RUSKI ZRAČNI BALET
Splićanin Vuković brži od Buljubašića: Letio sam i upravljao MIG-om do ruba svemiraDok Richard Branson sa svojom letjelicom „Space Ship Two“ bezuspješno pokušava dohvatiti rub svemira, varate se ako ste pomislili da se bez njega ne može odletjeti barem nadohvat rubu svemira. Cijena? U odnosnu na 250 tisuća dolara koliko za jedan let traži Branson, postoje ponude čije su cijene - prava sitnica.
Let avionom MIG-29 ili MIG-om-31 bio je samo san za većinu stanovnika s istoka Europe, dok je zapadna Europa mogla videti ove čelične ptice samo na zrakoplovnim mitinzima.
Let iznad Moskve u turističkom programu „Let do zvijezda“ avionom MIG-29, gdje se Zemlja može promatrati s visine od 15 tisuća ili 20 tisuća metara kao nebesko tijelo, ili furiozni let avionom tipa MIG-31 do 25 tisuća metara iznad Moskve i Podmoskovlja nisu mogli zamisliti ni najveći optimisti za vrijeme hladnog rata, a što je još neverojatnije, turisti dobar dio leta sami pilotiraju! Najveća tvrtka koja organizira letove iznad ruske prijestolnice uopće nije ruska nego - američka.
Riječ je o „Incredible Adventuresu“ sa sjedištem u Sarasoti na Floridi. Očekivano, klijenti su mahom dobrostojeći europski poduzetnici željni zračnih akrobacija i adrenalinskih avantura iznad oblaka. Mnogi od njih lete u poslovnim mlaznjacima, ali žele nešto više, jače, brže...
Tri do pet minutau stratosferi- Prvi let u borbenom lovcu iznad ruskoga glavnoga grada organizirali smo još 1993. godine. Letovi su organiziraju u zračnoj bazi „Sokol“ blizu Moskve. Mnogi naši klijenti letjeli su i po nekoliko puta, a jedna gospodin letio je čak 12 puta. S obzirom na to da smo do sada organizirali više od dvije tisuće letova, nisam sigurna koliko je Hrvata do sada letjelo u našim programima.
No, imamo nekoliko upita iz Hrvatske za informacije i organiziranje leta - govori za „Slobodnu“ Jane Reifert, direktorica tvrtke „Incredible Adventures“. Pravilo je da se ime klijenta drži u strogoj diskreciji. Ipak, doznajemo da je interes za letenjem u ruskim nadzvučnim lovcima MIG-29 i MIG-31 pokazalo više poznatih poduzetnika s područja Zagreba i Splita. Ne samo to, nekoliko zagrebačkih biznismena letjelo je u MIG-u-29, ali preko jedne druge agencije u Moskvi.
- Kad je vedro i sunčano vrijeme, naši klijenti u MIG-u-29 lete do visine od 20 kilometara. U slučaju lošijeg vremena leti se do visine od 17 kilometara. U jednom trenutku pred očima putnika površina Zemlje na horizontu postaje okrugla, sunce mnogo sjajnije, a nebo crno.
Boravak u stratosferi traje 3 minute do 5 minuta, nakon čega se lovac MIG-29 počinje spuštati. „Deluxe-paket” leta tim zrakoplovom, koji uključuje obuku, smještaj u hotelu s pet zvjezdica, foto i videosnimku leta uz akrobacije, te samostalno upravljanje MIG-om u pojedinim fazama leta, stoji 26 tisuća dolara.
Usporedbe radi, suborbitalni let na Bransonovu „Space Ship Oneu“ iznosi 250 tisuća dolara, uz nedostatak zračnih akrobacija, doživljaj letenja iznad tla, kroz oblake i svega ostalog što se može doživjeti u jednom okretnom avionu kakav je MIG-29.
Naravno, naši klijenti moraju biti dobra zdravlja, uz potvrdu o obavljenom liječničkom pregledu. Također, prije samog leta obavljaju se liječnički pregledi poput provjere krvnog tlaka. Naravno, pilotiraju naši piloti, a klijent leti kao kopilot. Letenje na supersoničnim borbenim lovcima uvijek je rizično. No, nikada nismo imali ni jedan incident, a naši piloti, Rusi, najbolji su testni piloti odlikovani medaljama počasnih pilota Ruske Federacije - kazuje Reifert, direktorica „Incredible Adventuresa“.
Prije ulaska u avion obavi se kratak zdravstveni pregled, potom uslijede sastanak s pilotom lovca te brifing o pravilima ponašanja i mjerama sigurnosti za vrijeme leta. Zatim klijent dobiva posebno letačko odijelo i instrukcije za ispravnu upotrebu maske s kisikom tijekom leta. Slijedi vizualni pregled aviona, zajedno s pilotom, a zatim ulazak u kokpit. I konačno - dugo željeni let.
Tijekom leta, kaže Reifert, klijent stalno komunicira s pilotom.
Glavu nikako ne pomicati!- Klijent može tražiti od pilota izvođenje nekih zračnih akrobacija. G-sile koje naši gosti osjete nalaze se u rasponu između 3G i 7G.
Lovac MIG-29 ima izuzetnu manevarsku sposobnost, nadzvučnu brzinu i odličnu vidljivost iz kokpita. Zato svatko tko je u njemu letio uživao je u nezaboravnoj slici Zemlje i neba s velikih visina - priča direktorica „Incredible Adventuresa“ za „Slobodnu“.
Diplomirani inženjer zrakoplovstva Splićanin Danijel Vuković prvi je i jedini Hrvat koji je održao predavanje na najprestižnijem visokom učilištu zrakoplovnog inženjerstva u svijetu, na Moskovskom zrakoplovnom institutu (MAI).
Oduševljeni predavanjem, Rusi su Vukoviću ponudili let na jednom lovcu. Nakon što je prošao kratku obuku i liječničke preglede, Vuković se našao u centru za letačka ispitivanja “Gromov“ u Žukovskom, aviogradu 50 kilometara južno od Moskve.
Budući da se radi o zrakoplovu najnovije generacije, ruska je strana zamolila za diskreciju po pitanju objave tipa aviona na kojem je naš Splićanin letio. I tako, kao kopilot, Vuković je uzletio u ruskom ponosu, te nam je iz prve ruke ispričao što zainteresirani mogu očekivati u kokpitu ruskog lovca. - Iskustvo je to koje se teško i s čim drugim može usporediti - kaže ovaj Splićanin.
- Iako cijeli program uključuje detaljnu razradu, te pripremu leta od strane pilota i liječnika, za potpuni učinak doživljaja leta, primjerice, u dvosjedu MIG-29UB, treba se prepustiti avionu i poistovjetiti s njim kao jednim tijelom. Svaki instinktivni pokušaj da se oduprete silama u letu, samo može umanjiti doživljaj. U kabini aviona letač sjedi čvrsto privezan za sjedalo, ruke su slobodne, a stopala drži na nožnim polugama za upravljanje avionom po pravcu.
Ramene veze koje povezuju letača sa sjedalom automatski se stežu intenzitetom kako se povećava opterećenje, dok su ostaju opuštene u ravnotežnom pravocrtnom letu. Prilikom izvođenja manevara s opterećenjem iznad 2,5 G tijelo treba nastojati održati uspravno u sjedalu, a glavu nikako ne pomicati jako lijevo-desno, te gore-dolje. To dovodi do krivih informacija koje se prenose mehanoreceptorima u srednjem uhu, te može doći doći do dezorijentiranosti.
Važno je svladati strahZbog izloženosti tijela velikim brzinama, ubrzanjima i usporenjima, potrebno je održavati tehniku disanja tijekom opterećenja koja se sastoji od brzih udaha i izdaha uz napetu trbušnu muskulaturu.
Kao posljedica potonje, može doći i do neželjenog mehanofiziološkog podražaja i povraćanja, koje se dodatno pojačava ako se inducira strah u letu. Kao preventivna mjera od povraćanja, letač bez akumuliranog naleta dan-dva prije treba pripaziti na prehranu, a prije samoga leta pojesti tzv. letački doručak koji se sastoji od krute hrane - savjetuje Vuković, koji se može pohvaliti jedinstvenim iskustvom leta na ruskom nebu.
Upravljanje ruskim lovcem je, kako kaže naš sugovornik, jednostavno, s malim pomacima palica i ručica sustava upravljanja položajem aviona i snagom motora.
-Tijekom leta tek perifernim vidom dovoljno je gledati na instrumente u kokpitu, pogotovo u letu velikim brzinama na malim visinama. MIG-29 izuzetno je siguran za letenje, a sa svojim jedinstvenim manevarskim značajkama pruža fantastičan doživljaj. Ako, pak, dođe do ikakve neželjene situacije, MIG-om je moguće letjeti kao i malom cessnom... - kaže Vuković. Dok se neki ufaju u Bransona da će im približiti svemir, ovi drugi podno svemirske kape već godinama plešu ruski zračni balet.
Autor : Denis Krnić
Izvor :
SDTo ovako nekako izgleda ;
