PALUBA
March 28, 2024, 11:03:57 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News:
Važno
Za sve članove foruma Paluba.Info, apel da uzmete učešće na samo u glasanju već i u temi.
Link do teme je ovde
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3   Go Down
  Print  
Author Topic: Tenkovski motor V46-TK1 ( 1200 KS)  (Read 26821 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« on: June 09, 2009, 01:23:02 pm »

   Motor V46-TK1 je namenjen za ugradnju u postojeća vozila koji su bazirani na osnovu sovjetskog tenka T-72, a može se ugraditi i u druge savremene tenkove.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

    
masa motora:1050 kg
dimenzije motora:1630x1030x950 mm
raspored klipova:V12/60°
prečnik klipa:150 mm
radna zapremina motora:38 880 cm3
stepen kompresije:13.5:1
broj ventila po cilindru:4
nominalna snaga:1200 KS ( 882 kW)
nominalni broj obrtaja:2000 o/min
maksimalni broj obrtaja:2300 o/min
maksimalni obrtni momenat:4950 Nm
broj obrtaja pri maksimalnom momentu:1300 o/min
regulator:mehanički sverežimski
gorivo:D1, D2, benzin, kerozin
specifična efektivna potrošnja goriva:169 g/KSh ( 230 g/kWh)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* capture2p.jpg (135.33 KB, 480x640 - viewed 521 times.)

* capture3.jpg (124.25 KB, 480x640 - viewed 354 times.)

* capture4.jpg (117.81 KB, 640x480 - viewed 519 times.)

* capture5.jpg (127.04 KB, 640x480 - viewed 502 times.)
« Last Edit: July 25, 2010, 04:11:55 pm by Broker » Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #1 on: June 09, 2009, 04:35:31 pm »

Jei to novi tip motora  ili reparirani? Iz teksta shvačam, da je to neke vrste univerzalni motor za tenkove (tipa T72). dali sam u pravu?
Pozdrav
Duje
Logged
Bandzi
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 330


« Reply #2 on: June 11, 2009, 06:17:55 pm »

Ovo je modifikovana verzija originalnog V46-TK1 koji je razvijan za tenk Vihor. Neke od izmena su: filteri ulja su postavljeni na gornjoj strani motora radi lakše manipulacije, međuhladnjak vazduha se sada hladi vazduhom umesto vodom, izduvne grane su od prohroma umesto livenih radi smanjenja težine motora. VTI je uradio ovu modifikacija, ali se u Srbiji ne proizvode motori. Po rečima čoveka sa ovog štanda, motori V46-6 i V46-TK se i dalje po potrebi kupuju od FMSN sa Pala. Ova fabrika i dalje radi motore, ali su već duže vreme u teškoj situaciji zbog malih porudžbina.
Logged
tpku_2b
vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 429


ЗА КРСТ ЧАСНИ И СЛОБОДУ ЗЛАТНУ!!!


WWW
« Reply #3 on: June 13, 2009, 12:07:46 pm »

... Pitanje :

 Da li je moguca ugradnja novih motora u tenkove tipa M84 ( ... mislim na sve podkategorije ...) ?

... verovatno jeste, ali me interesuje da li pasuju nosaci, gabariti motora, spojevi za pogonske tecnosti ( posto se sa vodenog preslo na vazdusno hladjenje medjuhladnjaka) , kao i zbog premestaja pojedinih delova radi lakse manipulacije i lakseg odrzavanja ... pitam sve ovo jer postoje naznake eventualne zamene pogonskih agregata na pojedinim tenkovima, ali se trazi novo , povoljno resenje u smislu odrzivosti celog koncepta - misli se na "domacu" proizvodnju, mogucnost odrzavanja, popravke , rezevnih delova, itd ...
Logged
Bandzi
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 330


« Reply #4 on: June 13, 2009, 01:33:22 pm »

Koliko sam ja uspeo da saznam u razgovoru sa čovekom na štandu VTI, ovaj motor je moguće ugraditi na svaku verziju tenka M-84. Verovatno je na klasičnom M-84 potrebna podela filtera za vazduh, kao na M-84A. Tenk M-84A ima motor V46-TK sa dvodelnim prečistačem vazduha. Grubi prečistač je spolja na mestu četvrtog spoljnjeg rezervoara za gorivo a fini se nalazi u motornom odeljenju. Ova podela filtera kod M-84A je urađena zbog nedostatka prostora u motornom odeljenju, pošto motor V46-TK ima dva turbo kompresora+međuhladnjak vazduha, za razliku od V46-6 koji ima jedan mehanički pogonjen kompresor bez međuhladnjaka vazduha.
Od ljudi iz VTI nisam uspeo da dobijem odgovarajući odgovor da li postojeća transmisija na tenku M-84 može da izdrži dodatnu snagu motora V46-TK1 koji ima 1200 KS. Poznato je da je u sklopu razvoja motora V46-TK1 za tenk Vihor rađeno i na novoj transmisiji. O novoj transmisiji na štandu VTI nije bilo reči.

Zaboravio sam da napišem još jednu zanimljivost u vezi ovog motora. Primetio sam da na pumpi visokog pritiska nedostaje regulator kojim se bira vrsta goriva. Ovaj regulator postoji na motoru V46-6 ugrađenom u tenk M-84. Okretanjem regulatora, pumpi visokog pritiska se menja režim rada u skladu sa trenutnim gorivom kojeg tenk koristi. U 99% slučajeva tenk koristi Dizel, ali motor može da radi i na sve ostale vrste goriva ili njihovu mešavinu.
Ne mogu da se setim da li i motor V46-TK na tenku M-84A ima ovaj regulator, ali mislim da ima. Na moje pitanje čoveku pored motora V46-TK1 kako se na ovom motoru reguliše izbor vrste goriva, takođe nisam dobio odgovarajući odgovor.
« Last Edit: June 13, 2009, 02:32:45 pm by Bandzi » Logged
tpku_2b
vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 429


ЗА КРСТ ЧАСНИ И СЛОБОДУ ЗЛАТНУ!!!


WWW
« Reply #5 on: June 13, 2009, 04:15:23 pm »

... preklopnik za izbor vrste pogonskog goriva nalazi se u borbenom odeljenju, tacnije izmedju borbenog i moto dela (slavina se nalazi iza sedista komandira) ... na prelazu izmedju motora i transmisije nalazi se preklopnik za izbor rezima rada ventilatora, ili rezim startovanja motora ... start vucom ili start generatorom (SV  ili SG) ... ne znam na sta si tacno mislio?
Logged
Bandzi
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 330


« Reply #6 on: June 13, 2009, 04:26:37 pm »

Grešiš. Slavina koja se nalazi iza komandirovog sedišta služi za isključivanje dovoda goriva iz spoljnih rezervoara. Izbor režima rada ventilatora i rezima startovanja motora su tamo gde si i naveo.
Ja govorim o preklopniku koji se nalazi na pumpi visokog pritiska. Na njemu su ucrtana slova: D (dizel), B (benzin), K (kerozin), M (mešavina). Ovim preklopnikom se vrši promena režima rada pumpe visokog pritiska u zavisnosti od vrste goriva kojeg tenk trenutno troši.
Logged
tpku_2b
vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 429


ЗА КРСТ ЧАСНИ И СЛОБОДУ ЗЛАТНУ!!!


WWW
« Reply #7 on: June 13, 2009, 04:29:09 pm »

... aha ... to je B-D-K (benzin-dizel-kerozin) preklopnik na sekciji pumpe visokog pritiska ...  nismo se sporazumeli ... sve OK ...
Logged
Trifko
Prijatelj foruma
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 814


Од свих ратника најјача су два: време и стрпљење.


« Reply #8 on: June 29, 2009, 02:13:49 pm »

Malo mi je ovaj podatak o zapremini motora sumnjiv 3888 ccm malo mi je premalo
Logged
Bandzi
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 330


« Reply #9 on: June 29, 2009, 02:42:52 pm »

Greška u kucanju. Fali jedna nula na kraju, znači 38880 ccm.
Logged
Rade
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 056


« Reply #10 on: June 29, 2009, 03:31:15 pm »

Greška je ispravljena
Logged
janezek67
stariji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 719


« Reply #11 on: June 30, 2009, 10:46:01 am »

Koliko više troši tenk sa ovim motorom u poređenju sa motorom V46-6 od 780KS i motorom V46-TK od 1000KS. Dali obični tenk M84 ne gubi suviše na području dosega, pa se ugradnja ovakvog motora u tom pogledu i ne isplati?
Logged
Bandzi
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 330


« Reply #12 on: June 30, 2009, 01:42:30 pm »

Mislim da sa motorom V46-TK1 tenk ne troši više, pošto mu je zapremina ista kao i kod V-46-6/V46-TK, a dodatnih 200 KS je dobijeno pomoću nove pumpe visokog pritiska i vazdušno hlađenim međuhladnjakom vazduha. Dva turbo kompresora u kombinaciji sa efikasnijim međuhladnjakom vazduha utiču na bolje sagorevanje goriva i uz pomoć efikasnije pumpe visokog pritiska mogu čak i da smanje potrošnju.

Tenk M-84 ima ukupno 10 rezervoara za gorivo, pet spoljnih i pet unutrašnjih. Ukupna zapremina im je 1200 lit. a sa dodatkom dve bačve od po 200 lit. količina goriva se povećava na 1600 lit. Potrošnja se kreće oko 240-460 lit. na 100 km. Potrošnja zavisi od načina vožnje i terena po kome se vozi. Sa osnovnim gorivom (bez dodatnih bačvi) pri maksimalnoj potrošnji od 460 lit. tenk može da pređe oko 260 km. u kombinovanoj vožnji prelazi oko 350 km. a u maršu po asfaltu može da pređe i do 500 km.

M-84A ima jedan spoljni rezervoar manje, ali nisam siguran da li su mu zapremine ostalih spoljnih rezervoa iste kao i kod M-84.
« Last Edit: June 30, 2009, 01:47:52 pm by Bandzi » Logged
tpku_2b
vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 429


ЗА КРСТ ЧАСНИ И СЛОБОДУ ЗЛАТНУ!!!


WWW
« Reply #13 on: July 01, 2009, 03:12:52 am »

... pretpostavio sam da se radi o budzenju pumpe visokog pritiska , ali zna li neko koliki je tacan pritisak u pumpi ... cini mi se da je na linijskim verzijama 210 bara ( kg/cm2) ... to je pritisak koji pumpa stvara na izlazu iz sekcija ... u diznama verovatno dolazi do gubitka, u zavisnosti od same konstrukcije, vrste goriva koje se koristi, rezima rada,meteo uslova tj temperature, itd ... mozda gresim, ali nisam siguran da je na svim ista ... ako neko ima podatak, bas me interesuje ....
Logged
Bandzi
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 330


« Reply #14 on: July 01, 2009, 02:08:46 pm »

Jedino što sam uspeo da nađem je to da je na ovom motoru verovatno ugrađna pumpa visokog pritiska IMP-P505 čiji je pritisak ubrizgavanja 1000 bar. Razvijana je u fabrici IPM Rakovica, ali na njihovom sajtu nema ništa o njoj.

Sad se podsetih da je na sajmu Partner 2007 bila predstavljena "Modularna pogoska grupa" MPG-780 koju je razvila fabrika 14. Oktobar Kruševac, u sklopu ponude za modernizaciju tenkova T-55. Takođe se radilo i na MPG-1000/1200 u sklopu ponude za modernizaciju tenkova M-84. Ove pogonske grupe su integralne i omogućiju zamenu motora i transmisije za 30 minuta. Međutim na ovogodišnjem sajmu ni traga ni glasa od njih.

MPG-780
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* mpg7801.jpg (23.71 KB, 400x264 - viewed 410 times.)

* mpg7802.jpg (19 KB, 400x241 - viewed 266 times.)
« Last Edit: January 23, 2010, 11:49:30 am by trpe grozni » Logged
Pages:  [1] 2 3   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.052 seconds with 22 queries.