Torpedni čamci klase "Shershen"

[genticd]

Da Milance moglo se upravljati i sa motora.Vrsio se prekret kopce i moga se podizati broj okretaja,ali se to radilo samo u slucaju kvara serne.Tada je drugi motorista morao stajati pored motora i imati unutrasnju brodsku vezu da bi primao komande.Ali to se retko desavalo.To bi poseban problem bio kod uplovljenja jer bi bilo otezano komandovanje.A uplovljenje je u cetvorovez ipak bila mala umetnost.Lako je bilo uploviti kada je bonaca,ali trebalo je uci u cetvorovez po olujnom jugu i buri a i tad se normalno plovilo.I nije bilo puno ostecenja.Desavalo se da se i komandant izgubi u svemu tome,ali su ih spasavali ponekad I motoristi.

[jantar]

Kotor, 10. rujan 1978.

Ma, ne moze proci bez 223!

[genticd]

Nije samo 223 ima i drugih primera 218 na Katarini (mislim da je Marasovic spasao stvar,ili mozda Paunovic ali na zameni ko ce se svega setiti)

[genticd]

Sitna ispravka za gendera,posada tc je formaciski bila 11 staresina(tri oficira) i 14 mornara a ne 12 mornara i 12 staresina.

[jantar]

Nije samo 223 ima i drugih primera 218 na Katarini (mislim da je Marasovic spasao stvar,ili mozda Paunovic ali na zameni ko ce se svega setiti)

Ma, Genticu, mislio sam samo na fotos iz Kotora koji je postovao Batik. Pozdrav

[genticd]

A moglo je biti i ono sto sam ja mislio,jer i 223 je imao problema sa uplovljenjem.

[jantar]

Nemoj mi 223, vidis da je bio najlepsi (salim se) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[genticd]

Sto se tice spaljivanja opiljaka da i ja dodam nesto.Prvo sam hteo reci da to i nije postojalo ali posle mozdane fiskulture pocelo mi se pamcenje malo vracati.I evo sta sam se setio.Uredjaj za spaljivanje opiljaka se nalazio u pultu upravljanja sa desne strane kontrolne table glavnih motora.Ali na motoru se na povratku ulja posle podmazivanja nalazila trosekciona resetka kroz koju je prolazilo ulje.Kad se u ulju pojavi neki opiljak od delova u trenju on prespoji resetku i u pultu se upali kontrolna sijalica.Tada  se sa prekidacem dovede struja visokog napona i opiljak spali.Za svaki motor je bilo po 3 sijalice.Ako se upale sve tri sijalice ,i ne mogu opiljci da se spale to znaci da je puno opiljaka u ulju i da je opasnost od zaribavanja velika pa smo gasili motor.Zatim smo skidali resetku i pazljivo skupljali opiljke sa nje i nosili u Sibenik da se ispitaju koji je materijal u pitanju i na taj nacin ustanovi kvar.Ja sam to radio  a eto jedva da se setih.Jos uvek ne mogu da se setim pozicije resetke na motoru.Verovatno negde kod kopce.Pozdrav

[Boro Prodanic]

Genta, znao sam da ćeš dodati ono što treba oko spaljivanja opiljaka u ulju za podmazivanje, zato sam te i "prozvao"!

Idemo dalje...

[genticd]

Kad bih ja umeo da stavim sliku TC-217 videli bi onda sta je lepota inace najbrzeg broda u RM.Sve eventualne primedbe su vam uzaludne, to je opste poznata stvar.Mi smo kruzili oko topovnjace koja je vozila maksimalnom brzinom.Nije da se hvalim.