[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
FAI, ili FA-I (Форд А – Ижорский), sovjetski lako oklopljeni automobil, nastao kao zamena za oklopni automobil D-8. Vozilo je projektovano na šasiji i mehanici vozila GAZ-A. Unapređenje u odnosu na model D-8 se odnosi na to što je FAI imao cilindričnu kupolu naoružanu mitraljezom Degtjarev kalibra 7,62 mm, čime je vozilo imalo veću borbenu moć u odnosu na prethodnika. Dodavanje kupole nije uticalo na povećanje ukupne mase vozila, koja je iznosila 1990 kg, već isključivo na visinu vozila, koja je iznosila 2,24 m.
Za pogon vozila izabran je isti motor koji je pogonio vozilo D-8, četvorocilindrični Fordov motor A. Kako je motor bio isti, a masa vozila skoro nepromenjena, to je i brzina kretanja bila ista kao kod D-8.
Oklopni automobil FAI je uspešno prošao ispitivanja i uveden je u naoružanje Crvene armije. Serijska proizvodnja je započela tokom 1932. godine u lenjingradskoj fabrici Ižorskij, zamenivši i D-8 i D-12. Originalna verzija FAI, na šasiji GAZ-A proizvođena je od 1932. do 1936; ukupno je proizvedeno 676 primeraka. Niti jedno od ovih vozila nije bilo opremljeno radio uređajem i intenzivno je korišćena komunikacija putem barjačića.
Ovo vozilo će ostati standardni lako oklopljeni automobil Crvene armije sve do 1936, kada je u naoružanje uveden model BA-20. Van Sovjetskog Saveza, vozilo je korišćeno u Španiji, kod Halkin Gola, u napadu na Poljsku 1939, u Baltičkim republikama i Zimskom ratu 1940. godine. U vreme napada Nemačke na Sovjetski Savez, Crvena armija je raspolagala sa vrlo malim brojem ovih vozila i svi su ubrzo bili uništeni u borbenim dejstvima.
Sovjeti su tokom serijske proizvodnje pokušavali da poboljšaju oklopnu zaštitu vozila, ali im je to onemogućavala činjenica da su za projektovanje vozila iskoristili šasiju komercijalnog vozila. Šasija je već bila preopterećena ugradnjom osnovnog oklopa, tako da dalje opterećenje nije moglo doći u obzir. Međutim, 1934-35. postala im je dostupna šasija GAZ-M1, koja je konstruktorima omogućila da naprave model FAI-M.
FAI je imao dvočlanu posadu: vozača i komandira, ujedno nišandžiju. Koncepcija vozila je bila konvencionalna, sa motorom napred i borbenim odeljkom iza, iznad koga se nalazila kupola sa mitraljezom. Kako je krov bio vrlo nizak, iznad članova posade se nalazila po mala oklopljena kupola; točkovi nisu pretrpeli nikakve izmene.
Benzinski motor snage 40 KS obezbeđivao je maksimalnu brzinu od 80 km/č, ali je autonomija kretanja iznosila svega 200 km (rezervoar za gorivo bio je kapaciteta 40 litara).
Osnovni nedostatak vozila ogledao se u slaboj oklopnoj zaštiti, pošto ploča debljine 6 mm nije bila adekvatna zaštita ni od dejstva streljačkog naoružanja. Takođe, pokretljivost vozila van puta bila je vrlo ograničena.
VerzijeFAI (Форд-А, Ижорский), osnovna verzija vozila na šasiji vozila GAZ A.
FAI-M (ФАИ-Модернизированный), druga verzija vozila, proizvođena od 1934. godine; izrađivana na šasiji vozila GAZ-M1, uz ugradnju rezervoara za gorivo većeg kapaciteta (60 litara)
FAI-žd (ФАИ-железнодорожный) – verzija iz 1936. godine, proizvedena u svega devet primeraka; imao je mogućnost kretanja železničkom prugom
GAZ-TK, (ГАЗ-Трёхосный, Курчевского) – oklopljeni automobil na šasiji vozila GAZ-AAA, opremljen radio uređajem 71-TK. Proizveden je svega jedan prototip.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
FAI [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
FAI-M [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
FAI-M [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
FAI-žd [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
GAZ-TK
| TT karakteristike (FAI)
|
|
| Tip |
lako oklopljeni automobil |
| Poreklo |
Sovjetski Savez |
| Dužina |
3,75 m |
| Širina |
1,68 m |
| Visina |
2,24 m |
| Masa |
1 990 kg |
| Pogon |
benzinski motor snage 40 KS |
| Naoružanje |
1 x 7,62 mm DT |
| Brzina kretanja |
80 km/č na putu, 30 km/č van puta |
| Autonomija kretanja |
200 km po putevima, 170 km van puteva |
|
|
|
|
|
|
