PALUBA
March 29, 2024, 01:53:15 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Pravilnik foruma PALUBAinfo
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 2 3 4 5 6 7 [8] 9 10 11 12 13   Go Down
  Print  
Author Topic: Inžinjerijske mašine  (Read 171739 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 22 318


« Reply #105 on: November 21, 2014, 11:47:44 pm »

Ако сам добро схватио ЈНА је поседовала (набавила) неколико комада машина Zetellmajer ZF3500 i ZF5001. Ове приказане на Паради 2014. су неке новије машине. Који су они тип-модел?
Logged
voja64
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 205



« Reply #106 on: November 22, 2014, 05:55:24 pm »

Ако сам добро схватио ЈНА је поседовала (набавила) неколико комада машина Zetellmajer ZF3500 i ZF5001. Ове приказане на Паради 2014. су неке новије машине. Који су они тип-модел?
Na paradi su učestvovala dva ZF3500 iz poslednjeg kontigenta nabavke iz vremena JNA a kasnije ih nisu nabavljali..
Bilo je snimaka iz 333 inž bataljona zimus kada je vejavica zavejala puteve gde su angažovani i jedan i drugi Zetellmajer na rasčišćavanju puta na pravcima prema Zrenjaninu i deonica puta od Kovačice do Padine...Da ne kopam sad po netu a slike su viđane i na FB profilu Veterani Inžinjerije i još na nekoliko mesta a među njima sam prepoznao i svoj bivši utovarivač.
Inače je zapremina kašike na utovarivaču čak 3,5m3 a mašina ima sve potrebne komande za rukovanje iz kabine zaključno i sa otkačivanjem i zakačivanjem te kašike a ima i sistem za centralno podmazivanje iza kabine vozača sa leve strane je sud sa mašćom koim procesor zadaje parametre o količini i distribuciji na koja mesta se kada šalje mast za podmazivanje..
vrhunski odrađeno a osim što produžava životni vek podmažućih sklopova pomaže i zaboravnim rukovaocima da nemogu da zaborave da podmažu neko mesto usled nepristupačnosti osim šarki na vratima i na njima su jedino ostale mazalice koje se ručno podmazuju..Sa ovim mašinama kao i sa mnogim sa ovog dela sam ostvario silne sate a onaj komentar o STT Pajeku je Kuzmar okačio od mene..Jer sam ja sa dotičnom mašinom imao u ta tri dana kontakt i izvodio sam demonstraciju na njemu a na samoj paradi sam vozio tada još ne usvojen KN 251.
Logged
voja64
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 205



« Reply #107 on: November 22, 2014, 06:08:07 pm »

Ево га тај УЛТ из друге перспективе па ћеш можда боље видети:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ult sa slike je iz serije 160-C a razlika je odmah uočljiva po sanduku za alat koi se nalazi na levom zadnjem blatobranu odmah do motora a prethodna verzija 160B ga nema a kabina za oba ova tipa je osim ovog detalja spolja istovetna dok je na slici JCB iz serije 4X i razlikuje se od onih iz serije 3X po sva četiri jednaka točka dok je na onom 3X prednji par točkova manji..
U Zetellmajerima je prisutan Blaupunkt radio a točkaš ZF3500 ima i uređaj za plivanje koji mu konstantno održava isti nagib i pomaže da se lakše radi na zasipanju kolonskih puteva .Inače dozer ima iznad noža i moćno vitlo sa silom potezanja od 10tona a sam nož je segmentni gde se bočno oba krila mogu širiti i sakupljati u zavisnosti od tvrdoće materijala koji se premešta i sa istim se može obavljati samo tiltovanje(iskretanje po poprečnoj osi) dok se anglovanje nemože obavljati i to mu je mana kada treba vršiti poprečno premeštanje.Ako neko ima još pitanja o ovim sredstvima rado ću odgovoriti.Inače je tačna tvrdnja od Kuzmara da su sredstva hendikepirana zbog nedostatka skupih guma pa je na jednom broju sredstava izvršeno surovo budženje guma za ULT a samim tim je smanjen i radni učinak i mobilnost ovih mašina.No bolje i to nego da ova još uvek MODERNA sredstva stara 20-26 godina propadaju..O ovim mašinama sam ja na MCM već poprilično toga i komentarisao a i ukazao na mnoge nedostatke na njima..
Logged
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 22 318


« Reply #108 on: November 22, 2014, 06:37:47 pm »

Хвала Војо на објашњењима. Дакле, Зетелмајери су набављени још у доба ЈНА. ЈЦБ у новије време. А ови УЛТ-ови, када су набаљени?
Logged
voja64
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 205



« Reply #109 on: November 22, 2014, 06:56:51 pm »

Хвала Војо на објашњењима. Дакле, Зетелмајери су набављени још у доба ЈНА. ЈЦБ у новије време. А ови УЛТ-ови, када су набаљени?
Ultovi su nabavljani sa manjim prekidima sve do 2000.g. pa su i svi sa manjim izmenama u sklopu istih modela prema nabavci sklopova ali se tu nije u suštini ništa bitnije menjalo od zadnje veće izmene pri prelazu sa direktnih komandi na ultovima 150,160 do početka 1985.g. kada je uveden sistem servo komandi a prvi su modeli poneli taj sistem ULT-160B i ULT220B.
Logged
pvanja
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 276



« Reply #110 on: December 19, 2014, 01:13:38 pm »

Ovo bi trebalo da je oklopljeni dozer 14. oktobar.
Buldozer nosi registarske tablice VS ali je maskirna sema drugacija i rekao bih da je ovo neki prototip.

Sliku sam nasao na wikipediji


* Blindirani_buldozer.jpg (176.1 KB, 1199x834 - viewed 296 times.)
Logged
voja64
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 205



« Reply #111 on: December 19, 2014, 04:16:26 pm »

Ovo bi trebalo da je oklopljeni dozer 14. oktobar.
Buldozer nosi registarske tablice VS ali je maskirna sema drugacija i rekao bih da je ovo neki prototip.

Sliku sam nasao na wikipediji

Na slici je standardni model dozera TG-140 koga su u 14.Oktobru opremili sa ovim panelima od pancirnog stakla.
Izgrađen je po mojim imformacijama samo u ovom jednom primerku i šetao se po izložbama i salonima ali zbog nestašice para nije od VS nabavljen veći broj komada.
Isti je na zaduženju bio u Kruševačkoj inžinjerijskoj četi a dugovao ga je moj bivši komšija iz Obrenovca sa kojim sam u telefonskom kontaktu.
Logged
dzumba
Stručni saradnik - specijalne jedinice
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 22 318


« Reply #112 on: December 19, 2014, 10:27:48 pm »

Зашто му је овако "коцкаста" и висока оклопљена кабина? Изгледа врло ружно и био би привлачна мета за гађање зољама и тромблонима.
Logged
Rade
Administrator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 056


« Reply #113 on: December 19, 2014, 11:00:01 pm »

Budževina iz vremena dodavanja oklopa na sve što se miče. Bez razmišljanja kako utiče na konstrukciju vozila dodavan je oklop i na TAM-110, 150 itd.
Logged
voja64
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 205



« Reply #114 on: December 20, 2014, 02:59:01 pm »

Зашто му је овако "коцкаста" и висока оклопљена кабина? Изгледа врло ружно и био би привлачна мета за гађање зољама и тромблонима.

U osnovi je u stvari standardna kabina kojoj su samo dodate ove čelične ploče i stakleni dodatak a u osnovi i sam dozer ne izgleda mnogo drugačije od ovog koga sam malo vozikao u Međi 2005 dok je tutnjala poplava..


* TG110 u Međi.jpg (108.58 KB, 960x723 - viewed 335 times.)
Logged
Jure Stefanovski
vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 474



« Reply #115 on: December 25, 2014, 03:43:01 pm »

Pomenuo sam motorni busac.

Ranije je u JNA u upotrebi bio motorni busac Kobra koji je kao neperspektivno sredstvo pre 10-ak godina definitivno izbacen iz upotrebe iako je jos ranije prakticno prestao da se koristi. Razlog tome lezi i u motornom busaru marke Pionjar 120 koji je koliko znam uveden u JNA negde tokom 1980-ih. Taj se i danas nalazi u VS. Nemam ni jednu fotografiju formacijskog ali zato zahvaljujuci Internetu evo nekoliko fotografija. Iz prilozenog ce biti jasno cemu sluzi.
Komplet je imao i brusilicu za ostrenje radnih alatki koja se kacila na radilicu Ina radilici je postojao unutrasnji navoj na koji bi se uvijala sajla koja je pokretala kamen za ostrenje). Motor Pionjara bi bio u radu te bi na taj nacin pokretao ostrilicu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* Pionjar Sweden (1).jpg (718.78 KB, 1196x2125 - viewed 227 times.)

* Pionjar Sweden (2).jpg (663.02 KB, 1196x2125 - viewed 233 times.)

* Pionjar Sweden (3).jpg (931.17 KB, 1494x2656 - viewed 140 times.)

* Pionjar Sweden (4).jpg (942.02 KB, 2656x1494 - viewed 237 times.)
« Last Edit: December 25, 2014, 03:47:35 pm by Jure Stefanovski » Logged
voja64
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 205



« Reply #116 on: December 25, 2014, 09:07:14 pm »

Još jedna slika minopolagača u akciji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Da se i ja malko oglasim o ovom minopolagaču..
Kao prvo nastao je u JNA a na bazi Ruskog-vučnog minopolagača PMR i to njegove treće modifikacije iz kasnih 50ih.
Naša modifikacija se odnosila na dodavanje vodilica za mine koje su bile u to vreme u naoružanju u JNA i tada mu je dodata i još jedna naprava a to je razdelnik koraka.
Elem na izvornoj se mašini moglo postavljati samo mine na uvek jednakom odstojanju u redu sa uzastopnim nizanjem mina na svaka 4.metra .Ta naša modifikacija je uvela i novi korak od 5,5metara i to se podešavanje vrši na posebnom sklopu pored ono beše levog točka sa koga se preko lančanog pogona uzima potrebna kinematika za konstantno odmeravanje rastojanja.Na tom se sklopu poput menjača bira taj korak od 4 ili 5,5 metara a na tom istom se točku nalazi i jedan mali(Crveni točkić)čijim se okretanjem isključuje ili uključuje pogon tog raspodeljivača.U toku se transporta točkovi slobodno okreću bez davanja pogona sklopu za raspodelu.
Osim vuče kako se ovde vidi na slici sa Fapom i na onim Kuzminim slikama gde ga vuče GMC za vuču se najviše koristio i ovaj GJ tegljač. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Tegljač GJ je nakon pojave novog FAPa 2026 kao tegljača za vuču minopolagača otišao u legendu i najčešće je služio kao meta za PO obuku sa raznim sredstvima.Više o nejmu ću drugom prilikom i o onim traktorima T-120S koji su zaslužili  da se o njima malo više napiše ako se niko ne ljuti..


* PMR-3.jpg (33.86 KB, 769x348 - viewed 233 times.)

* GJ sa PMR-3B.jpg (105.82 KB, 800x465 - viewed 272 times.)
« Last Edit: December 25, 2014, 09:19:47 pm by voja64 » Logged
trpe grozni
Stručni saradnik - KoV
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 208



« Reply #117 on: December 25, 2014, 10:33:42 pm »

Cuj ljuti, razvali Vojo !!!
Logged
voja64
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 205



« Reply #118 on: December 25, 2014, 10:49:53 pm »

Cuj ljuti, razvali Vojo !!!
Razvojni put nastanka GJ-800.

Pedesetih godina Mađarska je proizvela laki artiljerijski traktor, gusjeničar oznake K-800 (Csepel Cs-800), koji je bio gotovo identičan ranijem sovjetskom M-2 uz nešto jači motor. Vodom hlađeni diesel motor s ručnim mjenjačem imao je 5 brzina, a kabina za dva člana posluge se nalazila u centru, s krovnim otvorom za izviđanje. Na vjetrobranskom staklu su se nalazili poklopci.
Teretni prostor je imao mogućnost demontiranja bočnih stranica i pokrivač od ceradnog platna.
Ovjes vozila bio je identičan ovjesu ugrađenom na samohotki Su-76, sa 5 potpornih kotača i pogonskim kotačem na zadnjem dijelu.
K-800 je imao nosivost 1.8 t, i mogao je vući teret mase do 8 t.
Tehnički podaci:
Posada: 1+1
Masa praznog vozila: 6.4 t
Pogon: 1 x Csepel D613, 6-cilindrični motor, snage 130 KS, max brzina na putu: 35 km/h
Dimenzije vozila: dužina: 5.0 m, širina: 2.4 m
Radijus kretanja: 300 km
FAP je nešto kasnije modificirao stotinjak mađarskih K-800, te su domaći, uz oznaku GJ-800 imali diesel motor snage 120 KS i kabinu standardnog FAP-ovog programa.
Mi smo ih u Obrenovcu imali na zaduženju kao vučno sredstvo za Minopolagač PMR-3 i PMR-3B sve do dolaska FAPa 2026 koji je nastavio da ih vuče.
Inače su po ukidanju u JNA većine tih GJ završile isprva kao sredstva za obuku uprotivoklopnoj borbi za nabacivanje dimnih kutija,podvlačenje mina i slično.Na kraju su ili otišli u sekundarne sirovine ili su kao ovaj na slici završili na strelištima kao mete.. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Nadam se da je ovo dovoljno od mene.
O ovoj i drugim inžinjerijskim vozilima sam sa mnogo više detalja pisao i na MCM-http://www.mycity-military.com/Inzinjerija/Inzinjerijska-vozila_20.html odakle sam i preneo deo svog izvornog teksta.


* GJ meta.jpg (116.8 KB, 800x531 - viewed 215 times.)
Logged
voja64
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 205



« Reply #119 on: December 25, 2014, 11:09:35 pm »

Inace sluze i pri izgradnji nekog puta za miniranje stena koje su se nasle na trasi.
Napravi se potreban broj minerskih bunara, postavi se odgovarajuca kolicina eksploziva u svakom bunaru, sredi se redosled palenja svakog bunara, i stene vise nema. Grin Grin Grin
Trpe je itekako u pravu i baš u završnim ispitivanjima ovih KBMB iste su bile kod nas na terenu u izgradnji-probijanju puta na delu Kopaonika i to na deonici puta od Blaževa do sela Levići.
Inače cela konstrukcija bušilica se zasniva na kopiranju slične SVG(samohodne vibracione glodalice) iz fabrike Ravne ob Koroškem.
Uz pridodavanje kompresora na pogonskom vozilu i modularnosti izbora sredstva za ispiranje-hlađenje radnog alata..
Tamo smo sa prečnicima 80 i 105mm radili minske bušotine i do 25-30m pod raznim uglovima u zavisnosti od potrebe za izmeštanjem ose nove trase puta.Za ta rušenja smo koristili privredne eksplozive pakovane sa malo većim količinama pojedinačnih vrećica od 1-5kg u obliku salama sa nešto manjim prečnicima od prečnika bušotine.Potom se sve lepo povezivalo i sa EDK a i sa detonirajućim štapinom i OBAVEZNO se palilo sa ovakvom kombinovanom mrežom zbog sigurnosti da ne dođe do prekida lanca eksplozije..Naravno sve se i lepo začepljivalo sa popriličnom količinom glinovitog materijala za rad pravilnog paljenja i efekta na razbijanje i mrvljenje stena..Moj osobni je rekord bio baš te godine sa 48tona jednovremenog paljenja eksploziva.Na tom se delu puta jednovremeno odpucalo više od 500 petsto bušotina ovog velikog prečnika i još većeg broja manjih bušotina nastalih sa LRK28 i 33 koji su davali bušotine manjeg prečnika od 32-36mm a pogonili su ih kompresori..
Logged
Pages:  1 2 3 4 5 6 7 [8] 9 10 11 12 13   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.032 seconds with 22 queries.