PALUBA
February 25, 2024, 08:34:32 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Na forumu PalubaInfo novoregistrovane članove odobravamo ručno, to može potrajati 24 h, ali je neophodno da novoregistrovani korisnik aktivira svoj nalog koji će dobiti putem e-pošte u navedenom vremenu
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 [182] 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 ... 205   Go Down
  Print  
Author Topic: Jadrolinija  (Read 1022300 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
firedrake19
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 216


« Reply #2715 on: December 17, 2014, 03:18:25 pm »

I jesu. Nalaze se u boku broda kao i kod Marjana, Biokova, Supetra itd. To im je valjda novi hit u projektiranju.

A koliko je tek zacrnjena riva u Supetru.
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 12 357


#vragu i rat#


« Reply #2716 on: December 17, 2014, 03:30:59 pm »

Ali ovi je u moru nema mjesec dana, pari stara kanta.
Nemam bas u ocima da su i Marjan, Hrvat ovako crni ??

poz.
Logged
kriticar
desetar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 135


« Reply #2717 on: December 17, 2014, 04:23:52 pm »

Mislim da nisu u pitanji njihovi dimnjaci, vec dimnjaci ILOVIKA s kojim plove u paru na liniji Valbiska - Merag. Nakon isporuke MLJETA par dana su u paru plovili KRK i MLJET i MLJET je ostao cist i takav otplovio u Ploce.
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 12 357


#vragu i rat#


« Reply #2718 on: December 17, 2014, 04:31:30 pm »

Hvala, moguce, novi su ebenti.
Nego kriticar cini mi se da si upucen pa mozda imas objasnjenje zasto su auspusi ovako nisko.
Radi ustede u gradnji ili nesto trece ?

poz.
Logged
Gazda
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 481



« Reply #2719 on: December 17, 2014, 10:30:19 pm »

Solaris,motori su dole ispod palube,pa je najjednostavnije ovako izvest ispuh(4 motora,4 fumara...)a stedi se i prostor...dakle usteda.Kako financijska tako i prostorna.

E da,pozdrav svima s kopna
Logged
kriticar
desetar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 135


« Reply #2720 on: December 21, 2014, 06:32:20 am »

Da kao što Gazda kaže napravljeni su najjednostavnije, uz uštedu prostora i novca, ali ipak su zahvalni za Jadroliniju. pogotovo na kratkim linijama. Ne troše puno više od manjih trajekta, a prevezu puno više vozila uz angažiranje samo jedne posade. Jedina mana im je mali salon kapaciteta oko tristo ljudi, što je premalo za deklarirani kapacitet od 145 vozila. Zato su efikasni samo na kraćim linijama iako ima prigovora da se dugo traje ukrcaj i iskrcaj. Ili na linijama gdje ima dosta kamiona. Za sada plove samo na Valbiska - Merag i Ploče - Trpanj. U sezoni su plovili KORNATI i BRAČ, a poslije sezone su ih zamijenili KRK i MLJET. Pravo lice će pokazati kad budu plovila sva četiri istovremeno. I ako budu plovili na, za njih, odgovarajucim linijama. Jer nije ugodno provesti duže vrijeme plovidbe na otvorenoj palubi, gdje mogu primiti još oko tristo putnika.
« Last Edit: December 21, 2014, 06:48:48 am by kriticar » Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 12 357


#vragu i rat#


« Reply #2721 on: December 21, 2014, 04:38:41 pm »

Zahvaljujem obojici, usteda znaci. Nebi propali da su povukli koju cjev na vrh broda a i da se zadrzi malo starog stiha.  Smiley

Nesto razmisljam, dali su ih predvidili da rade u paru na jednoj liniji ljeti kad su guzve a onda zimi jedan po jedan na mali remont.

poz.
Logged
kriticar
desetar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 135


« Reply #2722 on: December 22, 2014, 04:36:01 pm »

Ne vidim koji bi svrha bila da rade u paru na jednoj liniji. Kod nas je obicno guzva samo u jednom smijeru. Dok tada u drugom kao da i nema auta. Svrha plovidbe u paru dva ista trajekta je da se priblizno isto zadrzavaju na iskrcaju/ukrcaju i da ne stizu jedan drugog. Vidjet cemo sto ce Jadrolinija napraviti. Ono sto znamo je kako su do sada plovili. Prvi je bio gotov KORNATI i rasporedjen je na Valbiska - Merag. Primopredajom BRACA on je zamijenio KORNATI na liniji, a ovaj je prebacen  na liniju Ploce -Trpanj. KRK je poslije primopredaje zamijenio BRACA, a BRAC opet KORNATI koji je otplovio u brodogradiliste Uljanik. MLJET je po primopredaji zamijenio ILOVIK na liniji Valbiska - Merag, ali je nakon valjda tjedan dana prebacen u Ploce, a BRAC je otplovio u brodogradiliste. Za skoro svake primopredaje mediji su pisali da ce brod ploviti na liniji Zadar - Brbinj, ali za sada nije. Po meni i ne treba jer ovakav brod nema sto traziti na liniji na kojoj se plovi skoro dva sata. U salon staje oko tri stotine ljudi, a ostali bi trebali biti po palubi.
Pisalo je da je KRK dobio koncesiju za liniju Valbiska --Lopar, ocekujem da ce dva ploviti na linijama na kojima su trenutno BRAC i MLJET, a gdje ce cetvti ostaje da vidimo.
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 12 357


#vragu i rat#


« Reply #2723 on: December 22, 2014, 06:50:58 pm »

Ne vidim koji bi svrha bila da rade u paru na jednoj liniji. Kod nas je obicno guzva samo u jednom smijeru. Dok tada u drugom kao da i nema auta. Svrha plovidbe u paru dva ista trajekta je da se priblizno isto zadrzavaju na iskrcaju/ukrcaju i da ne stizu jedan drugog. Vidjet cemo sto ce Jadrolinija napraviti.

Ma da i ja sam otprilike to mislio, petkom svi tamo, nedjeljom svi vamo.
I sam kažeš da je mali kapacitet kabine, mislim da je dio planiran za liniju na Pelješcu gdje je uglavnom kamionski promet.
Vjerovatno će negdje i ljeti biti od koristi kad kabina ne igra toliku ulogu.

poz.
Logged
kriticar
desetar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 135


« Reply #2724 on: December 22, 2014, 10:27:53 pm »

Potkrala mi se greška. Sada je ne mogu ispraviti u originalnom postu. Iako sam napisao da plove BRAČ i MLJET trenutno plove KRK (Valbiska - Merag) i MLJET(Ploče - Trpanj) dok su KORNATI i BRAČ na doradi u brodogradilištu Uljanik.
Moje mišljenje je da su svi plovili na Valbiska - Merag prvo jer su na brodovima tih prvih dana komercijalne plovidbe sa redovnom posadom bili i ljudi iz Brodogradilišta.
Logged
kriticar
desetar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 135


« Reply #2725 on: December 23, 2014, 01:49:03 pm »

Jutros sam doznao da je KORNATI prije koji dan zamijenio KRK na liniji Valbiska - Merag. KRK izgleda nije preuzeo ni jednu liniju vec je vezan u Rijeci.
Logged
Solaris
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 12 357


#vragu i rat#


« Reply #2726 on: December 27, 2014, 03:40:02 pm »

Balastni biznis
Jadrolinija - bijela flota u sivoj zoni

Bijela flota, kako “Jadrolinijinu” brodovlju tepamo već gotovo punih sedam desetljeća, neizostavan je dio bodulske svakodnevice koji, odavno je poznato, bez stalnih potpora iz džepova poreznih obveznika ne bi mogao zadržati postojeći broj trajektnih, katamaranskih i brodskih isplovljavanja na ukupno 56 relacija koliko ih trenutačno drži nacionalna kompanija.

Aktualna prevlast državnog brodara na istočnoj obali Jadrana, a riječ je o gotovo 85 posto udjela u ukupnom broju prevezenih putnika i vozila, nimalo nije sporna kada se zna da bi bez redovitih partenci i ono malo preostalih škojara od južne Dalmacije do Kvarnera bilo osuđeno na jadransku dezorijentaciju, dok bi uspješna turistička sezona bila samo misaona činjenica. No, takav status tvrtke s riječkim sjedištem, koji je već godinama prestao biti isključivo ekonomski i prerastao u svojevrstan genetski zapis s kojim se rađaju otočani, ne znači da u “Jadroliniji“ imaju pravo na poigravanje s vlastitim prihodima i proračunskim subvencijama.

Propusti u projektiranju

Upravo takav zaključak nameće se nakon analize dokumenata u čijem smo posjedu, a odnose se na četiri trajekta izgrađena u pulskom “Uljaniku“ od ljeta do kasne jeseni ove godine, čija je ugovorena vrijednost iznosila 32 milijuna eura. Hoće li škveru koji do ovog ljeta nije izgradio ni jedan (jadranski) trajekt doista biti i isplaćen puni iznos? To ćemo tek vidjeti, jer su iz javnog poduzeća u medijima opetovano izjavljivali da će od brodograditelja naplatiti “penale“ zbog kašnjenja izgradnje svih brodova iz serije, a posebno poglavlje u priči predstavljaju sljedeće spoznaje.

Naime, nakon što smo na stranicama našeg lista ljetos prvi objavili da “Jadrolinijin“ brod “Kornati“, začetnik spomenute serije s istarskih navoza, prazan teži jednako kao da su mu salon i garaža puni putnika i vozila, što je prema odredbama Pomorskog zakonika kažnjivo zbog ozbiljnog ugrožavanja sigurnosti ljudi i imovine, iz poslovodstva nacionalnog brodara stalno su pokušavali to opovrgnuti. Međutim, informacije koje smo tada doznali od dva međusobno nepovezana izvora, dobile su i službenu potvrdu u dopisima koje imamo u redakciji, a govore, štoviše, da su, citiramo, “brodovi ‘Kornati’ i ‘Brač’ (drugi u seriji, op.a.) isporučeni s masom praznih plovila koja je pojedinačno veća oko 230 tona od one predviđene projektom“.

O problemima s kojima su se pomorci i Uprava “Jadrolinije“ suočili već na prvim plovidbama “Kornata“ svjedoči i činjenica da je brod već u listopadu, nepuna četiri mjeseca nakon primopredaje, bio povučen s pruge i vraćen u pulsko brodogradilište na dodatne zahvate odakle je isplovio tek krajem studenoga. Premda taj potez u poslovodstvu brodara opravdavaju “redovitim radovima“ koji se obavljaju u “jamstvenom roku“, neoboriv je podatak da je prvi zahvat “Uljanikovih“ škverana bio na pogonskom dijelu, jer je do tada, upravo zbog propusta u projektiranju, vijak/propeler na “Braču“ premalo zahvaćao more, što smanjuje brzinu plovidbe, a dodatno troši strojeve i, što je najvažnije, gorivo.

Naravno da je spomenute teškoće trebalo što prije otkloniti, jer bi se, prema aktualnoj cijeni plavog dizela na koji uz državni blagoslov plovi većina “Jadrolinijinih“ brodova, samo za gorivo trošilo gotovo milijun eura više po brodu tijekom duže eksploatacije. Budući da su prva dva trajekta iz zadnje serije obnove bijele flote na prvim plovidbama ukrcavali i balastne vode kako bi vijci što bolje “hvatali“ more i posade što uspješnije manevrirale plovilima, nije isključeno da su dodatna izdvajanja za gorivo, protekom vremena, mogla biti i veća, kako se to spominje u dokumentu koji posjedujemo.

Faktor sreće

Da je bio riječ o izdvojenim slučajevima, sve bi se skupa možda i moglo progutati, ali ni prethodna serija trajekata, građenih od 2005. do 2010. u Kraljevici i „Brodosplitovu“ Brodogradilištu specijalnih objekata, nije bila lišena tehničkih, a posljedično i financijskih repova. Naime, na četiri od tih pet brodova - “Hrvatu“, “Jurju Dalmatincu“, “Biokovu“ i “Jadranu“ - tijekom ove i prošle godine izmijenjena su po sva četiri “Caterpillarova“ glavna stroja, a ukupan trošak (ne)očekivane zamjene čak 16 motora, prema procjeni Radničkog vijeća “Jadrolinije“, iznosi vrtoglava 2 milijuna eura.

Budući da su se ključni pogonski segmenti morali demontirati poslije samo tri godine korištenja na “Jadranu“, najmlađem trajektu u toj seriji, odnosno nakon sedam godina na “Hrvatu“ kao najstarijem, ostala je sumnja u kvalitetu strojeva koji su se ugrađivali u mandatu tadašnje Uprave državne kompanije koju je predvodio Slavko Lončar. Međutim, upravo Lončar, današnji član Nadzornog odbora tvrtke koju je predvodio 14 godina, prebacuje odgovornost za izbor motora na škverove kojima je bio povjeren taj ciklus novogradnji. Prema njegovim izjavama, “Jadrolinija“ je tada samo postavila okvirnu listu proizvođača strojeva, ali brodograditelji su imali posljednju riječ.
“Nešto je s tim strojevima pošlo po zlu. Naprosto nismo imali sreće...“, komentirao je dugogodišnji čelnik brodara. Tu je zlu sreću morala platiti “Jadrolinija“, a za očiti propust, barem javno, nitko u kompaniji nije odgovarao.

Tiha priprema privatizacije?

No, članovi Radničkog vijeća u tom se kontekstu pitaju zbog čega su na brodove od “Hrvata“ do “Jadrana“ ponovno ugrađivani “Caterpillarovi“ strojevi, dok prethodno spominjanu novije brodovlje pogone motori “Volvo“. Prema njihovu mišljenju, bilo bi logičnije da na svim trajektima rade strojevi istog proizvođača, što bi olakšalo nabavku rezervnih dijelova i smanjilo troškove održavanja motora. Na to pitanje još očekuju odgovor od aktualnog poslovodstva tvrtke koju predvodi Alen Klanac...

Na žalost, sumnje u poslovne neracionalnosti javnog pomorskog poduzeća, na koje ukazuju dokumenti u čijem smo posjedu ili javne prozivke od strane radničkih predstavnika, poništavaju dio važne, pa često i ključne uloge koju “Jadrolinija“ ima u povezivanju otoka s obalnim gradovima, kao i sve humane intervencije, poput nedavnog prijevoza trudnice iz Staroga Grada na Hvaru do Splita usred olujne noći, čije troškove vjerojatno nitko ne bi osporavao. Budući da nacionalni putnički brodar ima status strateške tvrtke za interese naše zemlje, te da “Jadrolinija“ može još dvije godine uživati zaštitu od inozemne konkurencije na domaćim prugama, svima je, i pomorcima i poreznim obveznicima, u prvom planu osnaživanje, a ne slabljenje kompanije čiji brodovi još od 1947. godine plove Jadranom.

Iako su zli jezici skloni špekulirati da je već sada na snazi pokušaj tihe pripreme za buduću privatizaciju kompanije upravo u svjetlu liberalizacije hrvatskih linija, trenutačno je teško pretpostaviti bi li se uopće brodar iz Italije ili Grčke odvažio preuzeti jednu ili više naših lokalnih pruga na kojoj se nakon što odlete i posljednje sezonske turističke laste, primjerice između Vele Luke i Lastova ili od Šibenika do Žirja, putnici broje na prste jedne ruke. Trajekti, dvotrupci i “klasični“ brodovi plove, uglavnom, jednakim tempom bez obzira je li na palubi 500 ili samo pet putnika, jer na škoj treba stići po bonaci, ali i neveri... a sve to netko treba i platiti.

Autor : Gordan Zubčić

Ča je pusta "Korčula" kontra "Lastovu"..

.“Jadrolinijina“ Uprava nakon našeg otkrića o problemima s trajektima “Kornati“ i “Brač“ nedavno je reagirala priopćenjem u kojem su, kako smo i naveli, tvrdili suprotno, ali sada ih demantiraju i dokumenti iz krugova bliskih kompaniji. Primjedbe Radničkog vijeća o lošim strojevima na brodovima iz tzv. serije “Hrvat“ redovito su odbacivali riječima da se radi o poslovima koji nisu od javnog interesa, te da su osporavanja neutemeljena i predstavljaju posljedicu privatnih obračuna koji nanose štetu tvrtki. Poslovodstvo državnog brodara na sličan je način odgovaralo i na naše navode o problemima s feribotom “Korčula“, od bivše Uprave najavljenom kao snažnom karikom za vrlo zahtjevnu prugu Split-Vela Luka-Ubli, koji je pokazao veliku ranjivost, a to se obrazlagalo velikim brojem radnih sati. No, trajekt “Lastovo” godinama se borio s otvorenim morem na najdužoj jadranskoj lokalnoj liniji, pa nije ni približno toliko često ostajao privezan u lukama, a unatoč činjenici da su ga japanski škverani izgradili prije gotovo 45 godina, i danas je vrlo pouzdani kotačić u “Jadrolinijinu” stroju.


http://www.slobodnadalmacija.hr/
Logged
mtu
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 312


« Reply #2727 on: December 27, 2014, 09:23:55 pm »

poznata je priča da je uskok počeo češljat jadroliniju i kroz par dana istraga je obustavljena
i da je na jesen ukradena sva dokumentacija o nabavki cat motora
javna je tajna da su cifre remonta i NEOBAVLJENIH radova basnoslovne, kako su nabavljeni katamarani, svi grčki trajekti, i na kraju fijasko s novim trajektima...
NITKO ne poduzima NIŠTA jer nesmije...
tin ujević spašava u nekoliko navrata živote, a nema dozvolu za plovidbu za tadašnje stanje mora,limovi nemaju osnovne korozivne rezerve, korčula nemože otvarati provenu rampuu x navrata jer se je forsirala po, opet, stanju mora za koju nema dozvolu, otpadanje kompletnog kormila...

namještanje natječaja preniskim dumping cijenama, kojima ne samo da ne pokriju gorivo, nego i osnovne plaće pomoraca...

nitko ne poduzima ništa..
Logged
Morton1905
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 237


Omnia mea mecum porto.


WWW
« Reply #2728 on: December 28, 2014, 03:20:48 pm »

3517 AMN Brod Kosovo godina ~ 1930.
 Sjeverni Jadran. Fotografije su kupljene u Antikvarijatu Mali neboder u Rijeci.


* 3517 AMN Baška-03.jpg (645.73 KB, 1680x1757 - viewed 132 times.)

* 3517 AMN Baška-04.jpg (663.08 KB, 1638x1714 - viewed 98 times.)
Logged
kriticar
desetar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 135


« Reply #2729 on: January 02, 2015, 08:43:55 am »

Jucer prvim danom nove 2015 godine trajekt KRK  je zapoceo sa plovidbom na liniji Valbiska - Lopar. Da li je takva grdosija stvarno potrebna na toj liniji? Do sada je plovio na toj liniji puno manji trajekt druge kompanije.
Logged
Pages:  1 ... 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 [182] 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 ... 205   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.032 seconds with 23 queries.