Torpedni čamci klase "Shershen"

[duje]

Sto se tice spaljivanja opiljaka da i ja dodam nesto.Prvo sam hteo reci da to i nije postojalo ali posle mozdane fiskulture pocelo mi se pamcenje malo vracati.I evo sta sam se setio.Uredjaj za spaljivanje opiljaka se nalazio u pultu upravljanja sa desne strane kontrolne table glavnih motora.Ali na motoru se na povratku ulja posle podmazivanja nalazila trosekciona resetka kroz koju je prolazilo ulje.Kad se u ulju pojavi neki opiljak od delova u trenju on prespoji resetku i u pultu se upali kontrolna sijalica.Tada  se sa prekidacem dovede struja visokog napona i opiljak spali.Za svaki motor je bilo po 3 sijalice.Ako se upale sve tri sijalice ,i ne mogu opiljci da se spale to znaci da je puno opiljaka u ulju i da je opasnost od zaribavanja velika pa smo gasili motor.Zatim smo skidali resetku i pazljivo skupljali opiljke sa nje i nosili u Sibenik da se ispitaju koji je materijal u pitanju i na taj nacin ustanovi kvar.Ja sam to radio  a eto jedva da se setih.Jos uvek ne mogu da se setim pozicije resetke na motoru.Verovatno negde kod kopce.Pozdrav

I ako nisam mašinac, poslije toliko godina, sjetio sem se detalja, koji je otvorio interesntnu temu. Mislim, da smo sada rekli sve o tome. Vjerujem, da bi uspješno uputili glavne motore i održavali pogon.
Duje

[genticd]

Pa ja ne sumnjam u to ,treba samo da stanem na palubu broda i mislim da bi mi se sve vratilo a tek kad bih usao u masinu.Eh kad bi bilo mogucnosti da se zaplovi bar jos jedna voznja, bacio bih koju kintu.I dan danas mi se ponekad cini da u glavi cujem onu buku motora,i onda se samo najezim,iako mi je ta buka odnela lep komad zdravlja.

[Boro Prodanic]

Ne znam kako vi, ali ja, kao što ronim barem jednom nedeljno, tako isto u snovima vozim brodove: TČ, Podgorku, DTM, DJČ, PČ 302, BM, BMT...

I to tako živo, sa toliko detalja, kako ništa drugo nikad ne sanjam. Kažu da snovi traju par sekundi, a meni se čini da sanjam satima!

Genta, verujem da me neko hipnotiše da bih mu nacrtao sve i najmanje detalje sa svakog broda na kojem sam radio! A i ti i ostale kolege, siguran sam!

E pa, mirno nam more noćas, mornari!

[motorista 57 klasa]

Kad bih ja umeo da stavim sliku TC-217 videli bi onda sta je lepota inace najbrzeg broda u RM.Sve eventualne primedbe su vam uzaludne, to je opste poznata stvar.Mi smo kruzili oko topovnjace koja je vozila maksimalnom brzinom.Nije da se hvalim.

Kapo hajde molim te objasni očemu je to moglo da se radi, pogoni su svi bili isti, razumen da je bilo u pitnju starijih i noivijih btodova ali razlika u brzini od 10-15 čvorova je čini  mi se velika.
Milanče

[Boro Prodanic]

Milanče, razlika nije bila 10-15 čvorova, nego samo 3-4...

[motorista 57 klasa]

Milanče, razlika nije bila 10-15 čvorova, nego samo 3-4...

Hvala Boro
ja sam na osnovu dosadašnjih diskusija mislio da je bilo više.
Milanče

[genticd]

Milance da bi se objasnila,razlika brzine brodova potrebna je sira diskusija.Neki tc su jedva prelazili 40 cv a neki su isli i 50.Treba znati da motor ima svoje karakteristike ,propeler svoje,osovinski vod sa lezajima svoje,pa kad se sve to spoji dobijes brzinu broda.To se sve predstavlja odredjenim dijagramima i krivuljama.Negde je i kostrukcijono sve to bolje pogodjeno,pa su se motori mogli vise opteretiti,a gde nije moglo kracena su krila propelera da bi se motori rasteretili,sto je normalno uticalo na brzinu.Ova oblast spregnutih karakteristika motora propelera i osovinskog voda te uticaj eksploatacionih faktora na rad dizel motora izucavao se u MVA citav jedan semestar.Znaci nema apsolutno ista dva motora a narocito ne dva osovinska voda niti propelera.Na jednom brodu su motori bili razlicito optereceni.Pozdrav!Inace kad je  kap Zeleni bio u zameni na Tc 217 ni on nije mogao da ide vise od 30 čv.Eto ima i taj uticaj.

[janezek67]

Milance da bi se objasnila,razlika brzine brodova potrebna je sira diskusija.Neki tc su jedva prelazili 40 cv a neki su isli i 50.Treba znati da motor ima svoje karakteristike ,propeler svoje,osovinski vod sa lezajima svoje,pa kad se sve to spoji dobijes brzinu broda.To se sve predstavlja odredjenim dijagramima i krivuljama.Negde je i kostrukcijono sve to bolje pogodjeno,pa su se motori mogli vise opteretiti,a gde nije moglo kracena su krila propelera da bi se motori rasteretili,sto je normalno uticalo na brzinu.Ova oblast spregnutih karakteristika motora propelera i osovinskog voda te uticaj eksploatacionih faktora na rad dizel motora izucavao se u MVA citav jedan semestar.Znaci nema apsolutno ista dva motora a narocito ne dva osovinska voda niti propelera.Na jednom brodu su motori bili razlicito optereceni.Pozdrav!Inace kad je  kap Zeleni bio u zameni na Tc 217 ni on nije mogao da ide vise od 30 čv.Eto ima i taj uticaj.

Vjerovatno završna izrada nije bila jednakog kvaliteta za sve brodove. I upitno je, koliko su bili dostupni svi parametri za izradu brodova u Jugoslaviji.
Inače Seršeni su po mome bili več tada promašeni brodovi - skupo održavanje specifičnih motora, koji su bili namenjeni dirkanju i ne neki normalni upotrebi broda, loše glavno naoružanje (torpedi), loša elektronika, loše PVO naoružanje ...

[Boro Prodanic]

Vjerovatno završna izrada nije bila jednakog kvaliteta za sve brodove. I upitno je, koliko su bili dostupni svi parametri za izradu brodova u Jugoslaviji.
Inače Seršeni su po mome bili več tada promašeni brodovi - skupo održavanje specifičnih motora, koji su bili namenjeni dirkanju i ne neki normalni upotrebi broda, loše glavno naoružanje (torpedi), loša elektronika, loše PVO naoružanje ...

Janezek, potpuno si u krivu za "promašenost" tog tipa brodova, ali ne bih da ulazim u polemiku. Uglavnom, tvoje ocene možda mogu da stoje ako se gleda sa današnjeg aspekta, a nikako ako Šeršene postaviš u kontekst vremena u kome su bili aktivni... Imaj u vidu kada se pojavilo raketno naoružanje na brodovima, jer su do tada artiljerija i torpeda bili osnova vatrene moći brodova!

Dakle, nikako se ne može reći da su bili promašeni!

[motorista 57 klasa]

Milance da bi se objasnila,razlika brzine brodova potrebna je sira diskusija.Neki tc su jedva prelazili 40 cv a neki su isli i 50.Treba znati da motor ima svoje karakteristike ,propeler svoje,osovinski vod sa lezajima svoje,pa kad se sve to spoji dobijes brzinu broda.To se sve predstavlja odredjenim dijagramima i krivuljama.Negde je i kostrukcijono sve to bolje pogodjeno,pa su se motori mogli vise opteretiti,a gde nije moglo kracena su krila propelera da bi se motori rasteretili,sto je normalno uticalo na brzinu.Ova oblast spregnutih karakteristika motora propelera i osovinskog voda te uticaj eksploatacionih faktora na rad dizel motora izucavao se u MVA citav jedan semestar.Znaci nema apsolutno ista dva motora a narocito ne dva osovinska voda niti propelera.Na jednom brodu su motori bili razlicito optereceni.Pozdrav!Inace kad je  kap Zeleni bio u zameni na Tc 217 ni on nije mogao da ide vise od 30 čv.Eto ima i taj uticaj.

Kapo
upravo ova informacija mi je bilo potrebna. A o komandirima V BO u 17 brigadi imalo bi mnogo da se priča. J asam bio na par zamena pa sam imao svašta da vidim kao običan mornar a da ne pričam o vama koji ste se najbolje poznavali između sebe.