Torpedni čamci klase "Shershen"

[motorista 57 klasa]

Opet replika za Duju ,tek sad zapazih da  pise 30 tona goriva u tankovima sto sigurno nije tacno ,36 tona i da prihvatim  a ni litar manje .Mozda je to na nekom brodu bilo manje ali na tc-217  i 216 gde sam ja stazirao ,bar 36-38 tona.Posto na toj tabeli ima i drugih greski i ovo je pogresno.Ljudi pisu pa i grese.

Podatak o 36 tona je 100%  tačan jer sam  bio mnogo puta na krcanju goriva i imao priliku da uz Troskota vodim evidenciju o primljenom i potrošenom gorivu. Jedino se ne sećam da li smo podatke o krcanju goriva upisivali samo u mašinski dnevnik glavnih motora ili u jpš neku knjigu.

a takođe i broj članova posade:

11 starešina + 14 mornara.

Pramčani mornarski prostor 6 ležaja
krmeni mornarski prostor 8 ležaaj
kabina k-danta i pomoćnika 2 ležaja (spavao samo k-dant)
kabina pomoćnika 2 ležaja (spavali pom.kdanta i kapo)
krmena mala kabina 2 ležaja
krmena velika kabina 6 ležajeva
u ovo sam siguran.

[motorista 57 klasa]

Evo još jedan moj mali doprinos nama i našim motordžijama. Prihvatam sve kritike, samo napred...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na gornjem dijelu slike je prikazan raspored prostorija od drugog mornarskog prostora pa do krme. Po vertikali prostorije su u trupu broda. U gornjem dijelu slike,recimo uvjetno, od nivoa vodene linije do palube neračunajući prostorije pogona, a na donjem dijelu slike su sve prostorije ispod vodene linije. Znači pramčani tankovi su ispod oficirskih kabina i radio  kabine, a krmeni ispod krmeni starešinskih prostorija i kuhinje.
Usput sad kad naši "Mašinci" malo prostudiraju raspored, da se malo prisjete razmještaja glavni uređaja u prostorijama pogona, gde su gl. motori, gde pomoćni, kompresor, kotlić, i još čega se sjete. Red je da i ja naučim nešto o pogonu. Ako ja to s'vatim, i ostatak svijeta će sigurno...

Evo rasporeda u krmenoj mašini.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Osim ovoga u krmenoj mašini su bili i ispravljač naizmenične struje i pretvarač jednosmerne struje.
Kako su kotlic i kompresor bili pogonjeni jednosmernom strujom na zidu mašine prema krmi su bili i uputnici ovih uređaja.
Na istom zidu iza kopče je bio i brodski telegraf koji se redovno proveravao ali na sreću nije bilo potreba i da se koristi u vožnji.

Napominjem da sam bio normalan mornar a ne neki posebno talentovani motorista a siguran sam da su svi motoristi u moje vreme (79/80) mogli da bez uključenja svetla u mašini obave pripremu i isplovljenje.

[ORIĆAREB]

Evo rasporeda u krmenoj mašini.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Osim ovoga u krmenoj mašini su bili i ispravljač naizmenične struje i pretvarač jednosmerne struje.
Kako su kotlic i kompresor bili pogonjeni jednosmernom strujom na zidu mašine prema krmi su bili i uputnici ovih uređaja.
Na istom zidu iza kopče je bio i brodski telegraf koji se redovno proveravao ali na sreću nije bilo potreba i da se koristi u vožnji.
Napominjem da sam bio normalan mornar a ne neki posebno talentovani motorista a siguran sam da su svi motoristi u moje vreme (79/80) mogli da bez uključenja svetla u mašini obave pripremu i isplovljenje.

Bravo "motorista" 
Mozes li isto ovako napraviti i skicu za pramcani masinski prostor, odlicno. Bravo momci.
Razmislite malo koja je bila procedura za upucivanje glavnog pogona i kako je tekla po stavkama za nas laike.

[ORIĆAREB]

Slabo se razumijem u te razno razne "G" tačke što se tiče plovila , ali znam da se TČ prilikom plovljenja znao naginjati bočno i do 45 stepeni i vraćati bez posebni problema pri punom opterećenju. Masu puta toliko se znao nagnuti da je more doslovce po boku bilo na ivici  palube.

[Istria 052]

Slabo se razumijem u te razno razne "G" tačke što se tiče plovila , ali znam da se TČ prilikom plovljenja znao naginjati bočno i do 45 stepeni i vraćati bez posebni problema pri punom opterećenju. Masu puta toliko se znao nagnuti da je more doslovce po boku bilo na ivici  palube.

@orica.. za jednog pomorca i priznanje da se slabo razumije u G tocku.. ode nam pomorska tradicija u vrazju mater..

.. ili si ti iznimka koja potvrdjuje pravilo.. to bi vec bilo olaksavajuce..

 

[ORIĆAREB]

Slabo se razumijem u te razno razne "G" tačke što se tiče plovila , ali znam da se TČ prilikom plovljenja znao naginjati bočno i do 45 stepeni i vraćati bez posebni problema pri punom opterećenju. Masu puta toliko se znao nagnuti da je more doslovce po boku bilo na ivici  palube.

@orica.. za jednog pomorca i priznanje da se slabo razumije u G tocku.. ode nam pomorska tradicija u vrazju mater..
.. ili si ti iznimka koja potvrdjuje pravilo.. to bi vec bilo olaksavajuce..

Ma to mi je taktika da isturim bolje znalce ispred mene....

[ORIĆAREB]

Evo i moj skromni doprinos pogonskom dijelu posade radi boljeg razumijevanja materije.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Istria 052]

Ma to mi je taktika da isturim bolje znalce ispred mene....

Poznato nam je to podkozarsko rudo.. samo se ti isturaj.. a za G tocku ne brini..

[madmitch]

@orica.. za jednog pomorca i priznanje da se slabo razumije u G tocku.. ode nam pomorska tradicija u vrazju mater..

.. ili si ti iznimka koja potvrdjuje pravilo.. to bi vec bilo olaksavajuce..

 

Nadam se, da mu navigaciona svetla idu bolje i da barem zna, na kojem kantunu stoji crveno svijetlo. 

[ORIĆAREB]

@orica.. za jednog pomorca i priznanje da se slabo razumije u G tocku.. ode nam pomorska tradicija u vrazju mater..
.. ili si ti iznimka koja potvrdjuje pravilo.. to bi vec bilo olaksavajuce..
Nadam se, da mu navigaciona svetla idu bolje i da barem zna, na kojem kantunu stoji crveno svijetlo.

Samo napred momci, vidim uvatili ste me u đir.
A ako će mo zapravo ja i nisam pomorac već tehničko lice, pa Vam je lako sa ovakvima.
Ja bi bio zadovoljniji kad bi ovom topiku dali malo validniji doprinosss