kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
 Offline
Posts: 1 232
|
 |
« Reply #4 on: January 13, 2023, 04:43:55 pm » |
|
L-749 je bio avion za duže letove koji je nosio više goriva i imao dolet 4000km.On je imao dodatne rezervoare u krajevima krila.Redovno je preletao Atlantik ,imao je turbo punjače i "reaktivne" izduve koji su povećavali buku ,pa je dobio nove prigušivače zvuka .Ovi izduvi su duvali unazad i tako povećali brzinu za 24km/h .Napravljen je 51 primerak.
L-749A je imao mogućnost da dobije u nosu vremenski radar,pa je trup postao nešto duži. Imao je velika vrata u zadnjem delu trupa i manja u prednjem .Dobio je neke izmene u kabini u odnosu na predhornika ,kao što je ojačan trup i stajni trap sa većim točkovima,jer je poletna težina bila veća.Malo su redizajnirane gondole motora i dobio je nove "Curtiss Electric" elise.Ovo je trebalo da bude teretna verzija za civile i vojsku ,ali nije bilo zainteresovanih.Razmišljalo se i o verziji sa turboelisnim motorima L -749B ,ali nije pronadjen odgovarajući motor.Napravljeno je 68 ovih aviona.
Nove modele je odmah tražila i vojska pa je L- 749 postao C 121A.Imao je krstareću brzinu blizu 500km/h na 6000m i maksimalnu težinu 48,5 tona.
Početkom pedesetih godina je avio pevoz postao dostupan skoro svima,pa su aviokompanije tražile avione koji mogu poneti više putnika sa većom brzinom i što dalje. 1951g se pojavio Model L-1049 Super Constellation koji je bio još luksuzniji sa boljim klima uredjajem, visokim sedištima i dodatnim toaletima.Kada se pojavio bio je dvostruko efikasniji od tadašnjih mlaznih aviona.
Ovo je bio prvi produženi Constellation sa dva dodatka na početku trupa i u delu sa krilima.Krila su ostala ista .Dobio je i veće četvrtaste prozore.Pilotska kabina je povećana kao i njeni prozori. Mogao je da preveze do 106 putnika ,ili sa krevetima do 48 .Iako je imao nove motore,iz auspuha su ponekad sukljali plamenovi,što je uznemiravalo putnike.Kasnije je to rešeno.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
gore - Super Constellation pored starijeg Constellation,sredina- prototip ,dole - uporedjenje L-049 sa L-1049
Produžen je za 5,6m da bi mogao da primi 92 putnika.Dobio je motore od 2700k.s(zadnje verzije sa 3400k.s). Wright R-3350 i goriva za daleke letove u dodatnim rezervoarima na kraju krila.Bio je dugačak 35m,krstario brzinom od 480km/h,dolet 4600km,maksimalna težina 54 tone.
Imao je izmenjenu gondolu motora i elisu.Prvi let je bio oktobra 1950g.Napravljena je kargo verzija L- 1049B ,pa vojna transportna P7B-1(P70-1) za mornaricu i C-121C za vazduhoplovstvo.Verzije L-1049A i L-1049B su bile prvobitne oznake vojnih varijati.
Ovi motori nisu bili ono što su konstruktori hteli,pa je avion bio ocenjen osrednje,drugi(kao DC 6B je ocenjen bolje) su bolje prošli u aviokompanijama.Prvi je poleteo oktobra 1951g ,a osnovne verzije je napravljeno 24 aviona.Da bi smanjio troškove osmišljeni su novi načini izrade delova.
Za model L- 1049 od početka su planirani motori od 3,250k.s. Wright R-3350 Turbo Compound (TC) medjutim motor je bio gotov tek 1953g.pa je ovaj motor dobio tek model 1049C februara iste godine.Model L-1049D je bio teretna verzija,najveća u to vreme ali nije radjen jer nije bilo zainteresovanih .Onda model 1049G sa motorom snage 4000k.s.koji je poleteo krajem 1954g.Krstareća brzina 500km/h i maksimalne težine 62 tone.Nazvan je i SUPER G
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
SUPER G 1.pilotska kabina 2.navigator i trpazarija za posadu 3.fotelje koje se mogu pretvoriti u krevet 4.toalet i mesta za presvlačenje 5.odvojene kabine 6.salon 7.kuhinja 8.zadnji odeljak
Potom se pojavio SUPER H koji je bio isti kao SUPER G ,ali je mogao da bude teretni ili putnički i za mogao je nekoliko sati da bude promenjen.
Iako je imao nove motore,iz auspuha su ponekad sukljali plamenovi,što je izazivalo strah kod putnika,posebno noću.Problem je bio u motorima koji su davali ogromnu snagu i izduvni gasovi su bili vreli.Zbog toga je i obloga krila stradala . Kasnije je to rešeno.
U maju 1955g je nastao L-1649 koji je prvo nazvan "Super Star Constellation" pa kasnije "Starliner".On je imao nova duža krila gde je stalo duplo više goriva od prvog modela.To je omogućilo let od 8500km.
Planiran je turboelisni motor Pratt & Whitney T-34( PT2 Turbo-Wasp) .Imao bi brzinu skoro 700km/h i približno 76t težine, sa tupom dužim za 1,4m od L-1049 .Mogao bi da dostigne ,u jednom letu, bilo koji grad u SAD ili Evropi.Naravno ,odmah se za ovaj avion zainteresovala vojska.Medjutim Pratt & Whitney su se povukli iz ovog plana,jer motor još nije usavršen.Vojska je nastavila ispitivanje sa ovim motorima.
Tada je Lockheed napravio novo krilo za klipne motore R-3350 Turbo Compound od 3400k.s. sa tupom od L-1049G.Nazvan je L-1649A i prvi let je imao oktobra 1956g.Krilo je bilo dužine 45m,sa pokrivkom koja je bila ujedno i nosiva struktura,i rezervoar za gorivo.Pilotska kabina je ostala skoro ista,dva pilota,inžinjer leta ,navigator i radio operater.Treba reći da su napravljena ojačanja kao da avion ima turboelisni motor jer je vojska koristila takve avione.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
gore - TWA "Jetstream Starliner" , sredina - L-1649A kargo varijanta
Dobio je nove sisteme za gorivo,hidrauliku,novi jači stajni trap i nove propelere "Hamilton Standard" prečnika 5 metara.Maksimalna težina je dostizala 79t.TWA ga je nazvala "Jetstream Starliner" i mogao je iz SAD da doleti ,bez medjusletanja, u sve prestonice zapadne Evrope.Proizvedeno je 44 aviona,a poslednji je proizveden februara 1958g.Oko 12 aviona je 1960g pretvoreno u teretnu verziju.
To je bio najbrži klipni putnički avion ,buka je smanjena jer su krila bila duža,i zbog upotrebe novog materijali za upijanje zvuka u kabini.Usavršena je ventilacija, grejanje kabine,sedišta su projektovana za duge letove.Planiran je i L-1549 koji bi bio duži za još 1 m,ali sa turboelisnim motorom.
Iako je za vreme rata napravljeno samo 13 aviona,posle rata je vojska tražila još ovih aviona.Mornarica je 1948g pod imenom PO-1 (nadimak Po-Boys) koristila avion kao patrolni velikog dometa.Kasnije je korišćen za prevoza oficira ,vojnika,spasavanja ,transporta ...
Naveću ulogu je imao tokom vjetnamskog rata kada je bio avion za komandovanje,kontrolu i rano upozorenje.Nosili su radare na ledjima,kasnije rotirajuće kupole.Vojska je kupila 40% svih napravljenih aviona koje je koristila do sedamdesetih godina.Prvi predsednički avion je bio VC-121E sa Eisenhower-om i koji je prvi nosio oznaku “Air Force One”.On je svoj prvi avion nazvao "Columbine" ,a drugi "Columbine II". General Douglas MacArthur je svoj nazvao "Bataan".
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
gore - vojni L-1649 nosač radara , sredina - Lockheed PO-2W mornarički ,dole - vojni L 1649 sa turboelisnim motorima.
Iako je poslednji napravljen 1959g ,avion se još dugo zadržao u raznim ulogama.Ukupno je napravljeno 856 aviona,od toga 331(Lockheed C-121 Constellation ) za vojsku.
Ovaj avion je predstavljao skok u aerodinamici klipnih aviona.Smatra se da je ovaj avion uništio mlazni motor,odnosno dolazak mlaznih putničkih aviona,naročito nastankom Boeing 707.Iako su novi avioni isplatljiviji ,brži,udobniji ,ipak ostaje da je avion Lockheed Corporation najlepši putnički klipni avion.Putovanje sa njim je značilo udobnost,brzinu,eleganciju i sigurnost.
|
