duje
kapetan bojnog broda
 Offline
Gender: 
Last Login:October 02, 2025, 04:29:53 pm
Posts: 17 886
|
 |
« Reply #360 on: October 25, 2009, 06:54:02 pm » |
|
Motorista 57 klasa, podatci su ti točni, tako se i ja sječam. Pošto sam bio na mostu (za kormilom-dužnost k-dira III BO), pratio sam rad I. motoriste. Ima još jedan interesantan podatak. U slučaju pojavljivanja "opiljaka" u filteru ulja (ako se ne varam), moglo jih se "splati" pritiskom na određeno dugme. Možda zna neki mašinac više o tome!?
Duje
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Last Login:October 02, 2025, 04:29:53 pm
Posts: 17 886
|
|
« Reply #361 on: October 25, 2009, 06:58:01 pm » |
|
i vukovar vise nije vezan kod tvornice cementa  Slike koje sam napravio prije manje od mjesec dana, bile su od tamo ( skladište goriva). Možda se netko javi, ako zna, gdje je sada bivši "Vukovar"? Duje |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Last Login: Yesterday at 09:06:16 pm
Location: Obrenovac - selo Mislođin
Posts: 18 105
|
|
« Reply #362 on: October 25, 2009, 06:59:03 pm » |
|
Pozdrav Duje!
Opiljci u ulju javljali su se zbog normalnog trošenja delova motora, a nisu se "spirali" nego SPALJIVALI na posebnoj rešetki, električnom strujom. Ukoliko spaljivanje ne bi uspelo, motor e gasio i tražio se uzrok. Ako tada ne bi bio pogašen, motor bi "zaribao".
Nadam se da će GenticD videti ovo i dodati potrebne detalje, mnogo je iskusniji od mene na tom pogonu.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Last Login:October 02, 2025, 04:29:53 pm
Posts: 17 886
|
|
« Reply #363 on: October 25, 2009, 08:17:25 pm » |
|
Pozdrav Duje!
Opiljci u ulju javljali su se zbog normalnog trošenja delova motora, a nisu se "spirali" nego SPALJIVALI na posebnoj rešetki, električnom strujom. Ukoliko spaljivanje ne bi uspelo, motor e gasio i tražio se uzrok. Ako tada ne bi bio pogašen, motor bi "zaribao".
Nadam se da će GenticD videti ovo i dodati potrebne detalje, mnogo je iskusniji od mene na tom pogonu.
Boro u pravu si, kod mene je greška u pisanju. Mislio sam na spaljivanje. Znam, da se je to uradilo strujom (opiljci su zatvorili strujni krug i upalili signalnu sijalicu u pultu upravljanja), no htjeo sam potaknut nekog mašinca, da to detaljno opiše. Duje |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
mtu
vodnik
Offline
Last Login:October 30, 2025, 07:17:39 pm
Posts: 315
|
|
« Reply #364 on: October 25, 2009, 08:45:13 pm » |
|
znaci kada bi se komadici lezaja, najvjerovatnije letecih pa onda temeljnih, pojavili na toj elektricnoj spravi bio bi to znak da nesto nije uredu (nevjerujem da je to bio materijal s kosuljica cilindara). motor je imao 6 parova zvijezda po 7 cilindara a to znaci da je jedan leteci lezaj imao na sebi 7 cilindara!!
600-700 radnih sati je stvarno jako malo za generalni remont..pa to nisu ni 3 izmjene ulja po 250 sati (koliko je normalno za obicno ulje u svijetu strojarstva)
dali netko zna od kojih materijala su bili pojedini djelovi motora..cuo sam da je vecina bila od aluminija
steta za tako posebne motore da nisu bili usavrseni (mozda jesu danas jer su u prodaji)
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
mtu
vodnik
Offline
Last Login:October 30, 2025, 07:17:39 pm
Posts: 315
|
|
« Reply #365 on: October 25, 2009, 08:52:20 pm » |
|
imam informaciju od ekipe veslackog kluba iz kastel kambelovca da ga vise nema tamo (vukovara)
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Last Login: Yesterday at 09:06:16 pm
Location: Obrenovac - selo Mislođin
Posts: 18 105
|
|
« Reply #366 on: October 25, 2009, 08:57:32 pm » |
|
Većina delova motora bila je od aluminijuma, osim osovina, vratila, zupčanika, klipnjača, ventila i nekih sitnijih delova. Inače motor je imao izuzetno malu specifičnu težinu - odnos snage (kW) i težine motora (kg).
Komadići metala koji su spaljivani najčešće su bili od ležajeva, ako bi se pojavili drugi put nakon što spališ prve, već je to bila uzbuna za veći kvar. Sećam se da je na TČ 223 (ili 224), nisam više siguran, došlo do zaribavanja motora, komandir V BO bio je moj klasić Tarbuk Dragan.
Malo sati rada do remonta je upravo zbog te male specifične težine i sa tim u vezi velikih termičkih opterećenja motora u radu, posebno na visokim brojevima okretaja. Na malim brojevima okretaja, opet, zbog nižeg pritiska ulja bila je opasnost od slabijeg podmazivanja.
Ukratko, motori su bili za Mornaricu, tada se nije puno gledalo koliko košta, moralo je da se ima...
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
genticd
mladji vodnik
Offline
Last Login:May 16, 2022, 09:10:28 pm
Posts: 168
|
|
« Reply #367 on: October 25, 2009, 09:07:16 pm » |
|
Pozdrav.Generalni remont motora je bio po prvobitnom uputstvu 600 radnih sati ali smo mi kasnije to podigli na 800,stedelo se malo.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
batik
mladji vodnik
Offline
Gender:
Last Login:January 14, 2024, 03:23:14 pm
Location: Jug
Posts: 236
|
|
« Reply #368 on: October 25, 2009, 09:11:46 pm » |
|
Kotor, 10. rujan 1978.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
genticd
mladji vodnik
Offline
Last Login:May 16, 2022, 09:10:28 pm
Posts: 168
|
|
« Reply #369 on: October 25, 2009, 09:26:13 pm » |
|
Specificna tezina motora /odnos tezine i snage/je bila 1,posto su motori bili teski 4000 kg ili 4050kg koji su imali dodatni zupcanik u kopci.Mi smo ih zvali desnokretni i levokretni.
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
