Boro Prodanic
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
 Offline
Gender: 
Posts: 14 993
|
 |
« Reply #70 on: January 23, 2010, 10:49:44 pm » |
|
Dakle, evo pregleda svih kvarova na krstarenju ŠB Jadran 2005. godine, na ruti Tivat - Kadiz - Portsmut - Kartagena - Krf - Tivat:
01.06.2005. - prvi dan krstarenja
Desalinizator ugrađen u sklopu priprema za krstarenje, ne radi. Od 11.45 do 18.00 časova, kapetan Stevica Pavlov i ja se mučimo da ga stavimo u funkciju, na kraju utvrdimo da su SVE cevi pogrešno spojene, čak i faze na elektromotoru, slučajno? Ko zna, uglavnom, oko 18.00 desalinizator počinje da radi sa kapacitetom 110 litara na sat.
08/09.06.2005. - osmi/deveti dan krstarenja
Noću, prilikom ubiranja krmenog sošnog jedra po jakom vetru, vijci koji drže klizač u jarbolu zbog naglog udara vetra iščupani iz jarbola (5 komada), klizač se savio. Ujutro posada ispravlja klizač, postavlja ga i učvršćuje novim vijcima.
11.06.2005. - jedanaesti dan krstarenja
Ujutro u 08.10 sati desalinizator prestao da radi, uzrok nepoznat. Nakon dva tri sata studiranja, konzilijum u sastavu Pavlov/Prodanić uz pomoć lupe (povećala) utvrđuje da su filteri puni planktona i da to sprečava dotok vode do membrana. I prostim okom se vidi da je more crvenkaste boje od milijardi račića koje jedva lupom vidiš. Menjamo filtere i čekamo da se more rasčisti od planktona da ponovo uključimo desalinizator, najvažniji uređaj na brodu u to vreme!
Popodne istog dana novi problem: ležaj na levoj pumpi opšte službe se pregrejava, pumpa inače radi 10 - ak sati dnevno, rešenje: smanjiti broj sati rada pumpe, što znači ograničenje i za korišćenje morske vode za žednu posadu!
18.06.2005. - osamnaesti dan krstarenja
Livi pomoćni motor gubi broj okretaja, napon na brodu pada, pomorci šize da ćemo mi mašinci da im spalimo sve instrumente. Prebacujemo na desni, čistimo filtere goriva, sve je O.K.
20.06.2005. - dvadeseti dan krstarenja
U 22.30 uvečer prvi problem sa glavnim motorom - pregrejao se ispušni kolektor. Vozili smo smanjenim brojem okretaja dok se nije ohladio, naizgled sve je O.K, idem da spavam, od 04.00 ujutro do 08.00 sam smena u mašini. Nisam ni zaspao kako treba, oko ponoći, POGASI SE GLAVNI MOTOR! Skočim, onako u vešu otrčim u mašinu. Šta je - kapetan Pavlov kaže gori ispušni kolektor. Pogledam, azbesta izolacija kolektora cvrči, topi se, dimi, ima čak i plamena. Sa dva i po protivpožarna aparata od 5 (ili 6) kg ugasim kolektor. Nakon što smo otvorili portele, ustanovimo da se po unutrašnjim zidovima kolektora nakupila čađa, 2-3 cm debeo sloj, koji se zapalio. Ručno očistimo kolektor i montiramo portele. Sa mosta vrište - stojimo kao glineni golub na sred Biskaja, a oko nas teretnjaci dugi po 200 m šibaju kao auto-putem, upaljena sva svetla na brodu da nas neko ne pokupi... U 01.00 21.06. upućujemo glavni motor - sve je O.K.
06.07.2005. - tridesetšesti dan krstarenja
Oko 16 časova, veliki problem u mašini: GRP (glavna razvodna ploča električne struje), teška oko dve tone i dobro učvršćena, iskočila je iz ležišta zbog izuzetno teškog mora i valjanja broda. Svi mašinci u mašinu, više od sata smo je polugama vraćali na mesto. Nakon toga stalni problemi sa strujom, ko zna šta je sve popucalo dok je skakala!
07.07.2005. - tridesetsedmi dan krstarenja
Tokom moje smene u mašini, oko 2 sata posle ponoći, gasi mi se desni pomoćni motor, što znači da brod ostaje potpuno bez struje. Uzburkano gorivo u dnevnom tanku poslalo je talog u filtere pre vremena, hitno palim levi, pomorci opet vrište kao da je to do ljudi - a nemamo goriva da nam rade oba pomoćna (drugi kao rezerva). Srećom, instrumenti i uređaji na mostu nisu "pocrkali", inače bi me obesili o jarbol...
14.07.2005. - četrdesetčetvrti dan krstarenja
Desalinizator se pregrejava - more je veoma toplo pa to negativno utiče na kapacitet desalinizatora, a pitka voda nam treba. Stevica Pavlov i ja njuškamo po brodu za raznim vrstama cevi, može i vodovodne, da pripremimo eventualno izmeštanje desalinizatora na galeriju mašine gde se ventilacija ipak malo oseća pa je hladnije. Srećom, nije bilo potrebno izmeštanje desalinizatora, iako smo pripremili da nešto skarabudžimo priručnim materijalom - cevima svih mogućih vrsta koje smo našli na brodu.
18.07.2005. - četrdesetosmi dan krstarenja
Manje od sat vremena nakon isplovljenja iz Kartagene desni pomoćni motor izgubio ulje na fleksibilnom crevu koje je puklo, srećom služba u mašini je reagovala odmah, tako da nema štete osim creva koje je odmah zamenjeno. Štete nema, ali ima posla - očistiti sve ulje sa pajola da se ne polomimo hodajući po njima, čini ti se da ima na stotine litara kad ga skupljaš!
19.07.2005. - četrdesetdeveti dan krstarenja
Odmah rano ujutro (05.15 časova) na desnom pomoćnom motoru probio semering Japsko rashladne pumpe, nikakav problem zameniti pumpu.
20.07.2005. - pedeseti dan krstarenja
Dan počinje novim problemom u mašini - oko 05.30 časova pritisak ulja na glavnom motoru počinje da varira, čak pada ispod dozvoljenog minimuma iako smo zamenili ulje u motoru. Možda baš zbog toga? U 17.15 časova nova uzbuna za mašince - pritisak ulja na glavnom motoru pao čak ispod 0,7 bara. Konzilijum crne garde zaključuje da je problem u zamenjenom ulju - nismo sipali novo ulje, nego ono koje smo mogli da dobijemo iz skladišta - regenerisano BCK 40. Šta ćemo, pojačana pažnja, češće bacati pogled na manometar i biti spreman na reagovanje, ali to i tako uvek jesmo kad smo u smeni, a i kada nismo.
22.07.2005. - pedesetdrugi dan krstarenja
Stevica Pavlov i ja menjamo filtere na desalinizatoru - umesto novih, stavljamo stare koje smo prve zamenili. Filtere smo rastavili i ceo dan prali u slatkoj vodi aktivni ugalj da uštedimo jedan set fitera jer su vrlo skupi. Nakon montaže, "prevareni" desalinizator daje vodu koje je dobra za piće - uspeh!
28.07.2005. - pedesetosmi dan krstarenja
U 22.30 priređujemo u luci Krf koktel za domaćine, atmosfera prijatnija i opuštenija nego na svim prethodnim koktelima na ovom krstarenju zajedno! Tokom koktela dolazi do požara na razvodnom ormaru na koji smo spojeni na struju sa obale. U belim uniformama trčimo u mašinu i palimo pomoćni motor, sve je OK, požar ugašen, koktel se nastavlja.
Kad se ovako sve sabere na jedno mesto, i ne izgleda kao neki impozantan spisak. Ali, treba imati u vidu da je svaki kvar priličan stres za mašince, da je brod na moru, daleko od remonta, radionica, majstora, dakle, ako imaš delove i znaš šta sa njima - sve je OK, ako ne, nek` ti je bog u pomoći!
Osim toga, svestan si da para nema za pozivanje remorkera i popravak u najbližoj luci. O tome kolika bi to sramota bila za mašince pa i mnogo, mnogo šire, kolika bruka bi pukla, da i ne pričam! Mada, pouzdano znam da su američku krstaricu Ticonderoga DVA puta teglili po nekoliko hiljada milja do brodogradilišta jer je potpuno ostala bez pogona, ali tu je problem bio druge vrste: radilo se o problemima sa sistemom kompjuterski integrisanog upravljanja održavanjem mašina, za razliku od starog pogona na Jadranu.
Eto, sad čekamo da Tiva, Commander, Orion i ostali koji su tu u nekom ćošku Palube, samo im ne znam nick - ove, kažu kako su oni doživeli ovo krstarenje.
|
