PALUBA
January 29, 2023, 12:51:18 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Čitajte na Palubi roman "Centar" u nastavcima
 
   Home   Help Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Lockheed Super Constellation  (Read 2659 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
milan55
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 899


« on: September 04, 2021, 07:42:55 am »

Breitling Lockheed Super Constellation na aerodromu Zürich i u hangaru Swiss International
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [attachment=10]


* Image0072.jpg (148.08 KB, 768x576 - viewed 5 times.)

* IMG_1367.JPG (1821.14 KB, 4000x3000 - viewed 2 times.)

* IMG_1368.JPG (1741.65 KB, 4000x3000 - viewed 2 times.)

* IMG_0415.JPG (1399.18 KB, 2448x2448 - viewed 3 times.)

* IMG_0416.JPG (1571.17 KB, 2448x2448 - viewed 2 times.)

* IMG_0417.JPG (1247.62 KB, 2448x2448 - viewed 5 times.)

* IMG_0419.JPG (1671.83 KB, 2448x2448 - viewed 2 times.)

* IMG_0003.JPG (1864.01 KB, 3264x2448 - viewed 2 times.)

* IMG_0022.JPG (1215.03 KB, 3264x2448 - viewed 2 times.)

* IMG_0052.JPG (605.83 KB, 2448x2448 - viewed 2 times.)
Logged
milan55
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 899


« Reply #1 on: September 15, 2021, 11:47:14 am »

Logged
nebkv
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 173


« Reply #2 on: October 13, 2021, 10:31:00 pm »

Meni jedan od zanimljivih i lepsih putnickih aviona iz te epohe
Svakako neobican Smiley
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 105


« Reply #3 on: January 13, 2023, 04:36:01 pm »

Lockheed Corporation je 1939g razmišljao o novom savremenom četvoromotorcu  sa motorima od  1000ks ,  koji bi krstario sa 400km/h i  prevozio  40 putnika ili  teret preko cele severne Amerike ,od obale do obale. Menadžerski deo firme je hteo da napravi potpuno nov  avion koji bi  prevozio više ,dalje i brže od svih dosadašnjih aviona,koji bi bio ozbiljna konkurencija,brodovima,automobilima i vozovima.

Nazvali su ga Excalibur .Imao bi stajni trap tipa tricikl,koji se uvlačio.Napravljen je model i ispitivan u aerotunelu .Imao je i kupca za Excalibur ,ali se na zahtev kompanije TWA odlučio za drugačiji avion. Kupac - Howard Hughes je zahtevao da avion bude radjen u tajnosti i da ne smeju da ga prodaju drugoj kompaniji dok njemu ne prodaju 35 aviona.(zbog toga neke kompanije nikad nisu kupile avione od njih).On je imao većinski deo TWA kompanije u posedu.Novi avion je prvo nosio naziv  Excalibur A ,da bi ga promenili u Model L -049 Constellation(posle nadimak Connie)

U planu je predvidjeno uredjenje kabine za 20 kreveta ili 44 sedišta.Iako je kupac izneo svoje zahteve inženjeri su novi avion opremili sa raznim inovacijama kao na pr. hidrauličnim pojačanjem snage na komandama.Avion je predvidjen da leti brzinom preko 500km/h(brže od lovca u to vreme) .Mogao bi da preveze putnike u kabini pod pritiskom sa svom udobnošću. Hughes je naručio 40 aviona.On je iz svojih ličnih sredstava dao novca za razvoj ovog aviona,tako je imao i kontrolu nad njim.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

To je bio potpuno metalni avion ,niskokrilac sa četiri motora Wright R-3350 od 2200ks sa 40 do  60 sedišta,i mogao je da leti krstarećom brzinom od 440km/h.Raspon krila od 37,5m i dužinu 29m i poletnu težinu od 29 tona.Isprva je imao dva verikalca,ali bili su previsoki za TWA hangare ,pa su smanjeni , tako dobio i treći.Trup je oblika ribe,navodno uvećano krilo od P-38  Lightning , zakrilca kao kod Lockheed 14.Zakrilca su bila neobična za to vreme ,duž krila iz delova,pokretana hidraulikom.Središnji deo krila je imao rezervoare,sa sistemom za ispuštanje goriva u slučaju potrebe.Stajni trap tipa tricikl,veoma jak i pouzdan,sa dva točka hidraulično uvlačiv u gondole motora.

Motor Wright R-3350  je bio potpuno nov i neispitan u letu,ali je ipak izabran,jer je davao dovoljno snage za kasnije modele koji su planirani.Tokom izrade namučili su se da obezbede hermetičnost kabine i potrebno grejanje i hladjene .Tokom 1940g prvi model 049 je bio završen pa je krenula proizvodnja za kupce.Predvidjen je i model 349 za daleke letove. U svakom pogledu to je trebalo da bude najnapredniji avion za to vreme.

Dok je avion radjen počeo je rat pa je 1942g vojska preuzela sve avione.Smatrala je da će biti dobar za transport ,pre svega preko Antlantika.Prvi let je bio kao vojni avion ,ofarban u maslinasto zelenu boju i sa nazivom C 69  januara 1943g.Ovaj avion nije bio prioritet za fabriku u toku rata, pa je napravljeno 13 ili 15 aviona.Razlog su bili motori koji su bili nepouzdani i skloni požaru i pregrevanju.Zato su u gondolama imali protiv požarni zaštitni zid  .Hughes(Hjuz) je 1944g  oborio brzinski rekord sa avionom leteći  6 sati i 54 minuta pri brzini od 500km/h.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
gore  - Prototip L-049 koji je postao vojni C-69

Vojska je napravila ugovor sa Lockheed-om za 180 C-69 ,kasnije za 260 aviona,ali su ugovori brzo zaboravljeni.Na kraju vojska je malo koristila ove avione za vreme rata.
Po završetku rata TWA  je otkupila sve C 69 koje je mogla od vojske i pretvorila ih u putničke.Pre svega su napravili bolje grejanje ,izolaciju i ventilaciu. Prvi let za TWA je bio 1946g.Avion je pomerao granice komercijalnih letova i na neki način je bio eksperimentalan.Zato je sa njim bilo problema,složena konstrukcija motora je zahtevala stalno održavanje kao i zamenu delova nedopustivo često.

Prvi L-049 su imali kabinu ,za to vreme savremenu i prostranu,za dva pilota i inžinjera leta i radio operatera iza njih.Zatim deo sa navigatorom i deo za prtljag ili dodatno sedište.Zatim putnička kabina za 43 putnika i na kraju kuhinja i dva toaleta.Sa montažne linije su maja 1947g počeli sa silaze novi putnički avioni.Napravljeno je 68 aviona.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi L-049 koji je isporučen aviokompaniji TWA

Koristili su nove motore od 2500k.s. i 1946g krenuli su sa modelima L- 649 i L- 749 sa većim doletom.
L-649 je imao ojačana krila,stajni trap,i kočnice i povećan konfora putnika.Gabariti su ostali isti.Prvi let je imao oktobra 1946g.Dobio je motor R-3350-749C18BD-1 koji je bio pouzdaniji .Pregrevanje motora je rešeno ,a rezervoar za ulje uklonjen iz gondole.Gondole motora su postale drugačije,malo izdužene.Imao je dodatke koji su smanjili buku od motora u kabini.

Postojalo je deset rasporeda kabine u ponudi. Imao je, kao mogućnost, za dodatne ležajeve , koji se uvlače iznad glave,bolji klima uredjaj ,i visoka sedišta koja se obaraju sa dodatkom za noge - dobija je krevet za putnika.U prednjem delu je imao odeljak za krevete ili dodatna sedišta.Na zahtev kupca dobio je  "klub" raspored sedišta sa stolovima,ili sa krevetima.Mogao je da primi od 44 do 64 putnika,u zavisnosti od varijante.


Pozadi je imao mesto za odeću ,kuhinju i dva toaleta.Dobio je dodatni teretni prostor - "Speedpak" - ispod trupa koji se može skinuti ,pomoću električnog vitla.Dimenzije su ostale iste, avion je nešto teži ,ali nije izgubio mnogo na brzini.Cena je postala prevelika ,jer su stalno vršene izmene,pa se na kraju odustalo od ove varijante.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* prvi L- 049.jpg (312.53 KB, 826x980 - viewed 1 times.)

* C 69 vojni.jpg (86.91 KB, 597x980 - viewed 0 times.)

* L 049 civilni.jpg (115.91 KB, 549x980 - viewed 0 times.)

* L 649,L 749 ,Speedpak.jpg (86.49 KB, 572x980 - viewed 0 times.)
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 105


« Reply #4 on: January 13, 2023, 04:43:55 pm »

L-749 je bio avion za duže letove koji je nosio više goriva i imao dolet 4000km.On je imao dodatne rezervoare u krajevima krila.Redovno je preletao Atlantik ,imao je turbo punjače i "reaktivne"  izduve koji su povećavali buku ,pa je dobio nove prigušivače zvuka .Ovi izduvi su duvali unazad i tako povećali  brzinu za 24km/h .Napravljen je 51 primerak.
 
L-749A je imao mogućnost da dobije u nosu vremenski radar,pa je trup postao nešto duži. Imao je velika vrata u zadnjem delu trupa i manja u prednjem .Dobio je neke izmene u kabini u odnosu na predhornika ,kao što je  ojačan trup i stajni trap sa većim točkovima,jer je poletna težina bila veća.Malo su redizajnirane gondole motora i dobio je nove "Curtiss Electric" elise.Ovo je trebalo da bude teretna verzija za civile i vojsku   ,ali nije bilo zainteresovanih.Razmišljalo se i o verziji sa turboelisnim motorima L -749B ,ali nije pronadjen odgovarajući motor.Napravljeno je 68 ovih aviona.


Nove modele je odmah tražila i vojska pa je L- 749 postao C 121A.Imao je krstareću brzinu blizu 500km/h na 6000m i maksimalnu težinu 48,5 tona.

Početkom pedesetih godina je avio pevoz postao dostupan skoro svima,pa su aviokompanije tražile avione koji mogu poneti više putnika sa većom brzinom i što dalje.  1951g  se pojavio Model L-1049 Super Constellation koji je bio još luksuzniji sa boljim  klima uredjajem,  visokim sedištima  i dodatnim toaletima.Kada se pojavio bio je dvostruko efikasniji od tadašnjih mlaznih aviona.

Ovo je bio prvi produženi Constellation sa dva dodatka na početku trupa i u delu sa krilima.Krila su ostala ista .Dobio je i veće četvrtaste prozore.Pilotska kabina je povećana kao i njeni prozori. Mogao je da preveze do 106 putnika ,ili sa krevetima do 48 .Iako je imao nove motore,iz auspuha su ponekad sukljali plamenovi,što je uznemiravalo putnike.Kasnije je to rešeno.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
gore - Super Constellation pored starijeg Constellation,sredina- prototip ,dole - uporedjenje L-049 sa L-1049

 Produžen je  za 5,6m da bi mogao da primi 92 putnika.Dobio je motore od 2700k.s(zadnje verzije sa 3400k.s).  Wright R-3350  i goriva za daleke letove u dodatnim rezervoarima na kraju krila.Bio je dugačak 35m,krstario brzinom od 480km/h,dolet 4600km,maksimalna težina 54 tone.

Imao je izmenjenu gondolu  motora i elisu.Prvi let je bio oktobra 1950g.Napravljena je kargo verzija L- 1049B ,pa vojna transportna P7B-1(P70-1) za mornaricu i C-121C za vazduhoplovstvo.Verzije L-1049A i L-1049B su bile prvobitne oznake vojnih varijati.

Ovi motori nisu bili ono  što su konstruktori hteli,pa je avion bio ocenjen osrednje,drugi(kao DC 6B je ocenjen bolje) su bolje prošli u aviokompanijama.Prvi je poleteo oktobra 1951g ,a osnovne verzije je napravljeno 24 aviona.Da bi smanjio troškove osmišljeni su novi načini izrade delova.
 
Za model L- 1049 od početka su planirani motori  od 3,250k.s.  Wright  R-3350 Turbo Compound (TC) medjutim motor je bio gotov tek 1953g.pa je ovaj motor dobio tek model 1049C  februara iste godine.Model L-1049D je bio teretna verzija,najveća u to vreme ali nije radjen jer nije  bilo zainteresovanih .Onda model 1049G sa motorom snage 4000k.s.koji je poleteo krajem  1954g.Krstareća brzina 500km/h i maksimalne težine 62 tone.Nazvan je i SUPER G

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
SUPER G  1.pilotska kabina   2.navigator i trpazarija za posadu  3.fotelje koje se mogu pretvoriti u krevet    4.toalet i mesta za presvlačenje   5.odvojene kabine  6.salon  7.kuhinja   8.zadnji odeljak

Potom se pojavio SUPER H koji je bio isti kao SUPER G ,ali je mogao da bude teretni ili putnički i za mogao je nekoliko sati da bude promenjen.
Iako je imao nove motore,iz auspuha su ponekad sukljali plamenovi,što je izazivalo strah kod putnika,posebno noću.Problem je bio u motorima koji su  davali ogromnu snagu i izduvni gasovi su bili vreli.Zbog toga je i obloga krila stradala . Kasnije je to rešeno.

U maju 1955g je nastao L-1649 koji je prvo nazvan "Super Star Constellation" pa kasnije "Starliner".On je imao nova duža krila gde je stalo duplo više goriva od prvog modela.To je omogućilo let od 8500km.

Planiran je  turboelisni motor Pratt & Whitney T-34( PT2 Turbo-Wasp) .Imao bi  brzinu skoro 700km/h i približno  76t  težine, sa tupom dužim za 1,4m od L-1049 .Mogao bi da dostigne ,u jednom letu, bilo koji grad u SAD ili Evropi.Naravno ,odmah se za ovaj avion zainteresovala vojska.Medjutim  Pratt & Whitney su se povukli iz ovog plana,jer motor još nije usavršen.Vojska je nastavila ispitivanje sa ovim motorima.

Tada je Lockheed napravio novo krilo za klipne motore R-3350 Turbo Compound od 3400k.s. sa tupom od L-1049G.Nazvan je L-1649A i prvi let je imao oktobra 1956g.Krilo je bilo dužine 45m,sa pokrivkom koja je bila ujedno i nosiva struktura,i rezervoar za gorivo.Pilotska kabina je ostala skoro ista,dva pilota,inžinjer leta ,navigator i radio operater.Treba reći da su napravljena ojačanja kao da avion ima turboelisni motor jer je vojska koristila takve avione.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
gore - TWA "Jetstream Starliner"  ,  sredina - L-1649A kargo varijanta

Dobio je nove sisteme za gorivo,hidrauliku,novi jači stajni trap i nove propelere "Hamilton Standard" prečnika 5 metara.Maksimalna težina je dostizala 79t.TWA ga je nazvala "Jetstream Starliner" i mogao je iz SAD da doleti ,bez medjusletanja, u sve prestonice zapadne Evrope.Proizvedeno je 44 aviona,a poslednji je proizveden februara 1958g.Oko 12 aviona je 1960g pretvoreno u  teretnu verziju.

To je bio najbrži klipni putnički avion ,buka je smanjena jer su krila bila duža,i zbog upotrebe novog   materijali za upijanje zvuka u kabini.Usavršena je ventilacija, grejanje kabine,sedišta su projektovana za duge letove.Planiran je i L-1549 koji bi bio duži za još 1 m,ali sa turboelisnim motorom.


Iako je za vreme rata napravljeno samo 13 aviona,posle rata je vojska tražila još ovih aviona.Mornarica je 1948g pod imenom PO-1 (nadimak Po-Boys) koristila avion kao patrolni velikog dometa.Kasnije je korišćen  za prevoza oficira ,vojnika,spasavanja ,transporta ...

Naveću ulogu je imao tokom vjetnamskog rata kada je bio avion za komandovanje,kontrolu i rano upozorenje.Nosili su radare na ledjima,kasnije rotirajuće kupole.Vojska je kupila 40% svih napravljenih aviona koje je koristila do sedamdesetih godina.Prvi predsednički avion je bio VC-121E  sa  Eisenhower-om i koji je prvi nosio oznaku “Air Force One”.On je svoj prvi avion nazvao "Columbine" ,a drugi "Columbine II". General Douglas MacArthur je svoj nazvao "Bataan".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
gore - vojni L-1649 nosač radara , sredina - Lockheed PO-2W mornarički ,dole - vojni L 1649 sa turboelisnim motorima.

Iako je poslednji  napravljen 1959g ,avion se još  dugo zadržao u raznim ulogama.Ukupno je napravljeno 856 aviona,od toga 331(Lockheed C-121 Constellation ) za vojsku.

Ovaj avion je predstavljao skok u aerodinamici klipnih aviona.Smatra se da je ovaj avion uništio mlazni motor,odnosno dolazak mlaznih putničkih aviona,naročito nastankom Boeing 707.Iako su novi avioni isplatljiviji ,brži,udobniji ,ipak ostaje da je avion Lockheed Corporation najlepši putnički klipni avion.Putovanje sa njim je značilo udobnost,brzinu,eleganciju i sigurnost.











* L 1049.jpg (68.84 KB, 443x980 - viewed 1 times.)

* super g plan.jpg (550.48 KB, 627x980 - viewed 5 times.)

* starliner.jpg (99.3 KB, 565x980 - viewed 5 times.)

* vojni super.jpg (72.76 KB, 638x937 - viewed 1 times.)
Logged
milan55
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 899


« Reply #5 on: January 13, 2023, 06:00:16 pm »

Ovaj Breitlingov Super Cony u Zürichu nije bio u putnickom saobracaju, nego je sluzio u tzv. MAC kao C-121 Military Air Command Europa za prijevoz visokih oficira i duznosnika na relaciji USA-Evropa.
Logged
fazan
Prijatelj foruma
potporučnik
*
Offline Offline

Posts: 2 221


« Reply #6 on: January 13, 2023, 08:36:39 pm »


Bas tako dobar nije bio, ali je bio trenutno na trzistau naj...
Po svjedocenju starijih radnika Lufthanse ,na svakom drugom letu preko atlantika bi drmnuo/otkazao bar jedan motor tako da je cesto ostatak preletio sa tri motora.

Да ли је било удеса ради отказивања мотора, или су сваки пут срећно прелетали Атлантик?

Оно чиме се авион истицао је угобност за путнике. У то време, лет преко океана је и даље био луксуз. Сиротиња је путовала бродом. Путницима који су могли да приуште лет преко Атлантика требало је понудити искуство железнице прве класе.
Logged
milan55
Prijatelj foruma
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 899


« Reply #7 on: January 13, 2023, 10:44:58 pm »

Koliko je meni poznato nije bilo udesa odletjeli su uspjesno i sa tri motora. Popravili kvar i dalje natrag. Bar sam tako cuo a ne znam za nikakvu crnu statistiku. Uglavnom se radilo o sitnim kvarovima pa je posada sama iskljucila motor da ne dodje do vecih ostecenja. Letovi su bili dugi.A kada se americki oficirski kor odlucio da se sa njime voza ,sigurno je uzivao dobru reputaciju.i Predsjednik Eisenhower je imao Super Coni kao Air Force One.
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 1 105


« Reply #8 on: January 14, 2023, 05:55:49 pm »

I mi smo na neki način povezani sa ovim avionom.Naime,27 jula 1955g izraelski Lockheed Constellation je leteći iznad Jugoslavije izgubio kurs,skrenuo u bugarski vazdušni prostor i bio oboren.

Taj avion registracije 4X-AKC je leteo na redovnoj liniji London-Tel Aviv.Tada se vraćao u Izrael ,pa je iz Londona  svraćao u Pariz i Beč.Sve je bilo u redu dok preko Beograda nije krenuo na jug.Trebali su da prelete Jugoslaviju i Grčku i odatle za Izrael.Nisu  smeli da predju u Bugarski vazdušni prostor jer je bio neprijateljski.

Piloti su izgleda pogrešno procenili gde je Skoplje i prerano su skrenuli.Negde oko 3h ujutru na visini 5500m  prešli su granicu.Odmah su ih primetili i pokrenuta su dva Mig 15 bugarska lovca.Oni su ispalili nekoliko hitaca ispred aviona,koji je upočetku saradjivao.Spustili su stajni trap i zakrilca i krenuli ka vojnoj bazi pored Sofije.Potom je posada Constellation-a podigla točkove  i naglo skrenula ka Grčkoj granici.

Ovo su izjavili Bugarski piloti.Medjutim ,zapadni stručnjaci smatraju da je avion praćen i da je oboren neposredno pre ulaska u vazdušni prostor Grčke.Verovatno su piloti Mig-ova dobili takvo naredjenje.Bugari polaze od činjenice da je to bio savremen avion sa odličnim uredjajima za navigaciju,i da je namerno ušao kod njih.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovo nije prvi put da je povredjen vazdušni prostor Bugarske  u  proteklih nekoliko godina.Bugari su tvrdili da su avioni nepoznate nacionalnosti često preletali bez dozvole njihovu teritoriju.Oni su se žalili više puta  Secretariat of the United Nations Organization ali bez odgovora.

Avion je pogodjen topovima sa lovca,i polako se spuštao do visine od 600m kada je eksplodirao.Ostalo je palo blizu bugarskog grada Petrič,blizu Jugoslovenke i Grčke granice.Tada je poginulo svih 51 putnik i 7 članova posade.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Constellation L 049  registracije  4X-AKC (prvobitno bio vojni  C-69-1-LO)



* let aviona.jpg (139.81 KB, 794x834 - viewed 3 times.)

* 4X-AKC.jpg (53.55 KB, 798x459 - viewed 2 times.)
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.026 seconds with 22 queries.