Torpedni čamci klase "Shershen"

[Rade]

Ispravna lista sa imenima torpednih čamaca još uvek je nepoznanica, pošto se u tri izvora pominju tri varijante imena...

[nyupnik]

Pozdrav svima,

par zapažanja o ovom tipu TČ. Služio sam na TČ-217 "Kornat" od decembra 1989. do avgusta 1990., signalista (k-dant PBB Anić, zamjenik PF Smiljanić, k-dir "petog" K teh. službe Nedić).
...
Generalno vrlo ugodno mjesto za boravak, ako se ekipa skupi dobra...Nije smetalo ni 50 stupnjeva u prostoru ljeti (kad nam se ne bi dalo natezati šator iznad palube). Budući da brod nije bio do kraja ispunjen posadom, bilo je dosta (i previše) mjesta u prostorima: u prvom mornarskom nas je bilo 3 (6 ležajeva), a u drugom 5 (8 ležajeva) - takav raspored mi se učinio puno boljim nego na raketnim topovnjačama, gdje su svi mornari bili u jednom prostoru, na ležajevima u 3 nivoa).
Naravno, (pre)hladno zimi, kada motorista ne može cijelu noć ložiti kotao da se osigura grijanje. Rezultat - 2 stupnja ujutro u prostoru i akutni reumatizam, koji lokalni doktori ne bi nikako liječili, budući da će to "proći kad se skineš!"
(Da, prošlo je, za sada bez posljedica...)
Brod je mogao ležerno biti brži od 50 čvorova, ali uglavnom kad je prazan i odmah nakon doka, sa glatkom-preglatkom trupinom. To je podatak za TČ-217, ali iz druge ruke. Maksimalna brzina koju sam ja doživio na TČ (ovaj puta na TČ-216, bio sam na "ispomoći") je bila malo iznad 30 čvorova.
TČ-216 i TČ-224 imali su "bliski susret" prilikom tegljenja u Mljetskom kanalu u februaru 1990, na moru stanja 4-5, sa oštećenjima trupa, palube i torp. cijevi, ali nisu izlazili iz stroja.
Za sada toliko.

[MOTORISTA]

Jedan torpednjak je `93 zamalo potopio jahtu Podgorku,navodno mu je proklizala kopča prilikom pristajanja i zabo se pramcem u nju.Na svu sreću nije je pocepao ispod vodene linije.

[nyupnik]

Kod pristajanja bi se svaki put prvo radila "proba kopči", ali bi se masu puta prilikom ulaska u tijesni četverovez između drugih čamaca lupalo što o obalu, što o druge čamce...

[MORNAR]

Pa dobro, kakve ste vi posade bili, da ste svaki put lupali u obalu ili druge čamce. U moja vremena u Splitu uplovljavalo se "kirurški"............ 

[dejanb]

"kirurški..." ...ako nije "alko" bio u pitanju

[FF]

Pa dobro, kakve ste vi posade bili, da ste svaki put lupali u obalu ili druge čamce. U moja vremena u Splitu uplovljavalo se "kirurški"

Ih, takva čukanja i češanja torpednjaka bile su bezazlene spram nekih "incidenata". Npr. na Podgori 72, 2 Seršena su se noću u punoj brzini sudarila u opozitnim kursevima, rasparavši jedan drugog gotovo po celom boku - šteta zamalo totalna na oba broda. A tek izletanja Higginsa u noćnim vožnjama!? Koliko je samo tih brodova završilo među čempresima. 

[Rade]

Proba kopči jeste obavezna, ali ni to nije sigurno da će kopča u datom momentu odraditi kako treba. Inače je Jadranka bila lepa meta prilikom pristajanja na graničare u MTRZ.

[MORNAR]

FF, u vožnji moglo se dogodit svega i svašta. I mi smo jednom prošli na 10m od hidroglisera za Hvar. Na kraju su mene "o.............." što sam slabo osmatrao .
Kad sam ja bio u Lori, največa sramota za komandanta je bila,da je nešto zabrkao prilikom uplovljavanja. Procedura je bila uvijek ista..........uploviš, da imaš brodove na levom boku,......... poravnaš se ispred tvojeg mesta i srednjim motorom uploviš u četverovez. Na otprilike 2m od obale daš motor ukratko u poziciju"napred" i to je to.( tako je bar radio Zule). Ako sve to napraviš pravilno ne trebaju ti ni "bacala". Ako je posada zna svoj posao sve osalo zavisi od komandanta i njegovih komandi .

[FF]

Jednom bio ja na vožnji na DSM (čak sam i sam proveo jedno pola sata za kormilom), i pred uplovljenje preuzima Cezar (zna ga Rade) brod, i sad treba da provuče baržu između VPBR-a s jedne strane i, mislim da je bio PV-17 s druge, a i tamo i vamo po oko 1-2m prostora. Bilo je malo dodirivanje odbojnicima sa PV, ali se sećam dobro da je prokomentarisao za VPBR - "... ovoga da dotaknem, odmah bi rekli da sam ga probušio. Zato idemo više levo".