Češki L-159: Počinje rasprodaja

[vozdushniy]

Aerodinamička koncepcija G-4 savremenija je od L-39, jedan ima strelasto, drugi pravo krilo. G-4 je brži, brže se penje i bolje manevriše. Elektronski sistemi, navigacija i sva oprema je bila savremenija od one na L-39, G-4 je NATO kompatibilan u startu, što L-39 nije. Nosivost u/s je skoro jednaka, a jedina prednost pojedinih verzija L-39, mislim Z? je ugrađeni top 23mm pod trupom u nosnom delu. Čehoslovačka jeste stara industrijska zemlja i Škoda npr. nikada nije bila loš auto, mnoga češka oružja su odlična, ali G-4 je bolji avion od L-39. Ovo je poređenje na prvu loptu, bez podrobnije analize i bez cifara.

Ovo je sasvim zadovoljavajuci odgovor, a u mom pitanju nema tvrdnje da je ceski avion bolji. Mozda ne treba pitati? Sa druge strane, tiraz aera (oko 3.600 L-29 i oko 2.800 L-39) je zaista neuporediv sa brojem proizvedenih i izvezenih "sokola".

[ssekir75]

ипак је чешки авион рађен за цео варшавски пакт а богами и његове сателите (читај пола света)

[someone9871]

Aerodinamička koncepcija G-4 savremenija je od L-39, jedan ima strelasto, drugi pravo krilo. G-4 je brži, brže se penje i bolje manevriše. Elektronski sistemi, navigacija i sva oprema je bila savremenija od one na L-39, G-4 je NATO kompatibilan u startu, što L-39 nije. Nosivost u/s je skoro jednaka, a jedina prednost pojedinih verzija L-39, mislim Z? je ugrađeni top 23mm pod trupom u nosnom delu. Čehoslovačka jeste stara industrijska zemlja i Škoda npr. nikada nije bila loš auto, mnoga češka oružja su odlična, ali G-4 je bolji avion od L-39. Ovo je poređenje na prvu loptu, bez podrobnije analize i bez cifara.

G-4 kompatibilan s NATO-om, po čemu? L-39 je bio u službi NATO vojski.

Drugo, G-4 jest minimalno modernije aerodinamičko rješenje, što nije ni čudo, s obzirom da je L-39 skoro 15 godina stariji. I da je SFRJ ubacila cca 8 milijardi dolara u rupu bez dna zvanu VTI, kako bi isti barem malo bolje kopirao zapadna rješenja. A opet u mnogim segmentima, pogotovo motoru, je L-39 moderniji i kvalitetniji avion. L-39 sasvim uspješno zadovoljava misiju mlaznog trenažera, a po neuporedivo nižoj cijeni, i nabavnoj i uporabnoj od G-4. G-4 na papiru ima veću nosivost, ali maksimalno natovaren G-4 je manje-više neupotrebljiv avion. Uostalom, proizvedeno je samo nekoliko desetaka g-4 nasuprot iljada L-39.

[Jester]

L-39 je razvijen krajem 60ih, G4 krajem 70ih s tim da je L-39 evoluirao kao L-59 / L-159 ALCA a G4 ostao nedovršen

[kumbor]

Aerodinamička koncepcija G-4 savremenija je od L-39, jedan ima strelasto, drugi pravo krilo. G-4 je brži, brže se penje i bolje manevriše. Elektronski sistemi, navigacija i sva oprema je bila savremenija od one na L-39, G-4 je NATO kompatibilan u startu, što L-39 nije. Nosivost u/s je skoro jednaka, a jedina prednost pojedinih verzija L-39, mislim Z? je ugrađeni top 23mm pod trupom u nosnom delu. Čehoslovačka jeste stara industrijska zemlja i Škoda npr. nikada nije bila loš auto, mnoga češka oružja su odlična, ali G-4 je bolji avion od L-39. Ovo je poređenje na prvu loptu, bez podrobnije analize i bez cifara.

G-4 kompatibilan s NATO-om, po čemu? L-39 je bio u službi NATO vojski.

Drugo, G-4 jest minimalno modernije aerodinamičko rješenje, što nije ni čudo, s obzirom da je L-39 skoro 15 godina stariji. I da je SFRJ ubacila cca 8 milijardi dolara u rupu bez dna zvanu VTI, kako bi isti barem malo bolje kopirao zapadna rješenja. A opet u mnogim segmentima, pogotovo motoru, je L-39 moderniji i kvalitetniji avion. L-39 sasvim uspješno zadovoljava misiju mlaznog trenažera, a po neuporedivo nižoj cijeni, i nabavnoj i uporabnoj od G-4. G-4 na papiru ima veću nosivost, ali maksimalno natovaren G-4 je manje-više neupotrebljiv avion. Uostalom, proizvedeno je samo nekoliko desetaka g-4 nasuprot iljada L-39.

Motor DV-2 považskih strojarni jeste turbofan i po konstrukciji savremeniji od Vipera. Ipak, u vreme kad je G-4 razvijan, Viper je bio standardni avionski turbojet kategorije 4.000lbs potiska, blizak po ceni DV-2, vrlo jednostavan, sa visokim resursom , a pre svega, proizvođen je u YU. L-39 je u vreme stupanja Češke i drugih država u NATO morao biti dorađen po opremi da bi mogao odgovoriti NATO standardima. Šta kod G-4 treba doraditi od opreme na NATO standard, možda samo IFF. Nisam siguran po povodu cene, moguće je da je G-4 bio i nešto skuplji, ali avion u osnovi velikih potencijala. Sekundarna namena lakog jurišnika bila je kod G-4 izraženija nego kod L-39. Može biti da je samoupravno fušerenje u proizvodnji uticalo na pouzdanost G-4, naročito u početnoj etapi proizvodnje. Sad, šta je tu je, L-39 je stvarno masovan avion i upotrebljavan u borbi od 1991. više puta, poslednji put 2008. na Kavkazu. Pokazao se dobro, za tu kategoriju aviona. G-4 nikad nije razvijen do maksimuma, dok je L-159 pravi laki jurišnik, sa kompletnom opremom za takav avion, uključujući radar Grifo, što mu daje velike prednosti. Cena mu je bila 13+M$, što je za vreme od pre 10-15 godina bilo povelika cifra.

[vozdushniy]

Pretpostavljam da je kljuc price ipak u vremenskom redosledu L29-G2-L39-G4, nisu vrsnjaci "u godinu", ali mislim da je preterano tvrditi da je ovaj nas rols-rojs u odnosu na skodu, samo se, eto, "nije dalo".

[Рашо]

Motor DV-2 považskih strojarni jeste turbofan i po konstrukciji savremeniji od Vipera. Ipak, u vreme kad je G-4 razvijan, Viper je bio standardni avionski turbojet kategorije 4.000lbs potiska, blizak po ceni DV-2, vrlo jednostavan, sa visokim resursom , a pre svega, proizvođen je u YU...

Треба напоменути да је мотор Л-39, Ивченко АИ-25ТЛ, знатно већи и тежи мотор од Вајпера, а мање снаге.

Што се тиче аеродинамичке концепције, Чехословаци су свој Супер Албатрос Л-59 опремили мотором Лотарјев ДВ-2, прилично јачим од Вајпера, али Супер Албатрос није успио да перформансама надмаши Супер Галеба. Ако то није један од доказа напредније и боље аеродинамичке концепције онда не знам шта јесте.

Када се број произведених примјерака потеже као аргумент у дискусији о квалитету авиона, ваљало би тај податак поставити у контекст онога времена. Супер Галеб је плод орјентације ослањања на сопствене снаге док је Албатрос био производ чланице једног војног савеза. Тако је Албатрос у старту имао обезбјеђено тржиште свих чланица савеза и свих оних држава које су се војно ослањале на тај савез.

[vozdushniy]

Тако је Албатрос у старту имао обезбјеђено тржиште свих чланица савеза и свих оних држава које су се војно ослањале на тај савез.

S izuzetkom Poljske i Rumunije, naravno

[pvanja]

Uci u Mig-21 iz PC-9 je nemam pravu rec za taj skok za pilota.

Mig-21 je jako nezgodan avion za letenje i trazi odlicnog pilota.

Glavna prednost ovog L-159 je njegova modrna elektonika zapadnog porekla, motor sa FADAC-om i mogucnost nosenja vodjenog naoruzanja pogotovu onog V-Z.
To je ono sto je veliki nedostatak RV-a Hr i Srb. To je sposobnos koja bi Hr jako znacila zbog napada na ciljeve na moru.
Osim toga tu je cena sata letenja koja je jako povoljna.
Takodje prelazak na buduci avion bi bilo mnogo laksi sa L-159 nego iz Miga 21.
Kombinacaia Pc-9/ L-159 je idealna za zemlje velicine Hr i Srbije i njihove ekonomije (kada bi radile kako reba).
Tu bi 3 eskadrile (PC-9, L-159 i savremnei visenamenski avion) bila idealna kombinacija. To je ono cemu se i u V. VS tezi samo ide jako sporo zbog finansiranja tj nefinansiranja.

[Jester]

Mlazni trenažer je karika koja nedostaje HRZ-u ,nadajmo se da će se poraditi na tome u budućnosti i da nadležni ministar razmišlja o tome dok razgledava ovaj L-39 u Odessi prilikom obilaska remonta Mig-ova
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
(izvor : morh)