06.07.2014.NADZVUČNI SPLIĆANIN
Prvi i jedini Hrvat na Moskovskom zrakoplovnom institutu: Danijel Vuković Rusima ‘otvara oči’ [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Diplomirani inženjer zrakoplovstva Splićanin Danijel Vuković prvi je i jedini Hrvat koji je održao predavanje na najprestižnijem visokom učilištu zrakoplovnog inženjerstva u svijetu, na Moskovskom zrakoplovnom institutu (MAI). Vuković je ruskim stručnjacima prikazao svoje rezultate istraživanja usporedivši najnoviji ruski lovac pete generacije T-50 PAK-FA, popularnu ‘nevidimku’, s američkim ponosom - lovcem F-22. Vukovićevi rezultati Ruse su oduševili, a Amerikance bi trebali zabrinuti.
U 80 godina postojanja ovaj institut stekao je svjetske reference. Dao je čak 21 astronauta koji su ukupno proveli 12 godina u svemiru. S ovog instituta izašlo je čak 100 generala zrakoplovstva i direktora poznatih ruskih, ali i svjetskih zrakoplovnih kompanija, “MiG“, “Suhoj“ i “Jakovljev“.
Let u legenduMAI se sastoji od šest fakulteta: za konstrukciju aviona, za konstrukciju avionskih motora, za elektroničke uređaje u avionu, za aparate i sustave u letjelicama, za naoružanje zrakoplova i za ekonomiku u zrakoplovstvu.
Unutar Fakulteta nalazi se 120 laboratorija svih vrsta i s više aerodinamičkih tunela za ispitivanje maketa letjelica, te uredi za eksperimentalno projektiranje aviona. MAI ima i svoju zrakoplovnu bazu s pistom gdje se testiraju tehničke novine u ruskoj avijaciji. Tu je i 1700 profesora i 20 tisuća studenata, od čega 1200 stranih studenata iz 38 zemalja svijeta među kojima SAD, Francuska, Brazil, Koreja, Meksiko i Kina.
Samo u zadnjih pet godina ovu instituciju posjetilo je 200 stranih delegacija. Mnogi otvoreno kažu kako znanstvena ustanova slične veličine ili ugleda izvan ruskih granica ne postoji. Iz MAI-ja se za života leti u legendu, a neki su odletjeli još dalje, prema zvijezdama.
I takva jedna institucija globalnog značaja pozvala je u goste čovjeka iz male Hrvatske, koja ni u mikronaznakama ne postoji u svijetu avioindustrije i svemirskih tehnologija.
Znanstvenik Vuković godinama se bavi proučavanjem područja sprege manevarbilnosti i radarske nevidljivosti (‘stealth’) borbenih aviona. Još kao zagrebački student počeo se baviti ‘stealthom’, pa je za jedan svoj stručni rad dobio i Rektorovu nagradu. Ono što je Ruse jako zagolicalo i zbog čega su, zapravo, pozvali Vukovića u Moskvu jesu njegova istraživanja u usporedbi karakteristika američkog lovca F-22 i novoga ruskog lovca T-50 PAK-FA.
- Kada sam dobio poziv, malo sam se, iskreno rečeno, pribojavao kako će cijelo izlaganje biti prihvaćeno i hoću li uopće imati što novoga za reći u jednom takvom okruženju. Međutim, osim studenata i njihovih profesora, predavanje su poslušali predstavnici kompanija “MiG“, “Suhoj“ i “Jakovljev“, a bili su tu i njihovi probni piloti, kao i zapovjednik pilotske akademije u Voronježu.
Rusi su osjetljivi na “stealth” problematiku jer je “otac stealth projekta” američkih aviona F-117 i B-2 bio Rus, profesor Pjotr Ufimcev. Šezdesetih godina prošloga stoljeća nije naišao na razumijevanje za svoj rad od svojih kolega u bivšem SSSR-u, pa je emigrirao u SAD - priča nam Vuković koji je kao zrakoplovni časnik nedavno napustio Ministarstvo obrane RH i radi za jednu uglednu inozemnu kompaniju koja se bavi obukom pilota helikoptera.
Američko nedonošče [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
- I što su Rusi mogli čuti od Hrvata na temu usporedbe najsuvremenijih američkih i ruskih lovaca - pitamo našeg sugovornika.
- Često se sjetim jednoga poznatog američkog pilota borbenog zrakoplova koji mi je u razgovoru otvoreno kazao kako su upravo dosezi u ruskim projektima i realizacijama borbenih aviona natjerali uplašene Amerikance na negativnu propagandu na račun ruskih lovačkih aviona. Iznenadio me svojom otvorenošću… Američki strah od ruskih zrakoplova potječe još od vremena Hladnog rata i traje do dandanas. Amerikanci su prvi postavili standarde za lovački avion pete generacije koji su realizirali tijekom devedesetih godina.
U to vrijeme, ohrabreni učinkovitošću djelovanja ‘stealth’ aviona F-117 u operaciji ‘Pustinjska oluja’, u svojoj filozofiji projektiranja borbenoga aviona pete generacije imperativ su postavili ponajprije na ‘stealth’ značajke, a tek u drugom planu manevarske sposobnosti. Posljedica takvoga pristupa danas je vidljiva s avionima F-22 raptor i F-35 JSF, koji su promašeni projekti.
Dok se samo u razvoj F-35 JSF uložilo više od nevjerojatnih 400 milijardi američkih dolara, avion se još uvijek nalazi u fazama otklanjanja i ‘krpanja’ posljedica tehničkih dječjih bolesti koje na ovom avionu nisu bezazlene, ruski stručnjaci bazirali su se na znatno jeftinijem razvoju radarskih i drugih sustava za otkrivanje ‘stealth’ aviona.
Ruski lovac pete generacije Suhoj T-50 PAK FA odlikuje se kompromisnom izvedbom ‘stealtha’ i supermanevarbilnosti, te ostalim tehničkim operativnim mogućnostima koji ga čine jednostavnim za operativnu uporabu i održavanje. Štoviše, T-50 nije isključivo konstruiran kao odgovor na F-22, već Rusija s ovim avionom nastoji postići izvozni potencijal, kako samoga aviona, tako i ostvariti izvoz tehnologija za razvoj pete generacije. To je golema prednost u odnosu na američki lovac koji bi mogao ostati tehničko nedonošče - ističe Vuković.
- Pritom - dodaje naš sugovornik - paralelno se istražuju i razvijaju novi pristupi u ‘peglanju’ aerodinamičkih i ‘stealth’ osobina koje će zaživjeti i na budućim projektima aviona. Na potonje su Rusi posebno osjetljivi jer je ‘otac stealtha’, Rus Ufimcev, svoje znanje stavio na raspolaganje američkoj zrakoplovnoj industriji.
Na predavanju sam, dakle, iznio zaključke svojih istraživanja upravo na sprezi tehničkih rješenja daljnje optimizacije sprege radarske nevidljivosti i supermanevarbilnosti koje idu u prilog ruskom zrakoplovu, a koje se danas mogu simulirati preko matematičkih modela, zahvaljujući mogućnostima računala - kaže Vuković.
Kako ne bi sve ostalo samo na teoriji i teoretiziranju, galantni Rusi Splićaninu su, oduševljeni njegovim predavanjem, ponudili let na jednom superlovcu. Ponuđeno - prihvaćeno. Nakon što je prošao kratku obuku i liječničke preglede, Vuković se našao u centru za letačka ispitivanja “Gromov“ u Žukovskom, aviogradu 50 kilometara južno od Moskve.
Kako se let odvijao daleko od šire javnosti, ruska je strana zamolila za diskreciju po pitanju objave tipa aviona na kojem je naš Splićanin letio, ali možemo zato objaviti fotografiju Vukovića u kokpitu tog lovca. Nije baš uobičajeno u Rusiji da im stranci lete po nebu u najnovijim borbenim lovcima čije su tehničke pojedinosti vojna tajna. I tako, kao kopilot, Vuković je uzletio u ruskom ponosu.
Balet na nebu- Uzletjeli smo s najveće piste na svijetu u aviogradu Žukovski. Nakon niskog preleta centra za ispitivanje aviona u letu ‘Gromov’, pod velikim kutom penjanja dolazimo u radnu zonu na visinu od osam tisuća metara gdje sam se imao priliku uvjeriti što zapravo znači termin ‘ruski balet na nebu’ koji objedinjuje supermanevarske mogućnosti za koje je zaslužna vrhunska aerodinamika, vektorski sustav usmjeravanja potiska motora te složeni sustav upravljanja avionom. Visoke kinematičke značajke osiguravaju da avion mase iznad 30 tona vrlo brzo dolazi u režim nadzvučnoga leta te isto tako može vrlo brzo smanjiti svoju brzinu te se čak i zaustaviti u zraku.
Vrijeme je bilo sunčano, a let nevjerojatan. Ergonomija kabine je izvedena po jedinstvenim principima koji omogućuju da pilot gotovo i ne mora brinuti za tehničke aspekte aviona, već se može gotovo u potpunosti posvetiti taktičkoj situaciji. Visoki povremeni nagli pritisci na tijelo od sedam do osam G gotovo ne djeluju stvarno unatoč vrijednostima istih na instrumentima u kokpitu - priča Vuković koji je sve do nedavno bio časnik službe za razvoj, opremanje i modernizaciju Ministarstva obrane RH. MORH je napustio nakon što mu se ukazala prilika da u privatnim vodama pokaže svoju kreativnost i stečena znanja.Ruski superlovac T 50 - ‘nevidimka’
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Obučava posade helikopteraVuković je završio studij zrakoplovstva, gdje je polaznik prve generacije ovoga studija na zagrebačkom Fakultetu strojarstva i brodogradnje. Tijekom studija boravio je na stručnom usavršavanju na renomiranom češkom zrakoplovu ČVUT. Proučavanjem ‘stealtha’ počeo se baviti već za vrijeme studija, te je za jedan svoj stručni rad dobio Rektorovu nagradu.
Nakon završetka studija dobio je ponudu za zaposlenje u ‘Airbusu’, no htio je svoje djelovanje usmjeriti na razvoj domaćega zrakoplovstva.
Zaposlivši se u MORH-u, od početka je sudjelovao u projektu izbora budućega višenamjenskoga borbenog aviona za OSRH. Zbog manjka financijskih sredstava, ali ponajviše zbog nepotpunoga shvaćanja strateškog ekonomskoga značenja nabave borbenoga aviona, projekt je nesretno završio.
Vojnu karijeru je nastavio kao protuzrakoplovac u Pukovniji PZO-a koja se nalazi u okviru HKoV-a, na koju je, kako kaže, posebno ponosan, te koja mu je pružila iskustvo filozofije taktike zrakoplovne ugroze sa zemlje.
Zapostavljanje aktivnoga razvoja zrakoplovnih snaga te nakon njegova neprirodnoga transfera u HKoV, u konačnici ga je stimuliralo da napusti MORH, te se danas bavi obukom posada helikoptera.
Autor : Denis Krnić
Izvor :
SD
