PALUBA
April 13, 2024, 11:43:08 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite i neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi ste našli svoj aktivacioni link te aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4 5 6   Go Down
  Print  
Author Topic: Dornier Do 22  (Read 47535 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« on: September 29, 2009, 03:47:20 pm »

Sredinom tridesetih godina, već proslavljena, kompanija Dornije je počela sa radom na novom projektu hidroaviona namenjenog isklučivo za izvoz. Sam projekat je prepušten sestrinskoj firmi A.G. fur Dornier-Flugzeuge iz Altenreina u Švajcarskoj, a prototip je poleteo tokom 1935 godine. Prvi prototip je bio kopnena verzija i imao je točkove, dok je prototip sa plovcima prvi put poleteo 1938 godine u Fridrikshafenu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dornier Do 22 je bio hidroavion sa Parasol krilom, metalne konstrukcije, sa trupom presvučenim delimično platnom a delimično metalom. Krilo je bilo, takođe, metalne konstrukcije presvučeno platnom, a za trup je bilo spojeno baldahinima, dok je imalo i upornice kojima je bilo spojeno za stajni trap. Stajni trap je mogao da bude sa točkovima, plovcima ili skijama, a za krila i trup je bio spojen cevastom konstrukcijom. Posada se sastojala od tri člana ( pilot, navigator koji je imao duple komande i strelac) raspoređenih u tandem sistemu. Pogon za ovu letelicu je obezbeđivao motor Hispano-Suiza 12Ybrs sa 860 KS. Od naoružanja je nosio 3 mitraljeza kalibra 7.92 mm i bombe ukupne mase do 800 kg.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovi hidroavioni su uskoro privukli pažnju Jugoslovenske, Grčke mornarice i Letonskog RV, tako da su sve tri zemlje naručile  ukupno 28 letelica ( Jugoslavija 12, Grčka 12 i Letonija 4 komada). Da bi se razlikovale po zemlji naručiocu nosile su oznake Do 22Kj ( Jugoslavija), Do 22Kg ( Grčka) i Do 22KI ( Letonija). Grčki primerci su korišteni u njihovom PV do rata sa Italijom 1940 godine, da bi zatim sa njih bili skinuti plovci i montirani točkovi, jer su Grcima bili potrebni avioni za podršku trupa. Sve grčke letelice su bile izgubljene tokom rata 1941 godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Letonija je naručila 4 letelica sa točkovima, ali one nisu isporučene je rje SSSR uskoro okupirao ovu Baltičku republiku. Umesto toga su ove letelice prodate, 1941 godine, Fincima i kod njih su služile do prekida neprijateljstva sa SSSR-om, u jedinicama LeLv 6 i PLeLv 6.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Krajem 30-ih godina, materijal PV JKRM se nalazio na izdisaju, a to se najbolje videlo kod borbenih hidroaviona. Naime svi borbeni hidroavioni u upotrebi su bili stari najmanje 10 godina, i kraj njihovih resursa se ubrzano bližio. Stoga se MVM odlučilo za nabavku novih letelica u inostranstvu i zemlji. Odluka za kupovinu Do 22 je pala tokom 1938 godine, a već krajem iste prvi primerak stiže u Jugoslaviju. Ukupno je naručeno 12 letelica, koje su, sem jedne koja je doživela havariju prilikom preleta iz Nemačke, stigle tokom 1939 godine. Preostalih 11 hidroaviona je bilo raspodeljeno između 25 Hidro Eskadrile, 2 Hidroplanske Komande ( 6 letelica) i 20 Hidro Eskadrile, 3 Hidroplanske Komande ( 5 letelica).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[attachment=10]


* Do 22 prototip točkovi.jpg (27.31 KB, 750x420 - viewed 368 times.)

* Do 22 prototip plovci 01.jpg (15.17 KB, 640x266 - viewed 478 times.)

* Do 22 prototip plovci 02.jpg (18.9 KB, 640x303 - viewed 506 times.)

* Do 22 crtež.jpg (87.84 KB, 983x1477 - viewed 410 times.)

* Do 22Kg sa točkovima.jpg (58.62 KB, 640x394 - viewed 494 times.)

* Do 22 profil 01.jpg (51.54 KB, 1458x555 - viewed 260 times.)

* Do 22 01.jpg (36.45 KB, 750x503 - viewed 221 times.)

* Do 22 02.jpg (25.8 KB, 750x391 - viewed 239 times.)

* Do 22 03.jpg (23.2 KB, 640x380 - viewed 361 times.)

* Do 22 07.jpg (34.44 KB, 640x440 - viewed 331 times.)
Logged
MOTORISTA
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 62 007



« Reply #1 on: September 29, 2009, 03:53:08 pm »

Na početku Aprilskog rata 25 Hidro eskadrila se nalazila dislocirana na ostrvu Zlarin, dobro maskirana ribarskim mrežama, što ju je spasilo od neprijateljskih napada, iako je neprijatelj više puta preletao ostrvo Zlarin. Kako je već počelo da se oseća rasulo u jedinicama 2 HK, jedini ratni zadatak 25 HE dobija 8 aprila, kada je naređeno da se jedan Do 22 uputi na izviđanje luke Ankona. Ni ovaj jedan jedini zadatak nije izvršen jer je upućeni Do 22 imao problema sa motorom, tako da se vratio u bazu neobavljenog posla. Posle proglašenja NDH, ispravne letelice preleću za Boku.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U Boki je najaktivnija jedinica PV bila upravo 20 HE koja je sa svojim hidroavionima Do 22 izvršila 13 ratnih zadataka, od kojih 5 sa bombardovanjem neprijateljskih brodova u lukama i u vožnji. Tako je 9 aprila prilikom aerofotografisanja luke Brindizi, iskorištena prilika i bombardovani su Italijanski razarači na vezu. Na žalost, rezultati ove akcije nisu bili dokumentovani zbog jake Pvvatre koja je otvorena na naše hidroavione. Tokom izvršenja istog zadatka, jedan od hidroaviona Do 22 je na napao konvoj transportnih brodova u pratnji razarača, koji se kretao na ruti Brindizi-Drač. Još iste večeri tri Do 22 su bombardovala transportne brodove u luci Drač i veruje se da je jedan od njih tom prilikom potopljen. Kao i u prethodnom slučaju, rezultati nisu mogli da budu osmotreni zbog jake PVO. Već sledećeg dana hidroavioni napadaju jedan takner, za vreme izviđanja luke Bari, posle čega se on oštećen zaustavio. Veoma zanimljiv slučaj se desio 11 aprila, kada je jedan Do 22, prilikom preleta za Kumbor, imao bliski susret sa Italijanskim bombarderom.Sa Italijanskog aviona otvorena vatra na naš hidroavion i jedan jedini metak ga je pogodio u motor, što je dovelo do prekida njegovog rada, a posada je bila prinuđena da se spusti na more u visini rta Oštro. Kasnije tokom dana je jedan Sim-XIV otkrio oštećeni hidroavion, nakon čega ga je za Kumbor odvukao tender Jaki. Kvar je ubrzo otklonjen, tako da je već sledećeg jutra letelica bila spremna za upotrebu. Poslednji ratni zadatak izvršavaju tri Do 22 14 aprila, kada su  preko dana izvršili izviđanje kompletnog obalnog pojasa i nekoliko aerodroma u Albaniji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kako je opšte rasulo počelo da uzima sve više i više maha, kako više nije postojala zajednička komanda i kao se naslućivala skora kapitulacija, deo letača iz sastava 20 i 25 HE se odlučuje na prelet za Egipat, kako bi odande nastavili borbu protiv neprijatelja. Organizaciju ove akcije je izveo por.bb I klase Vladeta Petrović, i od svih zainteresovanih letača sastavio posade za 10 Do 22, 3 Sim-XIV i stari He-8d. Ove posade poleću za Krit 17 aprila po jakom nevremenu, tako da dve posade sa avionima Do 22 uskoro odustaju od ovog preleta. Jedan Sim-XIV je imao otkaz motora, tako da je bio prinuđen da sleti na teško more, što dovodi do udesa i pogibije jednog člana posade. Drugi Sim-XIV je iznad Otranta upao u snažnu PVO sa Italijanskog konvoja, tako da je teško oštećen i morao je da se prinudno spusti na more. Posadu je pokupio jedan Grčki ribarski brod tri dana kasnije. Od 14 hidroaviona koji su pošli na put, 10 je stiglo na Krit, tu je ostavljen stari He-8d, jer je bio nepodesan za najteži deo leta do Aleksandrije. Sledećeg dana ove letelice uspevaju da dolete do svog cilja i svih 8 Do 22 i jedan Sim-XIV ulaze u sastav 201 grupe RAF-a ( 201 Naval Cooperation Royal Air Force Group), kao No 2 Yugoslav squadron. Ova jedinica je bila bazirana na poluuostrvu Abukir, istočno od Aleksandrije. Uskoro je jedan od aviona Do 22 rashodovan zbog potrebe za rezervnim delovima, a saa eskadrila je dejstvovala od 7 maja 1941 do 23 aprila 1942 godine, kada je rasformirana zbog nemogućnosti održavanja letelica. U toku ovih, gotovo, godinu dana dejstava, ova eskadrila je izvršila 812 ratnih zadataka patroliranja, traženja i spasavanja oborenih pilota i protivpodmorničke borbe. Prilikom izvršenja ovih zadataka izgubljena su dva Do 22 i jedan Sim-XIV, a poginula su dva ( polot-narednik Šišmun Pišpek i radiotelegrafista narednik Kamenko Petrović) i teško ranjena, takođe dva, ( PF Boleslav Ivković i radiotelegrafista narednik Jovo Kikanović) člana posada. Zahvaljujući svojim smelim akcijama na Sredozemlju, ova jedinica je sačuvala ugled PV JKRM i više puta je bila pohvaljivana od strane britanskih komandanata za svoj doprinos  u borbi protiv zajedničkog neprijatelja.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prema neptvrđenim podatcima, Italijani su zarobili i predali Nemcima tri aviona Do 22 PV JKRM. Kako Nemci nisu bili zainteresovani za ove letelice, dalje se navodi, predali su ih svojim saveznicima Fincima koji su već koristili Letonske avione ovog tipa.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

tip: hidroavion bombarder sa tri člana posade
motor: jedan redni, tečnošću hlađeni V-12, Hispano-Suiza 12Ybrs sa 860 KS
dužina: 13,12 m
razmah: 16,2 m
visina: 4,85 m
površina krila: 45 m2
masa: prazan 2600 kg, poletna 4000 kg
brzina: krstareća 310 km/h, maksimalna 350 km/h
penjanje: 5000 m za 13 min.
plafon leta: 9000 m
autonomija: ?
dolet: maksimalni 2300 km
naoružanje: 3x7.92 mm Browning FN, do 800 kg bombi ( najčešće 1 bomba mase 150 kg i 2 bombe mase 50 kg)


* Do 22 06.jpg (31.15 KB, 640x477 - viewed 343 times.)

* Do 22 04.jpg (35.99 KB, 750x565 - viewed 235 times.)

* Do 22 profil 02.jpg (47.87 KB, 1454x545 - viewed 276 times.)

* Do 22 05.jpg (35.1 KB, 640x442 - viewed 318 times.)

* Do 22 08.jpg (35.87 KB, 640x452 - viewed 336 times.)

* Do 22 Finska.jpg (40.9 KB, 720x251 - viewed 205 times.)
« Last Edit: September 29, 2009, 09:31:50 pm by MOTORISTA » Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 255



« Reply #2 on: November 09, 2009, 09:32:29 pm »

Ovi kraljevski piloti bombardirali su za vrime rata dalmatinski zbjeg u El Shattu. Možete sad pogledati tu snimku 306 i 308 iznad logora na 1. prgramu Hrvatske televizije.
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 255



« Reply #3 on: June 06, 2010, 07:38:18 pm »

DO-H 306 u Egiptu


* 1 047.jpg (113.75 KB, 1272x492 - viewed 232 times.)
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 255



« Reply #4 on: June 06, 2010, 07:40:52 pm »

Broj se jasno vidi.


* 1 046.jpg (56.01 KB, 767x420 - viewed 217 times.)
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 255



« Reply #5 on: June 06, 2010, 07:43:17 pm »

Legenda sve kaže


* 1 046.jpg (70.28 KB, 516x916 - viewed 273 times.)
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 255



« Reply #6 on: June 06, 2010, 07:46:05 pm »

U maskirnoj shemi i novim oznakama


* 1 046.jpg (36.58 KB, 500x757 - viewed 261 times.)
Logged
treciclan
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 175



« Reply #7 on: June 06, 2010, 08:26:15 pm »

Ako je jedinica rasformirana 1942 godine zbog nemogucnosti odrzavanja letelica kako su mogli da bombarduju logor jugoslovenskih izbeglica iz Dalmacije u El Satu kada je on formiran 1944 godine?Koliko ja znam izbeglice us isle preko Visa i Itelije u Egipat , a to sigurno nije moglo da bude pre kapitulacije Italije
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 255



« Reply #8 on: June 06, 2010, 08:32:07 pm »

Biće film El Shatt opet na televiziji i tamo ćeš lipo čuti što ljudi govore. Govore i brojeve aviona koji su tukli po njima. A to sam napisao gledajući taj film. Nisam iscica iz prsta.
Logged
treciclan
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 175



« Reply #9 on: June 06, 2010, 08:39:12 pm »

Slazem se, al 2 godine je razlika
Logged
treciclan
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 175



« Reply #10 on: June 06, 2010, 08:47:08 pm »

Ne treba komentar


27. januara 1944, prva grupa Jugoslovena stigla u El Šat.

Reč reditelja - reditelj Milan Kundaković govori o pripremama i snimanju emisije.

* Učesnici: Milan Kundaković, sagovornik i urednik Bojana Andrić.

* Planirano snimanje 22.1.2010, Redakcija za istoriografiju.

Partizanski grad na Sinaju - iz serije Nekad i sad. Krajem 1985. godine, u El Šatu, u Egiptu, otvoreno je obnovljeno groblje jugoslovenskih izbeglica koje su početkom 1944. godine, iz Dalmacije, prebačene u izbeglički logor u Egiptu. Na osnovu kazivanja bivših članova zbega, uz pomoć fotografija iz tog doba i filmskih materijala koje su snimili Britanci, rekonstruiše se život u logoru El Šat. Kazivanja su snimljena delom u Egiptu, prilikom otvaranja obnovljenog groblja, a delom u Splitu i Trogiru.

* Učesnici: Ivo Milojević; Andro Damjanić, fotoreporter Slobodne Dalmacije; Andrija Božanić, narodni heroj admiral u penziji; Miroslav Ćulin, direktor Instituta za historiju radničkog pokreta Dalmacije; Ivo Marinković, radnik Slobodne Dalmacije; Vesna Peračić; Neva Mali; Zbjegan Kržanić; Darko Ribnikar, dopisnik Politike iz Kaira; Jovko Jovkovski, član Saveznog izvršnog veća; Anka Visković; Danica Nola.

* Realizacija: scenarista i urednik Branko Milovanović, snimatelj zvuka Miodrag Ž. Vučković, snimatelj Bratislav Grbić, montažer Svetlana Nedeljkov, reditelj Milan Kundaković.

* Proizvedeno 1985, Redakcija Opšteobrazovnog programa
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 255



« Reply #11 on: June 06, 2010, 09:01:08 pm »

Ne govorimo o istoj emisiji.
Logged
treciclan
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 175



« Reply #12 on: June 06, 2010, 09:17:04 pm »

Ne govorimo o emisiji,govorimo o tome da ti avioni nisu mogli da bombarduju E sat iz prostog razloga sto vec 1942 godine nisu vise bili upotrebljivi za rat.
Logicno ako su 1938 godine stigli, 1941 preleteli u Egipat ucestvovali u operacijama godinu dana, bez rezervnih delova ,bez mogucnosti remonta, logicno je da su istrosili resurse i nisu mogli da lete vise.A narocito ne da bombarduju 1944 godine.
Ja govorim o tome
Po rasformiranju nastavili da lete ali iznad Jugoslavije
After flying to Middle East, in April 1941, Yugoslav Royal pilots took active role in war operations, performed by allies in Mediterannean. The first combat unit was No 94 (Yugoslav) Squadron RAF (Royal Air Force) No 201 Group RAF, composed by Yugoslav pilots and Yugoslav Marine Air Forces technical staff. This, so caled „Abukir Squadron“, which was based near Alexandria, performed combat activites from April 24, 1941 – April 24, 1942. Yugoslav Royal pilots were flying in other allied British and American air forces, as well: from March 1943. negotiations started between Headquartes Yugoslav Army and allied Combat Command on Mediterannean Sea. These pilots comprised the majority in two squadron, formed by the British in the Midlle East: 352 (Yugoslav) Squadron RAF and 351 (Yugoslav) Squadron RAF, wish belonged to 281 Wing BAF (Balkan Air Force) and flied over Yugoslav territory.
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 255



« Reply #13 on: June 06, 2010, 09:18:36 pm »

ja govorim o onome što sam čuo.
Logged
treciclan
mladji vodnik
*
Offline Offline

Posts: 175



« Reply #14 on: June 06, 2010, 09:23:16 pm »

Vrlo interesantno.
Kako se istorija naknadno pise.Po potrebi
Logged
Pages:  [1] 2 3 4 5 6   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.028 seconds with 23 queries.