PALUBA
March 29, 2024, 03:42:31 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages: [1]   Go Down
  Print  
Author Topic: Prvi partizanski oklopni voz  (Read 807 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 231


« on: March 16, 2023, 03:16:04 pm »

Jedina slobodna teritorija u okupiranoj Evropi 1941g je bila u zapadnoj Srbiji ,nazvana Užička republika(postojala je od 24 IX do 29 XI 1941g).Partizani,koji su rukovodili ,su se trudili da organizuju koliko-toliko normalan život i rad žitelja republike.Radile su neke fabrike,zanatlije,organizovanje predstave i priredbe,štampali novine.

Radila je i železnica,čak je postojao i nekakav vozni red.Železničari su aktivno učestvovali u oslobadjanju republike,kasnije u njenom organizovanju.Nakon oslobadjanja Čačka 1 X 1941g ukupna dužina železničkih pruga kojom su raspolagali Partizani je bila 210km.Na ovom prostoru se zateklo 20 lokomotiva .Imali su dovoljno vozova i ljudi za rad ,što je bilo značajno jer putevi nisu bili dobri ,a i republika nije imala dovoljno drumskih vozila.Prva relacija je bila izmednju Užica i Čačka.Početkom oktobra železnička stanica Čačak je imala tri putnička voza ,više teretnih i osam lokomotiva.

Saobraćaj je ,za takve uslove bio ,redovan jer je bilo vozova koji su išli po redu vožnje.Prevozili su se radnici,gradjani i seljaci,ali kako je stalno postojala mogućnost napada na voz,dobijali su posebne propusnice.Radnik ložionice Stavra Gavrilović je od nadležnih bio zadužen da uredi i organizuje pokretne vozne prodavnice za razmenu ,a novembra je dobio zadatak  da u ime Vrhovnog štaba izvrši mobilizaciju vozova i ljudi radi prevoza benzina iz Jeminske stene na predvidjena mesta.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Železnička stanica Užice

Ipak,vozovi su najviše služili za potrebe Partizanski jedinica.Prebacivanje na neku ugroženu teritoriju,prevoz oružija i municije,snabdevanje jedinica hranom,ali i ugroženog stanovništva.Lekar partizanske bolnice u Užicu Kurt Levi je tražio da se napravi sanitetski voz.Za to  su upotrebljeni vagoni tipa "G" i u svaki stavljeno po 16 ležaja.U vozu se nalazio sav potreban medicinski materijal za brzu intervenciju.Sližio je za brz prihvat i transport ranjenika,pre svega na relaciji Od Čačaka do Užica

Kako je oslobodjena teritorija stalno bila ugrožena od strane neprijatelja,oktobra 1941g iz Vrhovnog štaba stiže nalog da se opremi jedna garnitura od lokomotive,jednih zatvorenih i jednih otvorenih kola za patroliranje duž pruge i izvršenje nekih posebnih zadataka.Lokomotiva,mesto gde je mašinovodja i ložač, treba da bude zaštićena čeličnim pločama spolja,a kola iznutra kako bi bili zaštićeni od napada.Potreba za vozom je nastala jer se videlo da Nemci pripremaju napad,stalnim izvidjanjima.

Njena namena je bila da patrolira prugaom,zaštita transporta,brza intervencija i pomoć ugroženim mestima i izvršenje specijalnih zadataka Vrhovnog štaba.Zadatak izrade ovakvog voza je dobila ložionica u Užicu.Rok za završetak posla je bio 4-5 dana.


U sklopu pripreme za ovaj posao,u ložionicu je došao inž. Stanišić sa još nekima ,gde su razgovarali sa radnicima ložionice kakva treba da je lokomotiva,kakva kola i kako da se blindiraju.Iz partizanskih četa je povučen jedan deo majstora i železničara u radionicu.Prvo se krenulo u izradu postolja za mitraljeze kao odbranu iz vazduha i izradu bombi.Napravljeno je 12 postolja koji su omogućavali da se mitraljez pokreće u razne položaje horizontalno i po visini.

Četiri je odmah postavljeno u gradu,jer se sve češće pojavljivao nemački  izvidjački avion.Ovo se pokazalo kao veoma korisno ,jer se obrzo pojavio  jedan avion leteći veoma nisko nad gradom,verovatno smatrajući da nema opasnosti po njega.Koncentrisanom vatrom iz mitraljeza avion se brzo udaljio i više se nije pojavio.Postavljeno je još mitraljeza jer su grad nadletali i drugi neprijateljski avioni i ponekad bacali bombe i pucali po stanovništvu.


Fabrika oružija je napadnuta 19 oktobra vrlo precizno i pri tome je uništena.Partizani su na vreme preselili fabriku u trezore Narodne banke pa je bez problema radila i dalje.Napadi na vozove ,kolone zaprežnuh kola,skladišta su bila česta.Postoje podaci da je jedan voz uništen bombama iz aviona.Zbog toga je oklopni voz ,dobro naoružan postao prioritet.
Čelične ploče su birane na osnovu toga koliko su otporne na metke.Pucano je na njih ,pa ako metak ne prolazi -dobre su.Najbolje su se pokazale ploče 2X1m debljine 12 mm,kojih je na sreću bilo dovoljno(pun vagon)

Odlučeno je da lokomotiva za ovaj voz bude JDŽ 83-062 kao najsposobnija.Smatralo se da je najača u ložionici i veoma pokretljiva,jer se računalo na brzo i lako manevrisanje u slučaju napada.Zaštita mašinovodje i ložača se sastojala od čeličnih ploča debljine 12mm.Zaštićeni su pored "kujine"(mesto gde su bili mašinovodja i ložač),oklopljena je  "centralna mazalica"(uredjaj koji podmazuje vitalne delove lokomotive) i "tender" (mali vagon iza lokomotive za ugalj).


Zatvorena kola koja su prva iza "tendera" su bila američke konstrukcije serije Gac 41685.Ona su imala metalni kvadradno narebreni sanduk,koji je bio mnogo otporniji od drvenih.Oklop je bio sa unutrašnje stane od čeličnih ploča do visine 130cm,pa na razdaljini od 40 cm drvene grede do iste visine sa oblogama od čeličnog lima.Medjuprostor je ispunjen peskom.Vrata su dobila čelične ploče koje su se kretale horizontalno po nosaču.Na pod su postavljene čelične ploče ukupno 12 čiji je zadatak zaštita posade od mina na pruzi.

Ove ploče nisu bile fiksirane,navodno kao dodatna zaštita za vrata,ili da se podignu na sigurnosne zidove kao zaštitia od napada aviona.Na čeonim zidovima i sa strane su napravljene puškarnice,na čelu po jedna a sa strane po četiri.One su bile u visini klečećeg stava.

Druga kola su bila otvorena ,bez krova sa visokim stranama,serije "J".Oklop je napravljen na isti način kao kod prvih kola-vagona,ali do visine stranica.I ovde su napravljene puškarnice na čeonim i bočnim stranama.Na podu vagona su bile čelične ploče,koje nisu bile pričvršćene.Svi radovi su završeni u kolskoj radionici,po nacrtima inž.Stanišića.Bravari su bili Mihajlo Spasojević,Milorad Ristanović i Dragojlo Vasiljević,a stolari Milan Vidojević i Radomir Nikolić.Pored njih radove su izvodili još neki radnici.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Lokomotiva prvog partizanskog voza sa preživelim učesnicima rada na njoj i borcima Železničke partizanske čete.Rekonstrukciju 1961g za proslavu Ustanka  su radili isti radnici koji su je opremili 1941g

U sastav voza su bila još jedna kola serije "S" bez stranica natovarena železničkim šinama.Ova kola-vagon su išla ispred lokolotive,i imala  zadatak da zaštiti lokomotivu i posadu od naleta na miniranu prugu,kao i da šine posluže ako je pruga oštećena.

Posao je završen u predvidjenom roku i voz je svečano predat Vrhovnom štabu na dan Oktobarske revolucije 7 novembra 1941g. Mašinovodje su bile Ljubomir Dragović i Savko Grković.Ime komandanta voza nije poznato.Voz je imao posadu od 15-20 boraca,sa tri ili  četiri mitraljeza Schwarzlose i dovoljno municije.

Naredjene za pokret voza je dobijao komandant voza od nadležnog štaba,a ložionica je bila dužna da voz uvek bude spreman,pod parom,snabdeven sa dovoljno uglja,vode i maziva i da ima stalno dežurnog mašinovodju i ložača.Proba voza je sprovedena vožnjom do Požege,sa mašinovodjom Dagovićem.On je izvestio da je proba ispela i da je voz veoma pokretljiv i sposoban za postavljene zadatke.


Kretanje voza je bilo samo po potrebi.Po sećanjima boraca ,voz nije učestvovao u nekim većim borbenim akcijama,iako je bio u nekim manjim intervencijama.Poznato je da su se vozom vratili iz Čačka delegacija koja je bila na razgovoru sa četnicima Aleksandar Ranković-Marko ,Petar Stambolić i Ivo Lola Ribar.Imao je udela u borbi za Višegrad kada je išao do Vardišta i tada su u njemu bili pukovodioci Štaba iz Užica.

U drugoj polovini novembra voz je u selu Gornjanima izdržao napad aviona.Više puta ga je nadletao i baca bombe i mitraljirao.
Navodno se najčešće kretao relacijom Užice -Požega-Čačak i Užice -Bioska - Šargan - Mokra Gora.

Lokomotiva je 1961g još bila u upotrebi iako je bila u inventaru Žečezničkog muzeja u Beogradu.Sada se nalazi u Železničkom muzeju uzanog koloseka u Požegi,kao i dva vagona iz sastava oklopnog voza Gac 41685 и Jc 46570

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Lokomotiva i vagoni u Železničkom muzeju uzanog koloseka u Požegi






* stanica.jpg (734.75 KB, 800x508 - viewed 1 times.)

* voz lokomotiva.jpg (702.87 KB, 800x506 - viewed 1 times.)

* lokomotiva.jpg (280.21 KB, 878x656 - viewed 1 times.)
Logged
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 22 318


« Reply #1 on: March 16, 2023, 09:11:33 pm »

Мала исправка:
Quote
Fabrika oružija je napadnuta 19 oktobra vrlo precizno i pri tome je uništena.Partizani su na vreme preselili fabriku u trezore Narodne banke pa je bez problema radila i dalje.

Ово је само делимично тачно. Наиме, у трезоре Народне банке у Ужицу (где је сада народни музеј) пресељено је одељење за производу муниције и магацини. Остала, углавном "пушкарска" одељења су премештена на друге локације у граду. Деда ми је био пословођа одељења за израду пушчаних цеви у ФОМУ, па ето знам нешто.

Quote
Bravari su bili Mihajlo Spasojević,Milorad Ristanović i Dragojlo Vasiljević,a stolari Milan Vidojević i Radomir Nikolić.Pored njih radove su izvodili još neki radnici.

Ову причу о партизанском оклопном возу сам слушао из прве руке од Милорада Ристановића који се помиње у цитираном тексту. Он је муж бабине сестре и становао је у кући мојих бабе и деде. А ја сам одрастао са њима. Деда Милорад је умео врло лепо да прича и описује догађаје и ја сам га радо слушао. Био је врстан бравар и пчелар.
Logged
Pages: [1]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.021 seconds with 22 queries.