Galerija tenka T-55

[Vladimir Ivanović]

Dakle, nekad bio T59

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

A uslovi za život su bili kao u dimnjaku. Zapaljeni naftni izvori. Slikano u podne.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Puna pustinja tenkova

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Vladimir Ivanović]

Bilo je tu svega. Nekad bila Šiljka
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kupola T59, pogled odozdo, tj, odozgo. Vidi se razlika od T55 po ovom probušenom amplidinu. Ovo je kineska verzija.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovdje ne mogu naći razlike. Ne mogu se snaći.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Vladimir Ivanović]

Svako groblje tenkova ima svoje vojničko groblje.
Ostatci posade iračkog tenka. Samo su ostali kukovi, fibula što bi rekli ljekari.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Bili su ispod ove kupole,

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

u ovoj šasiji

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Vladimir Ivanović]

Još malo tehnike koja je, mislim, rashodovana.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Morskoprase]

Vidim, krasno okruženje... mina od RPG-7, svakojaki ostatci istrošenog materiala... Jel to varianta RHR (abh izviđačka)?

[Bandzi]

Vlado svaka čast na hrabrosti, ali ja se ne bih muvao pored tih olupina ni za karton vinjaka. Ako ih je gađao A-10 sa svojim GAU-8 onda su olupine i zemljište oko njih puni radioaktivne prašine. Svaki udah te prašine, koja je fina kao puder, je koban po zdravlje.

[Trifko]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Šta je ovo označeno strijelicom?

[Vladimir Ivanović]

Na ležaju kupole postoji unutrašnji zupčanik. Na njega se spaja elektromotor za pogon kupole koji je u mehanizmu pokretanja kupole. Na tom mehanizmu je i MPB spojka (bolje reči kvačilo) koja prebacuje pogon na ručni ili automatski. Na modifikovanim sistemima upravljanja vatrom na ovaj zupčanik ležaja kupole dodaju se i drugi uređaji koji služe za kontrolu pokretanja kupole po pravcu. Postoji razlika ležaja na ovome tenku T59 i na tenku T55. Kod tenka T59 ležaj nije hermetičan, tj ne može da se hermetizuje, ali T59 i ne može da ide pod vodu. Kod tenka T55 ima postupak hermetizacije ležaja kupole kod podvodne vožnje. Hermetizacija ležaja se radi samo kod podvodne vožnje, a nakon vožnje se radi dehermatizacija, jer se sa njim bitno mjenjaju trenja u ležaju.

Kod svih pogona ovakvog tipa (zupčanik na zupčanik) dolazi do habanja zuba zupčanika. Ovdje se vrh zuba zupčanika ležaja kupole dodatno kali u magnetnom polju, a zupčanik pogona kupole ostaje mekši. Dodatno trošenje zuba zupčanika kupole je izraženo kod ovalnosti (jajolikosti) ležaja kupole. Međutim, tu se uvijek stavlja pogonski zupčanik mekši.

Na T72 ležaj kupole ima zupčanike sa unutrašnje i vanjske strane. Sa vanjske strane je pogon kupole, spoj na reduktor hidromotora. Na unutrašnjem zupčaniku je ručni pogon kupole, te spoj prema kardanu pogona kupole komandira. Ovdje postoji razlika između ležaja T72 i M84, jer se na unutrašnji zupčanik spaja i davač brzine po pravcu, a kojeg nema na T72.

Prečnik ležaja na M84, koliko se sjećam, je bio 2,11 metara sa dozvoljeniom ovalnošću od 5 mm (jajolikost). Rađen je u željezari u Zenici. Unutrašnji zupčanici su dodatno kaljeni, ali se ne sjećam više tvrdoće vrha zuba zupčanika. Veća ovalnost zupčanika dovodila je do izjedanja zupčanika davača brzine po pravcu. Da bi se smanjila greška kod trošenja zuba i ovalnosti svi zupčanici u pogonu i u povratnoj sprezi su bili upareni, napregnuti zupčasti parovi. Davač brzine je dosta lako zamijeniti u odnosu na ležaj kupole. Međutim, dosta je čest i lom osovine na izlaznom zupčaniku davača brzine po pravcu. Naročito ako je veća ovalnost. Zato je u drugoj seriji i kasnijim došlo do izmjene nosača davača brzine po pravcu. Kasnije je to još i dodatno rješeno evolventnim uzubljenjem, promjenom modula zupčanika i vađenjem korjena zuba zupčanika.

Kvar ležaja kupole je bio dosta rijedak. U samom ležaju ima oko stotinjak kuglica između kojih se nalaze spiralne opruge. Znalo se desiti da pukne opruga, te da njen komadić promjeni trenje kupole ili je sasvim zaustavi. Iza leđa nišandžije postoji mazalica na koju se nakači ručna pumpa za mast, te se je tuda vršilo podmazivanje ležaja. Pumpa se masti u isto vrijeme se vrti kupola. Tu se nalazi i otvor za zamjenu opruga i kuglica, ako treba neku zamijeniti. To je rađeno, koliko se ja sjećam, samo jednom u VP 6592 Niš. Postoji i plašt na ležaju sa kojim se isti hermetizuje kod podvodne vožnje.

Siguran sam da se to sada nikad ne radi u svim vojskama bivše nam države.

Inače ležaj kupole je tako fino urađen, kad se deblokiraju pogoni i kad je kupola na ravnom može se lagano gurnuti top bočno i kupola zna da ode po pola kruga, a nekad i više.

Eto, malo o zupčaniku ležaja kupole.

Pozdrav

Vlado

[Trifko]

Hvala Vlado na ovako iscrpnom obajšnjenju.
P.S. Pretpostavo sam da se radi o dijelu ležaja kupole, ali što je sigurno opet sam pitao.

[pacman69]

Danas sam naletio na ovu fotografiju uništenih T-55, T-62 i BTR152 sirijske 3. oklopne divizije 8.10.1973. godine u tzv. Dolini suza na Golanskoj visoravni.