Torpedni čamci klase "Shershen"

[genticd]

Hrompik je zamenjen sa shel donax  c ako se tako pise koji nije bio agresivan kao hrompik.A morska voda je dolazila preko kingstona do rashladnika slatke vode!

[Minolovac]

Kingston je uobičajeno ime za bilo koji ventil koji pušta morsku vodu u neki sustav na brodu, Na torpedašima su bili koliko se sjećam neki električni ili su samo pokazivaći (signalne lampice), crvena i zelena. Hvala na ispravci za hrompik, mi smo ga učili u školi, dalje nisam imao dodira sa TČ.

[duje]

Krompik (Hrompik) je bio u prahu (ako se dobro sječam) i mješao  se sa destiliranom vodom, a sve skupa je bilo narančaste boje.

[ORIĆAREB]

Na tc su ova tri dizel agregata u potpunosti zadovoljavala potrebu za naizmenicnom strujom a preko pretvaraca kg i za naizmenicnom.

Kolega "genticd", valjda si mislio : "....u potpunosti zadovoljavala potrebu za istosmjernom strujom ...." itd.
Izvini na korekiji, ali mislim da je ovako ispravno, svako dobro.  

[genticd]

Hvala Ciro ,da lapsus i to poveliki,sta ces omatorio!

[Jester]

Jedna fotografija ;

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
izvor : kolekcionar.eu

[duje]

Jedna fotografija ;

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
izvor : kolekcionar.eu

Lijevo od koplja za zastavu vidi se jedan dio pretvarača (o kojima se je vodila), za napajanje TČ kad su bili u četverovezu u Lori.

[motorista 57 klasa]

U Lori smo imali i AC i DC sa kopna. Uglavnom van Lore smo sami pravili struju. Generatori jednosmerne struje. Na TČ 221 bila su
tri pomoćna motora Rakovica (ne znam tačno tip) 75ks. Uvek su se kod pripreme pogona upućivala sva tri i radili na 1500 o/min.
Kada svi postignu radnu temperaturu dva su radila a treći se gasio. Za vreme plovidbe uglavnom je jedan motor  zadovoljavao potrebe za strujom. Kod uključenja RIS radara početna snaga je bila do 80A pa i više te su morala da budu uključena najmanje
dva pomoćna motora. Artiljerijski uređaji su bili najveći potrošači. Komandni ormari elektrike su bili u PUP sa leve strane.
Dežurni motorista je bio zadužen da prema potrebama, ako smo vezani a nemamo napajanje sa kopna, uključuje generatore,
da bi se obezbrdila potrebna struja. Naravno i pretvarač je ukljuivao prema potrebi jer se AC koristila najviše za komforne uređaje.
TV ,zamrzivači u kolozionom preostoru i sl.
Svako uključenje i promena režima rada je bila vođena u posebnoj knjizi slično kao u motornom dnevniku za glavne motore.
Pomoćni motori su se upućivali baterijama. (zaboravio sam gde su se nalazile)

[ORIĆAREB]

Malo još da nadopunim i slikom o napajanju sa kopna u uređenoj luci.
Na slici se vidi jedan od statički pretvarača za napajanje Shershena jednosmernom strujom
napona =220V.

Jedva sam našao ovu jednu sliku sa tim prizorom.

Inače su ovi statički pretvarači uvedeni u upotrebu otprilike od početka 80-tih godina.
Pre njih su bili rotacioni, bogami poveliki, k´o pola traktorske prikolice   i vrlo bučni.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[duje]

Kod uplovljenja ili isplovljenja su se brodovi -spajali -odspajali sa tih pretvarača. Za to su bili zaduženi (sa strane broda električar a sa strane luke Lora dež. električar (služba je bila 24 sata). U principu se posada broda nije smjela, a ni mogla spajati, jer je ključeve pretvarača imao dež. električar.