"Rescue teams found the body of Squadron Leader Mohammad Hussain three kilometers from the crash site."
To pise u clanku o nesreci....dakle Squadron Leader.....nije neki "zeleni" pilot u pitanju. Tri kilometra od pada aviona, dakle katapultiranje se desilo na vecoj visini, inace ne bi pao toliko daleko od aviona. Ovde je svasta zakazalo.....avion, pilot, katapult sediste......ono gotovo sigurno.
Izbacivanje sjedišta nije zakazalo, potpuno sigurno. Jer da je zakazalo pilot bi ostao u avionu. Zakazalo je nešto drugo - ili odvajanje pilota od sjedišta (sustav veza) ili neki od padobrana (da podsjetim, dva su sustava padobrana, jedan u sjedištu a drugi na pilotu. A može lako biti i da je pilot udario u kapotaž prilikom odbacivanja. Koliko vidim na slici 'pilot.jpg' na str. 5 sjedište je probojnog tipa, s rogovima, što znači da sjedište probija pleksi kabine i prolazi kroz njega. Iako bi udar probojnih rogova trebao razbiti pleksiglas u male komadiće, događa se (posljednji slučaj za koji znam dogodio se ili Šveđanima ili Švicarcima) da se pleksi ne raspadne potpuno i da neki oštar dio ošteti neki od djelova sjedišta (crijeva, veze, opremu...) te da sjedište ne može u potpunosti funkcionirati po sekvenci i u vremenima oredviđenima za svaku pojedinačnu radnju.
Ono što je meni vidljivo sa fotografija je da je avion relativno fizički neoštećen udario u zemlju vrlo meko i lagano. Ne samo da je zmaj neoštećen nego i meki djelovi (prednji konus). To upućuje najprije na flat spin - a on je moguć na bilo kojoj visini ali je ključna visina odluke pri kojoj pilot prestaje sa daljnjim pokušajima vraćanja u letni režim i katapultira se. Razumno je očekivati da niti jedan pilot na svijetu ne bi trebao pokušavati dalje vađenje ispod 1000m iznad nivoa terena (očito brdovitog i pretpostavljam visokog). Naravno da je moguće da se pilot katapultirao i na većoj visini što ovisi o specifičnim instrukcijama za tip aviona i praksu svakog RZ.
Po tragovima je očito da je požar nastupio nakon udara u zemlju - nema tragova vatre i dima iza dijela koji je izgorio što znači da je avion bio statičan dok je gorio. Ali očito je da je avion udario u zemlju sa vrlo malom horizontalnom komponentom brzine i pod kutom gotovo jednakom kutu padine, i da je bio relativno izravnan. Moguće je da je desna strana udarila malo prije lijeve ali sasvim malo.
Po meni su dvije mogućnosti:
1. Avion je bio u flat spinu, katapultiranjem se narušio stabilitet u spinu i avion se djelomično izvadio tj. nos se podigao i avion je 'sjeo' na padinu. Podudarnost napadnog kuta aviona i kuta padine je slučajna ali očita.
2. Došlo je do zastoja motora, pilot se katapultirao, avion je tek tada ušao u flat spin i dalje sve isto kao i pod 1.
Ako je 1 - može biti pogreška ili otkaz sustava FBW ili klasična pogreška pilota. Naravno, može biti i zastoj ili otkaz bilo kojega od sustava aktuacije komandi (elektrika, hidraulika, pneumatika...)
Ako je 2 - tu se nema šta razmišljati na brdovitom terenu nego se katapultirati nakon što ne uspije ponovno pokretanje motora.
Inače, na klipu iz Tursle se vidi da motor jako dimi i u standardnom režimu (bez forsaža). Otprilike je po tom parametru za više od jedne generacije iza zapadnih a bogme poprilično i iza ruskih. To nije nužno povezano sa pouzdanošću ali je indikator tehnološke razine i u projektiranju i u konstruiranju