[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Transall C-160 (često označavan i sa C.160) je vojni transportni avion razvijen od strane konzorcijuma francuskih i nemačkih proizvođača aviona za vazdušne snage ove dve zemlje i Južnoafričke Republike. C-160 će biti zamenjen u vazduhoplocstima Nemačke i Francuske modernim Airbusom A400M čiji je razvoj u toku.
Dizajn i razvojC-160 je prvobitno zamišljen kao zamena za flotu aviona Nord Noratlas u francuskom RV. Pogonjen je turboprop motorima i ima konvencionalnu konfiguraciju za avione ovog tipa, dakle visokokrilac je sa ugrađenom rampom za utovar/istovar u zadnjem delu trupa. Po veličini je između Aeritalia G.222 i C-130 Hercules.
Tri prototipa su poletela 1963., da bi odmah zatim usledile predserijske letelice 1965., a nakon toga 1967. je otpočela i serijska proizvodnja. Prva porudžbina se sastojala od 110 C-160Ds za Luftwaffe, 50 C-160F za Francusko RV, i 9 C-160Z Južnoafričko RV. Četiri C-160F je konvertovano u C-160P, transportne avione vazušne pošte koje je koristilo francusko RV. Proizvodnja je nastavljena do 1972. godine, a u Francuskoj ih je proizvodila fabrika Aérospatiale, dok je u Nemačkoj proivodnja bila smeštena u pogonima Messerschmitt-Bölkow-Blohm.
1977. Francusko RV je naručilo unapređenu varijantu aviona pod nazivom C-130NG (Nouvelle Génération-Nova Generacija). Od 1981. godine 29 ovih aviona je isporučeno, od kojih polovina konfigurisana kao leetće cisterne. Četiri su bili napravljeni u verziji C-160H TACAMO, za komunikaciju sa podmornicama, a dva su bila napravljena i opremljena za SIGINT ulogu (elektronsko osmatranje) i nosili su oznaku C-160G Gabriel, zamenjujući tako stare Noratlase. C-160G su učestvovali u prvom Zalivskom ratu 1991. godine.
Od 1994. do 1999. svi francuski avioni C-160 su bili podvrgnuti modernizaciji avionike i dodat im je novi sistem raketnih protivmera. C-160F i NG koji su na ovaj način modernizovani dobili su novu oznaku C-160R (Renové—obnovljeni, prepravljeni). Avioni koje je koristio Luftwaffe su takođe prošli sličnu modernizaciju kako bi im se produžio upotrbni vek a na tome je radila firma BAE Systems, a 20 aviona su od nemaca kupili turci za svoje potrebe koji sada nose naziv C-160T, i oni takođe planiraju da ih zamene novim A400M.
KabinaKabina aviona je presurizovana sa sistemom klimatizacije firme Normalair-Garrett, a u njoj je smešteno 4 člana posade: pilot, kopilot, inžinjer let i navigator. Francuski avioni su opremljeni Head Up Display-ima, elektronskim letnim instrumentima sistema EFIS 854 TF što znači da imaju elektronski veštački horizont kao i elektronski navigacioni pokazivač horizontalne situacije. Sistem kontrole leta sa dva računara Gemini 10 i sistem kontrole radio uređaja su takođe ugrađeni u francuske letelice, kao i sistemi za navigaciju kao što je GPS.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
TransportU teretni prostor može da bude smešteno 93 vojnika, ili 68 potpuno opremljenih padobranaca. U slučaju potrebe za medicinskom evakuacijom, avion može da primi 62 pacijenta na nosilima.
Maksimalna masa tereta koji može da se smesti u avion iznosi 16,000kg, a prostor omogućava utovar oklopnih vozila, tenkova i tereta koji su smešteni na palete ili bez njih. Na podu se nalaze tačke za kačenje u vidu kuka nosivosti 5,000kg raspoređenih u vidu kvadratne mreže na rastojanju od 20 inča(cca 51cm). Kuke nosivosti 12,000kg se nalaze na zidovima teretnog prostora. Točkovi mogu da se spuste ili podignu kako bi se olakšao utovar/istovar tereta.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Iz aviona mogu takođe da se izbacuju tereti u letu, maksimalne mase do 8,000kg. Takođe je moguće izbacivanje tereta sa malih visina između 3 i 10 metara, kao i touch-and-go izbacivanja (sistem kada avion sleti na pistu izbaci teret i odmah poleti bez zaustavljanja koristi se kada postoji opasnost od napada na aerodrom kako bi se skratilo vreme provedeno na pisti).
MotoriAvion pogone dva turboprop motora marke Rolls-Royce Tyne Rty.20 mk22, svaki snage 4,549kW. Na ove motore instalirane su četvorokrake elise firme Ratier Figeac iz Francuske.
Gorivni sistem se sastoji od 4 krilna rezervoara kapaciteta19,000l, opcionog rezervoara kapaciteta 9,000l i single-point sistema za snabdevanje gorivom pod pritiskom. Avion ima i sondu za pretakanje goriva u letu koja se nalazi iza pilotske kabine sa gornje strane trupa.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Karakteristike aviona Transall C-160 |
| Članova posade: | 5 - 2 pilota, inžinjer leta, navigator, kargo operator |
| Kapacitet: | 16,000 kg ili do 93 vojnika |
| Dužina: | 32.40 m |
| Razmah krila: | 40.00 m |
| Visina: | 12.36 m |
| Površina krila: | 160 m² |
| Masa praznog aviona: | 30,000 kg |
| Masa sa teretom: | 46,000 kg |
| Maksimalna poletna masa: | 49,150 kg |
| Pogon: | 2× Rolls-Royce Tyne 22 turboprop, snage 4,225 kW |
Performanse |
| Maksimalna brzina: | 513 km/h |
| Dolet: | 1,850 km |
| Operativni plafon leta: | 8,230 m |
| Brzina penjanja: | 6.67 m/s |
| Opterećenje krila: | 294 kg/m² |
| Odnos snaga/masa: | 180 W/kg |
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
