je bio snažniji Tipo 202, pa je najveća brzina iznosila 160 km/h. Snaga motora se prenosila na zadnje tockove preko mauelnog cetvorostepenog menjaca.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tezina automobile je 725 kg. Dimenzije: duzina 3782 mm, sirina 1498 mm, visina 1220 mm. Medjuosovinsko rastojanje 2027 mm. Kapacitet rezervoara opciono 30 litara. Potrosnja je 8.4 litara na 100 km. Ubrzanje od 0-100 km / h je 13,2 sec.