Jadrolinija

[brodarski]

S navoza brodogradilišta Stabilimento Tecnico u Trstu 1907. godine predan je parobrod Senj riječkoj Ungaro- Croati.
Imao je 288 BRT i 70 tona nosivosti, a mogao je ukrcati 290 putnika. Bio je dug 48 i širine 6,6 metara. parni stapni stroj trostruke ekspanzije STT davao mu je brzinu od popriličnih 12 čvorova.  Vidi se da je Senj bio klasični parobrod male obalne plovidbe.
Senje se također našao u ratnoj ulozi kao transportni brod, pa eskortni i na kraju kao lovac podmornica. od 1923. je u Jadranskoj plovidbi Sušak. Potopljen je u Klimnu 1941. To potapljanje je izvedeno na brzinu. Brod je samo sjeo na plitko dno i Talijani su ga odmah osposobili. Dali su mu ime Angelo Paolucci po kormilaru 1. klase koji je zavrijedio zlatnu medalju za vojne zasluge. Umjesto imena starog hrvatskog grada na provi, kočoperio se fašistički junak. Potopljen je u listopadu 1943. u savezničkom zračnom napadu na Starigrad pod Velebitom. Brodospas ga je izvadio 1947. a tek 1949. je obnovljen u Kraljevici. Iste godine je dodijeljen Jadroliniji. U rezalištu Brodospasa je u travnju 1964.

[brodarski]

Evo i Harinog Sarajeva. Prva novogradnja Jadranske linijske plovidbe na domaćem navozu u Jadranskim brodogradilištima d.d. Split. Porinut kao novogradnja br 26 1937. a primopredaja obavljena 4. svibnja 1938. Tad je cilo Sarajevo plakalo.
Talijani mu daju ime Baiamonti. Potopljen kod Messine 1943. od savezničkih zrakoplova i izvađen 1946. godine. Obnovljen u Splitu u Jadranskim brodogradilištima i 1947. dodijeljen Jadroliniji. Obnova završena tek 1950. i predan kao Sinj. Prodan je Brodospasu 1966. za rezanje, a ovaj ga preprodaje Atlasu iz Dubrovnika. U brodogradilištu Brodograditelj iz Korčule je preinačen za turističke izlete 1967. Prodan 1977. Brodospasu za Rezanje koje je obavljeno 1978. godine. To je bio kraj zadnjeg putničkog parobroda u Jugoslaviji. Bio je isti kao Šumadija- Kotor koji je građen pod radnim nazivom broj 27.

[brodarski]

Jedna od dubrovačkih novogradnji koja je preživjela rat bio je p/b Šipan. Porinut je u njemačkom brodogradilištu Schichau Elbing kao novogradnja 1243.  Imao je 340 BRT i 60 tona nosivosti, a mogao je primiti 450 putnika. bio je dug 40 i širok 8 metara. Ugrađen mu je parni compound stroj dvostruke ekspanzije istoimenog brodogradilišta s kojim je postizao brzinu od 12 čvorova.
Za vrijeme rata ostalo mu je isto ime, a potopljen je 1944. u uvali Janska kod Stona. Normalno u zračnom napadu. Izvađen je 1945. i otegljen u Tivat na popravak. Dodijeljen Jadroliniji 1947. a 1964. dotegljen iz Rijeke u rezalište Brodospasa.
Moj dobar prijatelj je kao mladi časnik služio na Šipanu. Tužio se da je brod bio osjetljiv na manevriranje zbog plitkog gaza i dosta ravnog dna. Šipan je projektiran za plovidbu između luka na ušćima njemačkih rijeka.

[jadran2]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

S Martinolichevog navoza skliznula je u more 1909. godine mala Liburnia za zadarsku Dalmatiu. Bila je to nova prinova u jednoj od najtežih godina opstanka mlade udružene plovidbe. Liburnia je bila 39 metara duga i 6 široka. Imala je 161 BRT, 30 tona nosivosti i mogućnost ukrcaja 300. putnika. Biće kad su složeni ko srdele. Ugrađen je parni compound stroj dvostruke ekspanzije Plenty & Son Ltd. Newbury. S njim je Liburnia dostizala 10 čvorova.
U prvom svjetskom ratu služila je kao minolovac, azatim kao plutajuće skladište pod imenom Fasana.
Ime Ugljan dala je Dalmatia sa sjedištem u Splitu. Od 1923. je u floti Jadranske plovidbe. Talijani brodu daju ime Ugliano ( puno maštovita promjena ). Ugliano je doživio potapljanje 1943.u Trstu. Izvađen je 1946. i obnovljen u Cantieri Riuniti
dell Adriatico u Trstu. Dodijeljen je Jadroliniji 1947. i već 1963. rashodovan. Izrezan u rezalištu Brodospasa.

[brodarski]

Ungaro-Croata je 1905. u brodgradilištu Stabilimento tecnico triestino preuzela novgradnju 348 i dala joj ime Tatra.
Bio je to klasični parobrod tog vremena od 266 BRT i 100 tona nosivosti. Mogao je ukrcati 420 putnika.Duljina je iznosila 48 i širina 6,5 metara. Parni stroj trostruke ekspanzije STT davao je brzinu od 12 čvorova.
U ratu je odmah mobiliziran kao eskortno brod, a kasnije je bio lovac podmornica. od 1921. nosi ime Triglav.  potopljen u Klimnu 1941. Ubrzo izvađen i dobio ime Medea. Nekad davno početkom stoljeća plovila je još jedna Medea. Splićani i Višani su ga krstili najsporijim brodom na Jadranu. Nijemci preuzimaju Medeu i daju oznaku G. 310 ( eskortni brod, naoružani ). Nasukao se na ušću Tagliamenta. odsukan 1945. i popravljen u Trstu. Vraćeno mu je ime Triglav. Obnovljen 1946. u Rijeci i nacionaliziran 1947. Sada počima čuveno mijenjanje imena po republičkom ključu. Triglav je zaplovio u hrvatskim vodama i dobio je ime Opatija.  Od 1948. plovio je za slovenske luke i dobio je ime Vida. kada je 1952. hrvatske pruge vraćeno je ime Opatija. Od 1953. do kraja plovi pod imenom Vida.
Malo neobično često mijenjanje imena jednom brodu, kad se zna da nije mijenjao vlasnika već pruge na kojima je plovio.
Tatra je postavši Triglavom promijenila izgled. Povišen joj je kaštel i nadograđen zapovjedni most. Izgubila je one divne pramčane ukrase. Trebalo je raskinuti s carevinom, makar poskidali ukrase. Glupost jednog vremena.
Brod se pokazao odličnim i dobro je služio do svog kraja 1965. kad je doplovio u rezalište Brodospasa.

[brodarski]

Jedna slika iz Rijeke prikazuje prvog s lijeva budući Zagreb i krajnjeeg budućeg Triglava. Slikano s krnme, dovoljno govori kako je Ungaro- Croata pazila i na najsitnije detalje u izgledu brodova.
Triglav potopljen u Klimnu. Slika izvrsno govori o tim potonućima, na brzinu i traljavo izvedenim. Nije ni čudo da su talijani te brodove vrlo lako osposobili za plovidbu.

[brodarski]

za usporedbu slike Triglava i Vide.

[brodarski]

Mislim da je ovo predzadnji parobrod Jadrolinije koji je još preostao. Ako se varam ispravite me. Ostao je još jedan za koji nemam sliku dok je bio u Jadroliniji, ni u Jadranskoj linijskoj sa Sušaka. Nema ni Jadrolinija, 100% provjereno. To se Englezima ne može dogoditi,a Hrvatima može. Nažalost.
Mali Trogir je bio mići vaporić. Tako mići da je malo veći remorker prema njemu bio transatlantik. U maloj boci špirit stoji, kaže stari svit. I mali brodić velu štoriju ima. I to kakvu!
Porinut je 1891. godine u Velikoj Britaniji. Gospodin J. Denison Pendera iz Londona naručio je parnu jahtu u brodogradilištu Forrest & Son u mjestu Wivenhoe. preuzeo je jahtu dugu od 21 i 65 BRT. Nazvao ju je zlatnim imenom Bonanza. Bio je to brodić za njegove osobne potrebe. Skokniti u spizu, privesti 3 metra drva i par bala sijena za konjića. Usput baciti koju vršu i parangalić. Ništa posebno ni raskošno.  Sve to brzinom od 10 čvorova koje je omogućavao compound parni stroj Plent& Son Ltd. Dobro ložen odličnim velškim garbunom.
Gospođi Leverd taj je brodić zapeo za oko i tako je kljucala muža Gastona da ga istog trena kupi. Nije mogla zamisliti vađenje pidoća bez baš takve jahtice. Ma nikako, taman posla! Tako je naš Parižanin Gaston Leverd za učiniti ljubav svojoj ženi kupio Bonanzu. Gospođa je digla trobojnicu na krmu i dala zvučno ime Tita. Najbolje da će joj muž krstiti brodić. Tada je Tita malo produljena i tonaža se povećala. franscuskinja je za razliku od Engleza bila malo obilatija i tribalo je komoda na brodu. Ni gospodin nije bio suha motka. Sve se to dešavalo 1895. godine, a već 1904. jahta je nazvana Sita. Valjda po unuci?
Arturo Arpa iz napulja kupuje Situ 1907. i daj eime Urania. Ovaj put pod drugom trobojnicom. Urania se nije dugo zadržala pod tim imenom ni zastavom. Kupuje je 1908. Hrvatsko brodarsko društvo. Na dimnjaku je već povijesni hrvatski grb,a na provi Svačić. Nek se zna da nas ima! Biće su režimlije šizile,ali to je ipak bila demokracija. Svoj brod za svoje šolde. Svačića nalazimo 1920. u Žica na Puntu, a 1930. u Ribarskoj zadruzi Split. Pa opet u Ribarskoj zadruzi Punat 1938. Da nije knjižice ko bi zapamtio sve te vlasnike.

Naš Svačić potopljen je 1944. od zrakoplova u Puntu. Izvadio ga odred za spašavanje 1945. i obnovljen je u Puntu. Središnjica za plovidbu Rijeka dala mu je ime Trogir. Nema mjesta u socijalizmu za rekacionarne hrvatske kraljeve. od 1947. Trogir plovi za Jadroliniju, a ona ga stavlja u raspremu 1955. Prodan je 1958. Brodospasu. Kraj priče je poznat. Brodić je izrezan.

[Dreadnought]

Evo "Sarajeva" (moguće je da je bila ranije ova fotografija) i kasnije kao "Antika"

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

Triglav ...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

I Sinj ...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

Ulcinj ...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Šipan ... Gospođu na slici ne poznam (ako ima onih koji su zainteresovani  )

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

Jel ova teta radila u turističkom uredu Bosanski Petrovac?

[Dreadnought]

Rekoh, ne poznam je ... ali vrlo je moguće sudeći po gabaritu  Ipak je to neka "stara garda", ne pamtim te dane ...

Evo još jedna prilično lepa ... "Herceg-novi" prolazi ispod pokretnog mosta u Trogiru ... Jedan krak mosta je težek 80t.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[brodarski]

Dread puno ti hvala na ovim lijepim slikama. Obogatio si stranicu s lijepim brodovima i još ljepšom tetom sa solidnim nogicama i lipim rečinama.