duje
kapetan bojnog broda
 Offline
Gender: 
Last Login:January 17, 2026, 07:47:10 am
Posts: 17 886
|
 |
« Reply #1350 on: June 22, 2011, 07:12:09 pm » |
|
Ja se jedino sječam, da je bilo velikih problema sa šamotnom oblogom, kada se je raspala. Popravljalo se u Šibeniku.
Inače, KOAV 68 bio je zakon za grijanje.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
motorista 57 klasa
Prijatelj foruma
poručnik korvete
Offline
Gender:
Last Login: Yesterday at 08:05:37 am
Location: Beograd
Posts: 3 151
Да ли ћемо још коме сметати зато што смо своји?
|
|
« Reply #1351 on: June 22, 2011, 07:19:05 pm » |
|
.........A bogami kada se bunda položi između dva bloka motora lepo je i spavati na toplom. Preko leta kada sve gori ja sam ispod motora u korito broda dovukao gomilu stupe (pucvala) i sebi pripremio ležaj na kome je bilo dovoljno sveže iako je paluba bila vrela da si mogao ispeći jaje na njoj. Sve ima svojih draži.
Kolega "motorista" možeš li nam malo opisati ovaj, DA KOAV 68 što u prevodu znaci, Kotao Vatrocevni, vodogrevni 68000 kcal. Šta ima u svom sastavu, kako se pali, čime, šta troši itd? Onako kako si ga morao uputiti kad ti je Ćano to tražio..  Naravno. Kotlić je sagorevao dizel u cevima i mao je ventilator na gorioniku. Otvorio bi se ventil za gorivo uputnikom se dao napon za početak rada gorionika i ventilatora. Potom prema treniutnoj potrebi otvarali su se ventili za toplu vodu prema potrošačima i to krmeni prostor, pramčani prostori ili grejanje blokova motora. Takođe se vodilo računa o ekspanzionom tanku kotlića sada se ne sećam tačno koliki je pritisak bio potreban u ekspanzionom sudu. Da ne zaboravim pre uklučenja kotlića na palubi se montirao dimnjak na za to predviđen otvor. Kada se plovilo dimnjak se obavezno skidao i postavljao sa desnog boka ispod krmene torpedne cevi u za to predviđeno ležište. Bila bi velika sramota za krmenog motoristu ako nebi skinuo dimnjak. |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
buva
mladji vodnik
Offline
Gender:
Last Login:March 11, 2026, 10:09:08 pm
Location: split
Posts: 168
|
|
« Reply #1352 on: June 22, 2011, 08:59:13 pm » |
|
koji je bio prijenosni omjer kopče? di je odgovor ? |
|
|
|
« Last Edit: June 22, 2011, 09:00:34 pm by trpe grozni, Reason: Popravljen citat »
|
Logged
|
|
|
|
ORIĆAREB
In memoriam
kapetan fregate
Offline
Last Login:July 30, 2015, 10:34:08 am
Posts: 7 371
|
|
« Reply #1353 on: June 22, 2011, 09:18:52 pm » |
|
Naravno.
Kotlić je sagorevao dizel u cevima i mao je ventilator na gorioniku. Otvorio bi se ventil za gorivo uputnikom se dao napon za početak rada gorionika i ventilatora. Potom prema treniutnoj potrebi otvarali su se ventili za toplu vodu prema potrošačima i to krmeni prostor, pramčani prostori ili grejanje blokova motora. Takođe se vodilo računa o ekspanzionom tanku kotlića sada se ne sećam tačno koliki je pritisak bio potreban u ekspanzionom sudu.
Da ne zaboravim pre uklučenja kotlića na palubi se montirao dimnjak na za to predviđen otvor. Kada se plovilo dimnjak se obavezno skidao i postavljao sa desnog boka ispod krmene torpedne cevi u za to predviđeno ležište.
Bila bi velika sramota za krmenog motoristu ako nebi skinuo dimnjak.
I naravno slikovna nagrada: [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] |
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ORIĆAREB
In memoriam
kapetan fregate
Offline
Last Login:July 30, 2015, 10:34:08 am
Posts: 7 371
|
|
« Reply #1354 on: June 22, 2011, 09:24:38 pm » |
|
koji je bio prijenosni omjer kopče? di je odgovor ? Odgovor čeka. Nemamo motorista momentalno na Palubi. Ja imam neki iformacija, ali je pitanje jesu li tačne. Proizvoljni razgovori kažu da pri max broju obrtaja motora od 2200 osovina sa propelerom se okreće oko 1130 okr. Koliko je to istina pojma nemam. Kako mi rekli tako i penosim...  |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ORIĆAREB
In memoriam
kapetan fregate
Offline
Last Login:July 30, 2015, 10:34:08 am
Posts: 7 371
|
|
« Reply #1355 on: June 22, 2011, 10:02:59 pm » |
|
Evo i jednog priloga kome je mjesto na kraju kompletnog topika ali bojim se da ga ne zaboravim. Tužan je kao i svaki početak kraja. Nazvao sam ga: Torpedni Čamci u staračkom domu. Slika je našeg kolege "Barbakana", a kao prilog je bila na sasvim drugom mjestu i za drugu namjenu. Sjećanje kolege “FF” sa tog posta na prikaz na slici. ".....Zanimljiva slika, datira verovatno iz perioda 1993-95 kada je Arsenal bio prepun ratnih brodova……………….Desno od podmornice vide se tri torpedna čamca - u produžetku ih ima još više - upravo ovako ih ja pamtim - kao sardine napakovani pramcem prema obali - bilo ih je sigurno 10-ak zbijenih jedan uz drugi. Jedan je imao veliki bočni trim, poprilično se nagnuo u stranu i naslonio na susedni brod." [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Da istinito sjećanje i podudara se sa mojim. Mjesecima sam prolazio pored njih u Arsenalu tj. MTRZ Sava Kovačević u Tivtu. Može se reći i godinama. I dok naša omladina zamišlja da ode u svemir, oni odoše u legendu... Hvala obojici na doprinosu istoriji JRM.  |
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Pera
stariji vodnik I klase
Offline
Gender:
Last Login:February 14, 2015, 11:02:20 pm
Location: KG
Posts: 936
|
|
« Reply #1356 on: June 22, 2011, 11:25:44 pm » |
|
Kako napraviti RC TČ-jac Šeršen u razmeri 1:200, kompletno uputstvo (na ruskom) ____ Ćiro u pravu si za broj obrtaja propelera. Švabe navode 1200o/min pri 2200o/min motora, na bivšim TČ-jcima u DDR. |
|
|
|
« Last Edit: September 12, 2011, 10:35:55 am by ORIĆAREB, Reason: popravak linka »
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Last Login:January 17, 2026, 07:47:10 am
Posts: 17 886
|
|
« Reply #1357 on: June 23, 2011, 05:52:47 am » |
|
Podsjetimo se na požar koji je bio na TČ-221, sredinom 70-tih godina. Desio se u MTRZ Šibenik. Požar je buknuo u drugom mornarskom prostoru. Uzrok požara bilo je pregrijavanje gramofona, koji su mornari ostavili na krevetu. Požar se brzo proširio po prostoru. Kod gašenja se iskazao I. motorista sa TČ-216, koji je isto bio u remontu. Na brzinu su izolirali (zatvorili nepropustna vrata između I. i II. mornarskog prostora, te spustili poklopac koji je pokrivao ulaz u II. mornarski prostor (ulaz iz BOC-a). Sistem za gašenje je aktivirao I. motorista sa TČ-216. Požar je bio brzo ugašen, šteta je bila prilična, jer je bilo oštečeno i nekoliko snopova kablova koji su išli po desnom boku unutrašnjosti broda. Mislim, da je bio to jedini veči požar na tom tipu brodova.
Kada je bio požar ugašen, uprostor su ušle starješine i radnici MTRZ. Oni koji nisu imali zaštitne maske imali su problema sa disanjem, čini mi se, da jih je nekoliko potražilo i pomoč kod doktora. Požar je pokazao, da je smjesa, koja se pušta u prostor u kojem je požar, efikasna i dobro djeluje, ali je jako otrovna. Čak ni zaštitne maske koje su bile onda u upotrebi nisu zaštitile one koji su bili u dodiru sa plinovima koji su se stvarali kod požara. Smjesa se je zvala ŽS i bila je sovjetske proizvodnje. Kemijski sastav neznam, zato očekujem, da se javi koji mašinac, da nam objasni.
Postoječi sistem za gašenje požara zadržan je, sa malim preinakama, promjenjena je smjesa koja gasi požar. Počeo se upotrebljavati halon. Stanica za punjenje boca halonom i održavanje sistema, u Lori, preuzela je Tehnička radionica, koja je školovla ljude sa taj posao i dobila rez. djelove i kontejner sa halonom.
Sistem za gašenja požara na brodu bio je standardan. U svim prostorijama bile su mlaznice, kroz koje je ulazilo sredstvo za gašenje. Prostorije je bilo moguče hermetički zatvoriti. Brod je bio podeljen određeni broj zona. Ventilska stanica za upuštanje sredstva za gašenje bila je na palubi broda, između krmenog djela nadgrađa i krmenog topa sa desne strane. (sačekajmo, da Orićareg postavi sliku, na kojoj če biti vidljiva ta ventilska stanica).
To bi bilo sve što ja znam. Molim još kojeg mašinca, koji su bili zaduženi za ispravnost i kontrolu tog sistema, da dopune ovo moje pisanje.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ORIĆAREB
In memoriam
kapetan fregate
Offline
Last Login:July 30, 2015, 10:34:08 am
Posts: 7 371
|
|
« Reply #1358 on: June 23, 2011, 07:41:21 am » |
|
Kako napraviti RC TČ-jac Šeršen u razmeri 1:200, kompletno uputstvo (na ruskom)...http://hobbyport.ru/ships/pr_206.htm____ Ćiro u pravu si za broj obrtaja propelera. Švabe navode 1200o/min pri 2200o/min motora, na bivšim TČ-jcima u DDR. Bravo "Pera" , za nagradu moraću obraditi mog drugara "Duju" da ti preko veze nabavi bar jedan TORPEDIĆ za onaj tvoj "Mini TČ". Kakav bi to bio torpednjak bez torpeda..   |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ORIĆAREB
In memoriam
kapetan fregate
Offline
Last Login:July 30, 2015, 10:34:08 am
Posts: 7 371
|
|
« Reply #1359 on: June 23, 2011, 08:53:43 am » |
|
.......Podsjetimo se na požar koji je bio na TČ-221, sredinom 70-tih godina. Desio se u MTRZ Šibenik. Požar je buknuo u drugom mornarskom prostoru. Uzrok požara bilo je pregrijavanje gramofona, koji su mornari ostavili na krevetu. .......
Evo i slike smještaja stanice za gašenje požara. Kasnije je to sve kako reče "Duje" zamjenjeno korištenjem Halona koji je bio manje opasan po zdravlje ljudi. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Interesantan je uzrok požara. Mornar je imao plastični gramafon u koji su se gurale male muzičke ploče, slično kao današnji CD. Gramafon je bio na baterije i naizmjenični napon 220V. Ali "borci ko borci" nešto su vjerovatno improvizirali i taj nesretnik gurne gramafon u utičnicu, a tog momenta ga zovne starešina i on istrči napolje iz prostora ostavivši sve to tako na licu mjesta. Pošto je na brodu bilo napajanje jednosmernim naponom 220V, a bila je improvizacija počne da se grije ulazni trafo u gramafonu do faze usijanja i paljenja pošto se radilo o plastici. I na kraju, sve je to bilo na krevetu sa posteljinom te sve otišlo u vražju babu. Požar.... Posle svega, šta? Zna se ko je mornar, zna se čiji je gramagon. Nemožeš ga sad streljati. Završilo se riječima: - Mitre, Mitre, pazi drugi put -. U nekom drugom sistemu i drugom vremenu "Mitar" bi završio u buvari. I konačno, K-dant flote je posle toga naredio da se izbace svi radio prijemnici - tranzistori sa brodova i portabl gramafoni. Bez muzike molim, ali naravno samo neko vrijeme.....Balkanska posla. |
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
