Jadrolinija

[brodarski]

Onda je opet vrime napisati par riči o nekom starom veteranu, što je s garbuna priša na naftu. Mani brod koji nije plovija bar u četiri države i dva - tri državna uređenja. Od carevine, kraljevine, velikog imperija  i republike. 

[brodarski]

Jedan ne baš puno star veteran dobro upamćen po kažinu, kurvama, novopečenim socijalističkim budžama, koji je svojim vlasnicima obilato vratija uložene novce. Odmah ste pogodili, radi se o '' Barba Rudi ''. Godinama vezan u Rijeci, Pakoštanima i Vodicama bio je stjecište slatkog noćnog života u ondašnjoj socijalističkoj zajednici.
Porinut je 1913. godine u brodogradilištu Martinolich u Malom Lošinju kao novogradnja broj 186. Predan je u listopadu naručitelju Ungaro-Croati iz Rijeke.
Imao je duljinu od 49.6 i 6.6 metara širine, 305 BRT i 140 tona nosivosti. Mogao je ukrcati 377 putnika. Pogonio ga je parni stapni stroj trostruke ekspanzije na ugljen od 650 KS  tvrtke Plenty& Son Ltd. Newbury brzinom od 12,5 čvorova.
Od 1916. plovi u sastavu transportne flotile ratne mornarice, a od 1917. je peljarski brod u Puli i Šibeniku. Iduće godine je lovac podmornica. Austrija je stvarno znala iskoristiti raspoloživo brodovlje i naći mu dobru namjenu.
Od 1923. je u floti Jadranske plovidbe d.d.d sa Sušaka. Ime Ugo Botti dali su mu talijani 1941. godine. Zatečen je u splitskom brodogradilištu 1943. godine. Partizani su ga onesposobili za plovidbu, a Nijemci ga nisu ni vadili. Izvađen je 1944. i obnovljen 1945. kada služi u mornarici NOVJ. Knin je prvi obnovljeni putnički parobrod u novoj Jugoslaviji.
U floti Jadrolinije je od 1947. godine. Zbog svoje brzine i primjerenog kapaciteta Knin je tih poslijeratnih godina plovio na dužobalnim prugama. Tada nije bilo primjerenih brodova i Knin je te pruge održavao do pojave većih brodova. Te 1945. stradala je nepovratno Ljubljana, što je dodatno otežalo održavanje pruga i povećalo naprezanje flote do krajnjih granica.
Težu havariju imao je 1950. kada se nasukao na Cresu. Poravljen  je i vraćen na stare pruge.
Prodan je 1963. poduzeću Pozornica iz Opatije i tad je počela njegova slavna uloga kultnog noćnog bara. Izrezan je 1992. u Svetom Kaji.
Par slika dočaravaju nam Knin u punom poslijeratnom sjaju i crnom sjaju kultnog noćnog bara.
Barba Rude imao je konkurenciju u šibenskom Mihovilu ( ex pomoćni brod JRM ) i putničkom vlaku Split - Beograd  (spavaća kola).

[brodarski]

Nesuđeni Kotor B Bokeške plovidbe iz Dobrote braće Filipa i Josipa Radoničića porinut je 1916. u brodogradilištu Martinolich. Završeni Kotor B Bokeška plovidba nije preuzela jer je otišla na inkanat. Bio je to mali parobrod od 113 BRT i 20 tona nosivosti, duljine 32 i širine 5,5 metara. Mogao je primiti 250 putnika. Parni compound stroj dvostruke ekspanzije Plenty & Son od 230 KS postizao je brzinu od 10,5 čvorova. Kotor B je prepušten Martinolichu 1917. i on ga 1918. prodaje H. Cattarinichu iz Trsta. Od 1921. brod je u vlasništvu tvrtke Tripkovich sa sjedištem u Trstu. Čuveni Tripkovich koji je vadio  i odsukavao sve živo po Jadranu do pojave SPATEG-a brod je nazvao Alcione. Alcione kupuje Dubrovačka parobrodarska plovidba a.d. iz Dubrovnika za održavanje pruga prema Cavtatu. Talijani za vrijeme okupacije nisu mijenjali ime. Od 1943. je u službi NOVJ, a 1947. u floti Jadrolinije. prodan je Brodospasu za rezanje 1965. godine. Kupari je plovio za Kaprije i Žirje, šibenske najudaljenije naseljene otoke. Na slici se otiskuje od Obale oslobođenja u Šibeniku davnih šezdesetih godina.
Primjećujete li kako je u floti Jadrolinije bilo sve različito? Brodski strojevi, brodovi. Razna brodogradilišta i  proizvođači. Nije bilo lako tehničkom odjelu poduzeća.

[jadran2]

Pa, dobro Brodarski - tebe nema - pa nema.

A, jel vidis koliko se za sat dva pregledalo novih brodova koje si danas postavio. Imaj milosti.........postavljaj.

[jadran2]

kopirano sa stranice ogurlic.com

p/b "KNIN"


Priča o brodu "Knin" priča je o brodu što je, poput pjesme koja kaže "brodovi isti ka i ljudi...", doživio pristojan vijek 79-godišnjeg starca, punog životnih ožiljaka i uzbudljivih reminiscencija. O brodu, koji simbolički i mitski povezuje režime i društvene sisteme na ovome prostoru, kojima je služio do zadnjeg trena.
Saga počinje osamdesetih godina 19. stoljeća u Malom Lošinju, središtu brodogradnje na istočnom Jadranu, u ona vremena kad je parobrodarstvo, u svjetskim relacijama svladalo konkurenciju jedrenjaka. Godine 1885. u jeku opće krize pomorstva započinje u Malom Lošinju brodograditelj Nikola Martinolić  s izgradnjom parobroda. Prvi parobrod "Flink" imao je svega 100 tona nosivosti.
Godine 1888., poslije smrti svog oca Nikole, upravu nad brodogradilištem Martinolić preuzeo je njegov sin Marko, izvanredno sposoban i poduzetan brodograditelj. Pod njegovom je upravom Martinolićevo brodogradilište našlo unosno zaposlenje u gradnji malih obalnih brodova za potrebe Ugarsko-hrvatskog parobrodarskog društva, koje je vodilo žestoku konkurenciju s Austrijskim Loydom.
Od 1890. do 1915. godine sagrađeno je u ovom relativno malom i skučenom malološinjskom brodogradilištu, koje je raspolagalo samo najnužnijim i ne baš naročito prikladnim strojevima, 79 parobroda i drugih parnih plovnih objekata. Najplodnija godina bila je 1907., u kojoj je sagrađeno 5 parobroda s ukupno 990 tona nosivosti. Do Prvog svjetskog rata posljednjih šest brodova sagrađenih u M. Lošinju bit ce uključeno u promet - "Almadi", "Fured", "Kupa", "Valona", "Drava" i "Knin".


***

Prijelaskom na ratne uvjete djelovanja, plovidba je bitno smanjena. Pola je brodovlja ostalo u civilnoj službi i održavalo pruge koje su ostale u prometu, neki su bili rekvirirani za razne namjene (pratnja, pilotaža, transport u bolničke svrhe itd.), a ostali brodovi, ako nisu bili rekvirirani ili iznajmljeni, raspremljeni su, i nakon ulaska Italije u rat 23. svibnja 1915. kraće vrijeme smješteni u Novigradski zaljev. Pored 17 ostalih brodova, među njima se našao i "Knin".
Tijekom prve ratne godine 1914. "Knin" je ostao van ratnih djelovanja, koja su se odvijala južnom Jadranu, i plovio je na svojim redovnim putničkim prugama Ugarsko-hrvatskog parobrodarskog društva. Po ulasku u rat Kraljevine Italije stanje se u potpunosti izmijenilo. Novi protivnik Austro-ugarskoj bila je snažna mornarica Italije i njoj se mogla Austro-ugarska oduprijeti samo angažiranjem kompletnog pomorskog potencijala, teretnog i putničkog brodovlja. I ratnog, dakako.
Početkom 1916. godine austrougarska ratna mornarica i snage na kopnu predvodene Stjepanom barunom Sarkotićem Lovećengradskim zauzimaju Crnu Goru. U tom razdoblju parobrod "Knin" riječke Ungaro-Croate plovi na relaciji Boka-Bar kao dio brojnog transportnog brodovlja angažiranog za ratne potrebe. Vojni povjesničari bilježe mnoštvo borbenih akcija obaju mornarica pri čemu su stradavali teretni i putnički brodovi. U okružju punom neprijateljskih zrakoplova, podmornica, mina i brodova "Knin" je prošao bez oštećenja i gubitaka.
Od 11. travnja 1917. nalazimo ga u vodama pulskog akvatorija, zatim od 22. svibnja u Šibeniku. U veljači 1918. austrougarska mornarica utemeljila je posebnu "S" flotilu sastavljenu od naoružanih brodova (opskrbljenih hidrofonima i dubinskim bombama) za traženje podmornica. Za tu su svrhu bili namijenjeni parobrodi "Knin", "Liburnia", "Novi", "Senj", "Tatra" i "Istriano".
Prema podacima koje iznosi Wladimir Aichelburg u knjizi "Die Handelsschiffe Osterreich-Ungarns im Weltkrieg 1914-1918" stoji da se parobrod "Knin" od 23. svibnja 1918. nalazi kod Galiole na Kvarneru, zatim od 24. svibnja kod Fažane, potom od 18. srpnja kod Porata. Tijekom toga razdoblja nekoliko je puta imao susrete s neprijateljskim, dakako talijanskim podmornicama. No, oštećenja nije bilo.

Ishod Prvog svjetskog rata donio je posve nove odnose i nove državne granice. Raspala se Austro-Ugarska monarhija, a jadranska obala podijeljena je izmedu proširene Kraljevine Italije i novoostvarene Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca. Razgraničenje između tih dviju država provedeno Rapalskim ugovorom 12. studenoga 1920., bilo je nepovoljno za Kraljevinu SHS odnosno za hrvatski narod budući da je popriličan dio hrvatskog etničkog i državnoga prostora pripao Italiji. Italiji su naime pripali Istra, Zadar s uskom okolicom, otoci Cres i Lošinj sa susjednim manjim otocima, te Lastovo i Palagruža, dok je grad Rijeka proglašen nezavisnom riječkom državom.
Gubitkom Rijeke (i Zadra), dvije najvažnije luke postale su Sušak i Split. Sporazumom Trumbić - Bertolini potpisanim u Parizu 7. rujna 1920. Kraljevina SHS dobila je 138 brodova sa 117.162 BRT, a među njima se našao i "Knin". Fuzijom prijeratnih plovidbenih društava nastaje 1922. novo društvo pod imenom "Jadranska plovidba d.d." sa sjedištem u Sušaku. Pod njihovim znakom "Knin" plovi dužobalnim linijama do početka novog rata, 1941. godine.


***

Već početkom 1940. godine, pokušavajući preduhitriti nepovoljne posljedice koji bi rat, što je već počeo u Europi mogao prouzročiti trgovačkoj floti, Savez pomorskih brodovlasnika Kraljevine Jugoslavije u koordinaciji s Generalštabom pravi popis od 58 putničkih obalnih brodova "koji nisu uzeti u kombinaciju za vojne svrhe" i koje treba skloniti u domaće ili strane luke (brodovi su naposljetku bili sklonjeni ali tek 1941.). Brodovi Jadranske plovidbe bili su tako evakuirani u uvali Šilo na otoku Krku. Tu su se našli parobrodi "Zagreb", "Beograd", "Topola", "Lav", "Slavija", "Triglav" i "Knin". Njima su noću 5. travnja otvoreni podvodni ventili, te su sljedećeg dana legli na plitko tlo.
Uslijedio je rat i okupacija cjelokupne hrvatske obale od Talijana, koji preuzimaju i svo raspoloživo brodovlje. Okružnicom od 6. kolovoza 1941. promijenjena su imena brodova sušačke Jadranske plovidbe. "Knin", ofarban u dominantnu crnu boju nove "talijanske" flote, postaje "Ugo Botti".
Pod svojim novim imenom "Knin" raznosi terete i ljudstvo za potrebe talijanske vojske, sve do veljače 1943. kada je, prilikom kapitulacije Italije potopljen od njemačke avijacije u splitskoj luci. Izvrnut na lijevi bok ležao je tako potopljen više od godinu dana.
Nakon oslobođenja Splita u listopadu 1944. "Knin" je prvi brod koji će izvaditi i osposobiti specijalizirana ekipa JRM, preteča splitskog "Brodospasa". "Knin" je i jedan od prvih brodova koji se još za rata uključio u plovidbu slobodnim teritorijem, prevozeći naravno, sve što je bilo potrebno.


***

Nakon Drugog svjetskog rata, od ožujka 1946. godine u situaciji desetkovane flote obalnih bijelih brodova (1945. godine flota je imala jedanaest starih parobroda) "Knin" sa još tri parobroda plovi na relaciji Sušak-Dubrovnik, brzinom od deset do dvanaest čvorova, dotičući na tom putu mnoge manje luke. Ojačanjem "Jadrolinijine" flote, pedesetih godina "Knin" skraćuje rutu i plovi na relacijama Split-Vis-Orebic i Rijeka-Zadar. Može primiti do 350 putnika, a posada, pored zapovjednika, broji 9 ljudi.
"Knin" je, u vremenu od 1945. do 1962. vjerojatno najnasukavaniji brod u bijeloj floti "Jadrolinije". "Brodospasova" kronika bilježi da se u tom razdoblju nasukao četiri puta; prvi put u nevremenu kod Urinja 1948. godine. Najdramatičnije je zasigurno bilo drugi put kad se, dvije godine potom, 29. studenog 1950. nasukao se na rtu Tarej na Cresu, kojom prilikom je jedan putnik stradao. Odsukan je nakon 25 dana, 22. prosinca i dotegljen na popravak u "Viktor Lenac" u Rijeci, a ponovo pušten u promet u travnju 1951. Na dužobalnim i otočnim rutama Južne Dalmacije nasukao se 1959. u nevremenu kod Trpnja na Pelješcu i 1960. kod Postira na Braču.


***

Poradi posvemašnje dotrajalosti, Jadrolinija od 1960. godine počinje povlačiti iz prometa stare brodove. Godine 1963. bilo je povučeno čak deset parobroda ("Beli", "Brač", "Budva", "Cres", Knin", "Lovran", "Pag", "Pašman", "Poreč", "Starigrad" i "Ugljan"). U šest je godina rashodovano 38 brodova-veterana.
Dok veterani "Jadrolinije" masovno odlaze u rezalište, "Kninu" je namijenjena drugačija uloga. On će im se u Sv. Kaji pridružiti gotovo tri desetljeća kasnije, služeći za to vrijeme u opatijskoj, riječkoj, biogradskoj, pakoštanskoj i vodičkoj luci kao brod-restoran, night bar i disco-club, pod imenom - "Barba Rude".
Legenda kaže...
U opatijskoj "Pozornici" odlučuju 1963. godine da nekadašnji putnički parobrod pretvore u prvi naš restoran na moru. I koji mjesec zatim iz brodogradilišta "Viktor Lenac" stiže novi-stari brod, nazvan sada "Barba Rude", da bi na vezu u Rijeci postao pravi hit, kao prvi brod restoran s barskim damama i tada još tabuom - integralnim striptizom.
Voljen i nevoljen, mrzak i slavan, "Barba Rude" je u šezdesetim i sedamdesetim značio više od običnog adaptiranog parobroda. "Barba Rude" je imenski identitet za noćni život bez granica, ime koje je s druge strane značilo zabran i nemoral. Svjedočanstvo je to o vremenu probijanja granica "socijalističkih vrijednosti" i otkrivanja seksualnosti... Knjiga "Barba Rude" vraća nas u to vrijeme, dočarano brojnim i ekskluzivnim fotografijama legendi riječke fotografije, dokumentima, razgovorima, opisima i svjedočanstvima.

[jadran2]

evo opet natrag na Godollo; nek se sve nadje na jednom mjestu

 - nasukan na Murteru

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

Odlična slika Jadrane. Trebalo je znanja, snage i vještine odsukati jednu ovakvu grdosiju u to doba. Naši stari su to znali i nisu kao sada tražili strane kompanije za spašavanje nasukanih brodova. Koliko smo zaostali u razvoju u odnosu na naše očeve i djedove, koji su uspješno parirali svjetskim kompanijama. Zar nekad nisu zvali Brodospas u pomoć širom svijeta? Danas ih potopila Kalmetina politika.

[jadran2]

Lako je Brodarski onda bilo odsukati brod kad nije imao "bulb" koji bi zapeo i smetao odsukivanju.

[jadran2]

U nastavku, nadovezujuci se na vec ranije ispricanu povijest broda "Bakar", jedna praznicka fotografija iz tridesetih godina

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[jadran2]

pa opet na "Cres" u splitskoj luci

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

Novogradnja broj 2 porinuta1902. godine   u nizozemskom brodogradilištu Rotterdamsche Droogdok Maatschappij N.V Rotterdam dobila je ime Zara.  Naručila je '' Zaratina '' Societa di navigazione a vapore Zara. Brod je naručitelj preuzeo u veljači 1903. godine. Nitko od Zaratine pri primopredaje nije ni slutio kakvo će uzbuđenje biti u Zadru pri prvom dolasku broda. Kad je brod pristao u Zadru narod se naprosto razbiža na sve strane. Velika većina ljudi se zgražala. Opće uvjerenje je bilo da nikad Zadar nije vidio ružnijeg i groznijeg broda. Zara je bila duga 43 metra, imala je 338 BRT, 200 tona nosivosti i mogla je ukrcati 260 putnika. stapni parni stroj trostruke ekspanzije '' Rotterdamsche Droogdok Maatschappij N.V Rotterdam '' od 420 KS mogao je postići 9.5 čvorova. Za lokalne pruge u zadarskom okružju brod je bio idealan.  Tko se sve krije iza imena '' Zaratina '' moglo bi zanimati ljubitelje brodove i pomorstva. Jednom prilikom ćemo i njih spomenuti. Zaratina ulazi 1908. u novoutemeljeno društvo Dalmatia i u dotu uz druge brodove donosi i Zaru. Brodu je promijenjeno ime u Hvar 1921. godine, a od 1923. plovi za Jadransku plovidbu Sušak. od 1941. nosi ime Volosca. Nasukan je padom Italije u Poreču. Nijemci ga odsukavaju i koriste za svoje potrebe.Od 1947. je u Jadroliniji. Brod je temeljito obnovljen 1946. godine i u prometuje kao teretni brod. Bez mogućnosti ukrcaja i smještaja putnika.U velikom valu prodaje parobroda kupuje ga Brodospas i reže u Svetom Kaji. Kako grozno zvuči riječ  '' reže ''. Sav se naježim i počnem afanavati od nje.

[brodarski]

Jedna slika Lavse iz starih dobrih dana '' zlatnog doba parobrodarstva''. Danas kad živimo pod terorizmom svjetske globalizacije, užasne kompjutorizacije i skandalozne naftne diktature, ova slika je melem za oči i dušu.

[jadran2]

Predocavam si to zaprepastenje Hvarom.

Mozda je konstruktor volio gutati previse "zivih" haringi, kao i onaj tko je odobrio nacrte. Ali zasto je financijer to prihvatio? Mozda su u pitanju bili kakvi povoljni financijski uvjeti, mozda kakav "offset" sto bi se danas reklo.

I tko te pita da se kao posljedica sve zivo prestravljeno razbjezalo.

[jadran2]

Sv. Kajo je sezdesetih godina progutao najvise brodova bijele flote.

U 67. godini plovidbe mirno ceka svoju nemilu sudbinu vrijedni Brac.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fotografiju je vec prije postavio Brodarski, ali je ponavljam u kontekstu groblja brodova u Sv. Kaji kod Kastela.........

[jadran2]

Srbin nakon udara u minu

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]