Torpedni čamci klase "Shershen"

[genticd]

Generatore su pogonili tri dizel motora oznake imr036b ovo be je brodska varijanta a inace to su bili i traktorski motori!

[kumbor]

Generatore su pogonili tri dizel motora oznake imr036b ovo be je brodska varijanta a inace to su bili i traktorski motori!

Behu valjda 3x28kW na izlazu generatora, što daje relativno slabu energetiku ovih brodova. RČ su već imali mnogo jače DG.

[treci puk]

Kod manjih brodova, kao izvor elektricne energije se javljaju jednosmerni ili jednofazni generatori, dok se kod vecih brodova uvek javlja trofazni sinhroni samopobudni generator bez cetkica. Oni se pokrecu pomocu pogonskih motora samog broda ili nezavisnog pogona.
I elektricni akumulatori, koji se pune iz spomenutih generatora mogu se smatrati nekom vrstom izvora elektricne energije. Takodje izvor el. energije moze biti i spomenuti lucki prikljucak van broda.

Kada se kao izvor elektricne energije koristi generator koga pokrece glavni pogonski motor, ciji se broj obrtaja podesava prema potrebama plovidbe i kao takav je promenljiv, da bi se obezbedila stabilnost napona i ucestanosti, pored bloka za regulaciju napona mora se koristiti i staticki pretvarac ucestanosti . On se ne koristi kada je generator pokretan posebnim motorom sa unutrasnjim sagorevanjem, jer se u tom slucaju broj obrtaja odrzava stalnim podesavanjem snage samog pogonskog motora (automatsko podesavanje dotoka goriva)

Za stanje havarije, predvidjen je poseban izvor elektricne energije. On se uvek smesta na najvisu palubu i naravno snabdeva strujom vazne prijemnike: signalizaciju, navigaciju, nuzno svetlo, itd.

Ovo sto sam napisao nema veze sa torpednim camcima, nikad nisam ni video uzivo ratni brod kamo li da sam boravio na njemu, ali ovako su uglavnom koncipirani izvori elektricne energije na brodovima, sad svaki ima neku specificnost u zavisnosti od namene. Tako su me ucili pa da Vam prenesem. 

[Minolovac]

Nekako  mi se čini da su TČ imali jače generatore, ali nemogu tvrditi. Znam da su pomoćni bili perkinsi, (mijenjao sam impeler pumpe vode na 222 na stažiranju) Minolovci ofšorci su imali agregate 40 KW, francuzi 60 KW, a mi na 161 3 agregata po 80 KW, motori Famos 2F608A, kamionski. Na većini brodova je bio istosmjerni napon, obično 110 ili 220 V. Za druge napone se moralo koristiti rotacione pretvarače (elektromotor na nrodskoj mreži koji pogoni generator koji daje željeni napon) iz jednostavnog razloga što je za transformator potrebna izmjenična struja, na istosmjernoj nemože raditi. Da bi se spriječilo preopterećenje mreže kod većih potrošača (kompresori, vitla, pumpe) postojali su releji koji su istosmjerne motore uključivali u nekoliko faza. (na minolovcima u tri faze jer istosmjerni elektromotor najveću struju povuče u startu). Naravno, danas su mreže drukčije, trofazne, tiristorski pogoni i regulacije su stvari o kojima smo u JRM mogli samo sanjati.

[treci puk]

Da bi se spriječilo preopterećenje mreže kod većih potrošača (kompresori, vitla, pumpe) postojali su releji koji su istosmjerne motore uključivali u nekoliko faza. (na minolovcima u tri faze jer istosmjerni elektromotor najveću struju povuče u startu).

Da li je pored ove zastite od preopterecenja koju si naveo postojala i zastita u vidu onemogucavanja istovremenog ukljucenja veceg broja potrosaca jace snage i na koji nacin je izvedena?

[ROKO]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

-Kuzmanić Ante bio je električar na TČ-215 (neko vrijeme je obavljao dužnost artiljerca) poslije dolaska na brod, Gudelj Ivana, njemu je predao dužnost. Znalo se desiti, da je bio za "Sernom" na komandnom mostu, pogotovo kad nije bilo drugog motoriste (pa je prvi motorista morao biti u mašini za pultom upravljanja)

-Tasić je bio mašinac, pa neznam kako je on ispalio torpedo (ispaljivanje je vršio K-dant sa mosta - moglo se je i ručno ali nije bilo potrebe). ali sve je moguće

-Litović Bogdan bio je prvi motorista na TČ220.

-Koliko se sječam, Nedić je bio k-dir V. BO na TČ-215, neznam kako se našao za kormilom (jedino ako nije neki prezimenjak)

Svakako će morat te natpise iz Fronta prokomentirat Ćiro. 

Nediće je bio kapo od makinje na 215...slavni MT KAPETAN

[ROKO]

I za kraj od materijala još ovih pet slika ;

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

u stroju na provi...moj početak karijere...sa Dragišom Lekićem

[Minolovac]

Kod nas su u centrali na GRP bile velike poluge-sklopke koje su posebno uključivale svaku grupu potrošača i kod nekog kvara ili preopterećenja je sklopka jednostavno izbacila. Zatim se morala ručno "resetirati", tj gurnuti dolje. Inače, znalo se da uvijek u pogonu moraju raditi dva agregata, a kod uplovljenja/isplovljenja se palio i treći, koliko radi sigurnosti, a i zbog činjenice da je krmeno vitlo imalo elektromotor 60 KS. (Metar u promjeru) Kod krcanja zraka na kompresore, nije bio dosta statički pretvarač s obale nego se obavezno palio pomoćni motor.
Malo je off, ali...

[genticd]

Na tc su ova tri dizel agregata u potpunosti zadovoljavala potrebu za naizmenicnom strujom a preko pretvaraca kg i za naizmenicnom.I uglaqvnom su radila dva a treci je bio u pripravnosti.Bilo je nekih problema sa hladjenjem motora morskom vodom i pregrevanja ali ne cesto!Mislim da nisu na svim brodovima bili isti dizel agrgati ?

[Minolovac]

Motori M 503 nisu imali pumpe morske vode, hladili su se slatkom vodom uz dodatak hrompika, sredstva protiv korozije. Izmjenjivač topline koji je hladio slatku vodu je imao prisilan protok vode dok je brod plovio. Motori su se mogli pregrijati ako su duže radili u mjestu pa nije bilo cirkulacije morske vode.