Jadrolinija

[brodarski]

Brodarskome cestitke za sve priloge i 1000-ti post!!!

jadrane, zar već toliko? Bogati još malo ko Tostoj i Marija Jurić Zagorka zajedno. Nisam ni obraćao pažnu na to.
Hvala na čestitci.

[Boro Prodanic]

Čestitke i od mene za 1000-ti post!

Za kajmak ćemo upriličiti neki dogovor, čim bude obojici zgodno. I ne mora da bude užički, svi su dobri.

Za četverac, ja bih još uzeo Motoristu, barem za kormilara, dok se ne popuni posada za osmerac sa kormilarom.

[brodarski]

Boro sve igra.

[Boro Prodanic]

Važi druže! Ako ga dugo nisi jeo, čim malo prođu praznici, spakovaćemo paketić na autobus za Spalato!

[brodarski]

U očekivanju šumadinskih  domaćih  specijaliteta ( provjereno dobri i za one koji ne jako vole začinjena jela ) krenuo bih s jednim domaćim putničkim brodom. Solidna gradnja vranjičkih brodograditelja plovi i danas, doduše pod drugim imenom. Jadrolinija se za kraće pruge odlučila na jedinstveni tip putničkog broda građenog u drvu. brodogradilište Vranjic napravilo je 1955. godine Ivana Gundulića, brod od 102 BRT i kapaciteta 140 putnika. duljina je iznoslila 28 a  širina 6 metara. Dizel motor francuske proizvodnje Crepelle & Cie davao mu je brzinu od 8 čvorova. Brod je plovio po d oznakom Jadrolinije do 1982. gudine. Prodan je Mirni iz Rovinja i od tada počimaju one uobičajene zavrzlame oko prenamjene broda. Skidaju mu nadgrađe, ostaje goli trup i radovi prestaju. Tko spašava čast broda. Kriljani! Kupuju ga 1986. na dražbi Mladen i Ante Rakuljić. Umjesto ribarskog brod je postao turistički. Završen je u nezgodno vrijeme 1991. godine i nazvan Aneta. Od tada vozika golišave strankinje i debele strance po Jadranu. Jadna posada nagledala se svega i svačega bogohulnog na brodu.

[brodarski]

Slika Anete, nekadašnjeg Ivana Gundulića snimljena u Vodicama.

[brodarski]

Očaravajuće mi izgledaju ova bokoštitnica i nadgrađe Ivana Gundulića. Taj tip broda izgleda skladno i pogođeno. Baš kao i brodovi Plovputa Svilaja i Sušac. Nikad nisam saznao tko je projektant. Čovik je stvarno znao napraviti zgodan brod za svaku lučicu na Jadranu.

[jadran2]

evo te "Anete" od Rakeljicevih - malih je gabarita fotografija, sta se moze.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 

[brodarski]

za razliku od drugih monstruoznih nadogradnji Aneta izgleda skladno. Možda joj draž daje pogođeni trup broda. Najgore je kad vidiš bivši PO ili PT s dva ili tri jarbola. To je tek katastrofa.

[brodarski]

Pomorsko transportno poduzeće iz Dubrovnika preuzelo je 1954. u Zadru novogradnju Marin Držić. Marin Držić sličan je Kaliju, Gunduliću i Preku. Imao je 99 BRT i mogao je primiti 156 putnika. Duljina je iznosila 29 a širina 6 metara. Brodski motor MAK davao je brzinu od odličnih 9 čvorova. Marin Držić je prepušten 1957. godine Jadroliniji. U svoje vrijeme održavao je pruge u šibenskom okružju. Brod je 1978. prodan Goranu Bačiću iz Rijeke, a teže ga je oštetio turski brod u riječkoj luci 2002. godine. Oštećeni brod kupuje Jerolim Nazor iz Krila Jesenice. To je onaj krupni kapetan s Oca Duje. Ima jake crne brke i odličan je poznavatelj povijesti našeg pomorstva. Simpatičan čovik. Obnovio je brod 2004.godine i dao mu ime Jerolim.

[brodarski]

Slika broda iz og vremena

[brodarski]

Još jedna slika Marina Držića.

[brodarski]

Brodogradilište u Zadru isporučilo je 1956. godine Brodarskom poduzeću Zadar motorni brod Kali. Skoro identičan Marinu Držiću. Imao je duljinu 29 i širinu 6 metara, 100 BRT i mogao je ukrcati 170 putnika. Dizel motor Ansaldo davao je brzinu od 10 čvorova. Brod je kao i njegov prethodnik napravljen od drva. Kali je dodijeljen 1958. Jadroliniji. Služio je do 1978. kad je darovan Pomorskoj školi u Bakru. Dobio je i novo ime Vila Velebita II po slavnom  jedrenjaku iste škole. od 2006. godine brod se zove Vila Velebita Dva. Dread je već stavio dvije odlične slike ovog broda. Ja ću dodati jednu iz starih vremena u bojama Jadrolinije.

[brodarski]

Najzadnji od svih drvenih putničkih klasičnih brodova u flotu je ušao Preko.  Porinut je 1953. u brodogradilištu Zadar za Brodarsko poduzeće Zadar. Dobio je pri porinuću ime Zadar. Imao je 100 BRT i kapacitet od 170 putnika. Duljina je iznosila 28 a širina 6 metara. Ugrađen je francski dizel motor Crepelle & Cie. koji je brodu davao brzinu od 8 čvorova. Promijenjeno je brodu ime u Preko 1955. a 58. je dodijeljen Jadroliniji.
Preko je prodan 1982. poduzeću Mirna iz Rovinja. Skinuto mu je nadgrađe i radovi su stali. Sve se to dešavalo u cresanskom brodogradilištu 1982. godine pri promjeni namjene u ribaricu. Na dražbi je goli trup prodan 1986.braći Arković iz Sumartina. rekonstrukcija u sumartinskom brodogradilištu Lučica trajala je do 1988. godine. tada je ugrađen dizel motor SKL Magdeburg i brzina je povećana na 9 čvorova. Od 2005. brod ima motor Caterpillar.
Zasad ne raspolažem boljom slikom od ove, koja ne zadovoljava ni minimalne kriterije. M/B Preko snimljen u Zadru . Ovo je najvjerovatnije među zadnjim slikama u bojama Jadrolinije.

[brodarski]

S drvenim brodovima završava jedno neobično poglavlje Jadrolinije. Ovi brodovi su građeni za mala općinska i kotarska poduzeća uglavno novcem NRH. većina je tih poduzeća pripojena većim brodarskim poduzećima. Ta sudbina zadesila je mala poduzeća:Obalna plovidba Rijeka, Obalna plovidba Zadar, Dupin iz Šibenika itd. Održala se Obalna plovidba Split. Kako su velika poduzeća bila nezainteresirana za održavanje brodskih putničkih pruga, tu obvezu preuzela je Jadrolinija. Dodijeljena su joj sredstva i ljudi. Tako je Jadrolinija i došla u posjed ove vrste brodova. Brodovi su se pokazali odličnim za kratke pruge. Mogli su prihvatiti putnike u zatvorenom salonu i na palubi, kao i raznovrsan teret za otoke. Prosječno su plovili kao putnički brodovi tri desetljeća. Danas im je uloga promijenjena, ljeti služe za krstarenja i prevoze turiste.
Još nije vrijeme za prelazak na klasične motorne putničke brodove. Ima jedno poglavlje neobično za Jadrolinijinu djelatnost. To je održavanje teretnih linijskih pruga. Koji su brodovi za prijevoz tereta plovili u njenoj floti? O tom u slijedećim nastavcima.