Perun
poručnik korvete
 Offline
Posts: 3 676
|
 |
« on: December 20, 2021, 11:51:00 am » |
|
Evo jedan kratak uvod, a detalji se mogu pronaći i u postavljenim prilozima i fotografijama...
Praga V3S se kod nas najčešće vezuje za protivavionski top 30/2 mm M53-59/70.
Oklopni trup samohodnog vozila se nalazi na modifikovanom hodnom delu kamiona "Praga V-3S" 6×6. U prednjem delu se nalazi motor i kabina za posadu. Oklop motora i kabine je izrađen od čeličnih ploča debljine 10 mm. Motor je šestocilindrični dizel sa vodenim hlađenjem Tatra T912-2, snage 110 KS.
Inače, motor je bio preslab za ovu konstrukciju oruđa, sa slabo rešenim pitanjem hlađenja. Neiskusni vozači su često dovodili do pregrevanja motora, a onda se moralo stati pored puta i čekati da se ohladi.
Osnovna verzija poseduje motor Tatra T 912-2 (zapravo je ovo polovina motora Tatre 111), linijski šestocilindrični dizelski motor sa prečnikom cilindara od 110 mm, hod klipova 130 mm, zapreminu 7412 cm3, snaga je modifikacijom glave motora osnovne verzije u verziji 2 podignuta sa 72.1 na 81 kilovata (108.7 konjske snage) pri 2200 obrtaja u min i obrtni moment od 372 Nm pri 1350 obrtaja u min.
Od sredine '80, kada je ugrađen i naš motor, FAMOS F010A od 112 kW (152KS) nije bilo potrebe za prefiksom "V3S", ali se taj naziv odomaćio i ostao u upotrebi i danas. Ovim je povećana pokretljivost van puteva.
Veliki napredak je i to što je motor hlađem vodom (antifrizom) te je otklonjen problem pregrevanja u toku vožnje.
Ali javio se jedan novi problem: ovo je ipak bio prejak motor, pa je dolozilo da situacije da "samelje" menjač. Posebno u uslovima, kad ga vozač zaglavi u blato, pa pokuša "cimanjem" da se izvuče.
Ovo vozilo je imalo neverovatne sposobnosti da savlada visoki nagib, čak i do 70 stepeni (naravno na kratkim stazama).
Već od 90-tih, nastao je problem sa nabavkom guma (pneumatika). One uvežene iz ČSSR ili su istrošene, ili su istrulile. Naše gume sa "dajca" (8.25-20) nisu bile terenske, pa je prohodnost van puteva znatno smanjena.
Sledeći veliki problem je nastao takođe 90-tih, kada nije bilo više originalnog hidrauličnog ulja (AeroShell Fluid 04). Ovo ulje obezbeđuje rad hidraulike,a kod topa 30/2 mm vrši podmazivanje glave NS J-171A i to isparavanjem. Naša zamena sa HUNT-S je obezbedila rad uređaja, ali ne i podmazivanje, pa su mnoge nišanske sprave jednostavno "zaribale".
Minimalni radius okretanja je 10.5 metara za okretanje "u mestu". Zato Cesi ovo navode kao minimalan, ali u praksi je on i za skoro 50% veci jer je , po navodima Čeha, volan teško mogao tako "naglo" biti okrenut od strane jednog čoveka (vozača) iako teoretski to stoji.
Pri kretanju brzinom od preko 20 km/h, volan se može relativno brzo okretati, i onda je radijus zaokreta oko 12 metra. Pri kretanju iz mesta u koliko je prednji trap na sredini, zaokret je i do 15 metara. Najgore je pri zaokretu na malom prostoru, gde se desi da su prednji točkovi u suprotnom smeru od željenog pravca kretanja unapred i onda je zaokret još veći.
U Českoj vojsci je postojalo pravilo da se Pragom bez preke potrebe ne ulazi u ograđen prostor koji je u rasponu manji od 15 metra, baš zbog toga sto bi okretanje i izlazak ulaznom potanjom oduzeo previše vremena i izložio vozilo bez potrebe.
Kako kažu Česi, sam sistem je zastareo, ali topovi nikako nisu. Česi nisu radili ozbiljniju modernizaciju zbog pritisaka nakon ulaska u NATO, mada su imali u planu upravo prateći podatke o dejstvima u ratovima kod nas.
Izvorni kamion Praga V-3S je kod Čeha za civilno tržište dorađen baš na delu prednjeg trapa kod sandučara i kiper verzije pa je moguće da se dobiju ti bolji podaci sa smanjenim radijusom.
Česi su maksimalnu brzinu deklarisali na 60 km/h i to sa slabijim motorom od 98 konja.
Kod nas, maksimalna brzina sa starim motorom bila je deklarisana na 53 km/s i nije se išlo preko toga. Sva marševanja jedinice u koloni su bila ograničena na 40 km/čas, te nije bilo razloga za izletanje sa puta.
Što se tiče ove verzije sa motorom F010A, mogla je da pređe 60 km/čas. Ali bi zbog stanja guma (koje su bile istrošene) to bila veoma opasna radnja. Naravno da je na nizbrdici mogla da se zaleti.
U kabini vozila Praga V3S sa topom 30/2 mm M53-59/70 su se nalazila četiri člana posade, i u kabini nišandžije jedan član posade. U delu kabine, iznad sedišta komandira, postavljena je osmatračnica za gornju polusferu, izrađena od pleksiglasa. U čeonom oklopu kabine postoje dva prozora, od kojih jedan koristi vozač za upravljanje vozilom, a drugi komandir odeljenja.
U zadnjem delu vozila se nalazi horizontalna platforma, na kojoj je montiran protivavionski top PAT 30/2 mm M53/59/70 sa nišansko računarskim hidrauličkim uređajem NRH J171A. PAT 30/2 mm namijenjen je za gađanje ciljeva u vazdušnom prostoru na daljinama do 3000 metara i visini do 2500 metara.
Dopunio uvod: Kubovac
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
