PALUBA
March 28, 2024, 04:53:56 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Pravilnik za prenošenje vesti na forumu PalubaInfo
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ... 205   Go Down
  Print  
Author Topic: Jadrolinija  (Read 1029752 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
jadran2
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 13 147



« Reply #15 on: November 30, 2009, 07:17:17 pm »

"Sveti Kajo - Prvoborac"

Prije mnogo godina kondukter lokalne linije Split-Kastela-Trogir je tu stanicu najavljivao bas tim rijecima; naime Sveti Kajo je mjesto-stanica, a buduci se tu nalazi/la i cementara tada pod nazivom "Prvoborac", doslo je do takve kombinacije naziva.

U rezalistu je uvijek bilo po nekoliko brodova u raznim fazama razgradnje.
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #16 on: November 30, 2009, 09:50:23 pm »

Jadrane to je logično. Pokojni Šuvar je rekao da sve treba marksistički vrednovati. Onda je kondukter lipo etiketira Svetog Kaju. Dao mu je prvoborački status i uveo u zaslužne mištane Solina. Samo je jedna istina, sve prolazi, Sveti Kajo ostaje.
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #17 on: December 01, 2009, 10:06:42 am »

Nastavimo mi naše brodove s jednim malim i popularnim parobrodom, porinutim 1900. godine u Malom Lošinju na navozu brodogradilišta Marco Martinolich S.A. Naručitelj Ungaro-Croata iz Rijeke dao mu je ime Siraly. Bio e to razmjerno mali brodić za današnje pojmove od duljine 36 i širine 5.85 metara. Imao je 127 BRT i 10 tona nosivosti. Parni stapni stroj trostruke ekspanzije od 190 Ks Wilson & Mc Laren- Sampierdarena razvijao je brzinu od 10 čvorova. Nakon podjele brodovlja pripao je Hrvatskom dioničkom pomorskom parobrodarskom društvu iz Rijeke i nazvan je Kraljevica. U iduće dvije godine nastale su dvije promjene spajanja društava i Kraljevica 1922. je u floti Jadranske plovidbe sa Sušaka. Kraljevicu kupuje Dubrovačka parobrodarska ploviba 1928. godine i daje mu ime Cavtat. Pod talijanskom okupacijom isto plovi pod imenom Cavtat. Potopoljen je u Gružu uslijed zračnog napada 1943. godine. Izvadila ga je Lučka kapetanija Dubrovnik 1946. godine. Iste godine obnovljen je u Jadranskim brodogradilištima a.d. Split. Dodijeljen Jadroliniji 1947. Prodan poduzeću Matelplastika 1962. i isplovio iz Splita za Rijeku. Mjesto rezanja nepoznato. Cavtat je građen kao mali izletnički parobrod po Kvarneru. Uslijed stalnog pomanjkanja brodovlja iza oba rata koristi se za održavanje pruga.


* Cavtat.JPG (18.2 KB, 440x266 - viewed 434 times.)
« Last Edit: December 01, 2009, 10:11:47 am by brodarski » Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #18 on: December 01, 2009, 02:52:19 pm »

Po nekom abecednom redu sad bi trebao doći p/b Cres. na ovoj slici je jedan Cres ali ne pravi. To je bivša Dalmacija, bivši Zagreb i bivši sjajni Gödöle Ungaro-Croate. P/b Cres na slici biti će obrađen pod Dalmacija. Je parni ali su kotlovi na lož ulje.


* Cres.JPG (19.6 KB, 380x278 - viewed 410 times.)
Logged
mtu
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 313


« Reply #19 on: December 01, 2009, 03:15:25 pm »

koje su lijepe linije imali ti brodovi dok ekonomija nije počela raditi nacrte..
jugoslavija je imala sistership jedinstvo..što je bilo s tim brodom?
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #20 on: December 01, 2009, 03:26:20 pm »

P/b Cres  još jedan je iz s navoza brodogradilišta Martinolich u Malom Lošinju. Porinut je 1909. godine kao Kvarner za Austro-hrvatsko parobrodarsko društvo na dionice iz Punta na Krku. Upisan je u kategoriju male obalne plovidbe. Imao je 181 BRT, 25 tona nosivosti i dozvolu za prijevoz 300 putnika. Duljina 37 i širina 5,7 metara. Parni stroj  Bromowsky,Shulz & Söhn Königrätz od 350 KS postizao je 11 čvorova. U 1. svjetskom ratu rekviriran je 1916. godine kao eskortni brod, a od 1918. kao topovnjača KanonenbootII.
1923. vlasnik je Jadranska plovidba sa Sušaka. Od 1941. u talijanskoj službi pod imenom Quarnaro. Nacionaliziran je 1946. i iduće godine dodijeljen Jadroliniji kao Cres. Obnovljen je u brodogradilištu Vicko Krstulović u Splitu 1953. godine. Prodan je Brodospasu 1963. i izrezan u Svetom Kaji. Te 1963. godine brisano je iz iz flote čak 11 veterana. Po svojim karakteristikama najbliži su mu današnji Tijat i Ozalj. I Kvarner ( Cres ) je porinut kao crni parobrod s malim bijelim slovima na pramcu. Kasnije je opituran u bijelo.


* 012 cres.JPG (22.97 KB, 466x366 - viewed 414 times.)
Logged
jadran2
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 13 147



« Reply #21 on: December 01, 2009, 03:40:58 pm »

mtu - v. http://hr.wikipedia.org/wiki/Jadrolinija
nemojmo remetiti nit brodarskom
« Last Edit: December 01, 2009, 04:06:16 pm by jadran2 » Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #22 on: December 01, 2009, 06:23:32 pm »

Ljudi najviše pamte brodove za brze dužobalne pruge ili za kružna putovanja. Podhum nije od takve šminkerske vrste. Bio je to  mali brod, žilav, pouzdan i brz za svoje vrime. Plovio je na prugama po najtežim vremenskim uvjetima i stizao na vrijeme. U stara doba se morao pravdati svaki minut zakašnjenja na odredište. kapetani Jadrolinije i prije njih Jadranske plovidbe na to su strogo pazili. Tu praksu je uvela Ungaro-Croata još u doba Austrije kad je imala brojnu i žestoku konkurenciju. Jedan od konkurenata bilo je i Hrvatsko parobrodarsko društvo iz Senja. Poznato po svom hrvatstvu i dimnjaku s hrvatskim grbom. naručili su u Italiji, točnije u brodogradilištu Ditta Giovanni Poli u Chioggi putnički dva putnička parobroda. Jedan od njih bio je Ante Starčević porinut 1904. godine. Bio je  duljine od  44 i širine 5,6 metara. Imao je 205 brt i 40 tona nosivosti, a mogao je ukrcati 270 putnika. Parni stroj dvostruke ekspanzije Mc Kie & Baxter Ltd. Glasgow od 400 KS pogonio ga je brzinom od 9,5 čvorova.
Rekviriran je 1914. za potrebe KuK Kriegsmarine kao transportni brod, aod veljače 1916. namijenjena mu je uloga minolovca. Za lov podmornica namijenjen je 1918. godine. Četiri različite uloge u četiri godine, zaista impresivno. od 1923. je u floti Jadranske plovidbe sa Sušaka, a Talijani mu 1941. daju ime Vincenzo Ciaravolo. Dodijeljen je 1947. Jadroliniji i Ante Starčević mijenja ime u Podhum. Do 47. je i plovio kao Ante Starčević od pada Italije. prodan je Brodospasu 1965. i izrezan u Sv.Kaji. Slike prikazuju Antu Starčevića Jadranske linijske i Podhuma iz Jadrolinije. Radi se o istom brodu koji je u svoje vrijeme plovio i za šibenske otoke. Ante Starčević ima vitki dugi dimnjak i elegantnu liniju za bolje svladavanje senjske bure za pruge prema Krku i Rijeci.


* 01podhum.jpg (14.77 KB, 460x289 - viewed 449 times.)
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #23 on: December 01, 2009, 06:24:17 pm »

Evo i Ante kasnijeg Podhuma.


* Ante Starcevic.JPG (19.06 KB, 480x214 - viewed 405 times.)
Logged
ZastavnikDjemo
poručnik korvete
*
Offline Offline

Posts: 3 509



« Reply #24 on: December 01, 2009, 06:34:21 pm »

Odlična tema! 
Svaka čast Brodarski! Wink
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #25 on: December 01, 2009, 07:38:08 pm »

Hvala zastavniče na komplimentu, makar ovaj pregled nije baš nešto naročito. To je više kao okvir za izgradnju priče o svakom pojedinom brodu. Većina ovih brodova plovila je 60- 70 godina. To dovoljno govori o njihovoj vrijednosti, brodograditeljima, brodarima a i slaboj ekonomskoj moći FNRJ. Ruku na srce većina tih brodova već je bila zastarjela i amortizirana, a trebali su odmah poslije rata  slijediti s jadranskih navoza novi brodovi. To se nije dogodilo,a ono što je porinuto bili su talijanski brodovi u završnoj fazi gradnje ( Vladimir Nazor i ekipa) ili poboljšani brodovi građeni po  talijanskim nacrtima ( Mostar i ekipa ). Stari parnjaci su malo izmijenili izgled u odnosu na prijeratni izgled. Malo je proširen kapacitet prihvata putnika i smještaj posade. Doduše sve je to bilo asketski, ali i tadašnji svit je bio skromnijih zahtjeva. Malo veći pomak je napravljen u odnosu na uvjete rada. Zaštićen je zapovjedni most koji je zatvoren. Dugo je vremena most na brodovima bio otvoren kao na jedrenjacima, pa su časnici i kormilari bili izloženi svim vremenskim uvjetima. Možda je nekom to romantično, ali bih ga volija viditi kako drži kormilo na otvorenom mostu ispod Velebita po buri. Ima puno toga za reći, možda o ložačima, mornarima i sličnim čiji se uvjeti rada nisu prominili od stare Ungaro- Croate. Barba je uvik osta barba, njegova je zadnja.
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #26 on: December 01, 2009, 08:32:03 pm »

Tijekom svog vijeka parobrod Dalmacija zavisno od  vlasti koje su dolazile mijenjao je imena. Jedino prugu nije mijenjao. Ostao je vjeran brzoj pruzi Rijeka - Kotor jednom tjedno i Rijeka- Dubrovnik. Nije lako pronaći sve te slike. Zasad samo slike, kasnije tekst.
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #27 on: December 01, 2009, 08:35:30 pm »

Tijekom svog vijeka parobrod Dalmacija zavisno od  vlasti koje su dolazile mijenjao je imena. Jedino prugu nije mijenjao. Ostao je vjeran brzoj pruzi Rijeka - Kotor jednom tjedno i Rijeka- Dubrovnik. Nije lako pronaći sve te slike. Zasad samo slike, kasnije tekst.
U Gružu s Grafom Wurmbrandom i s krme.
Zanimljiva slika kad je već bio Zagreb a znak Ungaro- Croate još na dimnjaku.
Opet kao predratni Zagreb.
Dalmacija Jadrolinije.


* Dalmacija ex Zagreb.JPG (15.34 KB, 400x238 - viewed 321 times.)
Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #28 on: December 01, 2009, 08:36:45 pm »

Nešto sam pobrkao. Idem iznova.


* godollo-graf-wurmbrand.jpg (31.87 KB, 515x356 - viewed 355 times.)

* Zagreb 1.JPG (11.73 KB, 400x231 - viewed 347 times.)

* Zagreb_1902-01.jpg (19.45 KB, 380x238 - viewed 357 times.)
« Last Edit: December 21, 2009, 11:47:12 am by dreadnought » Logged
brodarski
Stručni saradnik - istorija RM
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Posts: 12 254



« Reply #29 on: December 01, 2009, 08:37:33 pm »

Još jedna iz Gruža.


* godolo krm.jpg (23.55 KB, 480x314 - viewed 347 times.)
Logged
Pages:  1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ... 205   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.029 seconds with 23 queries.