- Razvojem avina 5. generacije, krenuo je i razvoj potpuno nove tehnolgije - Radarskih blokatora, koje možemo u različitim izvedbama videti i kod naprednijih multirol aviona poput F-18 Super Hornet novije generacije ili Rafala, radi što manjeg smanjenja IC odraza aviona.
Radarski odraz i IC emisija su 2 različite stvari. Ja sam laik po ovom pitanju, ali koliko mi je poznato, veliki udeo u radarskom odrazu ima usis motora i sam kompresor. Zbog toga se nastoji uvodni kanal izvsti zakrivljen, tako da lopatice turbine kompresora budu skrivene.
IC potpis smanjuje se hlađenjem izduvnih gasova. Klasičan primer j F-117A. Neobičan izgled mlaznica na ovom avionu posledica su konstruktivne izvedbe koja ovo ima za cilj.
- FF, slažem se sa sa tobom. Radaraski odraz i IC emisija ( IC poptpis) su terminološki i tehnološki dva razčičita termina ali
NERAZDVOJNA kod aviona 5. generacije. U kontekstu rečenice gde pominjem avine 4.generacije F-18 Super Hornet i Rafal, citiram: "radi što manjeg smanjenja IC odraza aviona", ispred IC trebao sam dodati i radarski, jer su ova dva termina nerazskidiva i u direktnoj funkciji odavabja što manje energetske emisije - samog postojanja aviona u vazdušnom etru, na šta utiče kako aerodinamički izgled aviona, radarski trag, i veliko energetsko polje koje ostavlja pogonska grupa za sobom i oko sebe. Takođe i naćin nošenja spoljašnjeg naoružanja ( da li su istureni na podvesnim pajlonima ili uvućeni u zmaj avina i namenska spremišta direktno utiču na radarski odraz).
- Cilj je da avion ostavi što manji eregetski potpis u vazdušnm etru a tu je
SINERGIJA - udvojenost nove aerodinimikake aviona sa što blažim prelazima izmežu komandbih površina, od krila, kanara, ... što manje aeroproprofila koji "štrče" od primarnog zmaja, novom generecacojm radarskih namaza, gde se npr. kod MIG-35 navodi da smanjuje radarski odraz za čak 10.puta a radi se o aerodizajnu koji upšte nije stealth karakteristika. Na zadnjoj generaciji F-15 SE, vidimo odlično rešenje gde se AIM-120-D uvlaće u zmaj aviona, novi aerodizajn usisnika sa ugrađenim već pominjanjim radarskim blokatorom ispred motora, novim radarskim premazima.
- Vremešni MIG-29, misleći na godinu proizvodnje u zadnnjim izvedma SMT i UPG dobija radarske premaze.
- Primenjena avioisraživanja, naročito u sferi elektronike su tako daleko otišla da je jako tanka linija u domenu "nevidljivosti", -
ŠTO MANJEG ENERGOTSKOG POPTISA U VAZDUŠNOM ETRU, gde je najbolji primer Dassault Rafal 4++ generacije, kao i SU-35S . JAS-39 Gripen i tehnološki razvojem znatno stariji JF-17 intenzivno rade na što manjem radarskom - IC odrazu, a kako su ova dva termina u smislu funkcionalnosti nerazdvojna, kao zajednički imenitelj rekao bih smanjeni
Energetski odraz.
- Aerodinamika je od npr. F-117 i prvih stealth tehnlogija jako napredovala, tako da danas praktično nevidimo tzv. brušeni dijamant u spajanju sklopova zmaja letelice i odbijanje radarskog signala ovom putem.
- Ista je tehnologija donekle zadržana, ali je akcenat dat na potpuno novoj aerodinamici, saćastoj konstrukciji aviona sa novim legurama, potpuno novoj aerodinimaci krila sa novon generacijom LERX - sečenih napadnih površina u samo korenu krila povećanih stejkova.
- Kada bi uporedo poređali F-22, F-35, PAK-FA ili skorije izvedbe i znatno veći J-20 videli bi jako slična aerodinimačka rešenja. Lično mislim da je u domenu primenjene stealth-aerodinimake i aerodinimake uopše PAK-FA otišao najdalje.
- Ono što je generalna karastika je da više sama obloga i aerodiničko rešenje zmaja ne apsorbuju i odbijaju radiotalase, Već to čini ceo zmaj aviona, kako obloga-oplata , tako i unutrašnjost i primenjena napredna elektronika.
- Apsolutno se slažem sa tvojim mišljem : " Veliki udeo u radarskom odrazu ima usis motora i sam kompresor. Zbog toga se nastoji uvodni kanal izvesti zakrivljen, tako da lopatice turbine kompresora budu skrivene.
IC potpis smanjuje se hlađenjem izduvnih gasova. Klasičan primer j F-117A. Neobičan izgled mlaznica na ovom avionu posledica su konstruktivne izvedbe koja ovo ima za cilj". - Kraj citata.
- Mada se radi o prvoj generaciji aviona sa malim radarskim odrazom F-117-A i sam u izlaganju koristiš dva neraskidiva termina :
Radarski odraz i
IC potpis. Primenjena avioelktronka koju vidimo na Dassault Rafal, nove generacije AESA radara ( primer - AN APG-79 a radi se o avionu 4.generacije na F-18), koje takođe ostavljavljaju neuporedivo manji energetski odraz u odnosu na avione starije izvedbe, moderna aerodinamika aviiona 5. geneacije i pojava potpuno nove generacijie motora kao F-119 na Raptoru, 117S na PAK-FA gde nevidimo samo aerodizajnom nove DSI usisnike, već gde hlađanje izduvnih gasova počinje još kod samih uvodnika , potpomognuto radarskim blokatorima, pa se proteže duž cele ose avione do samih izduvnika, kako smanjenom i radarskom i IC odrazu - generalno -
Malom energertskom potpisu aviona u vazdušnom etru daju potpuno novu dimenziju.
- Nekad je u korist "nevidljivosti" , manevarbilnost i agilnost aviona bila zapostavljena, što danas više nikako nije slučaj.
- Primer ugrađenih radarskih blokatora kod F-18 Super Hornet zadnje izdvedve.
- Pronačiću u arhivi odličnu ediciju u PDF formatu koja odlično poisuje šta sve utiče na tzv. " nevidljivost" i primenjene tehnologoje tokom istorije razvoja. Čovek još uvek nije proizveo letelicu koja je 100% "nevidljiva" tokom kretanja u vazdušnom etru. Toliko toga utiče i otkriva prisustvo aviona u vazduhu ! Od samog zmaja i primenjene aerodinamike, načina nošenja naoružanja, veliki broj agregata i elektonike u samom avonu, različita rešenja i snage radara, pogonskih grupa, načina hlađenja izduvnih gasova ... itd.
