Jadrolinija

[jadran2]

Brodarski, dodao bih ......skandalozne naftne i -- jer je to sasvim povezano s Jadranskim morem -- PLINSKE diktature.

[brodarski]

Ne bih rekao. Naši stari dobro su znali što rade. Recimo ovaj nezgrapni, a nadasve robustni, korisni i maksimalno iskoristivi Hvar ex Zara bi je vlasništvo društva '' Zaratina ''. To je opće poznata činjenica. Manje poznato je da je  čak 75 ljudi imalo udjela u ovom brodu male obalne plovidbe kod njegove narudžbe. Velika većina njih je do 1941. godine primala dividende od njega. Nije to bilo '' narodno '' ni '' društveno vlasništvo ''. Hvar je imao zakonite  suvlasnike i nisi ih baš moga priveslati. Ti mačci su prošli školu prodaje slanih srdela, bajama, orasa, vune, pršuta i vina po sajmovima i dernecima. Nije im triba magisterij ekonomskog fakulteta. Diplomirali su po Zagori, Ravnim Kotarima i bodulariji. Primazani su bili svim mastima, pa ni sami sebi nisu virovali. Nasljednici jednog od tih seoskih trgovaca i danas imaju brodove za rasuti teret. Jednu njihovu rashodovanu jahtu ( trup ), kupio je čovik iz okolice Splita, uredio i privozi turiste. Ni tom čoviku nije palo s neba. Radija je posal koji ne bi niko od nas prihvatio ( dosta neugodan posal ).

[jadran2]

dvije fotografije broda na dvije lokacije (prva je Moscenicka Draga).

nije li to proslavljeni Bakar?

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

Prije će biti Rab. Bakar je ima dva jarbola i prešane četvrtaste prozore. Rab klasične okrugle lijevane iz mjedi.

[jadran2]

Da, Rab u MD, nije Bakar.

[brodarski]

Prije 112 godina porinut je u Stabilimento Tecnico Triestino p/b Arsa za Societa di navigazione a vapore Istria- Trieste u Trstu.
Imala je 317 BRT i 25 tona nosivosti, a mogla je ukrcati čak 335 putnika. Bila je duljine 49 i širine 6.6 metara. parni stapni stroj trostruke ekspanzije Stabilimento Tecnico Triestino od 635 KS razvijao je brzinu od 12 čvorova. Ne bi ništa bilo neobično da se osovina nije okretala u lijevu stranu, za razliku od ostalih strojeva gdje je osovina okretana u desnu stranu. Po izbijanju rata mobiliziran je kao transportni brod, a od 1918. kao lovac podmornica. Uspješno je izbjegao torpeda lansirana s francuske podmornice 1916. godine.
Kupuje ga 1931.Boka iz Kotora i daje mu ime Hercegnovi. Od 1934. plovi u floti Zetske plovidbe iz Cetinja. Talijane se njime koriste od 1941., a Nijemci od 1943. godine.U listopadu 1944. potopljen u Zadru i Odred za spašavanje vadi ga 1945. godine. To je jedini brod koji je odmah po vađenju ispustio crni dim iz dimnjaka. Kad je tegljen iz Zadra, jedan je šaljivčina zapalio u dimnjaku stupu punu mazuta i Hercegnovi je zaplovio pod parom. Obnovljen u Kraljevici 1948. i dodijeljen Jadroliniji. U rezalištu Brodospasa od siječnja 1964. godine.

[brodarski]

Još dvi ratne sličice iz Zadra.

[Gazda]

ova prva s herceg novim je filmska....

[brodarski]

U društvo najboljih jadranskih veterana svih vremena sigurno ima svoje mjesto i p/b Makarska. Porinuta s navoza Stabilimento Tecnico Triestino 1908. godine kao novogradnja 388. U jeku borbe za prestižne pruge zadarska DALMATIA uz Cetinu naručila je i Makarsku. od 1916. u službi ratne mornarice kao transportni, a od 1918. u ulozi lovca podmornica.
U floti Jadranske sa Sušaka od 1923. godine. Talijani joj mijenjaju ime u Selve. Padom italije preuzima je mornarica NOVJ. Od 1947. u Jadroliniji koja je prodaje za rezanje 1965. godine.
Makarska je bila dobro građen putničko teretni brod prepoznatljive linije. Imala je 299 BRT i 40 tona nosivosti uz mogućnost prihvata 273 putnika. Duljina 43 i širina 6 metara omogućavali su joj pristajanje u svim malim lukama. Parni stapni stroj trostruke ekspanzije Stabilimento Tecnico Triestino od 540 KS omogućavao je brzinu od 12 čvorova.

[brodarski]

Jedna slika sa primopredaje obnovljenog Hercegnovog. Sretna vremena kad nije bilo zabranjeno pušiti, dimiti, ćibušiti, kaditi i kuriti. Fenomenalno loša kvaliteta raškog ugljena davala je obilatu količinu crnog dima. Bio je to rajski prizor za sve ljubitelje parobroda.

[brodarski]

Zagreb u zlatnom dobu parobrodarstva, kad nije bilo smrdljive nafte ni mazuta po Jadranu. tada je samo dubrovački Kralj Aleksandar I imao kotlove na naftu.

[jadran2]

Ovaj sam parobrod nekad davno slikao (nazalost slaba kvaliteta slike), pa stoga par rijeci o "Rovinju":

- izgradjen 1911 u Malom Losinju kao "Slavija"
- 210 brt, duljina 40,5 m, parni stroj od 520 KS i 10,5 cv, prima 290 putnika
- kao "Rovinj" u Jadroliniji od 1947.

Kao i mnogi stari parobrodi u tim godinama, zavrsio u Sv. Kaji 1964.  

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

poslije rata drzao je, izmedju ostalog, kvarnerske pruge; ova fotografije prikazuje ga u 8/1958.g. u odlasku iz luke Volosko; posao u Rijeci je gotov, radni ljudi iskrcani, ide se dalje prema Opatiji, Iki, M. Dragi - kao autobus.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

Biće ono tamo Janko i Borut i rodica im iz Ljubljane.

[jadran2]

Moze biti - ali, ipak je prosla koja godina od tada.

[brodarski]

Jedan od rijetkih brodova napravljenih u domaćem brodogradilištu između dva rata bila je i Šumadija. zajedno sa sarajevom porinuta je u Jadranskim brodogradilištima u Splitu. Golik okom se vidi da su Rab i Kotor bili uzori konstruktorima. Napravljeni pred sam rat ipak nisu primijenili nove tipove brodskog pogona. Ugrađen je parni stroj s pogonom na ugljen McKie & Baxter Ltd., Glasgow. Porinuće Šumadije i Sarajeva popratile su u to vrijeme sve novine i časopisi, pa i nezaobilazna Jadranska straža s velikom pompom. S obzirom da su to bili brodovi male obalne plovidbe pompozno porinuće danas izgleda pretjerano. S druge strane ipak su to bili prvi brodovi porinuti u Kraljevini  Jugoslaviji, makar ih gradio strani konzorcij s domaćom radnom snagom i većinom od uvoznih komponenti. Izostavimo li p/b Jugoslavija koji je porinut u pokojnoj carevini, a dovršen za vrijeme kraljevine.
Šumadija je porinuta 6.studenoga 1937. godine i predana Jadranskoj plovidbi četiri mjeseca poslije. Imala je 472 BRT i 50 tona nosivosti. Mogla je primiti 450 putnika. Bila je duljine 52 i širine 7.7 metara. Pogonio je parni stroj trostruke ekspanzije od 1100 KS brzinom od 14 čvorova. Talijani joj daju ime Bruno Caleari. Zanimljivo je da su Talijani našim brodovima davali imena svojih optanata nastojeći ih uzdignuti kao svijetli primjer domoljublja. To kod našeg svita nije nikad prolazilo. U Porto Margheri brod zarobljavaju Nijemci 12. rujna 1943. i daju ime Bonn. Bonn je postao bolnički brod. saveznici nisu nikad to priznali i zarobljavaju ga s posadom i ranjenicima kad je plovio iz Šibenika u Trst. Odveli su ga u Bari i predali Mornarici NOVJ kao Šumadiju.
Od 1947. plovi u floti Jadrolinije. Ime je 1948. promijenjeno u Kotor, a Kotor postaje Karlobag 1965. godine. U ožujku 1966. veće je u rezalištu Brodospasa.