Avion SIM X i SIMXI

[kosta1961]

Po forumima se može naći dosta podataka o ova dva aviona ,ali puno njih ih pomeša pa još dodaju pogrešne slike,što dovodi do zbrke.Pokušaću da malo pojasnim.

SIMX
Polovinom tridesetih godina,vojni avioni su postali brži i zahtevniji za letenje.Pojavila se potreba za savremenim prelaznim avionom.Zato je inž.Milutinović izradio planove za takav avion 1936g u fabrici „Rogožarski“ pod nazivom SIMX(ili SIM 10)

On se mnogo oslanjao na isprobanog predhodnika SIM VIII.To je bio jednokrilac sa visoko pouprtim krilom(parasol),dvosed  sa  vretenastim trupom.Imao je motor Walter NZR od 120k.s. i NACA prsten oko njega.Po tadašnjim izveštajima ,avion je imao skladan oblik.
Iako se oslanjao na predhodnika , konstrukcija je promenena.Korišćeno je drvo ali i čelične cevi ,krilo je dobilo torzione šipke i trup je pokriven sa šperom.Stajni trap je trijangulaciskog tipa bez osovine,da bi avion što mekše sleteo na nepripremljen terene.

Prototip je bio gotov u fabrici "Rogožarski" početkom 1937g.Posle fabričkih ispitivanja poslat je u pilotsku školu u Novom Sadu da bi proverili njegove sposobnosti.Piloti su ga ocenili kao dobar i moderan školski avion,lak za upravljanje i dobar za izvodjenje svih akrobacija ,sem ledjnog leta.Procenili su da je dobar za višu pilotažu,odnosno avion izmedju učenja osnovnog letenja na "Fiziru FN" i jačim i zahtevnijim trenažnim avionama "FP2" i "PVT" koje su tada koristili.  

Sa takvom ocenom su 1937/38g  naručene dve serije po deset aviona za pilotske škole.Četiri aviona su odvojena i predata aero klubu za trenažu pilota,vuču jedrilica i za razna takmičenja(navodno poslednja četiri od druge serije).Od njih tri su učestvovala na takmičenju "Kružni let po državama Male Antante"1938g,gde su preleteli 3696km.Najbolje plasirana ekipa je letela na SIMX prosečnom brzinom od 175km/h.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Rogožarski SIM X je bio dvosed ,vojni avion,ofarban u masllinasto zelenu boju i nosio je standardne vojne oznake i drugačiji NACA prsten od prototipa
Prototip je bio ofarban u crvenu boju sa belom trakom duž trupa i belim prednjim delom.


U vojnom vazduhoplovstvu su  na SIMX  završili osnovno školovanje rezevni i  aktivni oficiri piloti,odnosno služio je kao prelazni avion . Kasnije 1939/40 služio je kao trenažni avion za rezervne pilote.U aprilskom ratu je služio kao avion za vezu.Bili su ofarbani u maslinasto zelenu boju sa standardnim oznakama.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nemci su zarobili tri aviona ,a jedan SIMX je dospeo u Zrakoplovstvo NDH(moguće dva) i dobio broj 7301 .Uništili su ga Partizani 1943g.

Početkom 1940g napravljena je verzija za instumentalno letenje sa motorom  Gipsy Major ,(četvorocilindrični liniski motor  vazdušno hladjen) od 120 K.S.On je ,navodno,imao poklopac prednje kabine.On je dobio oznaku "SI-DŽIP".Može se naći da je u avion kasnije 1941g vraćen motor Walter NZR,ali su ostali instrumenti za noćni let ,pa je dobio oznaku SIM Xa.Nosili su evid.brojeve 301-321.

Raspon krila -10m
površina krila -18,5m²
dužina -6,96m
težina prazan- 543kg
težina u letu  - 785kg
Najveća brzina -202km/h
najmanja brzina -72km/h
penjane na 1000m -4min
dužina zaleta  - 88m
dužina sletanja - 126m
plafon -5500m
dolet - 560km

[kosta1961]

SIM XI

Još dok su trajala ispitivanja SIM X ,bilo je jasno da su njegove akrobatske mogućnosti blizu da bude proglašen akrobatskim avionom.Konstruktor se potrudio da tako i bude.
Prvo je trebalo omogućiti let na ledjima,ojačati i promeniti konstrukciju.Prvi deo je bilo lako,dodat je poseban karburator na motoru.Drugi deo je bio teži ,trebalo je detaljno ojačati celu konstrukciju,nešto smanjiti površinu krila i poboljšati upravljanje,pre svega po nagibu dodatkom kompezatora na krilima.Dobio je zvezdasti motor "Bramo SH 14a" od 150 k.s. sa karburatorom za lednji let.

Inž.Milutinović je ,uz dozvolu fabrike "Rogožarski" izvršio sve ove promene tokom 1937g.Ne zna se tačno ali se smatra da je ,avion SIM XI - prvi naš akrobatski avion , poleteo u decembru 1937 ili januaru sledeće godine .Želja fabrike je bila da Vojnom vazguhoplovstvu ponudi jeftin akrobatski avion sa kojim bi piloti vežbali akrobatsko letenje,i tako sačuvali borbene avione.

To je bio visokokrilac jednosed,slične konstrukcije kao predhodnik.Imao je dva rezervoara jedan u krilu i drugi u trupu.Kada je izvodio akrobacije punio se ovaj u trupu, a ovaj u krilu ,kao dopuna,kada je išao u prelete.Nemački motor "Bramo" od 150k.s.sa drvenom elisom konstrukcije inž .Milutinovića i sa "NACA" prstenom oko motora.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Rogožarski SIM XI  - Vidi se da je avion jednosed,sa kompezatorima na krilima,i uzglavlja iza kabine.Trup je bio  ofarban u crvenu boju sa belom strelicom a krila u srebrnu boju.

Tokom januara 1938g su trajala fabrička ispitivanja.Na avionu je leteo kap. Bjelanović.Krajem meseca je predat vojnim probnim pilotima u Zemunu.Ispitivanja u letu su trajala do 12 marta iste godine.Piloti su avion visoko ocenili ,ali sa primedbom da su aerodinamički kompezatori na krilima visoko postavljeni i da stvaraju  otpor i moguće   vibracije.

Konstuktor je bio spreman da izvrši potrebne izmene,ali vojno Vazduhoplovstvo je smatralo da im ovaj avion ne treba jer imaju avione R-100 i PVT na kojima piloti mogu da vežbaju akrobacije,iako je samo po neki imao karburator za ledjni let.Ipak,avion je otkupljen i predat "opitnoj grupi " za ispitivanje , trenažne letove i učestvovanje na aeromitimzima.

Pored vojnih i nekoliko civilnih pilota,članova aerokluba  je letelo na ovom avionu.Jedan od njih je bio Aca Stanojević .On je pričao da je avion SIM XI mnogo pokretljiviji od SIM X,i da bi mogao da se meri sa akrobatskim " Bücker Bü 133 Jungmeister "Ovo potvrdjuje i sačuvani film iz juna 1938g,koji je snimljen na aeromitingu u Zemunu povodom medjunarodnog sajma aviona na starom Sajmištu.

Tada je pilot kap. Bjelanović izveo impresivan akrobatski šou gde je uključio i sve znane ledjne akrobacije.Tada su bez preterivanja smatrali da je ovo jedan od najboljih akrobatskih aviona.O njemu su pisali tadašnji evropski  stručni časopisi kao o vrhunskom akrobatskom avionu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Opis aviona u francuskom časopisu L Aerophile od marta 1938g

Nakon aprilskog rata avion su Nemci predali Zrakoplovstvu NDH.Od 1942g bio je na aerodromu Butmir kod Sarajeva gde je služio za vuču jedrilica u tamošnjoj  školi.Nosio je broj 7351 .Sačuvano je da je Milenko Lipovšćak u svojoj letačkoj knjižici imao upisano 60 letova sa SIM XI ,ukupno 37 sati.Uništili su ga Partizani decembra 1943g.

Avion je imao crveni trup sa belom strelicom na boku.Krila su bila obojena srebrno-aluminijumska bronza.Na kormilu pravca je bila jugoslovenska trobojnica.Kada je pripao vojnom vazduhoplovstvu ,dobio je vojnu oznaku na krilima.Kada je proipao Zrakoplovstvu NDH prebojen je u njihove standardne boje i oznake,sa brojem na trupu 7351.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Kada je bio u Zrakoplovstvu NDH prebojen je u maslinasto zelenu boju.

Raspon krila - 9,4m
površina krila - 17,3m²
dužina - 7,16m
visina -2.7m
težina prazan- 540kg
težina u letu  - 680kg
Najveća brzina -191km/h
najmanja brzina - 88km/h
penjanje pri zemlji - 4,7m/s
penjane na 1000m -3,4min
penjane na 3000m - 19,8min
dužina zaleta  - 80m
dužina sletanja bez kočena  - 160m
dolet - 825km ili 6h leta
raspon točkova - 2,4m