PALUBA
March 29, 2024, 02:40:48 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News:
Važno
Za sve članove foruma Paluba.Info, apel da uzmete učešće na samo u glasanju već i u temi.
Link do teme je ovde
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 4 5 6 7 8 [9]   Go Down
  Print  
Author Topic: Lovac J-10, Kina  (Read 79477 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #120 on: October 16, 2020, 01:39:19 pm »

Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #121 on: March 23, 2021, 12:39:01 pm »




J-10 je prvi uspešan let izveo 22. marta 1998. godine.


Quote
Today, the J-10 fighter turns 23, let's salute its creator!





Logged
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 69 456



« Reply #122 on: August 31, 2021, 01:23:38 pm »


Quote
China's J-10B multirole fighter jet in 60 seconds

The J-10B multirole fighter jet is an updated version of the J-10 fighter independently developed and produced by China. The J-10B, which features a canard configuration and diverterless supersonic inlet, is lighter and faster. In addition, it is equipped with a Chinese-made WS-10 thrust-vectoring control engine, which enhances the fighter's maneuverability. The J-10B wowed audiences with a "Cobra maneuver" and "falling leaf" stunt at the Airshow China 2018. Furthermore, in the ongoing "International Army Games 2021," the J-10B was used in the "Aviadarts" competition.


Logged
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 447


« Reply #123 on: August 31, 2021, 01:56:38 pm »



Klip pokazuje dobre manevarske mogućnosti. Kinezi su uspeli da AL-31F dovedu do serijske proizvodnje u pojačanoj verziji. Elektronika je verovatno vrhunska, jer se svaka, ionako pravi u  PRCu. PRC nije prc već NR Kina. Još uvek ne mogu da naprave motor bolji od ruskog, ali to pitanje vremena. Avion nije stealth, ali ćemo tek videti koliko je STEALTH zaista presudan. Jednu veliku zabludu o STEALTH smo mi sami već razvejali pre dvadesetdve godina.
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #124 on: August 31, 2021, 02:59:36 pm »

Detalji između različitih varijanti.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* J-10 razlike.jpg (156.53 KB, 1342x1088 - viewed 11 times.)
Logged
Kubovac
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 9 464



« Reply #125 on: November 03, 2022, 04:46:06 pm »

Iznenadni debi najnovijeg lovca u Kini
J-10D je sada u demonstracionom timu kineskog vazduhoplovstva

Kina Air Show 2022. biće održana u novembru, a najnoviji kineski lovac, varijanta J-10D, izgleda će biti predstavljen kao avion demonstracionog tima kineskog vazduhoplovstva. Na mreži su se pojavile dve fotografije koje prikazuju najnoviju varijantu J-10 u šemi boja demonstracionog tima. Ovo je veliki događaj za porodicu J-10.

J-10D je prvi put otkriven još u julu 2022. Nekoliko ključnih razlika se može uočiti u poređenju sa J-10D i J-10C. J-10D očigledno ima uvećani odeljak za kičmu ispred svog vertikalnog stabilizatora, veoma podseća na najnovije modele lovaca F-16. Ovo poboljšanje može smestiti više opreme i uređaja, a možda i dodatno gorivo za mlaznice.

Demonstracioni tim kineskog vazduhoplovstva trenutno koristi lovce J-10A, plus lovce sa dva sedišta J-10B. Prilično je iznenađenje što se model J-10D pridružio ovom timu ubrzo nakon što je otkriven.

J-10D na dve fotografije oslikan je posebnom šemom demonstracionog tima, sa plavim, crvenim i belim prugama. Dodatni leđni odeljak je prilično velik i dizajneri će moći da premeste neke elektronske sisteme u dodatni prostor. Ovo omogućava veću fleksibilnost u uređenju unutrašnjih sistema J-10D. Leđni deo će samo malo povećati otpor, a dodatni radarski reflektivni potpis je minimalan. Stoga će J-10D zadržati približno istu sposobnost leta.

Prvobitno je prijavljeno da je kupola imala uklonjenu potpornu konstrukciju, što ga čini jednodelnom kupolom, sličnom F-16, ali sada znamo da je kupola zapravo ista kao kod modela J-10A. Ako na kraju J-10D usvoji jednodelnu kupolu, signal radarskog refleksija može se dodatno smanjiti. Međutim, to možda neće biti potrebno jer J-10 nikada neće postići isti nivo radarske refleksije kao pravi stelt lovac.

Nove fotografije dokazuju da je J-10D veoma niskorizična, zrela nadogradnja u poređenju sa J-10C ili J-10A, zbog čega se može pridružiti timu za demonstraciju leta odmah nakon minimalnih probnih letova.

Vrlo je verovatno da J-10D usvaja većinu opreme J-10C, a nekoliko ključnih eksternih karakteristika za nadogradnju se pojavljuje na D modelu. J-10C ima jedan od najboljih aktivnih radara za elektronsko skeniranje u kineskim avionima i sveobuhvatan paket za elektronsko ratovanje.

Možemo očekivati da će J-10D nastupiti kao jedan od članova demonstracionog tima kineskog vazduhoplovstva u Džuhaju u novembru. Hajde da saznamo da li će izvoditi manevre uzbudljivije od onoga što je tim radio ranije.

Logged
Kubovac
Global Moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 9 464



« Reply #126 on: September 13, 2023, 10:49:17 pm »

Kako izgleda kineski F-16: Da li je izraelski transfer tehnologije u Kinu stvorio odličan borbeni avion

Prvi prototip J-10 Vigorous Dragon je završen u junu 1997. Njegovo prvo lansiranje, značajan događaj u istoriji vazduhoplovstva, dogodilo se 23. marta 1998.

Uprkos statusu borbenog aviona J-10 kao vrhunca kineskog domaćeg programa borbenih aviona, različiti izveštaji sugerišu moguću vezu između Izraelske aerokosmičke industrije i Kineskog konzorcijuma za aeronautičku konstrukciju tokom faze projektovanja J-10.
Izveštaji su otkrili da su Izraelci tajno delili poverljive informacije sa CAC-om o LAVI, izraelskom borbenom avionu iz 1980-ih koji finansira Amerika. Razvoj aviona je zaustavljen u ranoj fazi kada su SAD prestale da ga finansiraju.

LAVI je uključio mnogo tehnologije zasnovane na SAD. Neke od karakteristika bile su zajedničke sa lovcem Lokid Martin F-16, pokazujući tehnološku snagu SAD. Verovatno je da J-10 koristi američku tehnologiju, koja bi mogla da uključi naprednu avioniku, kompozitne materijale i specifične kontrole leta, naglašavajući međunarodne uticaje u njegovom dizajnu.

Tehnološka ograničenja

Primetan je uticaj Izraela na dizajn J-10, posebno u njegovoj jedinstvenoj konfiguraciji kanar-delta. Međutim, razlike kao što su povećana veličina, modifikovan oblik krila i povećano rastojanje između kanarda i krila ga razlikuju od LAVI-ja.
Zbog tehnoloških ograničenja, Kina nije mogla da koristi kompaktni Pratt & Whitney PW1120 motor iz LAVI-ja. To je bilo zbog nemogućnosti proizvodnje lakih kompozitnih delova u velikom obimu. Kao rezultat toga, dizajn J-10 je izmenjen i proširen kako bi se prilagodio sovjetskom turboventilatorskom motoru AL-31F, što je rezultiralo težinom 11,75 tona.

J-10A i J-10AH su prošireni sa dvosedima J-10AS ili J-10ASH. Ovaj model, dizajniran za pomorsku upotrebu, integrisan je u PLAAF 2005. godine, označavajući posvećenost Kine unapređenju vojne avijacije. Sa konfiguracijom sa dva sedišta, J-10 je ključni napredak u avijaciji. Njegova veća dorzalna (leđna) kičma sadrži osnovnu elektroniku.

U martu 2009. otkriveni su detalji o J-10B, sledećoj varijanti J-10. Njegova glavna karakteristika je motor Saturn-Liuika AL-3FN serije 3, koji generiše veći potisak od prethodnih motora.

J-10B ima naprednu vojnu tehnologiju uključujući infracrvenu pretragu i praćenje [IRST], lasersku kuglu za daljinomer i digitalnu staklenu kabinu sa tri displeja u boji visoke rezolucije. Takođe ima ekran na kacigi i holografski head-up displej u kokpitu.

PESA i AESA

Avion koristi napredni X-band pasivni elektronski skenirani niz [PESA] (Passive Electronically Scanned Array [PESA]) radar uglednog Instituta br. 607. Ovo je prvi put da je takva tehnologija ugrađena u kineski borbeni avion.
Rupprecht sugeriše da je J-10B dizajniran tako da uključuje radar sa aktivnim elektronskim skeniranjem [AESA] koji je razvio čuveni 14. institut. Međutim, zbog nesrećnih kašnjenja, u proizvodnju je ušao tek sredinom 2013. godine. Model J-10B je započeo serijsku proizvodnju i ubrzo nakon toga, najnovija varijanta J-10C je primećena krajem decembra 2013. J-10C je opremljen poboljšanim AESA radarom i od 2019. ima nadogradnju motora Šenjang (Shenyang) WS-10 . Ovo je prvi uspešno proizveden turboventilatorski motor u Kini posebno za borbene avione.

Kineska avio-tehnologija zaostaje za platformom F-16 za otprilike 15 godina, a čak i više u poređenju sa naprednim lovcima poput F-35. Međutim, trenutni model J-10 ima jednu osobinu koja F-16 nedostaje: kontrolu vektora potiska. Ova karakteristika poboljšava upravljivost letelice tako što kontroliše pravac izduvnih gasova mlaznjaka, omogućavajući mu da se kreće na neočekivane načine.

Vektorisanje potiska J-10

Prvi put predstavljena u Sjedinjenim Državama ranih 1990-ih, kontrola vektora potiska menja način navigacije aviona manipulisanjem pravcem izduvnih gasova motora. Ovo omogućava da se avion kreće u pravcu suprotnom njegovoj neposrednoj putanji.
Koristeći ovu tehnologiju, letelica može naglo da promeni pravac, strmo se uzdiže, značajno usporava ili izvodi druge neobične manevre. Ovo je moguće zahvaljujući kompjuterski kontrolisanom sistemu koji brzo pretvara pilotov kontrolni unos u akciju, uklanjajući potrebu za složenim proračunima. Pilot samo komanduje, a avion sprovodi neophodne korake da završi manevar.

J-10 je usvojio novu tehnologiju

U ranim dizajnima aviona, lopatice su korišćene da bi se promenio potisak motora i promenio pravac. Bilo je slično promeni smera protoka baštenskog creva palcem. Moderna tehnologija vektoriranja potiska, kao što su pokretne mlaznice potiska, sada je zamenila ove lopatice. Ova tehnologija je uočljiva u F-22 Reptoru koji može da pomeri svoj ugao potiska do 24 stepena u bilo kom pravcu.
Slično tome, Rusija je ugradila ovu tehnologiju u svoje lovce Suhoj Su-30, Su-35 i Su-57, demonstrirajući njenu efikasnost. Ovo povećava performanse aviona i postavlja viši standard u tehnologiji aviona. 2017. godine, na aeromitingu u Rusiji prikazani su impresivni manevri Su-35, zaslužni za kontrolu vektora potiska [TVC]. Danas je kineski J-10 takođe usvojio ovu tehnologiju, pridruživši se elitnoj grupi borbenih aviona poznatih po svojoj superiornoj manevarskoj sposobnosti.

Oružje i eksterna opterećenja

J-10C je generacija 4++ i u Kini je tokom obuke ili vojnih vežbi uvek pobeđivao veći J-16 i ruski Su-35 u misijama. Unutrašnje naoružanje vazduhoplova sastoji se od topa Grjazev-Šipunov GŠ-23, koji se nalazi ispod lučke strane nosa. Drugo oružje i oprema nameštaju se spolja na 11 podvesnih tačaka, na koje se mogu pričvrstiti do 6.000 kg (13.228 lb) bilo raketa i bombi, rezervoara sa gorivom ili druga oprema.

Rakete vazduha-vazduh mogu uključivati rakete kratkog dometa vazduh-vazduh, kao što su PL-8 i PL-9, rakete srednjeg dometa, kao što su PL-11 i PL- 12, nevođena i precizna vođena municija, kao što su bombe sa laserskim vođstvom, protivbrodne rakete, kao što su IJ-9K i anti-radarski projektili poput PJ-9.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Izvor


* 329247_j-10b-with-pl-10-and-pl-12_f.jpg (36.3 KB, 906x513 - viewed 2 times.)
Logged
Pages:  1 2 3 4 5 6 7 8 [9]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.026 seconds with 22 queries.